Ferrocarril de la Junta de Obras del Puerto de Sevilla

La primitiva influencia de Sevilla a través del Monopoloio de las Indias y de la Casa de Contratación establecida en 1503, supuso para la ciudad la potenciación del Guadalquivir como salida y llegada fluvial de todos los productos.Hasta que pierde su influencia al ser trasladada la sede de la Casa de Contratación, , a mediados del siglo XVII a Cadiz, lo que supuso una perdida de influencia del puerto fluvial de Sevilla.

Los primeros fletes contratados entre Sevilla y Bonanza, por las sociedades armadoras, entre las que destacó la casa Ybarra, permitieron ir recuperando paulatinamente la actividad de aquel puerto. Impulso dado por la inversión por el Estado y la Diputación Provincial de Sevilla al 50 % de 6.000.000 pts entre 1853 y 1870, en la construcción de un primer embarcadero.

Muelle de New York en Sevilla ,c . 1895,  fotográfo desconocido

Estas actuaciones derivaron en la solicitud de creación de la Junta de Obras del Puerto de Sevilla al amparo del  Decreto de 25 de noviembre de 1870. Dando impulso al establecimiento de muelles y su equipamiento bajo la dirección de  Jaime Font (1871 a 1879) estableciendo los tres primeros tinglados y las primeras grúas , entre ellas una fija de 40 Tm suministrada por  Firbair de Manchester.

Las primeras vías del muelle  se establecieron  bajo la dirección de Luis Gracián Reboal, completando las instalaciones con otras 6 grúas  de vapor, suministradas por Cockerill. Trabajos que se desarrollaron con el establecimiento de la Corta  de los Jerónimos , cuyos primeros trabajos ya se habían iniciado en  1860, a lo largo de 1.694 ml , quedando concluidos en 1879, con el ensanche del primitivo cauce.

El muelle de Sevilla sobre el Guadalquivir estuvo integrado en la red general , mediante un enlace ferroviario que partía de la estación de Plaza de Armas, en manos de MZA.

El puerto de Sevilla contó con gran movimiento de ferrocarriles mineros, en especial delos productos de la Compañía de Cala. Hasta  el punto en que los tráficos dedicados a la exportación de mineral arrojaron los siguientes datos:

( Los Transportes Férreos, 24.04.1907 )

A estas cantidades cabría añadir 46.539 Tm de galápagos procedentes e Peñarroya y Linares y minerales procedentes del Cerro del Hierro.  Con los siguientes vapores salidos :

( Los Transportes Férreos, 24.04.1907 )

Puerto de Sevilla y sus vias de servicio , Revista Ibérica 20.06.1915

Vias de servicio en el puerto de Sevilla (Revista Ibérica, 23.06.1917)

El trasiego de vagones arrojaba los siguientes datos:

( Los Transportes Férreos, 24.04.1907 )

En 1905 , bajo la dirección de Moliní  se ampliaron los muelles hacia el Sur , con el muelle de New York y en 1918  el de Tablada , conjuntamente con el canal de Alfonso XIII. Estas actuaciones permitieron acometer , entre 1925 y 1931 , el puente de San Telmo permitiendo el paso de buques , hasta el Muelle de Delicias junto al ferrocarril . Hasta que el Plan  Brackenbury de 1927 , permitió profundizar en el nuevo tendido ferroviario.

Muelle de la Sal – Sevilla 1966 , foto Marc Dallhstom

En octubre de 1924 , se llevó a cabo el desvío del ramal de enlace de las vías del muelle, con la red de andaluces, con un coste de 36.565,67 pesetas (Revista Ingeniería y Construcción , octubre de 1924, página 458 ).

En el Ramal al puerto de Sevilla, desde las líneas de MZA, se desvió su trazado y  se construyó la estación de «La Salud». Esta actuación se llevó a cabo con motivo de la Exposición Ibero Americana, ya que el Estado consideró necesario desviar el citado ramal y enlazarlo con la vía general a Cádiz en el kilómetro 12,044, mediante la construcción en él de una estación.  Se redactó el correspondiente proyecto, y una vez aprobado fue encargada la Compañía MZA de llevarlo a la práctica, por gestión directa.  (GCH , 10.12.1930)

Material Móvil:

La Junta de Obras de la Ria del Guadalquivir y puerto de Sevilla anunció la adquisición de una locomotora-tender,  tres vagones cuba,  y dos vagones de bordes altos (Gaceta de Madrid,  1 de febrero de 1908), exigiendo a quienes concurrieran a la subasta una fianza provisional de 4.000 pesetas. Conjuntamente se convocó la adquisición de material de vía, exigiendo  en este caso un deposito provisional de de 5.000 pts-

Locomotora TRIANA de la JOP de Sevilla, en el Muelle de la Sal, Fuente Facebook

Junta de Obras de la Ría del Guadalquivir y puerto de Sevilla., anunció concurso para la adquisición de dos locomotoras ténder, con destino a los servicios de tracción y maniobras del puerto, concurso autorizado por Real decreto de 1º de Abril de 1927, cuyo acto se ajustara a las siguientes bases y condiciones particulares de la concesión, dictadas el 20 de  mayo de 1927. (GCH, 10.06.1927)

Dedicadas a la conexión con Andaluces , MZA  y otras de ancho ibérico se utilizaron las siguientes locomotoras de ancho 1672 mm.

Referidas a la Junta de Obras del Puerto de Sevilla, el especialista ingles en locomotoras industriales Paul Spencer (2018.pág 241) detalla la existencia en aquellas instalaciones de las siguientes locomotoras de vía métrica, posiblemente dedicadas a trabajos de obra civil portuaria:

Referencias:

Sevilla , muelle de la Sal, fotográfo desconocido