Ferrocarril de la Mina Asdrúbal – Puertollano

Por instancia a la Administración el 19 de marzo de 1882, promovida por Antonio García Mauriño en representación de Simón de Aguirre y Aldayturriaga como administrador delegado  en España de la  “Compañía Francesa de Minas y Fundiciones de Escombreras” para construir y explotar un ferrocarril de vía estrecha desde la Mina Asdrubal a la estación del ferrocarril en Puertollano, de la línea de Ciudad Real á Badajoz. Solicitando igualmente ocupar terrenos de dominio público. La concesión se otorgaría de acuerdo con el pliego de condiciones particulares aprobado el 29 de enero de 1883 y aceptado por la compañía en esa misma fecha. Se concedió el plazo de un año para ejecutar las obras, siendo firme una vez depositadas en la Caja General de Depósitos la fianza de 8.962 pesetas.(Gaceta de Madrid, 16.03,1883)

Esquema de las instalaciones ferroviarias de Puertollano, Dibujo Pedro Pintado Quintana

Esta línea data de 1886, dotada de varios anchos, 640 mm ,  1000 mm  y 80 mm según la época y establecimiento de la línea auxiliar. La línea de 4.353 ml de vía métrica con tracción a vapor, establecida en Puertollano, provincia de Ciudad Real, de uso particular. No admitía viajeros ni mercancías.

El conglomerado de minas en Puertollano, disponía del ramal principal entre las minas Asdrubal y Argüelles(Los Cribos) y ramales auxiliares de enlace con las minas : San Vicente , Norte , Valdepeñas y una prolongación  mediante un ferrocarril a la Mina Los Consuegros. (ver, Ferrocarriles de la Empresa Nacional Calvo Sotelo ( Encaso)

Locomotora nº 2 Couillet,abril 1962 , foto: Trevor Rowe

Desde la mina Asdrubal partía un ramal al Pozo Este, con varias derivaciones, una  al alcanzar los 1000 ml de línea, salía a la izquierda  hasta el Pozo Carmen. A los 1200 ml salía otra derivación que cruzaba el Ferrocarril a la Mina Valdepeñas hasta llegar al Pozo Este.

En 1970 se revitalizó la extracción de cinabrio, y en las minas de zinc y de plata de El Entredicho y Las Cuevas en Navalmedio, se utilizaron  medios más modernos, que incluían un sistema de vagones automatizado, cintas transportadoras y palas cargadoras, con un enlace que permitía transportar la producción hasta la estación de Almadrenejos  en la línea de Puertollano a Almorchón. Se emplearon dos locomotoras de dos ejes y rodaje  4wDM  y motor tipo MAH 914G , ancho 500 mm, fabricadas por Klockner-Humboldt Deutz A.G. suministradas en 1952, con los números de fábrica 47182 y 47186 ( Paul Spencer , IRS, reedición 2018, pág 90)

Material Móvil:

( Cuadro elaborado sobre datos de Paul Spencer , IRS, reedición 2018, pág 90)