Ferrocarril de Bertrand Hermanos (Bertrand y Cia)

La sociedad minera J. Bertrand y Cia  se constituyó  en la notaria de Oviedo de Fernando Alvarez del Manzano, el 3 de junio de 1885 por Julio Bertrand y Renard, Medardo Alvarez Escotet y Manuel Fernández Alvarez, cob el objeto de explotar las minas del Valle del Cadabal

Sus instalaciones situadas en la zona del Valle de San Juan, necesitaban salida de su mineral hasta la estación de Mieres, mediante una línea industrial  con ancho de 600 mm y de 850 mm, solicitada por aquella compañía. Para abastecer sus fundiciones en Oviedo, la línea discurría por terrenos propios de la sociedad y no afectaba a la ocupación de terrenos de utilidad publica, por lo que se desconoce el proyecto y concesión. No obstante el desnivel  entre la parte alta del ferrocarril y Mieres obligó al establecimiento de un plano inclinado , del que se conoce la solicitud de la compañía representada el 27 de enero de 1888, por Julio Bertrand con el objeto de establecer un plano inclinado  y unos cargaderos junto a la carretera de Gijón a Castilla. Hasta aquel punto se llevaría el mineral y desde los cargaderos situados al pié del plano inclinado se transportaría a la estación del Noroeste mediante carros tirados por caballerías.

J. Bertrand y Cía solicitó y  fue concesionario en 1893 de esta línea tranviaria en Mieres, para enlazar sus instalaciones mineras, con la estación del Ferrocarril de León a Gijón (GIVF, 01.11.1893) (Ver, Ferrocarril de Minas del Peñón a Mieres) Aunque realmente el ferrocarril funcionó a partir del verano de 1889 hasta el plano inclinado.

Acometer la segunda parte, de 847 ml, del ferrocarril hasta la estación de Mieres del Ferrocarril de vía ancha de Pola de Lena a Gijón, ocupando la carretera abierta por el Ayuntamiento de Gijón y el puente de madera sobre el Caudal, requirió la solicitud administrativa pertinente acompañada con su correspondiente proyecto como “Tranvía con motor de vapor de Mieres a la estación”, aprobado en la  R.O. de 9 de octubre de 1890. En la subasta para la concesión, el solicitante Bertrand y Cia, como propietario del proyecto disponía del derecho de tanteo  en el caso de que se presentaran otros postores. Debiendo aceptar las condiciones particulares de la concesión, como así hizo, condiciones que otorgaban la concesión por 60 años, como era habitual en los tranvías. La no presentación de otros postores supuso la concesión automática de la concesión a Bretrand y Cía  por la R.O. de 11 de octubre de 1893.

En la estación de Mieres,  en aquel tiempo en manos de Norte, se ocuparon terrenos  para la utilización de apartadero-cargadero, en virtud de un contrato firmado el 28 de septiembre de 1893.

Transcurridos dos años del establecimiento del Tranvía de Mieres,  la sociedad minera J. Bertrand y Cia se disolvió el 23 de febrero de 1895, transfiriendo todo su patrimonio, incluido el ferrocarril a la nueva sociedad  Manuel Fernandez y Cía, nuevo acrónimo que tomaron algunos de los antiguos socios de J. Bertrand y Cia, entre los que estaban :

La escritura de la nueva sociedad,se elevó a documento público em la notaria ovetense de Secundino de laTorre y Orviz en la misma fecha en la que se disolvió la sociedad minera J. Bertrand y Cia (  F. Fernandez y G. Bas RHF.nº21 pág 68)

El 18 de octubre de 1897, la sociedad colectiva Manuel Fernandez y Cia se transformó en S.A. pasando a denominarse Minas del Peñón. Esta sociedad fue adquirida a `partir de 1916 por la Sociedad Minera del Caudal y del Aller, prolongando el ferrocarril hasta Vegatodos.

El 22 de junio de 1957, se suprimió la circulación del Ferrocarril del Peñon  a través del casco urbano de Mieres

Locomotoras:

(1) de 6 Cv , adquirida por 11.000 pts

(2) transferida a la Mina Tres Amigos