Ferrocarril de Minas de Porcia

Línea minera destinada al transporte de  mineral de hierro en la provincia de Oviedo, explotada por el Marqués de Hoyos y posteriormente por la Fábrica de Míeres. Funcionó mediante tracción animal, desde Minas de Porcia (Tapia de Casariego) y  El Franco, rindiendo en un teleférico que situaba el mineral de hierro en un cargadero marítimo en la playa de Porcia.

No obstante en los estudios preliminares llevados a cabo para el ferrocarril de Ferrol a Gijón, se contempló el traslado del mineral de Porcia al cargadero  de Ribadeo, cuantificando en 100.000 Tm/año las que se deberían  trasportar, manifestando que el embarque sería más seguro, económico y menos peligroso en Ribadeo que en Porcia. El transporte de estas 100.000 Tm ,tendría un  costo , en Porcia, de 150.000 pts, y el futuro ferrocarril de  Ferrol a Gijón, por tren completo, lo realizaría por 100.000 pts, evidentemente  con el 50 % menos de costo. ( Ferrocarril Ferrol a Gijón , Biblioteca Virtual de Asturias, Luarca ,pág 114, notas del 14,02.1904 )

Pila del Cargadero de Minas de Porcia, fotografia de 2014, Colección J.M. Sanchis

El embarcadero marítimo se concedió en 1902 a Antonio Ruiz de Velasco, arrendatario de las Minas del Marques de Hoyos, quien propuso su construcción aceptada por la Administración según la R.O. 10.11.1902, sobre el proyecto redactado por el ingeniero Ramón Hernández Mateos , concediendo el pliego de condiciones provisionales ,un plazo  para su construcción de seis meses para su inicio y dos años para su conclusión (G de M, 15.11.1902).

Los Herederos del Marqués de Hoyos solicitaron la reforma  del proyecto primitivo, situando al cargadero sobre el mismo emplazamiento , recibiendo la nueva concesión el 07.11.1911, sobre un proyecto del ingeniero de caminos Fernando P. Casariego, del que hay que destacar que en sus condiciones particulares  de la concesión no se fijaba caducidad alguna , sino que la dejaba al albedrío de la Administración.

La  familia Hoyos era propietaria de las siguientes explotaciones mineras  en  la zona:

Marques de Hoyos, archivo J.M. Sanchis

Desde el socavón minero se contó con un plano inclinado hasta las tolvas de 15.000 m3 de capacidad. Y desde allí al cargadero mediante un cable , arrastrado por un motor de 20 Cv ,con baldes de 600 litros que permitían al transporte de 1500 Kgs de mineral. La pila del cargadero se elevó hasta 9 ml sobre el mar .

La concesión del cargadero fue transferida a Isabel Vinent y O´neill y a su hijo José de Hoyos y Vinent, Marqués de Hoyos,  según la R.O. 22.01.1921 y transferida por estos a la Sociedad Minera de Porcia en 1927 ( Revista Minera 1850-1936). Minas de Porcia contaba con un capital de 3.000.000 Fr. en 30.000 acciones de  100 Fr. siendo los mayores accionistas los Herederos del Marqués de Hoyos, y Camile Lignon, estando presidida en 1908 por Louis Marie Taffin d´Eusel, Conde de Heusel.

Cargadero de Mineral de Minas de Porcia. Carga del Valkenburg  en 1920. Colección J.M.Sanchis.

En 1920 el buque Valkenburg , encalló en la carga de mineral, siendo posteriormente desguazado y abandonada su carga en la ría de Porcia

El Gobierno recibió autorización para conceder sin subvención un ferrocarril de vía estrecha y de uso particular que partiendo de la “Mina Etelvina Segunda”  termine en la concha de Porcia, con sujeción a la Ley de Ferrocarriles de 23 de noviembre de 1887, concediendo el derecho de expropiación forzosa al ser de utilidad pública y con sujeción al proyecto presentado en el Ministerio de Fomento. La concesión se reflejó en la R.O. de 22 de noviembre de 1912 (Gaceta de Madrid, 23.11.1912). Se trataba de la concesión de un ferrocarril de tracción animal de 400 ml de itinerario,junto al Rio Porcia. Rindiendo en un cable automotor en la Ria de Porcia, inaugurado en 1913.

La sociedad fue constituida en París en 1909 con el epígrafe ” Societé des Mines de Porcia” , con un capital de 3.000.000 Fr. representados en 30.000 acciones de 100 Fr. , destinada a la explotación de las minas de Porcia y Castropol, en Asturias ( Los Transportes Férreos, 16.11.1909).

Se explotaron tres concesiones al concluir la guerra del 1936-1939 , la 1ª Duplicación a Porcia  de 1952, Porcia (1948) y 2ª ampliación a Porcia, de 1953.

La caducidad del cargadero se ordenó en 1931 ( BOE , 20 julio 1931),  pero sus actividades incomprensiblemente siguieron, posteriormente. Finalmente  Minas de Porcia pasó a manos de la Fábrica de Mieres y esta a Hunosa en 1967