Ferrocarril de la Mina Arrayanes

Publicada el: 29 / Mar / 2012

Etiquetas: , , , , , ,

La Mina Arrayanes, explotada directamente por el Estado, pasó a ser explotada por particulares al contemplarse en la Ley de Presupuestos de 29 de junio de 1867, la posibilidad de arrendarla, celebrando la primera subasta el 31 de mayo de 1869. Esta primera subasta quedó desierta, convocada de nuevo  se le adjudicó a Mariano López, que representaba los intereses de José Genaro Vilanova, quien ofreció en la subasta pagar el canon de 35 escudos por Tm. El contrato por 40 años, permitió que Vilanova tomara de nuevo la explotación de la Mina Arrayanes el 23 de octubre de 1869.

En la explotación, Vilanova, dispuso un pozo maestro al que accedía una red de vías estrechas, tipo Decauville  las cuales eran servidas mediante tracción animal arrastrando las vagonetas. Adquiriendo Vilanova a la casa Krauss en 1886 dos pequeñas locomotoras. Esta línea se montó con el inusual ancho de vía de 480 mm, al ser de ese ancho las primitivas vagonetas

Ferrocarril de la Mina Arrayanes,

Ferrocarril de la Mina Arrayanes,Foto autor desconocido, fondo APG

La producción se incrementó considerablemente, contribuyendo a mejorar los rendimientos, la salida del material mediante el ramal de vía ancha establecido por MZA, desde su estación de Vadollano, en la línea general de Andalucía, pasando por Baeza hasta Los Salidos. Este ramal atravesaba las explotaciones de Arrayanes, siendo dotado de una vía apartadero, desde donde partía un segundo ramal, de un kilometro aproximadamente,  hasta la fundición de La Cruz

Al fallecer en 1884  José Genero Vilanova, las explotaciones siguieron en manos de sus herederos, hasta que el 30 de junio de 1889 transfieren sus derechos a la “Sociedad Colectiva Figueroa y Compañía”. Sociedad que mejoró las instalaciones mecánicas y extendió la explotación a otros pozos,  obligada en 1891 a adquirir a la firma inglesa  John Fowler, de Leeds, dos locomotoras de vapor para atender los tráficos de los nuevos lavaderos y del Pozo San Ignacio.

La nueva sociedad estableció un autentico entramado ferroviario de más de cuatro kilómetros de longitud. En 1891, la casa Figueroa unió  mediante una vía estrecha  las instalaciones de Acosta con las de San Ignacio  instalando una derivación a la fundición de plomo de San Luis que venía a sustituir a la primitiva fundición de San Gonzalo, propiedad de la misma compañía.

Parte del patrimonio de Figueroa en las zonas mineras fue vendido a la Sociedad Minero Metalúrgica de Peñarroya, y las instalaciones de Arrayanes fueron abandonadas al denunciar , en 1907 , la Plombifera Española , el contrato de arrendamiento con el Estado.

La explotación minera de Arrayanes fue abandonada al no presentarse postor alguno a las sucesivas subastas convocadas por el Estado. Quedando abandonado el proceso de electrificación de la línea iniciado anteriormente.

Cuando en 1921 se crea el Consejo de Administración de las Minas de Almaden y Arrayanes, dentro de las inversiones previstas , destinó  1,5 millones de pesetas a la construcción de una central eléctrica propia. Intentando a partir de 1923 transformar a eléctrica la tracción vapor empleada hasta la fecha, iniciando la electrificación mediante trabajos puntuales que se extendieron hasta el 24 de febrero de 1929, fecha en la que se firmó el protocolo de cruce con la línea de vía ancha de MZA a Los Salidos y sobre el Tranvía de San Roque. La locomotora  eléctrica de esta línea interior fue suministrada  por AEG

Locomotora , Anita en Linares , fotografo desconocido

Locomotora , Anita en Linares , fotografo desconocido

Material móvil:

 

Locomotoras de vapor

 

numero nombre rodaje fabricante Año de fabricación Nº de fabricación referencia
0.2.0.T Krauss 1886 1691 (1)
0.2.0.T Krauss 1886 1692 (1)
“Isabel” 0.2.1.T John Fowler 1891 5939 (2)(3)
0.2.1.T John Fowler 1891 5940 (2)(4)
0.2.0.T Brush Electrical 1892 (200 ¿) (5)
Nº 8 “Manolita” 0.2.1.T Kerr Stuart 1896 108  (6)
Nº 9 “Anita” 0.2.1.T Kerr Stuart 1896 109  (6)

Por noticia de Russell Wear , la compra de las locomotoras John Fowler  se ordenó en 1890, actuando Kerr Stuart & Cº como agentes, siendo suministradas por Shelton Hermanos.

Ferrocarril de la Mina Arrayanes, locomotora

Ferrocarril de la Mina Arrayanes, locomotora John Fowler, coleccion Rusell Wear

Según datos  tomados de Paul Spencer, en su Industrial Railways and Locomotives of Spain , reeditado por la Industrial Railway Society en 2018,  manifiesta en su página 90, en las minas de mercurio  de Almaden, rehabilitadas en 1970, mediante las explotaciones del Entredicho y las Cuevas. Recurrieron a cintas transportadoras, dumppers y, un sistema de descarga y transporte automático , para alcanzar la estación de Almendrenejos, en la linea de Puertollano a Almorchon. Se contó con dos locomotoras Klockner-Humboldt Deutz, tipo MAH 914G y rodaje 4wDM de dos ejes, fabricadas en 1952 con los números 47182  y 47186

Locomotora eléctrica: ancho 500 mm

 

numero nombre rodaje fabricante Año de Fab. Nº de Fab. referencia
0.2.0 AEG 1927 3.866 (7)

Referencias:

(1) Adquiridas a la Viuda de Vilanova  (Madrid)
(2) Adquiridas por Figueroa, de bastidor exterior
(3) Nº de fabrica 558 del agente Kerr Stuart
(4) Nº de fabrica 559 del agente Kerr Stuart
(5) Nº de fabrica 571 del agente Kerr Stuart
(6) adquiridas por Figueroa Hermanos, concesionarios por el Estado de la Mina Arrayanes
(7) Construida para vía de 500 mm. Tensión de alimentación de 550 voltios, adquirida  el 16/07/1927

Vagones de mercancías : disponía de un amplio parque de 180 vagones de distintas procedencias, volquetes , mesillas y un vagón cisterna. Así como dos coches de viajeros , uno de ellos jardinera

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


Esta obra está bajo una licencia de Creative Commons.

contador de visitas