Ferrocarril de Duro Felguera (Uninsa – Ensidesa)

Publicada el: 24 / Mar / 2012

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La primitiva sociedad  Duro y Compañía, anexionó en 1864 la fundición “Gil, Elorza y Cía”, empresa que operaba en el Padrón de la Felguera, desde 1857, siendo uno de sus socios el general Francisco Antonio de Elorza y Aguirre Director de la Fábrica de Trubia, quien junto con Pedro Duro Benito, pusieron en marcha su primer horno  el 14 de mayo de 1859  (G. Ojeda, 2000, 57/65) .

Francisco Antonio de Elorza y Aguirre

Francisco Antonio de Elorza y Aguirre

Las instalaciones de La Felguera  se unieron con el ferrocarril de Langreo (ancho 1430 mm). Siendo esta derivación ferroviaria el primer enlace con que contó Duro Felguera.

Pedro Duro Benito

Pedro Duro Benito

El desarrollo de sus actividades, la llevaron a constituir en 1894, una sociedad colectiva, con un capital de 10.000.000 pts, siendo su primer presidente el Conde Arnaldo de Sizzo-Noris, su vicepresidente  el ingeniero de minas Wenceslao González, actuando como secretario Inocencio Sela Sampil. Dio paso con el tiempo, desde su epígrafe como “Sociedad colectiva Duro-Felguera”, siendo reemplazada por la “Sociedad Metalúrgica Duro Felguera” constituida en Oviedo el 22 de abril de 1900, con un capital de 11.500.000 pts, estando formado su Consejo de Administración por las siguientes personas:

Presidente Matías Fernández Bayo
Vicepresidente Jaime Girona
Secretario Federico Bayo
Consejero El Sr. Marqués de Aldama
Consejero Luis Adaro
Consejero Juan Barat
Consejero José Gutiérrez Agüera
Consejero Jerónimo Ibrán
Consejero Alejandro Pidal
Consejero Faustino Rodríguez San Pedro
Consejero Antonio Velazquez Duro
Consejero Eduardo Victoria de Lecca

Actuando administrativamente con una oficina en Asturias atendida  por Luis Adaro y por Jerónomo Ibran, y otra en Madrid atendida por Antonio Velazquez Duro y por Federico Bayo (Revista Minera , Tomo 51, año 1900)

mapa

mapa de situacion

La sociedad Duro Felguera, se convirtió con el tiempo en la mayor empresa establecida en el Principado de Asturias, contando con la mayor red privada de ferrocarriles industriales, servidos por un amplio parque de locomotoras de todos los tipos, tanto en sus instalaciones de la fábrica de la Felguera,  como en sus líneas particulares en manos de sus filiales industriales y mineras. Su constitución potenció sus actividades a partir de 1900. Al crearse la Sociedad Metalúrgica Duro Felguera en 1901

A ello contribuyó la fusión con Herrero Hermanos , al anexionar  las minas de carbón de Santa Ana,  de Oviedo  y todo su capital en Asturias.

Locomotora

Locomotora nº 15 rodaje 020T , Henschel, Foto : © John Carter

Duro Felguera aglutinó a gran parte de grupos mineros, la mayoría de ellos estaban comunicados directamente con la factoría de Duro Felguera, como hemos mencionado, a través del Ferrocarril de Langreo. La factoría a su vez enlazaba con la línea del Ferrocarril del Norte, Por otra parte mediante una vía normal daba salida  al ferrocarril de “Minas  Inspiración Segunda” y “Valle de Carrocera” en el término municipal de San Martín del Rey Aurelio (Gaceta de Madrid, 10.02.1920). La sociedad era propietaria  y explotaba una vía entre carriles  desde la estación del Norte de Peñarrubia a Ciaño Santa Ana, con sus correspondientes cargaderos en las estaciones y La Nalona, un ramal de Duro Felguera y otro a las defensas de San Lorenzo, así como gran cantidad de vías estrechas, y una de vía normal. En 1900 tenía en construcción el Ferrocarril de Peña Rubia a El Viso y Entre Peñas, próximo a inaugurarse hasta el Viso, donde la compañía era propietaria de un coto minero (Revista Minera, tomo 52, año 1901, página 320)

locomotora

locomotora nº 12 , maniobrando en la fáctoria, Foto : © John Carter

Realmente la gestación de la sociedad “Duro-Felguera”,nos llega magníficamente expuesta por el secretario del Consejo de Administración, el ingeniero Federico Bayo ( Revista Minera  tomo 53 año 1902 págs 41 y 42), en la que se expone la memoria sobre las bases de fusión de las sociedades Herrero Hermanos de Oviedo, propietaria de las minas de carbón de Santa Ana en la cuenca de Langreo.

Duro Felguera, locomotora nº 2 PILAR, Archivo Historico Minero

Duro Felguera, locomotora nº 2 PILAR, Archivo Historico Minero

Los consejeros Ibran y Velazquez Duro, el 15 de enero de 1902  expusieron el proyecto de unión y de adquisición de la sociedad  “Compañía de Asturias”, aportando aquellas a la nueva sociedad:

a)    la “Sociedad Herrero Hermanos”, aportó en 1902, a la nueva compañía Duro-Felguera las instalaciones mineras de Santa Ana, mediante un activo integrado por 10.000.000 pts en acciones liberadas de las que se crearian y, además 1.000.000 de pesetas en efectivo. En compensación del mayor valor reconocido al activo de Duro Felguera, Herrero Hermanos admitió la creación de 4.025 acciones por valor de 2.012.500 pesetas, que la sociedad podría distribuir en títulos liberados entre los poseedores de las 23.000 acciones en circulación.

b)    La “Compañía de Asturias”, constituida en 1894, con talleres de construcción metálica en La Felguera, representada por sus dos únicos propietarios, el Conde Sizzo-Noris y el ingeniero de minas Wenceslao González , cedieron a la nueva sociedad Duro-Felguera, los 400 títulos de 5.000 pts, 2.160 obligaciones hipotecarias y sus créditos personales en la cantidad de 3.000.000 de pts en efectivo  y 200.000 de pesetas en acciones de las nuevas que se creen

Este convenio llegó precedido de un estudio técnico, sobre las minas y la fábrica metalúrgica que se adquiría, con el siguiente contenido:

1) “Minas de Santa Ana”, informada por el ingeniero de minas Jerónimo Ibrán, estaban formadas por cinco grandes grupos con 101 concesiones, ocupando 3.830 Ha, sobre las márgenes derecha e izquierda del Nalón , en los concejos de Langreo, San Martín del Rey Aurelio y Laviana, con una extensión física de 11 kilómetros, con una cabida de 34.000.000 Tm en las cimas de los valles y 150.000.000 de Tm en  el subsuelo hasta una profundidad de 500 metros. Estimando un valor de sus instalaciones en el momento de la fusión, de  2.200.000 pts.

2)     La “Fabrica de la Compañía de Asturias” con unas instalaciones que tienen una cabida de 20 Ha en la Vega de La Felguera. Compuestas por un horno alto de 70 Tm con su soplante y cuatro estufas Cowper, taller de acero Bessemer básico. Un taller de segunda fusión para la fabricación de tubería. Un taller de laminación con máquinas de 600 Cv. Un taller de calderería para fabricación de puentes y otros encargos. Un taller de ajuste con 60 máquinas herramientas. Un taller de fabricación de chapa perforada, única en España. A lo que hay que añadir, almacenes, ferrocarriles, cargaderos, edificios y otras pertenencias. La producción de lingote era de 25.000 Tm y la de construcciones diversas de 5.000 Tm, a las que se añadían 8.000 Tm de hierros fundidos. La valoración ascendía a 5.500.000 pts . La Compañía de Asturias en Sama de Langreo y La Felguera, disponía de 17 Kms de ferrocarril, con cuatro locomotoras de vía estrecha y una de vía normal, y 200 vagones, dedicada a la fabricación de tubos, puentes metálicos, y fundición. Fabricaban, cajas de grasas para vagones de ferrocarril, vagones mineros y Material fijo de vía (Revista Minera, Tomo 48, año 1987, página 266)

El nuevo Consejo de Administración de Duro-Felguera quedó integrado por: Policarpo Herrero, Felix Herrero, Wenceslao González, Manuel Velasco y Antonio M. de Azcoitia. Quienes a la vista de que los nuevos planes de Duro- Felguera, necesitarían una inversión de 38.000.000 Pts para poder producir 53.000 Tm de lingote, decidieron elevar el capital desde  los 11.500.000 pts a 32.500.000 pesetas, en acciones de 500 pts, creando 12.000.000 de obligaciones que quedarían en cartera y se ofrecerían a medida que surgieran nuevas necesidades.

esquema de lineas, dibujo Pedro Pintado Quintana

esquema de lineas, dibujo Pedro Pintado Quintana

El primer ejercicio posterior a  la fusión de estas compañías, el de 1902, marcó las primeras actuaciones expuestas por el Consejo de Administración, en la Junta General de Accionistas celebrada el 30 de abril de 1913, cuyas actividades quedaban distribuidas en los siguientes apartados:

a) Fabricación: que comprendía la obtención de cok, hierros, aceros, o sea la concerniente a la antigua Fábrica de La Felguera y el horno alto de la antigua Fábrica de la Compañía de Asturias

Cuyos productos redistribuyeron:

material Toneladas
Cok 17.294
Lingote de fundición 15.156
Hierro pudelado 9.797
Lingote de acero 12.295
Hierros y aceros laminados 15.558

b) Construcciones metálicas :radicadas en los Talleres de la Compañía de Asturias, distribuidos en los siguientes productos:

Fundición de Vega 1.106 Tm
Fundición de tubería vertical y piezas 3.212 Tm
Ejecución de obras de calderería 973.276 Pts

c) Minas : que comprendía la explotación de hullas del Coto Santa Ana y de los Grupos Nalona y Etelvinas, así como las de mineral de hierro de Llumeres. El carbón bruto extraído se contabilizó en 172.000 Tm , quedando después de su clasificación y lavado en 142.460 Tm útiles

El capital social en el balance de 1902 era de 32.500.000 pts  a las que se añadía la disponibilidad de las obligaciones de la Compañía de Asturias por valor de 2.260.000 pesetas  (Revista Minera, tomo 54, pág 235). No obstante  existía en los medios especializados, cierta preocupación por el estado en que se encontraba la compañía. Señalaban que sus instalaciones eran obsoletas y que difícilmente se pondrían al día  con escasez de tesorería  y sin un adecuado apoyo financiero. En opinión de los técnicos no era cuestión de aplicar medidas parciales, sino en profundidad.

Duro Felguera para asegurarse el suministro de combustibles, adquirió en 1906 la “Unión Hullera”, una sociedad creada en 1886 fruto de la fusión de las explotaciones mineras de La Justa, María Luisa y las aportadas por d´Eichtal y Cía. Analizando la cuestión, se partía de una producción de hulla asegurada en sus yacimientos de 500.000.000 Tm  y solo se mantenía una producción de 700.000 Tm/año en carbones y de 25.000 Tm/año en aceros y laminados. Sería posible afrontar la situación, con los medios de sus propiedades mineras, y con sus fábricas de La Felguera y de la Compañía de Asturias. Siempre que se montaran hornos altos, para resolver su problema siderúrgico, a la vez de que se contara con puerto propio y con unas líneas ferroviarias adecuadas, al estilo de lo que Sota y Aznar, habían aplicado en sus instalaciones de Setares, Lucairena y Sierra Menera. Esto requería no depender únicamente de su ferrocarril, ni del de Langreo , ni del de Soto de Rey Ciaño manifiestamente mejorables, sin contar con un buen puerto para la exportación.

Adaro propuso la potenciación del puerto del Musel mediante su apoyo al Ferrocarril de Lieres Musel, aun chocando con la insuficiencia de capital y con la necesidad imperiosa de dar dividendos, se le apoderaron los intereses, pese a lo mucho que hizo en racionalizar las instalaciones. El costo de una remodelación integral de Duro-Felguera se cifró en 25.000.000 pts , habilitando un puerto para la exportación (4.000.000 pts), renovando totalmente el ferrocarril (10.000.000 pts), invirtiendo en los pozos maestros  (5.000.000 pts) , construyendo dos altos Hornos y mejorando la fábrica (5.000.000 pts) y otros medios auxiliares de menor cuantía (1.000.000 pts). Estos desembolsos tal vez permitirían una producción de hulla de 2.000.000 Tm/año y 200.000 Tm de hierro, lo que posiblemente le permitiera alcanzar un beneficio bruto anual de 14.000.000 pts. Esto le permitiría atender la amortizaciones y las retribuciones del capital adecuadamente y regenerar su pasivo con los plazos adecuados (Revista Minera , año 1910, tomo 61, pág 288 ).

Se llevó a cabo la fusión de la sociedad metalúrgica Duro-Felguera con la Metalúrgica Asturiana aportando la segunda 15.500.000 pts de capital y la primera su capital fundacional, conformando entre ambas 48.000.000 pts de capital, más las obligaciones de Duro Felguera que ascendían a 8.415.000 pts distribuidas en 16.830 títulos  de 500 pts  (Revista Minera Tomo 57, año 1906, página 49)

En 1918 , la Sociedad Duro Felguera, presentó la siguiente producción en Tm ( Estadística Minera de España, año 1918, pag 379) :

Grupo Producción Tm
Mosquitera 54.420
Sama 244.663
Santa Ana 142.144
Carrocera 111.590
San Martin 71.980
TOTAL 622.797

En el balance de Duro Felguera presentado el 31 de diciembre de 1913, el ferrocarril general de la compañía estaba valorado en el haber en 41.674,88 pts, tras varias amortizaciones consecutivas (Revista Minera, Tomo 65, año 1914, pagina 156). En 1919 Duro-Felguera  adquirió las minas de carbón de los Hermanos  Felgueroso, aque formaban los grupos de minas: Aramil, Bendición, Saus, Ciaño, Barredo, Barros y La Moral. La operación de compra se cerró por 13.875.000 pts , pagaderas en acciones que representaban un aumento de capital  de 60.000 acciones a la par de 500 pts, entregando a los Hermanos Felgueroso 27.750 acciones. El capital se aumentó en 30.000.000 pesetas bajo la presidencia del Consejo de Administración por  Marqués de Urquijo. Estas minas habían producido  182.000 Tm de hulla  en 1918, siendo en aquel momento la 5ª empresa productora de Astuirias ( Revista Minera. Tomo 70, año 1919, pág 624 y Tomo 71, año 1920, pág 21).

Duro Felguera, a través de su representante Enrique González del Busto, solicitó el 22 de agosto de 1918, la ocupación de terrenos de titularidad pública y otros  a expropiar , para la instalación de un ferrocarril de vía normal, en el término municipal de San Martin del Rey Aurelio, con el fin principal de reunir todos los ferrocarriles  del Grupo Minero de Carrocera con el Ferrocarril del Norte, acogiéndose al Real Decreto de 28 de diciembre de 1917. Autorizado por el decreto de 23 de julio de 1919, al que se opuso en recurso de alzada Máximo Fernández Cocañín, propietario de las minas “Inspiración 2ª” y “Valle de Carrocera”. Este expediente llevó a la redacción de un informe del ingeniero Rodríguez Arango, en el que sitúa la línea en terrenos que no eran propiedad de Duro Felguera, manifestando que el trazado propuesto por la sociedad solicitante era más adecuado que un trazado contradictorio propuesto por el recurrente (Gaceta de los Caminos de Hierro, 08.02.1920). En consecuencia se emitió la Real Orden de 4 de febrero de 1920, por la que se ratificaba la autorización de expropiación y se desestimaban los argumentos del recurrente.

La Orden de 20 de noviembre de 1923 (Gaceta de Madrid, 04.12.1923)  autorizó a Duro Felguera, la ocupación de terrenos de titularidad pública para el Ferrocarril de las Canteras de Castina en “Entrepeñas” a su fábrica de La Felguera (Langreo). El proyecto fue suscrito el 5 de marzo y 22 de agosto de 1917 por el ingeniero de caminos José G. Valdés. El nuevo ferrocarril discurría junto a la vía de Norte, entre la fábrica de la sociedad y el puente sobre el Nalón. Entre las condiciones particulares de la concesión, se imponía a Duro Felguera, en el caso de que Norte deseara ampliar sus instalaciones de la estación de Peña Rubia, la obligación de modificar el trazado de su ferrocarril, así como la obligación de proteger debidamente su línea de las avenidas del Rio Nalón. En tanto que en el cruce de esta nueva línea, con la vía cargadero que Duro Felguera tenía concedida en la estación de Peña Rubia, dispondrá de un enclavamiento con parada absoluta en dicho cruce, con su correspondiente consigna. Quedando obligada a celebrar un contrato con Norte sobre la utilización de dicho cruce, contemplando ambas el arriendo de los terrenos sobrantes en aquella estación, destinados al establecimiento de la vía autorizada a Duro Felguera.

Igualmente el pliego de condiciones particulares de la concesión, cuyo plazo se extendía a 99 años, hizo incapié en el encauzamiento del Rio Nalón, a desarrollar con un proyecto especifico sometido a la aprobación de la Jefatura de Obras Públicas de Oviedo. Contando con un plazo de dos años para la ejecución de la línea, del nuevo puente sobre el Nalón y del encauzamiento.

En 1926 se electrificó el servicio de tracción del ramal de Mosquitera-Braña, a la vez que estaba en ejecución el de la línea de Toral a Braña. En Santa Ana e ultimó la construcción del taller de locomotoras con una inversión de  28.659, 16 pts . ese mismo año  se construyeron en el taller hasta seis locomotoras eléctricas. (Revista Minera, Tomo 78, año 1926, pág 297). Esta actuación del Taller de Santa Ana, dotó de locomotoras eléctricas a gran parte del interior de las minas, entre ellas las dos locomotoras puestas en marcha en 1928 en la mina La Nalona, destinadas al transporte de carbón  los lavaderos (Revista Minera Tomo 80, año 1929, pág 197)

La red industrial estaría formada de vía de 650 mm , una línea que partiendo de la Fábrica de La Felguera con varios ramales en servicio era conocida  domésticamente como “Ferrocarril General”, entre sus ramales  cabe destacar:

ml ramal
375 entre Fabrica Duro Felguera y Talleres
679 entre talleres al Grupo Minero de Nalona
695 entre la estación de Sama al cargadero de Nalona
526 entre la estación de Sama a la mina Puerta
1670 entre la estación de Sama a la Mina Tras el Canto
445 entre la estación de Ciaño y lavaderos de  María Luisa
120 entre estación de Sama y Mina La Modesta
385 entre estación de Sama y  Cargadero de Santa Ana

Duro y Cía era propietaria de desde 1883, del ferrocarril de Venturo a Carrocera, con ancho de vía de 800 mm, siendo transformado en 1897 al ancho 650 mm y compartido con Minas de la Encarnada.

La red de 650 mm quedó completada  con la aportación por la Sociedad Herrero Hermanos del ferrocarril de las Minas de Nadal a Santa Ana, accediendo a través de Santa Ana a los cargaderos de Norte y del Ferrocarril de Langreo.

La aportación ferroviaria  de la Unión Hullera en este mismo ancho (650 mm):

a) El ferrocarril de la bocamina de La Justa  al Lavadero de Peñarrubia

b) El ferrocarril  desde Las Cubas al Lavadero de Maria Luisa, desde donde accedía a un ramal de ferrocarril de Langreo. Entre Las Cubas y Santa Ana, se estableció en 1861 un tranvía de tracción de sangre, recibiendo su primera locomotora de vapor en 1874.

c) La línea de la mina Mosquitera, del ancho 520 mm,

Completaban  su tráfico  las aportaciones del Grupo Canio y Pozo Rimoira, el Grupo Santa Bárbara desde el Pozo del Sotón mediante una línea paralela al Nalón y los grupos  Carrocera, Venturo y Rimadeo.  Proyectó un ferrocarril entre las Canteras de Casatina en Entrepeñas y la Fábrica de la Sociedad La Felguera, redactado por el ingeniero de caminos José G. Valdés (Gaceta de Madrid, 04.12.1923), siendo la compañía autorizada a ocupar terrenos públicos en su trazado  paralelo con Norte entre la Fábrica de La Felguera y el puente sobre el Nalón. Se rebajaron las rasantes y, si existiera necesidad de  ampliar las vías de servicio de la estación de  Peña Rubia, esta quedaría obligada a modificar su ferrocarril.

A lo largo de 1923/24 se llevaron a cabo negociaciones, para fusionar la sociedad Duro-Felguera y la Fábrica de Mieres. Convocando el 4 de febrero de 1924 una reunión de accionistas, que tuvo que suspenderse. Unos atribuían la suspensión a ciertas discrepancias de accionistas contrarios a la fusión, contando con las desfavorables condiciones en que se realizaría la operación para la Fábrica de Mieres. Puesto que esta aportaba, además de la fábrica, el 60 %  de su participación en el Ferrocarril de Langreo (Gaceta de los Caminos de Hierro, 10.03.1924). Aunque los analistas financieros no daban por cerrada la fusión, si que recomendaban que la Fábrica de Mieres pasara a ser absorbida por algún grupo financiero, con el objeto de reorientar su producción.

Pese a la crisis internacional  en 1930 y 1931, Duro Felguera mantuvo la venta de carbón en los mercados internacionales, gracias al tipo de cambio. Limitando la producción de los Grupos Llumeres y Sobrescobio. En mosquitera  electrificó la tracción en la planta 200 del Pozo Fondón  y en la 5ª del Pozo Barredo. En las minas de hierro se electrificaron todos los servicios de la Mina Llumeres ( Revista Minera Tomo 82, año 1931, página 382),  el ferrocarril de Minas de Llumeres de 600 mm de ancho fue sustituido en 1922 por un cable aereo

La red de vía de 520 mm comprendía:

Los Grupos, Ceacal, La Braña del Rio y Mosquitera  con 2.190 ml  enlazando en Mosquitera con el Ferrocarril de Langreo, mediante dos planos inclinados. El Pozo Modesta con una línea de 300 ml  junto a Sama en el río Nalón.

En 1902, Duro Felguera adquirió las concesiones de Carbones de Santa Ana ( de Herrero Hermanos) y la Compañía de Asturias. Instalando en 1903 los lavaderos de Carrocera y extendiendo las líneas mineras de su entorno. En 1906 adquirió la “Unión Hullera  Asturiana” prolongando hasta Santa Bárbara la línea de 650 mm.

La Sociedad Metalúrgica Duro Felguera, operó como tal hasta los  años sesenta, entrando en un periodo en que la situación comercial de los productos siderúrgicos, aconsejó su fusión con otras siderúrgicas, formando el 1 de agosto de 1866, la Unión de Siderúrgicas Asturianas (UNINSA) , integrando a la “Fábrica de Mieres” a la propia “Duro Felguera” y a la “Sociedad Industrial Asturiana”. Si bien “Duro Felguera” pervivió como suministradora de bienes de equipo transfiriendo todo su activo industrial y minero a Uninsa.

Constante Felgueroso , consejero de Duro Felguera

Constante Felgueroso , consejero de Duro Felguera

Con la creación de Uninsa, las instalaciones  de la Fábrica de La Felguera, fueron desmanteladas , el ferrocarril de la Fábrica de La Felguera  se levantó en 1971 y los ramales desde La Felguera a Norte y al Ferrocarril de Langreo se levantaron en el entorno de 1980, concluyendo esta operación en 1984, paralelamente al establecimiento de la nueva factoría de Uninsa en Veriña. Igual suerte corrieron las instalaciones mineras al integrarse en HUNOSA, algunas de ellas fueron cerradas y otras, como el pozo Carrio y las de Maria Luisa pervivieron.

Material móvil:

En los talleres de Duro Felguera era usual construir sus propias locomotoras, de las llamadas de “artesania” sin ser talleres acreditados en la construcción de locomotoras. Los talleres Generales se encontraban en Santa Ana, donde se atendía las locomotoras de todos los anchos. Aparte funcionaba el depósito de  La Felguera

Locomotora

Locomotoranº 1 “Pedro Duro I” 020T , para vía de 1674 mm, Foto : © John Carter

Locomotoras:

 

La fusión y absorción de las distintas compañías que formaron Duro Felguera, aportando diversidad de anchos de vía, se convirtieron en un inconveniente para la identificación y correcta clasificación de las locomotoras de este conglomerado industrial, por su escasa homogeneidad. La consulta de los distintos listados públicos sobre el parque de locomotoras del grupo empresarial Duro Felguera, nos ha llevado a exponer los siguientes cuadros sobre las locomotoras que operaron en sus instalaciones. Cuadro que no es definitivo, advirtiendo que hemos detectados algunas discrepancias entre unos autores y otros. En aras de completar y contrastar dichos listados, animamos al lector que esté en disposición de aportar cualquier detalle, que nos permita ajustar el número de locomotoras, características y circunstancias con las que funcionaron en esta empresa, no dude en comunicarlo.

Locomotora Marques de Cubas , archivo Julio y Josemanuel Arbesú

Locomotora Marqués de Cubas , archivo Julio y José Manuel Arbesú

 

Según la estadística minera de España, referida al año 1918, en Asturias operaban aquel año, en los ramos de producción, laboreo y beneficio, un total de 87 locomotoras de vapor  y 5 eléctricas, de las que Duro Felguera disponía según lo cuadros adjuntos, de 48 locomotoras de vapor (55,17 %) y cuatro eléctricas (80 %), sin contar con las locomotoras diesel. Estos datos sitúan a Duro como la primera empresa del sector en parque de locomotoras.

Locomotora

Locomotora o20T , fabricada por Duro Felguera. Foto : © John Carter

vía de 650 mm
número nombre rodaje fabricante Nº de fab. Año de fab Ref.
3 Maria 0-2-0-WT (30)(31)
F4 Alvaro 0-2-0-WT (30)(31
5 Matilde 0-2-0-WT (30)(31)
6 “La Felguera” 0-2-0-T M.T.M. 13 1895 (5)
7 “Corriellos” 0-2-0-T M.T.M. 12 1895 (5)
8 0-2-0-T Porter 5851 1916 (27)
9 0-2-0-T Porter 5852 1916 (27)
10 0-2-0-T Porter 5853 1916 (27)
11 Cuco nº 1 0-2-0-T Cockerill 1065 1878 (30)(32)
12 “Peña Cooper” 0-2-0-T Borsig 6321 1907 (25)
12 Pilar 0-2-0-T Falcon 1892 (¿) (30)(32)
13 Teresa 0-2-0-T Falcon 1892 (¿) (30)(32)
14 (renumerada 12 Pilar) 0-2-0-T Porter 2287 1901 (2)
15 “Alemana” 0-2-0-T Henschel 16069 1918 (15)(5)
¿15¿ Julian 0-2-0-T Couillet 1127 1895 (30)(33)
15 “A.Lucio” 0-2-0-T Henschel 16048 1918 (9)(22)
¿16¿ Pepe (renumerada nº 13) 0-2-0-WT Krauss 4645 1902 (30)(33)
16 « J. Cabrera » 0-2-0-T Henschel 16074 1918 (9)(22)
17 “M. de Aledo” 0-2-0-T Henschel 16029 1918 (9)(22)
18 0-2-0-T Henschel 16044 1918 (9)(22)
18 Santa Ana 0-2-0-T Falcon 1889 (?) (30)
19 0-2-0-T Henschel 16057 1918 (9)(22)
20 0-2-0-T Henschel 16069 1918 (9)(23)
21 Trubia 0-2-0-WT Orenstein & Koppel 491 1900 (30)(26)
22 “Antonio Velásquez” 0-2-0-T Borsig 5372 1904 (7)
23 Manolo 0-2-0-ST Borsig 5373 1904 (30)
24 “Estanislao” 0-2-0-T Borsig 7390 1909 (6)
25 Marques de Urquijo 0-2-0-WT Borsig 7391 1909 (30)
26 “Pilar” 0-2-0-T Borsig 8505 1913 (7)
26 San Esteban 0-2-0-T La Meuse 1450 1898 (30)(34)
27 San Miguel 0-2-0-T La Meuse 1449 1898 (30)(34)
27 “M. de Bolarque” 0-2-0-T Borsig 8978 1914 (3)
28 “Marques de Cubas” 0-2-0-T Borsig 8979 1914 (1)
30 “Felgueroso” 0-3-0 Orenstein & Koppel 10328 1922 (10)(28)
31 “R.Moreno” 0-2-0-T Duro Felguera 1945
32 “E.Riduejo” 0-2-0-T Duro Felguera 2 1945 (20)
33 “Cuno” 0-2-0-T Duro Felguera 3 1947 (20)
34 Mauroleón 0-2-0-WT Duro Felguera 1948 (20)
35 “Adaro” 0-2-0-T SMDF 3 1952 (4)(20)
36 “Idelfonso Borro” 0-2-0-WT Duro Felguera 4 1952 (20)
37 “Ramon Armesto” 0-2-0-T Duro Felguera 5 1954 (20)
38 0-2-0-T Duro Felguera 1954 (20)(7)
Unión Hullera nº 1 0-2-0-T Couillet 1034 1891 (30)(35)(8)
Unión Hullera nº 2 0-2-0-T Couillet 1035 1891 (30)(35)(8)
Unión Hullera nº 3 0-2-0-T Couillet 1162 1896 (30)(35)(8)
Unión Hullera nº 4 0-2-0-T Couillet 1163 1896 (30)(35)(8)


Locomotoras Diesel:

 

Incorporó en 1960 con muy buenos resultados, dos locomotoras diesel  Orenstein & Koppel tipo MV6 numeradas  25963 y 25964 respectivamente .

La vía de 650 mm fue levantada en abril de 1973, en este ancho, dispuso de las siguientes locomotoras:

nombre Tipo rodaje fabricante año de fab. nº de fab. reff.
2 MV6 B Orenstein & Koppel 1960 25963 (13)
6 La Felguera 020T Maquinista Terrestre y Marítima 1896 13 (50)(42)(51)
7 Corriellos 020T Maquinista Terrestre y Marítima 1896 12 (51)(42)(50)
20 o20T Henschel 1918 16069 (51)(42)

 

 

 

 

 

En el ancho 600 mm. dispuso de:

FM Deutz MLH 220 Fca de Mieres nº 20 ó 24 DEUTZ rodaje “B” año 1953  nº 55837 (14)
FM nº 5 Rodaje “B”    Locomotives et Locotracteurs Diesel , S.A. –Paris    año 1956  nº 431892 (14)
Locomotora

Locomotora nº 6 “Corriellos”  MTM -020T, Foto : © John Carter

Locomotoras de vapor ancho 1672 mm:

 

En este ancho, Duro Felguera dispuso de dos instalaciones diferenciadas, una en sus instalaciones de la Fábrica de La Felguera y su enlace con Norte en La Felguera y otra en los ramales de Santa Ana y Carrocera

 

nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab reff
0-2-0-T Couillet 639 1883 (30)
1 Pedro Duro I 0-2-0-T Maquinista T.M. 1895 11 (18)
2 Pedro Duro II 0-2-0-T Talleres Duro Felguera 1962 1 (19)
20 Gandarias 4 1-2-0-T Sharp & Steward 4755 1901 (30)(36)(42)(43)
23 Cuco-Valencia 0-2-0 Energie 351 1926 (30)(37)
24 0-2-0-WT Hanomag 9259 1921 (30)(38)(24)
Miranda de Ebro 1-2-0 Gaffenstaden 1861 76 (16)
29 San Sebastian 1-2-0 Gaffenstaden 1861 77 (17)(39)
40 020DH Orenstein & Koppel 1956 25644 (43)(42)
41 020DH Jung 1956 12259 (42)(47)
42 020DH SECN 1963 (42)(43)
43 020DH SECN 1963 (42)(43)
Cuco nº 2 0-2-0 Cockerill 1901 2341 (24)(29)(30)
115 1-2-0 Couillet 1864 153 (30)(36)
607 0-2-0-T Couillet 885 792 (30)(37)(42)(44)(49)
305 o30T Dübs 1891 2743 (44)(45)
307 030T Dübs 1891 2747 (45)(44)
308 030T Dübs 1891 2748 (45)(44)
Ismael Figaredo 2wDH Schöma 1958 2038 (46)(47)
020WE Schalke (48)
Siemens- Schukert 1952 5247 (43)(47)

Locomotoras diesel ancho 520 mm

Nº bastidor Nº fábrica modelo fabricante año
5591 12293-A2 M-345-BE Batignolles-Châtillon 1949
5595 10293-A1 M-345-BE Batignolles-Châtillón 1949
5620 10293-A3 M-345-BE Batignolles-Châtillon 1950
5626 10293-A4 M-345-BE Batignolles-Châtillon 1950

Locomotoras Diesel ancho 650 mm

Nº Duro-Felguera Nº bastidor Nº fábrica modelo fabricante año
5593 10293-B M-345-BE Batignolles-Châtillon 1949
32 5747 10365 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1952
52 5806 10388-1 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1954
53 5807 10388-2 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1954
54 5808 10388-3 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1954
55 5809 10388-4 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1954
76 5834 D-43106-1 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1955
77 5835 D-43106-2 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1955
78 5836 D-43106-3 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1955
79 5837 D-43106-4 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1955
80 5838 D-43106-5 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1955
81 5839 D-43106-6 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1955
82 5840 D-43106-7 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1955
83 5841 D-43106-8 M-3115-BE Batignolles-Châtillon 1955

Referencias:

(1)  Preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias.
(2)  Procedente de Minas de Santa Ana nº 12
(3) Situada en Laviana – Pozo Carrio
(4) Situada en El Sotón (Hunosa)
(5) Su primer destino fue a la fábrica de Langreo de Duro Felguera. Posteriormente situada en la Factoria de Ensidesa de Veriña. Cedida por Aceralia en 2002 al Museo del Ferrocarril de Asturias, ex Uninsa
(6) Situada en León, junto a la carretera que conduce al mercado de Ganados
(7) En el Museo de la Mineria de El Entrego
(8) Sia nº 9, 10, 11, 12
(9)  Ex Servicio militar de Ferrocarriles, ancho original de 600 mm, ensanchadas a  650 mm, formaban una     serie numeradas del  15 al 20 , adquiridas en septiembre de 1941 ( Ex Fc. Militar de Tigris)
(10) adquirida por Minas de Santa Ana al Servicio Militar de Ferrocarriles en 1962 ensanchada a 650 mm
(11) procedentes del pozo Nicolasa  preservadas en el Museo del Ferrocarril de Asturias
(12)  “Mosquitera 2”   en Siero, preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias
(13)  Procedente de Samuño, Langreo.  Preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias
(14)  Procedente  de Mina Nicolasa – Mieres.  Preservada en el Museo del Fc de Asturias
(15)  Procedente del ferrocarril turco de Tigris, adquirida posteriormente por el ejercito español, para la campaña de Marruecos y revendida a  Duro Felguera que adaptó su ancho original de 600 mm al de 650 mm, pasando a trabajar en la cuenca minera del Nalón.
(16) procedente de Norte  donde se numeró con el nº 116, de nombre “Miranda de Ebro”, adquirida en 1915
(17) procedente de Norte  donde se numeró con el nº 117,  de nombre “San Sebastián” dada de baja en Norte en 1918
(18) Llevó en Duro Felguera el nº 1, ex Compañía de Asturias en 1902
(19) reconstrucción artesanal sobre la Pedro Duro I
(20) de construcción artesanal en los Talleres de Duro Felguera
(21) transferida a ENSIDESA y preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias
(22) desguazada en 1971
(23) preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias
(24) según una relación publicada por Lluis Prieto Tur en Carril nº30 – junio 1990,
(25) Según el album de fotografías de John Porter año 1960, ex Minas de Peña del Hierro en 1940
(26)  de 50 Cv de `potencia, destinada al tramo de Carrocera a Etelvinas, pasó a La Felguera
(27)  vendidas a  Wonha, Sugar & Bates y transferidas a España
(28) según Guillermo Bas Ordoñez , era del rodaje 0-4-0-T (¿), indica que se desguazó a finales de 1960
(29) según Guillermo Bas Ordoñez,  procedía de Carbones de Santa Ana
(30) incluida según la clasificación de Guillermo Bas Ordoñez ( incorporación digital)
(31) ex compañía de Asturias .La Felguera, en 1902 Posiblemente construidas por Mafei, proceden del primitivo parque de locomotoras de la Compañía de Asturias
(32) ex Herrero Hermanos en 1902
(33) ex Unión Hullera en 1906
(34) construidas nuevas para P.Gandarias (Bilbao)
(35) ex Unión Hullera en 1906
(36) Ex Bilbao a Portugalete nº 13 en 1840
(37) ex Sicop ¿
(38) Construida para el contratista F. Roman (Puertollano)
(39) ex norte  nº 117, en 1915
(40) ex Renfe 120-2061 en 1944
(41) ex Renfe 020-0237 en 1945
(42) desguazada en 1974
(43) ex UNINSA , fabrica de La Felguera, septiembre de 1972
(44)apartadas para su preservación en el Polígono Industrial Valnalón
(45) ex ENSIDESA Fca de Mieres, apartada principios de 1980
(46) ex Uninsa , Fca de Moreda en septiembre de 1972
(47)  Desguazada
(48) locomotora destinada a los hornos de coke
(49) continuo llevando el nº 24 en la chimenea en mayo de 1974
(50) Tender de albarda
(51) transferida a la Fábrica de Veriña, para su preservación

 

 

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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