Ferrocarril de la Fábrica de Trubia

La Compañía Minera y Metalúrgica de Asturias, creada por el Barón Von Eichtel, construyó  un horno de coke entre 1852 y 1853.  Hasta que  en 1861,  fue reestructurada la Sociedad Hullera  y Metalúrgica de Asturias, después de una época de expansión se produjo una recesión industrial, siendo adquirida por Numa Gilhou que fue  uno de sus directores en 1870.

Todos los complejos mineros que abastecían en 1861 la factoría de Trubia , no disponían de los transportes ni medios necesarios que le permitieran hacer mas económica su explotación. Decidiendo  numerosas inversiones en ferrocarriles para así dar salida mas adecuada al mineral. Se construyó en 1877  los 2,2 Km de línea de 600 mm desde Albaña  al Grupo Nicolasa de La Fabrica de Mieres, servida por dos locomotoras Couillet servidas en 1878.

En 1879 , Numa Gilhou -hijo- junto con  Protasio García Bernardo financió la expansión del complejo industrial, consumidor del 80 % del  carbón extraído en la cuenca del Caudal.  Adquiriendo la Mina Coruxas  a la que dotaron de una línea de 510 ml de vía de 600 mm que permitía alcanzar el plano inclinado hasta la estación de Santullano en la línea de 1674 mm del Ferrocarril del Norte a León.

En la red interior de la factoría, circularon locomotoras de vapor, empleadas en el corte de vagones, desde el final de la vía ancha en la estación de Trubia, no estando autorizadas al funcionamiento en la vía general, existía un cruzamiento a nivel con la vía estrecha  del ferrocarril Ferrol- Gijón

La Fábrica de Armas de Trubia es uno de los grandes centro de fabricación nacional, que en sus mejores tiempos llega a ocupar hasta 1.200 operarios. Construida en la confluencia de los ríos Nalón y Trubia, a 12 kilómetros de la capital, produce a principios del siglo XX acero a gran escala, que permiten construir cañones rayados de 24 centímetros, que exigen hasta 40 toneladas de hierro; y otros de menores dimensiones; los renombrados de acero de 15 centímetros y de 7,8; grandes cureñas y armones de chapa de acero; carros de municiones, proyectiles de acero fundido de todos calibres; barrenas, mordazas, sondas, tubos, alzas, cierres, sunchos, manguitos, soportes, volanderas, rascadores y en fin, cuantos elementos componen la gran industria guerrera. En las primeras décadas del siglo XX vive una etapa expansiva no sólo en cuanto a la ampliación de infraestructuras, sino también de producción como consecuencia de las dos guerras mundiales y la Guerra Civil española. (Mikel iturralde , Treneando . 07.05.20.20 )

Locomotora 020T coronel Esteban . Foto Manuel Serrano

Una de estas pequeñas máquinas es la conocida como ‘Coronel Esteban’, que en la actualidad custodia el Museo del ferrocarril de Gijón. Esta pieza, de rodaje 020T, pertenece a un modelo normalizado de locomotora de maniobras construido por la fábrica Maquinista Terrestre y Marítima en 1910 para ferrocarriles industriales. Desde su incorporación, la máquina se encarga del movimiento de vagones entre la fábrica de armas y las vías de la Compañía del Norte, en Trubia. Esta pieza se mantiene en servicio hasta 1991; cinco años después se traslada al museo de Gijón.

La máquina, de 25 toneladas de peso en vacío, circula por vías de 1.674 milímetros , se encarga de trasladar el material por la línea general. En la fábrica de armas de Trubia, se mantiene como reserva de la locomotora diesel Deutz ‘General Jiménez Alfaro’. Su último encendido en Trubia se produce con ocasión del rodaje del documental “El Ferrocarril el ingenio de las máquinas”, de la Productora de Programas del Principado de Asturias; por desgracia ese día se rompe un tubo de la caldera y deja de funcionar.(Mikel Iturralde ,treneando 07.05.1920)

Locomotoras: 

Referencias: