Ferrocarril de Minas de La Celia á Minateda ( S.A. de minas de apatita de Jumilla)

La Celia es una pedanía del termino municipal de Jumilla en Murcia, lugar donde se explotaba el mineral de la compañía “S.A. de las minas de Apatita de Jumilla”. Para dar salida al mismo se establece un ferrocarril, en virtud de la solicitud presentada el 20 de Noviembre de 1889 por  Ramón Torres Muñoz de Luna. En realidad se solicitó ocupar terrenos de titularidad pública para establecer un ferrocarril de uso publico y servicio particular entre las minas de apatita de Jumilla y la línea de vía ancha  de Albacete á Cartagena.

La concesión, otorgada el 7 de mayo de 1890 (Gaceta de Madrid, 30.06.1890), se establecería de acuerdo con el pliego de condiciones particulares, aprobado para la concesión, por la R.O. de 7 de mayo de 1890, debiendo depositar el adjudicatario una fianza de 1.351 pesetas que es el 5 % del valor de las obras establecido en el proyecto que se cifraba en 27.020 pesetas. Se concedieron dos años para su ejecución, siendo aceptado el pliego de condiciones por Ramón Torres de Luna el 26 de mayo de 1890. Concedida por 99 años. La compañía fue autorizada el 18 de junio de 1890 a ocupar terrenos de dominio público terminando las obras de la línea en Agosto del mismo año. Existió un proyecto de prolongación de la línea entre La Celia y Jumilla, que no se llevó a cabo

Se llegó a un acuerdo en abril de 1891 con la compañía de MZA de enlazar con su red estableciendo una nueva estación, mediante un cargadero común en Minateda situada en el kilómetro 63 de la línea de vía ancha de Chinchilla á Cartagena (Kilómetro 359,512 de la línea general). Iniciadas las circulaciones el 5 de Enero de 1892.  Por motivos que desconocemos al día siguiente de su entrada en servicio, la compañía decidió disolverse y entregar sus bienes a una junta liquidadora   constituida por la “Societé Anonyme des mines d´Apatita de Jumilla ” domiciliada en Bruselas. La suspensión de actividades tuvo lugar el 5 de enero de 1892

Creando con posterioridad la “Sociedad Anónima de Abonos Químicos de Minateda” cuya sede se estableció en Mons (Belgica), que se hizo cargo de la explotación de las minas y de la línea férrea entre 1894 y 1920, concluyendo la terminal conjunta con MZA el 11 de Febrero de 1895, prolongando la línea al apartadero de la Fabrica de Minateda, quedando definitivamente abierta al tráfico en 1896.

Estas instalaciones dejaron de funcionar y fueron desmanteladas en el entorno de l914.

En total la línea se estableció a lo largo de 11.800 ml de vías, del ancho de 600 mm salvando un desnivel de 147 ml con una pendiente media de 12,4 milésimas. Se requirió escasa atención a obras de fábrica, siendo la más importante  la trinchera de 950 ml y 6 metros de profundidad, que permitía salvar la sierra del Candil

En opinión de alguna de las fuentes consultadas, este ferrocarril no alcanzó explotación significativa

Material móvil  :locomotoras

Nota: parte de los datos consignados se deben a José Antonio Gómez Martínez y José Vte. Coves Navarro (Carril nº  34, año 1991) y se confirman en el listado de Paul Spencer de la Industrial Railway  Society