Ferrocarril de Coto de Musel S.A.

Esta explotación, que llegó a ser ,la 1ª del Consejo de Laviana, fue promocionada por José Martínez de las Rivas, aunque anteriormente se cree que antes de pasar a su propiedad, ya se practicaban labores de extracción de carbón.

José Martinez de las Rivas 1850-1913

En 1876 se formó la sociedad Coto de Musel , con un capital de 1.000.000 Pts, como resultado de explotar el Coto de Musel, cuyos estudios llevó  a cabo el ingeniero  Juan Gandolfi

Bocamina del Coto de Musel, año 1928. Archivo Histórico Minero

En esta linea de 600 mm de ancho  establecida  a lo largo de 3500 ml  de recorrido  con varios planos inclinados  hasta “El Peruyal” donde enlaza  con el ramal del Ferrocarril de Langreo. El material se recogia y acumulaba en la era de Manoxalin desde donde los dos ramales del ferrocarril industrial  uno de 3.500 ml y otro de 12.000 ml iniciaban su recorrido, el primero atravesando  la montaña y el otro la Vega de Laviana, enlazados mediante un plano inclinado del Cantiquin,de 500 ml . Atravesando el  Nalón mediante un puente metálico de 35 ml,, siendo el carril empleado de 12 Kg /ml.

Mina de Coto de Musel, plano inclinado de El Cantiquin, foto J.M.Sanchis

Este sistema de transporte dejó de utilizarse en el entorno de agosto de 1972

Material móvil:

Disponía de locomotoras de vapor de la firma Machinenbahn-Geselleschaft de Karlsruhe, en tanto que los vagones fueron fabricados en Gijón por la firma Cifuentes, Stoldk y Cía.

En resumen , el material móvil disponible en el ancho de 600 mm , lo integraban:

referencias :

Existe una nota que indica la presencia de una locomotora Jung, procedente de la subasta del ferrocarril del Semeldon (Ver, Ferrocarril del Semeldón, Compañía Forestal Asturiana)