Ferrocarril de Minas de la Sociedad Paulina

La Sociedad Paulina , explotó a partir de 1860 la hematita  de las minas : Cormelina, Desengaño, La Francisca y Nueva Trinidad.  La dificultosa salida del mineral, requirió el establecimiento de una linea minera  de 4 Km de vía métrica , construida en 1871, dotada al final de la misma de un plano inclinado , depositaba el mineral en la estación del Norte en Guarinzo.

Esta Sociedad Paulina, situada en los Montes de Camargo, estableció , a partir de 1872, este ferrocarril con motor de sangre, de 4 Kms aproximadamente , para destinarlo a a sacar el minerala través del ferrocarril de Alar a Santander, con el que enlazaba en la estación de Guarinzo y, desde esta al puerto de Santander, con posibilidad de embarque de 60.000 Tm. Estando en estudio la prolongación de esta línea hasta la estación de Boo , en Maliaño, para alcanzar los depósitos de mineral del embarcadero dela Bahía de Santander ( La Minería 07.09.1872)

En 1890 la sociedad fué adquirida por William Baird.

La sociedad adquirió una locomotora de vapor en 1880 y un sistema de bombeo “Scotsmann Wiliam Braid” para el trasiego de agua desde la ria a los lavaderos. Dicho sistema funcionó hasta 1900. Cerrando posteriormente las minas trasladando sus actividades a Almería donde explotó otras instalaciones.

Adquirida la mina y el ferrocarril por la “Bairds Mining Cº Ltd” , en 1913 eliminó el ferrocarril sustituyendo el transporte por un cable aéreo de 4 kms, construido en 1880, hasta los muelles del Astillero.

El complejo Paulina en Caboalles de Arriba, distaba 2,1 Kms del final de la linea de Ponferrada a Villablino, con continuidad de 5,5 Kms hasta el Coto Cortés, disponiendo de un teleférico

Material Móvil .

Locomotoras para vía de 1119 mm (3 ft 8 in)

Las dos primeras desguazadas en 1919, la primera de cilindros interiores , el resto fueron adquiridas nuevas al fabricante.

Locomotoras, vía de 600 mm, locomotoras  adquiridas nuevas.