Ferrocarril de Hulleras de Sabero y anexas (*)

La minería del Valle de Sabero se promocionó con el cambio de tecnología en las fundiciones, que pasaron de la utilización del carbón vegetal por la del carbón de Cok. Explotaciones que a partir de 1830 se fueron desarrollando en baja escala. Siendo el primer beneficiario de minas en la zona fue Miguel Botias Iglesias, que explotó las 41 pertenencias concedidas  en 1840, unas de carbón y otras de hierro.

Las minas se arrendaron a Santiago Alonso Cordero quien estableció  la ferrería de San Blas en Sabero. Realmente los primeros Altos Hornos, contando con una red de 2,5 kms de vía con tracción de sangre que unían la fundición con las minas más cercanas.

Segun notificó ” La Gaceta Industrial”,  el 25 de febrero de 1845 ; los trabajos de las minas de Sabero estaban casi paralizados, por efecto de la crisis monetaria; solo sostienen en la actualidad 40 trabajadores, cuando se llegaba a 800, por dicho motivo no se ha dado comienzo a las obras del ferrocarril  para la explotación de las minas. Otras varias minas de carbón de la zona , han suspendido sus trabajos debidos a esta la causa.

Sin embargo las explotaciones carboneras en manos de la sociedad “Palentino-Leonesa”, pasaron a manos  de la sociedad “Martínez y Cía”. Constituyendo en 1887 la sociedad “Minas de Sabero” que formaron: Tomás Allende Alonso, José María Basterra Ortiz, Enrique Aresti y Casilda de Ituriza  Vda. De Espalza.

José María Basterra Ortiz

Enrique de Aresti y Torres  1852-1946

Casilda Iturriza , Viuda de Epalza

Algún asunto administrativo en las aportaciones de los socios tuvo que surgir, cuando la Gaceta de  Madrid del  25 de enero de 1887 publicó los estatutos reformados de Minas de Sabero, exigiendo a los antiguos accionistas de la “Palentino Leonesa”, los dividendos pasivos en poder de Saturnino Martínez Silva, y la facultad de emitir obligaciones. La “Palentino Leonesa” llegó a suscribir acciones del Ferrocarril de Madrid a Aranjuez, a cambio de parte del suministro de carriles (Julián García Sánchez, Líneas del Tren nº 180, agosto 1888)

Hasta que se fundó  la sociedad “Hulleras de Sabero y Anexas” el 7 de septiembre de 1892 por un conjunto de industriales vascos, con un capital de 5.000.000 Pts, la sociedad “Hulleras de Sabero y Anexas”. Tomando a su cargo “Minas de Sabero”, los socios aportaron 5.000.000 pts  en concesiones y se tuvieron que emitir 3.652.200 pesetas en obligaciones al 5 % de interés.

Sus principales socios fueron:

Tomás Allende Alonso

Antonio de Guinea

Enrique de Aresti

Victoriano Zabalinchaurreta

Sociedad Basterra e Hijos

Casilda de Iturizar

Algunos de ellos fueron socios fundadores del Ferrocarril de la Robla. Realmente esta compañía se consideró filial del Ferrocarril de la Robla y inicialmente  las locomotoras de La Robla operaron en la línea de Sabero, siendo la sociedad minera una de las grandes suministradoras de carbón  destinado al Ferrocarril de La Robla.

La sociedad subcontrataba habitualmente sus explotaciones, principalmente a la Vasco-Burgalesa y a Esteban Corral Sánchez. Hulleras de Sabero se encargaba únicamente del transporte y de la comercialización. Transportaba su carbón a la estación de Cistierna, junto al Esla, uniendo Vegamediana y Vega Barrio con Olleros mediante una linea de 6 Kms y de 600 mm de ancho. Por otro lado se unía a los lavaderos de Cistierna mediante una vía métrica de 3.177 ml construida en 1894l

La  compañía llevó una lánguida vida en 1903, pero pudo satisfacer los cupones y amortización de sus obligaciones, donde la totalidad de gastos se llevaron á la cuenta de explotación. Dada la parquedad de su balance no nos podemos extender en sus resultados. ( La Actualidad Económica, 30.03.1904).

 

 

La nueva sociedad Hulleras de Sabero y Anexas, empezó a recuperar lo invertido a partir de 1907, en aquel año se extrajeron 152.535 Tm , una vez lavadas mecánicamente quedaron en 127.014 Tm, de las que se vendieron 121.865, con unas utilidades de 298.153 pts  (Revista Minera, tomo 59, año 1908, pág 173).

Tener cinco 5.000.000,00 pts en capital social sin remunerar, no era  para estar muy satisfecho. Por eso los resultados de 1906 para la Sociedad pueden calificarse como desastrosos. Los beneficios fueron suficientes para pagar el cupón y la amortización de las obligaciones, y
nada más.

El pequeño remanente de 77.000,00 pts ,de pérdidas y  ganancias quedó sin distribuir, pues no merecía la pena. Quedando a la espera de mejores resultados .( La Actualidad Financiera, 03,04,1907)

La línea tiene dos tramos diferenciados, uno de 3,177 Kms en vía métrica desde Cistierna, junto a la vía métrica de La Robla hasta Vegamediana, donde se encontraban los talleres, el depósito de locomotoras  y las instalaciones mineras de cockerización de carbón. Y se enlazaba con la línea de la Robla a través del ramal de Vegamediana a Cistierna desde donde se conducía el mineral a Altos Hornos de Vizcaya. Este ramal, de 3.177 ml, entre Vegamediana y Cistierna, construido en 1892, se construyó con carril de 24 kg/ml en barras de 8 ml y radios mínimos de 135 ml.  Se le dotó de un puente de hierro, de 45 ml de luz y 90 Tm de peso, construido por Talleres de Zorroza. Este ramal fue clausurado por Hulleras de Sabero, el 18.12.1993.

Y, un segundo tramo de línea de 600 mm, y de 6 km, construida el año 1900, desde Las Quemadas, Sotillos y la Mina Herrera 2 en Olleros de Sabero, reuniendo todo el material que las minas a través de sus planos inclinados vertían en sus cargaderos, transportado  hasta los lavaderos de Vegamediana, junto al Esla. Transportando en 1900  unas 1.600 Tm de carbón.

La Memoria consignó que el arranque del mineral por contrata había mejorado el negocio, aumentando
los beneficios en pesetas 196.165,08 pts con relación á 1906 y en  317.604,66 pts en relación á 1905.
Aunque en el último trimestre el mercado de carbones alcanzó una considerable alza, no la aprovechó la Sociedad por tener contratada toda la producción.
En la Junta constató que los trabajos que se están haciendo para la mejor explotación, entre ellos la preparación de capas de carbón para explotarlas por bajo del nivel inferior del valle.
Se llevaban amortizadas 1.201 obligaciones de primera y 13 de segunda, por 607.000,00 pts.
El beneficio líquido ascendió á 298.183,00 pts, ó  sea el 5,96 % de las acciones.
La Junta acordó repartir 2 y ‘/2 %, que con el 2  % repartido en Octubre hace 4 y ‘/2. pasando a cuenta nueva el remanente de 73.183,00 pts. (La Actualidad Financiera, 03.06.1908).

El 22 de marzo de 1909, en Bilbao su Junta general reglamentaria la Sociedad Hulleras de Sabero y Anexas, siendo aprobada la Memoria y concedido un voto de gracias al Consejo y Gerencia.

El beneficio líquido por la venta de carbones fue de 386.177 pesetas, ó sea una utilidad superior á la del anterior año en 101.219 pts. Se repartió un dividendo de 2 ‘/s % que con el 3 % distribuido en Octubre último hace un total de 5 ‘/2 % para el ejercicio de 1908. Al fondo de previsión se destinan
100.000 pesetas y quedando 70110,00 pts como remanente de de beneficios. (La Actualidad Financiera, 31.03.1909).

La Hulleras de Sabero y Anexas propone unificar su actual deuda hipotecaria, que se eleva á 3.393.000 pesetas, y que absorbe 135.337 ,00 pts de intereses, mediante la amortización de las obligaciones en circulación y creación de una nueva emisión. (La Actualidad Financiera,17.11.1909.)

En el año último de 1909, sufrió esta Sociedad una sensible baja en la explotación y venta de carbones de 18.000 toneladas en relación con el ejercicio de 1908, lo que se debe, según consigna la Memoria, á dificultades surgidas en la marcha de la explotación, al menor precio alcanzado en
las ventas y á los accidentes hidrológicos ocurridos durante el afio.
Dicha baja se ha traducido en una considerable disminución de los beneficios
alcanzados, que de 654.645,00 pts en 1908, han pasado á 430.805,00 pts en el año último, siendo, pues,
la diferencia de 223.839 pts. Las utilidades líquidas, después de haber deducido 100.000 pts, importe del reparto de un dividendo de 10 pesetas por acción, 2 %, que con la autorización de la Junta hizo el Consejo en 1.° de Enero del corriente año, quedan reducidas á 106.023 pts..
Para atender á la marcha de la explotación y con el fin de normalizar la situación financiera de la Sociedad, proyectó el Consejo la creación de una nueva y única emisión de 8.000
obligaciones hipotecarias de 500 pesetas nominales, con interés de 5 % anual y amortizables en treinta y tres años. Autorizado para ello por la Junta en 8 de Noviembre de 1909, procediendo á la oportuna operación, que verificó mediante convenio con el Crédito dela Unión Minera, que adquirió en firme el total de dicha emisión al tipo de 96,50 % de su valor nominal. Esta operación permite á la Sociedad la amortización de las obligaciones de primera y segunda hipoteca, quedándole un remanente de unas 500.000 pts para atender á las necesidades de la explotación y saneando bastante sus cargas con la economía que le reportan 50.000 pts anuales en concepto de interés y amortización. En la parte
técnica también se han verificado considerables mejoras, que han de permitir á la Sociedad ensanchar considerablemente la explotación. (La Actualidad Financiera, 27.04.1910).

En el año 1909 ha sufrido esta Sociedad una sensible baja en la explotación y venta de carbones
de 18.000 toneladas en relación con el ejercicio de  1908, lo que se debe, según consigna la Memoria, á dificultades surgidas en la marcha de la explotación, al menor precio alcanzado en las ventas y á los accidentes hidrológicos ocurridos durante el año.
.

Naturalmente, dicha baja se ha tradujo en una considerable disminución de los beneficios alcanzados, que de 654.645 pts en 1908, han pasado á 430.805 en 1909, siendo, pues, la diferencia de 223.839,00 pts. Las utilidades líquidas, después de haber deducido 100.000 pts, importe del reparto de un dividendo de10 pesetas por acción, 2 %, que con la autorización de la Junta hizo el Consejo en 1.° de Enero, quedan reducidas á 106.023 pts.
Para atender á la marcha de la explotación
y con el fin de normalizar la situación financiera de la Sociedad, proyectó el Consejo la creación de una nueva y única emisión de 8.000, obligaciones hipotecarias de 500 pesetas nominales cada una, con interés de 5 % anual y amortizables en treinta y tres años. Autorizado para ello por la Junta en 8 de Noviembre último, procedió á la oportuna operación, que verificó mediante convenio con el Crédito de
la Unión Minera, que adquirió en firme el total de dicha emisión al tipo de 96,50 % de su valor nominal. Esta operación permitió á la Sociedad la amortización de las obligaciones de primera y segunda hipoteca, quedándole un remanente de unas 500.000,00 pts para atender á las necesidades de la explotación y saneando bastante sus cargos con la economía que le reporta de unas 50.000,00 pts anuales en concepto de interés y amortización.

En la parte técnica también se han verificado considerables mejoras, que han de permitir á la Sociedad
en plazo breve ensanchar considerablemente la explotación. (La Actualidad Financiera, 27.04.1910).

Se celebró  Junta general de accionistas la Sociedad Hulleras de Sabero y Anexas, y en ella
fué aprobada, con un voto de gracias para el Consejo de Administración y la Gerencia, la Memoria correspondiente al ejercicio del año 1910.
El carbón que la Sociedad ha vendido y consumido durante el año asciende á 101.400 toneladas y los beneficios líquidos en dicho año por carbón importan 395.914,05 pts.
El total de los beneficios obtenidos por todos conceptos han ascendido á 425.945,66 pts , se han invertido en pago de cupones y amortización de obligaciones 250.000 pesetas; se ha
repartido un dividendo activo de 10 pesetas por acción, que importan en total 100.000 pts, y después de haber satisfecho impuestos y otros varios gastos, en 31 de Diciembre último
había un sobrante de beneficios de 61.999,02 pts, que la Junta ha acordado pase á remanente para el próximo ejercicio.

El estado de los trabajos en las minas es muy satisfactorio, y una vez que se terminen algunos de estos trabajos que se practican en las capas que forman el grupo de Oceja, aumentará mucho la cubicación de carbón extraído.
Correspondía cesar en el cargo de consejeros á los Sres.  Victoriano de Zabalinchaurreta y  Juan N. de Abáitua, y á  Matías Calvo, que falleció en el mes de Enero del año 1910, y la Junta de accionistas ha acordado reelegir á los dos primeros y ratificar el nombramiento hecho en favor de Aquilino
Aranguren por el Consejo de Administración para sustituir al Sr. Calvo.(La Actualidad Financiera, 29.03.1910).

Durante el año 1913 ha tenido esta Sociedad una producción de 136.000 toneladas de carbón, con
aumento de 15.000 respecto á 1912, y además se han obtenido 10.000 de la clase denominada schlans, por decantación de las aguas de los lavaderos; la venta y consumo de carbones se
cifra en el año en 117.000 toneladas, contra 97.000 en el precedente ejercicio.
Este aumento de ventas y la mejora de precios de los carbones, han determinado aumento de los beneficios brutos, en relación á 1912, por 291.238; cifrándose en 715.131,59 pesetas.
Esta cantidad, en unión de otros beneficios, forman un haber en su cuenta de pérdidas y ganancias, de 738.345,41 pesetas.
Se han invertido 164.013,11 pesetas en obras de nuevo establecimiento, que aún requerirán gastos importantes en el ejercicio actual y en el inmediato; el servicio de intereses y amortización de obligaciones absorbe 242.500 pesetas; y los intereses, quebrantos, impuestos, etc.,21.519.70; se ha pagado un dividendo de 2,50 % al capital, que importa 125.000 pesetas, y 3.750 pesetas al Consejo, quedando á disposición de la Junta de accionistas la cantidad de181.562,60 pesetas.
El capital de Hulleras de Sabero es de 5 millones en acciones y de 3.800.000 en obligaciones; tiene esta Sociedad un fondo de previsión de 423.625 pesetas, y otro para accidentes del trabajo, de 20.000. (La Actualidad Financiera, 18.11.1914).

Las explotaciones hulleras en España con ocasión de la guerra europea, habián colocado al mercado de carbones nacional en condiciones de obtener precios ventajosos para la venta de la hulla.
La Sociedad  ha obtenido en 1915 una prod.ucción de 136.403 toneladas,reducida á 119.704 deducidas pérdidas por la preparación mecánica, que son inferiores en un 3,45 % á las experimentadas en 1914.
La venta fué inferior á la de 1914, no obstante lo cual la mejora de la cotización hace subir el beneficio total 956.089,00 pesetas, contra 759.401,00 pesetas en el año anterior.
Atendiendo el servicio de intereses y amortización de obligaciones, intereses y quebrantos,queda un remanente de 673.355,00 pesetas, con cargo al cual se ha satisfecho un dividendo del
3 % á las acciones; se han destinado 99.244,00 pts á capital de primer establecimiento para mejorar las instalaciones y 4.500 al Consejo, quedando un saldo de 419.611.00 pesetas, cuyo destino no detalla la Memoria, y que representa más del 8 % del capital efectivo, que esde cinco millones de pesetas. Reparte un dividendo complementario de 4% con el expresado remanente, siendo el total repartido 7 %.
Los resultados del ejercicio no han podido ser más favorables y, probablemente, seguirán siéndolo en el año en curso, pues ,en el anterior no pudo aprovecharse íntegramente la mejora de los precios por compromisos contraídos con anterioridad.
La situación financiera de la Empresa es muy favorable, puesto que, aparte las obligaciones en circulación por 2.680.000 pesetas, la Sociedad no tiene deuda de ninguna clase. ( La Actualidad Financiera, 29.03.1916).

El puente sobre el Esla , conocido como Puente de Sabero, proyectado en 1920 por el ingeniero Francisco Cabrera, disponía de cuatro vanos metálicos , tres de ellos  de 14,10 ml y el cuarto estaba formado por una viga de celosía de 30 ml, siendo inaugurado el 7 de septiembre de 1925.

Introducidos los martillos neumáticos, en 1920, Hulleras de Sabero llegó a ser una de las compañías más importantes de la cuenca minera de León con una producción de 129.018 Tm en 1933 y de 197.535 Tm en 1942.

En 1928, se hizo cargo de la dirección de Hulleras de Sabero y anexas el ingeniero de minas  José León Izaguirre Porset, quien actuó en tal cargo por delegación de Ferrocarril de La Robla, empresa del Grupo Banco de Vizcaya.

Existió un proyecto de ferrocarril entre Palanquinos y Vegamediana (Cistierna) de ancho normal para dar salida a los carbones de la zona y poder competir con los carbones asturianos. Este ferrocarril llegó a concederse por R.O. de 16 de enero de 1904, en una extensión de 54 kms, estando prevista su dotación de material móvil en: 4 locomotoras de vapor, 100 vagones de bordes altos, 10 cerrados, 6 coches mixtos de viajeros y tres furgones.

Hulleras de Sabero abasteció de carbón al Ferrocarril de la Robla, que fue uno de sus clientes preferentes, junto con la acerías vascas de Altos Hornos de Bilbao y La Vizcaya. Hasta el punto de que en la Junta general de accionistas, celebrada el 12 de marzo de 1926, se informó a la asamblea de las negociaciones iniciadas  para mancomunar el negocio con la Compañía del Ferrocarril de la Robla (Revista Minera ,Tomo 77, año 1926, página 186 ).

En 1910, la compañía procedió a la amortización total de las obligaciones emitidas de 1ª y 2ª hipoteca, emitiendo a su vez 8.000 títulos al portador de 500 pesetas  con interés del 5 % amortizables a la par en 33 años, ello le reportó 4.000.000 pts (Revista Minera , año 1910, Tomo 61 , página 5)

La compañía “Hulleras de Sabero y Anexas S.A.” cesó su actividad en 1968 y cerró sus trabajos mineros  en 1992.  A partir de 1965, se vendieron 119.997 acciones de esta compañía, propiedad del Ferrocarril de la Robla, a la S.A. Hullera Vasco Leonesa S.A. y al Banco Industrial de León.

 

 

Material móvil:

 

Locomotoras: Vía  métrica

 

 

Nº	nombre	rodaje	fabricante	año	Nº fab.	reff
4	“Vegamediana”	0-2-0-T	Cockerill	1891	1621	(1)(3)
1	“Sabero”	0-2-0-T	Cockerill	1891		(6)
10	“El Esla”	0-3-0-T	Sharp Steward	1891	3343	(15)
5	“Vega Barrio”	0-2-0-T	Couillet			(1)(4)
11	“Cistierna”	0-3-0-T	Talleres de H. de S.	1945		(11)
8	“Bilbao”	0-2-1-T	Porter	1912		(1)(5)
3	“Olleros”	0-2-0-T	Couillet	1900	1318	(2)(3)
9	“Vizcaya”	0-2-1-T	Porter	1912	5143	(5)

 

 

 

Via de 600 mm

 

Nº	nombre	rodaje	fabricante	año	Nº Fab.	reff
1	Sabero	030T	Couillet	1895	1140	(14)
2	Saelices	030T	Couillet	1898	1209	(14)
3	Holleros	030T	Couillet	1900	1318	(14)
4	« Sotillos »	0-3-1-T	Borsig	1906	6022	(10)(14)(16)
6	« La Herrera »	0-3-0-T	Talleres de Hulleras de Sabero	1937		(12)(14)
101		021ST	Henschel	1918	16073	(9)(7)(13)(14)
102		020T	Henschel	1918	16043	(7)(8) (14)
103		020T	Henschel	1918	16045	(8)(7)(14)

Referencias:

(1)  empleada en la construcción de la línea , ancho métrico, perteneció al Ferrocarril de la Robla, permaneció en servicio hasta 1962, en 2016 se situó en un pedestal. De caldera vertical, empleada en el arrastre de trenes  hasta Cistierna.

(2) ancho 600 mm , funcionó en Hulleras de Sabero hasta 1969

(3) ex Ferrocarril de la Robla, de caldera vertical

(4) se cree construida en HSA, en el Balance de 31.12.1907, se detalla el coste de construcción de la locomotora  nº 5 , en 17.904 pts, con restos de una Couillet. Ua vez restaurada estaba previsto situarla en la Plaza de San Blas en losmtalleres de Vegamediana, pre, una vez restaurada estaba previsto situarla en

(5) Ex Minas de Trapa

(6) de caldera vertical

(7)  procedente del Servicio Militar de Ferrocarriles adquirida en 1941, preservada en Surrey (GB.)

(8) y (9)   procedente del Servicio militar de Ferrocarriles adquiridas en 1941

(10)  Ex Minas de Cobre de San Miguel – Huelva , de vía métrica transformada al ancho 600 mm en 1935

(11)  reconstruida en 1945 , en los Talleres de Vegamediana. Una vez restaurada estaba previsto situarla en la Plaza del Frontón de Olleros de Sabero.

(12) reconstruida artesanamente en los propios Talleres de Hulleras de Sabero

(13) transformada al rodaje 0-2-1-T

(14) de 600 mm  se encuentran en Inglaterra , preservadas por los Sres. Rampton, Britton y Lees, en Hambledon (Cuadernos de Modelismo Ferroviario nº 3 , año 1978)

(15) Ex Ferrocarril de Cariñena a Zaragoza, donde llevó el nº 5 ex-Cataluña , apartada en 1968, prevista, situar una vez restaurada en antiguo Puente de Sabero.

(16) Otros autores manifiestan que llevó el nº 7

Disponía de un tractor Diesel fabricado por Industrias Berry  de 174 cv.

El material disponible al cierre  en 1968 del ramal de 600 mm , fue  adquirido por Peter H. Rampton coleccionista inglés, en total ocho locomotoras recibidas en el puerto de Londres el 3 de febrero de 1969.

Locomotoras del ancho 600 procedentes del Pozo Herrera nº 2

nº	tipo	rodaje	fabricante	año de fab	nº de fab	reff.
1	28/30 GDL/S2	2wDM	Ruhrthaler Maschinenfabrik Schwarz & Dyckerhoff KG	1942	2351	(17)(18)(21)
2	28/30 GDL/S2	2wDM	Ruhrthaler Maschinenfabrik Schwarz & Dyckerhoff KG	1942	2352	(17)(18)(21)
3	28/30 GDL/S2	2wDM	Ruhrthaler Maschinenfabrik Schwarz & Dyckerhoff KG	1942	2353	(17)(18)(21)
4	28/30 GDL/S2	2wDM	Ruhrthaler Maschinenfabrik Schwarz & Dyckerhoff KG	1942	2354	(17)(19)(21)
5	G42	2wDM	Ruhrthaler Maschinenfabrik Schwarz & Dyckerhoff KG	1950	2836	(17)(18)
6	G42	2wDM	Ruhrthaler Maschinenfabrik Schwarz & Dyckerhoff KG	1950	2837	(17)(18)
7	G42	2wDM	Ruhrthaler Maschinenfabrik Schwarz & Dyckerhoff KG	1950	2838	(17)(18)
8	G42	2wDM	Ruhrthaler Maschinenfabrik Schwarz & Dyckerhoff KG	1950	2839	(17)(18)
9	G42	2wDM	Ruhrthaler Maschinenfabrik Schwarz & Dyckerhoff KG	1952	3009	(17)(18)
10	G42	2wDM	Ruhrthaler Maschinenfabrik Schwarz & Dyckerhoff KG	1950	3010	(17)(18)
11	G42	2wDM	Ruhrthaler Maschinenfabrik Schwarz & Dyckerhoff KG	1950	3011	(17)(18)
12	G42	2wDM	Ruhrthaler Maschinenfabrik Schwarz & Dyckerhoff KG	1950	3012	(17)(18)
10		020D				(18)(22)
		BºBE				(20)(22)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

(Paul Spencer , IRS, 2018,  pág 232 )

Referencias:

(17)	adquirida nueva
(18)	Desguazada
(19)	transferida al Museo se La Pobla de Castellar, Castellar d´En Huch en 1988
(20)	preservada en un zócalo, en abril de 2004
(21)	adquirida por mediación del agente Ferrovías y Siderurgia, Madrid
(22)	origen e identidad , desconocidas

 

 

 

 

 

Vagones:

Estos vagones se encontraban, en 2019, en Cistierna, ramal de Vegamediana a Cistierna, se encontraban en el tramo que recorría el ferrocarril a Sabero. En esas fechas el Ayuntamiento de Cistierna había recuperado el tramo  de su propiedad hasta el puente metálico y creado un tramo de vía verde. La parte que faltaba  pertenece al término de Sabero, cuyo Ayuntamiento pospuso su empleo para el mismo cometido.  ( Comunicación de Carmelo Zaita 21.05.2019). Parte del material citado en estas imágenes pertenecía al ferrocarril de la Robla