Ferrocarril de Gerona á Francia por Figueras

Publicada el: 25 / Feb / 2012

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La explotación iniciada desde Gerona en 1861, permitió el aumento de tráficos  gracias a los transportes combinados con la compañía de Zaragoza y con la de Tarragona á Martorell y Barcelona. Estableciendo en la frontera la correspondencia con la compañía del Midi.

La línea de Gerona a la frontera francesa inició su andadura con la construccion en octubre de 1863

Figueras (Gerona) , noviembre de 1929, foto coleccion Jordi Marques

Figueras (Gerona) , noviembre de 1929, foto coleccion Jordi Marques

La concesión de Figueras a la frontera francesa  emitió obligaciones en 1865, y anualmente entre 1870 y 1875.  La inauguración hasta la frontera francesa tuvo lugar el 20 de enero de 1872, siendo Director Gerente Claudio Planas. La contrata por la “Compañía de los Caminos de Hierro de Barcelona á Francia por Figueras” del tramo de Gerona á Francia, adjudicada al contratista Alfredo de  Grimaldi, permitó el avance de las obras hacia la frontera. En un trazado en el que se estudió el paso entre dos puertos diferentes, el de Perthus y el de Banyuls.

. La compañía del Ferrocarril de Barcelona a Francia por Figueras contaba en 1874 con un capital social de 45.600.000 pesetas, distribuidos  en 96.000 acciones de 475 pesetas (190 escudos). Explotando 141 kilómetros de líneas, de los 243 kms que tenía concedidos.

Estacion de Figueras, fondo Renfe 5ª Zona

Estacion de Figueras, fondo Renfe 5ª Zona

Según  el anuario para 1974, editado por Bailly-Bailliere, su consejo de Administración estuvo integrado en 1873, por:

Presidente Antonio Cipriano Costa
Vicepresidente Francisco Romaní Puígdengolas
Contador Narciso de Sucre

Contando con los siguientes Directores:

Juan Bautista Alá Tomás Fábregas
Pelegrin Ferrer Diego Barnés
Ramon Muns Juan Valls

Ocupando otros cargos de responsabilidad:

Secretario Miguel Victoriano Amer
Jefe de Contabilidad José Francisco Serra
Jefe de Explotación José Gil

La explotación en el transcurso de 1972, soportó los efectos de la guerra carlista, que en abril provocó la destrucción de la red telegráfica de la compañía, declarado el 26 de abril, el estado de guerra en Cataluña, sufrió sucesivas intercepciones de vía a partir de los meses de abril y mayo, limitando la circulación de trenes a partir del 14 de noviembre, desde Barcelona por el interior hasta Granollers y por la costa hasta Arenys. Circunstancia que varió la tendencia ascendente de los tráficos de viajeros y mercancías, mantenida hasta entonces, con la consecuencia de peder 68.484 escudos en el segundo semestre de 1872 respecto al mismo periodo de 1871. Realmente disminuyó el tráfico de viajeros, pero ascendió ligeramente el de mercancías. Se cree que este aumento de mercancías se debió a la reciente incorporación de 30 nuevos vagones. Aún atendiendo todas estas circunstancias, la compañía obtuvo un  beneficio líquido de 225,809 864 escudos.

estacion de postal comercial

estacion de Gerona , postal comercial

De los 5.641.021 Tm de mercancías recibidos y expedidos, procedentes de transportes combinados  con otras compañías, a lo largo de 1872, correspondieron 3.439.936 Tm a la compañía de MZA y 2.201.085 a la compañía del Tarragona a Barcelona.

 Ferrocarril de Gerona a Francia, el ingeniero jefe M. Aramburu y el ing. Domingo Forné año 1877, xilografia Vela

Ferrocarril de Gerona a Francia, el ingeniero jefe M. Aramburu y el ing. Domingo Forné año 1877, xilografia Vela

La circulación en 1872 de 750 trenes menos que en 1871, incidió no solo en el capitulo de gastos, sino también en el de ingresos. En 1871 la compañía tuvo que atender gastos extraordinarios de  de los desvíos y muelles de carga de las estaciones de Clot y Hostalrich, así como la elevación de la rasante del puente de Bogatell. Atendiendo en sus posibilidades a sus obligaciones en la línea de Granollers a Vich y San Juan de las Abadesas, cuya ejecución se llevaba a cabo muy lentamente, no obstante puso su énfasis en la terminación del ferrocarril hasta la frontera, cuyas obras estaban interrumpidas como consecuencia de los acontecimientos bélicos.

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Estacion de Figueras , postal comercial ,  fondo MDA

El costo del camino de hierro de Barcelona a Gerona por el litoral y el interior, arrojó en 1872, 18.299.706 escudos, y el de las obras entre Gerona y Francia llevaron a un desembolso de 3.924.249 escudos abonados al contratista Grimaldi, a las que hubo que añadir otros 8.738 escudos por la deuda, a Grimaldi, del pago del dividendo de 1865

La compañía sufrió las consecuencias de la tercera guerra carlista, pudiendo en el transcurso de la misma  realizar servicios por la costa hasta Areyns de Mar y por el interior únicamente hasta Granollers como consecuencia de los continuos sabotajes sufridos, pese a ello en 1872 aumentó el tráfico de mercancías,  la compañía adquirió 50 vagones más para completar este servicio. A la vez que venia soportando la construcción de la línea de Granollers á Vich y San Juan de la Abadesas

plano

plano de enlace de las lineas españolas con las francesas, Tomado de “Geographie des Chemins de Fer Français” H. Lartilleux

Por la Ley de 22 de marzo de 1873, la Asamblea Nacional facultó al Gobierno a subrogar las concesiones de Gerona a Figueras y de Figueras a la frontera francesa, a favor de quien convenga con la compañía concesionaria el pago de las obras hechas  con respecto al gravámen hipotecário que pesaba sobre dichas concessiones. Considerando como independientes ambas concessiones, de las de  Granollers y Arenys a Gerona, constituyendo las secciones de Gerona a Figueras y de Figueras a la frontera francesa , la línea denomidada de Gerona a la Frontera francesa, gozando de la subvención acordada en la Ley  de 2 de julio de 1870. Recordemos que la Ley de 2 de julio de 1870 , signada por el General Serrano, siendo Ministro de Fomento José Echegaray, concedió, dadas las circunstanias escepcionales que por su carácter internacional, oferecía la construcción de la línea, otorgaría a la concesionaria  uma subvención del 40 % del presupuesto aprobado.

Estacion de Port Bou , fondo : J.J. Olaizola

Estacion de Port Bou , fondo : J.J. Olaizola

Las obras fueron confiadas al constructor Dominique Tronet y el TBF, confió al ingeniero Manuel Aramburu Pelayo, como continuidad de las iniciadas por el 1er concesionario el Credit Mobilier.

En la totalidad de la línea se requirió ñla construccion de varias obras para salvar rior y vertientes, construyendo los puentes de los rios Onyar, Ter, Fluviá, Manol, Muga, Galligants, Riera de Marsá, Riera de Llansá. Confiando entre 1876 y 1877 el suministro de los puentes metálicos y sus accesorios a la sociedad Gustave Eiffiel et Cie  para el tramo entre Gerona y la frontera, supervisado por el ingeniero del TBF Manuel de Aramburu, en tanto que la  casa Eiffel delegó en Charles Collet.

Aduana de la estación de Port-Bou , arccivo CRDI Ajuntament de Girona

Aduana de la estación de Port-Bou , archivo CRDI Ajuntament de Girona

Completó sus obras civiles con el calado de varios túneles, entre los que destacaremos los de  La Pineda y Clalella.

Los distintos tramos furon inaugurados:

Tramo Kms fecha de entrada en servicio
Gerona a Figueras 41,2 17 de diciembre de 1877
Figueras a Port-Bou 27,1 20 de enero de 1878

La compañía del Ferrocarril de Barcelona a Francia por Figueras, llegó a formar parte de la gran compañía catalana del Tarragona á Barcelona y Francia (TBF), constituida en 1875, por fusión con el Ferrocarril de Tarragona  á Martorell y Barcelona. Acabó dentro del TBF, en manos de MZA que la incorporó a su red catalana. Una parte de sus concesiones se vendieron al Crédit Mobilier de Paris (ver, Tarragona á Barcelona y Francia).

Gerona, las tres estaciones MZA,OG y SFG, año 1924 coleccion Jordi Marques

Gerona, las tres estaciones MZA (2),OG (1)y SFG (3), año 1924 coleccion Jordi Marques

Los vagones se encargaron a la sociedad Maschinenbau Actien Gesellschaft (Nüremberg)

La vía única fue sustituida por doble vía  entre Figueras y Llansá , y entre Gerona y Figueras en 1922, posteriormente el resto de la línea se desdobló con cargo a las aportaciones de la Caja Ferroviaria del Estado.

 

Figueras , año 1950, Foto Major EAS Cotton

Figueras , año 1950, Foto Major EAS Cotton

Productos de explotación:

 

año viajeros Toneladas Ingresos Pts Gastos Pts Coeff. Explot. %
1861 1.250.459 2.208.999
1862 1.320.185 2.788.708
1863 1.291.588 2.935.444
1864 1.421.014 2.965.006
1865 1.325.666 2.868.557 2.467.337 86,01
1866 1.326.540 2.649.720 2.245.195 84,74
1867 1.298.102 79.585 2.769.650 2.645.311 95,52
1868 1.379.538 82.967 2.893.860 1.344.853 46,45
1869 1.191.413 88.147 2.816.517 1.218.898 43,25
1870 1.303.120 102.344 3.048.453 1.157.335 37,95
1871 1.505.817 116.600 3.258.579 1.207.552 37,04
1872 1.417.717 126.856 3.196.760 1.285.359 40,20

( Cuadro extractado del anuario Bailly-Bailliere , año 1874

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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