Ferrocarril de Carbones Asturianos

Martín de la Gandara principal beneficiario de los derechos de explotación de carbones, en  Puente Homero, junto a Samuño, los transfirió a la Sociedad Lantero y Figás, que a su vez los transfirieron a la Sociedad Echevarrieta, siendo esta última, la fundadora de la   “Compañía de Carbones Asturianos” el 21 de noviembre de 1890.

.Se montó un kilómetro de línea de 650 mm de ancho, desde el Pozo Samuño para comunicarlo con Ladavió, en línea descendente hasta  unirla con la  vía métrica del Ferrocarril de Langreo, que les permitiría depositar los carbones en Sama.

La línea fue proyectada por el ingeniero  Miguel Lasala y autorizada por R.D. del 6 de marzo de 1894, puesta en servicio el  26 de diciembre de 1896.

Bajo el nombre de “Sociedad de Carbones Asturianos” se constituyó en París una Sociedad anónima que se propone reanudar la explotación de las minas de Matallana, provincia de León, abandonadas hace ya un año próximamente. El capital social era de 2.750.000 francos, y está representado por 22.000 acciones de 125 francos cada una. (La Actualidad Financiera, 11.09.1907).

Esta sociedad en 1892 explotaba las Minas de Saus y las de Samuño, y sus actividades se prolongaron largos años, puesto que por el Decreto de 26 de marzo de 1954 (BOE, 12.04.1954) se declaró a “Carbones Asturianos , S.A.”  empresa de “interés nacional”, pasando de las 220.000 T/año de producción a las 300.000 Tm/año.

Según  Paul Spencer ( 2018, pág 164) dicha compañía era subsidiaria de Catalana de Gas y Electricidad S.A.

Carbones Asturianos, Bilbao , Hartmann Chemnitz

Material móvil:  Locomotoras

Del material motor empleado por esta sociedad subsiste actualmente una locomotora construida en 1928 por Orenstein & Koppel, suministrada a través de los almacenes de esa firma en Amsterdan. Inicialmente, según se desprende del catálogo del constructor, tenía un ancho de vía de 700 mm., por lo que fue adaptada al ancho de 650 mm.

Referencias,

Paul Spencer en su “Industrial Railways and  Locomotives of Spain ” (edición de 2018, páginas 164 y 165), manifiesta que las siguientes locomotoras fueron  suministradas nuevas por Heinich Bartz KG- Dormunt, desconociendo el ancho de vía de las mismas :