Ferrocarril de la Exposición Internacional de Barcelona

Cuando se llevan transcurridos muchos años desde la celebración de la Exposición Internacional de Barcelona en 1929, recordaremos el evento, a través de su connotación ferroviaria.

Dos etapas de la aplicación del ferrocarril se desarrollaron , la primera con el material ferroviario aportado en las obras de la exposición y la segunda con el ferrocarril montado como atracción y transporte de personal dentro de la propia exposición. Ambas serán desarrolladas seguidamente.

Adjuntamos un documental de Pathe sobre el segundo ferrocarril , donde la locomotora MONTSERRAT adquiere un protagonismo digno de recordar mediante magnificas , pero cortas imágenes, donde la tracción vapor es la autentica protagonista.

Ferrocarril de las obras

El Ayuntamiento de Barcelona intervino en las obras de este evento conocido como la Exposición Internacional de Barcelona, cuya construcción se inició destinando a los acarreos interiores de la obra una red de 750 mm de galga (otros autores indican que era de 600 mm).

Un  certamen proyectado en dos vertientes, de una parte la exposición General española y la Exposición Internacional de Industrias eléctricas; esta segunda  se aplazó por coincidir con el conflicto europeo.

La sección Forestal, inició trabajos a  principios de 1918, donde se desarrollaban diversos trabajos,  entre ellos el del ferrocarril eléctrico, establecido a lo largo de la arteria central de la Exposición, desde la plaza de España hasta  Miramar, sobre el puerto, a lo largo de 4 Km. LLevaba construidos los primeros 3 Km con una anchura de 0’75 ml, y con carril de 10 kg/ml ,alimentado con  corriente  trifásica a 220 volts, suministrada por la Compañía Barcelonesa de Electricidad a 6000 volts, recibida en la estación transformadora de la Exposición,

La línea aérea, formada por dos cables de cobre de 35 .mm2 de sección, empleando los carriles como tercer conductor. Los dos  conductores aéreos están soportados por suspensiones transversales y alimentadas por conductores de cobre, de sección variable, según la distancia.

Ferrocarril eléctrico para el transporte de materiales. Revista Ibérica .09.03.2918

Para el servicio de la línea se han adquirido dos locomotoras eléctricas fabricadas en 1917  por H. Peter, con una potencia efectiva de 30 HP, con un peso total de 3 500 kg  y una fuerza de tracción de 500 kg. El movimiento es transmitido desde el motor por engranajes a un eje intermedio, y desde éste al eje de las ruedas. Los motores, de corriente trifásica,  de una potencia efectiva de 15 HP cada uno por eje. El aparato de maniobra disponía de seis contactos escalonados entre la resistencia del rotor, permitiendo un arranque suave y lento, pero con su potencia máxima; dicho aparato de maniobra estaba provisto de un inversor de marcha  que permitía mantener una velocidad normal en el descenso.

La toma de corriente se disponía por doble trole. Completando el equipamiento con dos frenos de mano, uno obre las ruedas y el otro por dos zapatas sobre los carriles. A cada locomotora se la dotó de un arenero,para aumentar su adherencia, si fuera necesario ( Revista Ibérica, 19.03,1918 )

Puesto en servicio, con motivo de las obras de la Exposición Internacional de Barcelona del año 1929. El ancho de vía de 600 mm montado ( otros autores indican este ancho de vía) inicialmente con carril tipo Decauville, sustituido con posterioridad por carril tipo Vignole de 10 Kg/ml .

La línea principal, derivaba en otras laterales provisionales, que se adaptaban a las necesidades de las obras, siendo servidas las laterales por tracción de sangre.

Las locomotoras llevaron el nombre de “Catalunya” y “Barcelona”, siendo retiradas y desguazadas al final de las obras.  El resto del material estaba integrado por vagonetas Orenstein & Koppel tipo plataforma.

tren de la Exposicion Internacional de Barcelona, foto Josep Branguli

Ferrocarril de la Exposición

Abierta la exposición en 1929, se dispuso de un circuito  más simple y llano como medio de locomoción a disposición de los visitantes. La línea  de 2.100 ml, con ancho de 15 ” (381 mm) dotada de  carril tipo Vignole , rodeando el palacio de exposiciones,  servido mediante un parque de tres locomotoras tipo Pacific 2-3-1 fabricadas por Kauss, alquiladas  a la firma Enrich Brangsch Gmbh de Leipzig, que se encargó del montaje y enclavamientos de la línea interior en la exposición, siendo  bautizadas las dos primeras que llegaron como “Nuria”, “Monserrat” y la tercera, incorporada posteriormente como “Barcelona”.

Plano del recorrido del tren de la Exposicion Internacional de Barcelona (Folleto  año 1929) . Elaborado sobre la documentación de Francisco Arauz

La instalación fue dotada con 12 coches de viajeros suministrados por Wumag. Al término de la exposición se desmontó todo el material para trasladarlo en alquiler a otras exposiciones y eventos.

Locomotora Kraus  8351 “Lisa” ex-“Nuria” de la Exposición Internacional de Barcelona, imagen  tomada en 1993 en el Parque de Dresde por Juan Peris Torner

Material móvil :

Barcelona , tren de la exposición Internacional , año 1929, foto Cases y Galobarde

Referencias:

estas locomotoras con una potencia de 35 Cv , disponían de un parque de 12 coches a bogies , para 16 viajeros cada coche. Estas tres locomotoras son las tres primeras de una serie de 12 unidades destinadas a parques públicos, fabricadas por Kraus, de ellas tres en 1926, cinco en 1928, cuatro en 1929 (las de la exposición Ibero-Americana de Sevilla), y otras dos en 1950 de las que una fue adquirida por la Tata Iron India y destinada al Bal Bahran Park de Delhi, en tanto que la ultima de esta serie  fue adquirida en 1950, por la empresa Ausstellung Gmbh  y destinada al Killesberg Kleibahn.

Tren frente al Palacio Nacional de la Exposición de Barcelona, foto-Josep Branguli