Ferrocarril de la Sociedad Industrial Asturiana – Santa Barbara

Fundada el año 1895 en Oviedo, por Policarpo y Antonio Herrero, José Tartiere, Anselmo González del Valle , Hermógenes González Olivares, Florencio Rodríguez, Pedro Pascual de Gandarias, Victor  y Leonardo de Chavarri, Francisco Martínez Rodas  y Inocencio Figaredo,  aportando cada uno 250.000 pesetas para cubrir  un capital de 10.000.000 Pts. suscrito en 20.000 acciones de 500 pesetas.  El primer director de la sociedad fue  José Tartiere Lenegre. La sociedad controló a partir de 1899 las fábricas de Moreda y Gijón, utilizando ferrocarriles en sus instalaciones, con varios anchos de via , 1674 mm, 1000 mm  y vía de 600 mm.

Plano de pertenencias y lineas de la SIA, dibujo de Mike Bent/Pedro Pintado

Este grupo industrial fue propietario de :

Antes de la primera guerra mundial adquirió los derechos mineros de El Negro y parte de los del Valle de Aller hasta Moreda. Detento la concesión del Tranvía a vapor, para viajeros y mercancias,  de Santullano a las minas “Pepita” y “Dolores”  en Moreda (R.M. tomo 66, año 1915, pagina 102 ). Constituyó en 1916 una filial conocida como “Sociedad Minera del Caudal y del Aller”.

Por razones de la guerra europea la sociedad fue autorizada a tender las vías entre las minas “Dolores” y Pepita” con la estación de Santullano , a titulo de precario y por su cuenta y riesgo, con el fin de realizar el transporte de carbones, y en el caso de que llegara el caso de que no se le adjudicase la concesión solicitada, el adjudicatario debería abonar a la SIA el material acopiado y las obras realizadas (GCH, 01.01.1915). Pasando su solicitud  de concesión del tranvía a vapor desde las minas “Dolores” y “Pepita” a Cabañaquinta, por la carretera del Boñar  a Campo de Caso, sección de Santullano a Collanzo. Destinada  al servicio de viajeros y mercancías, contó en proyecto con el siguiente itinerario: Loyancos, Misiegos, Piñeres, Castandiello, Corigos, Felgueras, Santa Ana, Soto, Vista Alegre y Cabañaquinta. Presentada la solicitud por la S.I.A. la Dirección General de Obras Públicas, el 6 de septiembre de 1916, ordeno la publicidad de la solicitud, con el objeto de recabar otras ofertas que mejoraran la del solicitante.

Para el 27 de febrero de 1915 (GCH, 08.01.1915), quedó fijada  la subasta de concesión del de Santullano a las minas “Dolores” y Pepita”, concediendo el derecho de tanteo a la S.I.A. Sobre un pliego de condiciones particulares aprobado el 7 de noviembre de 1914 y aceptado por José Tartiere en nombre de la compañía. Las obras deberían ajustarse al proyecto aprobado por la R.O. de 29 de septiembre de 1914, debiendo la sociedad adjudicataria depositar una fianza definitiva de 13.531,05 pts  que representaba el 5 % del valor de las obras en la memoria del proyecto, cifradas en 270.621 pts.

Entre otras, el pliego de condiciones provisionales de la concesión contempló: el plazo de tres meses para realizar las obras, concediendo 60 años para su explotación, y exigiendo el siguiente material mínimo para llevarla a cabo:

La concesión definitiva, se plasmó en la R.O. 26.03.1915 a favor de S.I.A.del tranvía a vapor para viajeros y mercancías, desde la estación de Santullano a las minas Pepita y Dolores , en Moreda Oviedo).

Esta compañía estableció otras ramas mineras así como el Tranvía de Ujo a Cabañaquinta.    (ver, Tranvia  de Ujo a Cabañaquinta) y (ver , Tranvía a vapor de Santullano a Cabañaquinta)

La SIA representada por su director-gerente, José Tartiere  presentó solicitud acompañada de proyecto, para obtener la concesión de un tranvía a vapor destinado al transporte de mercancías y de viajeros que, partiendo de  Cabañaquinta, por Vega y Levinco, Las Palmas y Entrepeñas, termine en Collanzo, señalando su trazado por la carretera de Santullano a Collanzo ( Gaceta de los Caminos de  Hierro, 16.01.1917).

Parte del parque de esta compañía pasó a Uninsa (Unión de Siderúrgicas Asturianas SA) , en 1966 al fusionarse con la Fábrica de Mieres y Duro Felguera.

Material móvil: En la fábrica de Moreda dispuso de un lote de locomotoras de ancho 600 mm tipo Decauville rodaje 0.2.0.T, numeradas del 8 al 12.

En la fabrica de Gijón , disponía de una  locomotora Couillet. En su linea de ancho 0,75 ml

Referencias:

En  Minas de Moreda se dispuso de locomotoras ancho 750 mm procedentes del cierre del “Tranvía a vapor de Santullano a Cabañaquinta”, Procedentes de la Sociedad Industrial Asturiana ” Santa Barbara ” (SIA) a partir del 09.03.1967:

Locomotora Vulcan 030ST, nº 5, Minas de Moreda, Foto © John Carter

Referencias:

La Sociedad Industrial Asturiana, fabricó artesanalmente en 1950 con el nombre de “Policarpo Herrero”, en sus talleres, una locomotora 0-2-0-T , del ancho 1674 mm.

Recibiadas con ancho de 600 mm, procedentes de la Sociedad Industrial Asturiana ” Santa Barbara ” (SIA) , Minas de Moreda, a partir del 09.03.1967. La primeras de ellas fue utilizada como caldera auxiliar estacionaria: