Ferrocarril de la Fabrica de Solvay-Barreda

Solvay dispuso, desde 1903, de una factoría de sosa cáustica, en Barreda junto a Torrelavega, iniciando sus actividades en 1908, dispuso de una línea interna de ferrocarril y de sus conexiones con la vía métrica y con la vía ancha, establecidas conjuntamente en tercer carril en alguno de sus tramos.

Locomotora nº 3, 030T , abril de 1961, Foto Trevor Rowe

La aportación de materias primas como sales, agua, carbón y piedra caliza  necesitaba de una adecuada infraestructura.  La sal llegaba desde las Minas de Polanco y de Cabezón, la piedra caliza de las canteras de Cuchia y el agua del Besaya. El carbón se recibía a través del ferrocarril en Infiesto. La fábrica quedaría concluida en 1906, estando prevista una producción de  20.000 Tm/año de carbonato sódico y 15.000 Tm/año de sosa cáustica. Lo que requirió un trasigo de materias primas en torno a las 127.000 Tm (R.M. Tomo 56, año 1905, pág 14-16)

Las concesiones de sal y hulla adquiridas para el suministro de su fábrica de Barreda (R.M. Tomo 56, año 1905, página 77 ) , estaban situadas en :

Minas en  Asturias :

a)    Minas de la Sociedad Fraternidad en Lieres

b)    Minas de la Sociedad Noriega y Cía (feldespato y pelgón )

c)     Minas de la Tejera (antes Sociedad Salud , de Lieres )

Minas en Santander :

a)    Mina de Sal de Santibañez

b)    Mina de lignito en Udías

c)     Mina de lignito Virgen de la Peña

d)    Mina de lignito de Cabezón (Cabezón de la Sal)

e)    Mina de hierro de Polanco

Tomaba el carbón de Liéres, mediante una línea de 2,2 Km de vía métrica desde donde a través de varios planos inclinados ,construidos en 1915 se llegaron a transportar en 1926 , unas 46.917 Tm de carbón, en tanto que los metales eran transportados por  los Ferrocarriles Económicos de Asturias desde Rianes.

Locomotora para vía metrica,Solvay , nº 2,  Lieres año 1910 – Fondo MFA

La línea de vía métrica de Feve tenía acceso desde la estación de Barreda o la de Requejada, quedando anulada con posterioridad esta última. Asimismo estaba conectada con la vecina factoría de Sniace mediante un ramal de vía métrica independiente de la línea de Santander a Torrelavega.

Con el tempo la conexión con la línea de Renfe, en un principio servida por locomotoras Alco 333,  pasó a ser electrificada a 3000 V  cc., desde el 18 de Noviembre de 1986 en una extensión de 5,9 Km

Dado el gran movimiento interno en la factoría y la salida de trenes puros de mercancías, la factoría dispuso de una amplia explanada de vías e instalaciones fijas.

Tolvas  del lavadero, Fondo APG

Material móvil :

Cuadro elaborado , en parte, sobre datos de Paul Spencer (2018, pág 238)

Referencias: