Ferrocarril de la Cantera de Sidi-Musa al Puerto de Melilla

El puerto de Melilla , cuya primera piedra fue colocada por el Rey D. Alfonso XIII, fue el resultado de muy variados estudios  desde 1835, alguno de ellos redactado por la ingenieria militar y no llevado a cabo por la escasez de medios.  Hasta que el 24 de Diciembre de 1901 se aprobó el proyecto definitivo, creandose el 28 de abril de 1902 la Junta de Obras del Puerto de Melilla.

Manuel Becerra Fernandez , ingeniero

El 1º de marzo de 1904 fue nombrado Manuel Becerra y Fernández, ingeniero del puerto, relevando la tutela que hasta la fecha tenían sus obras por parte de la Jefatura de Obras Públicas de Málaga, dictándose aquel mismo año las ordenes de ejecución del ferrocarril de la Cantera al puerto, contando la JOP con 100.000 pts para su desarrollo, sobre un presupuesto global , ferrocarril incluido, de 2.344.655 pts. Siendo necesario cubrir un empréstito para ejecutarlas, adjudicadas en 1906 a la Compañía Trasatlántica Española, ésta  solicitó prorrogas dilatando su ejecución, hasta que la Junta de O. P. de Melilla solicitó la autorización para ejecutarlas por destajos  ella misma, al no estar autorizada a ello, por Ley, se vio en la necesidad de crear la Junta de Fomento de Melilla que llevó a cabo las obras.

Por la Real Orden de 14 de abril de 1905, la Junta de Obras del Puerto de Melilla, fue autorizada a adquirir material móvil y fijo   para el ferrocarril de la cantera y para el taller de bloques necesarios para la adjudicación de las obras. En cuyo caso la Junta de Obras anunció la subasta pública (Gaceta de Madrid, 11.05.1905), exigiendo a quienes desearan concurrir a la misma , una fianza provisional de 510.000 pts. Debiendo el rematante llevar a cabo un deposito definitivo , cuya cuantia se fijó en el 5 % de la cantidad con que se remató la adjudicación.

Para aportar las escolleras a los muelles y al taller de bloques , dispuso de las canteras de Sidi-Musa (Horcas coloradas), distantes 7 Km. del puerto, aprovechando mediante una vía en tercer carril para su ancho de 750 mm el trazado del ferrocarril de la “Compañía Española de Minas del Rif” que era de vía métrica. Llegando a transportar hasta 500 Tm diarias de escolleras hasta el taller de bloques cuyo peso era 50 y 80 Tm siendo  situados en los muelles por la grúa Titan.

Puerto de Melilla, ferrocarril a las canteras de Sidi Musa, fotografia Juan Diez Sanchez

La subasta de dos tramos métalicos destinados al ferrocarril entre las canteras y el dique, fue anunciada en la Gaceta de Madrid del 22.08.1905. Donde se manifestaba que dichos tramos eran de identicas carácteristicas, de 15 ml  de luz, 16,20 ml entre apoyos  y 16, 90 ml totales. El puente se calculó para vagones de  8 Tm de tara más carga, con dos ejes  y distancia entre topes de 4 ml , y para locomotora con tender  de 9 Tm. La contrata solo contemplaba el material, siendo el montaje por cuenta de la Junta de Obras del Puerto de Melilla. El peso total de cada uno de ellos no debería sobrepasar las 20 Tm.

Material móvil : locomotoras de vapor , 750 mm de ancho de vía