Ferrocarril de Altos Hornos del Mediterráneo (Compañía Siderúrgica del Mediterráneo)

Publicada el: 20 / Mar / 2012

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Las instalaciones de Sagunto, punto final de embarque del mineral de hierro de la Compañía Minera de Sierra Menera, fundada por Ramón de la Sota , en Bilbao el 3 de septiembre de 1900.

Se remitía el mineral de hierro al puerto de Sagunto , donde se encontraba la factoría y los Altos Hornos, y se embarcaba el excedente de material destinado a las factorías de la empresa en Baracaldo y Sestao, así como a terceros países donde se exportaba el mineral. El mismo puerto de Sagunto recibía los carbones destinados a la fundición.

La Siderúrgica del Mediterráneo.—Ha quedado definitivamente constituida la Compañía Siderúrgica del Mediterráneo, con domicilio en la calle
Ibáñez de Bilbao, número 22, Bilbao.
El Consejo de Administración lo forman:
Presidente, D. Ramón de la Sota y Llano; Vicepresidente, D. Luis M, de Aznar y Tutor; Secretario, D. Antonio de la Sierra y Castet; Vocales:
Excmo. Sr. Marqués de Villarreal de Álava, excelentísimo Sr. , D.  D/Constancio Vildósola, D. Alberto
de Aznar y Tutor, D. Vicente Puchol, D. José de
Zubiaga, D. Marcelino del Rio, D. Enrique Zarate,
D Domingo Mendezona, D. Francisco A. de Arteche, D. Eulogio Girault, D. Ramón de la Sota y
Aburto, D. José Luis de Aznar y Zaba\a, D. Eduardo Aburto y Uribe, D. Mariano de la Torre y Carricarte y D. Alejandro de Zaballa y Loizaga.

En 1918 contaba con el siguiente consejo de administración:

Presidente Ramón de la Sota y Llano Vocal Marcelino del Río
Vicepresidente Luis María de Aznar y Tutor Vocal Enrique Zárate
Secretario Antonio  de la Sierra y Castet Vocal Domingo Mendezona
Vocal Marqués de Villarreal de Álava Vocal Francisco A. de Arteche
Vocal Conde de Aresti Vocal Eulogio Giraut
Vocal Nicomedes de Medialdúa Vocal Ramón  de la Sota y  Aburto
Vocal Constancio Vidosola Vocal Jose Luis de Aznar y Zaballa
Vocal Alberto de Aznar y Tutor Vocal Eduardo Aburto y Uribe
Vocal Vicente Puchol Vocal Mariano de la Torre y Carricarte
Vocal José de Zubiaga Vocal Alejandro de Zaballa y Loyzaga

( Madrid Científico , nº 497, año  1918)

Puerto de Sagunto, construcción del muelle

Puerto de Sagunto, construcción del muelle

La Compañía Siderúrgica del Mediterráneo se constituyó en Bilbao el 28 de agosto de 1917 de la mano del grupo Sota y Aznar, iniciando en Sagunto (Valencia) las obras de construcción de la planta siderúrgica, el muelle de embarque y puerto, así como las instalaciones ferroviarias de apoyo a las actividades de dicha planta, por una parte las propias de la factoría y por otra las del ferrocarril auxiliar de Ojos Negros á Sagunto.La primera colada se realizó el 7 de enero de 1923.

Siderurgica del Mediterráneo, Plano General de vías, Fondo Euskotren , MVF

Siderurgica del Mediterráneo, Plano General de vías, Fondo Euskotren , MVF

En este apartado solo estudiaremos las instalaciones propias de Sagunto, dejando aparte la relativa al Ferrocarril de  Ojos Negros á Sagunto (Ver, Ferrocarril de Ojos Negros á Sagunto –  Sierra Menera) .

Las vías instaladas en la factoría alcanzaban los 86 kms , de los que 70 Kms eran en ancho métroco y el resto en ancho ibrico.

 

Deposito de Locomotoras en la factoría de Sagunto

Deposito de Locomotoras en la factoría de Sagunto, Fondo Jose Vicente Benito

 

Unidad electrica tractora

Unidad eléctrica tractora 2501 para via de 1672 mm, septiembre 1961, Foto Charles F. Firminger ©  30937.co.uk

Los trabajos de montaje de la planta concluyeron en 1923, con la encendida del primer alto horno el 6 de marzo de ese año y del segundo alto horno a mediados de 1926, cuyas instalaciones complementarias se fueron completando paulatinamente y concluyeron en 1929, en plena crisis financiera en época de la segunda República pese a que se mantuvo la producción.

Con el tiempo se tuvieron que paralizar los dos altos hornos, siguiendo con las actividades de laminación y producción de aceros hasta la llegada de la guerra civil española. Tras la que el Estado se incautó de las instalaciones, siendo transferidas a Altos Hornos de Vizcaya. Empresa que potencio la fabricación hasta que en 1970 se convirtió en “siderúrgica integral” con la creación de “Altos Hornos del Mediterráneo”, empresa que incorporó en 1976 la planta de laminación en frio. A partir de aquel momento, debido a los planes de reconversión del sector siderúrgico se abandonaron todos los procesos de fabricación el 5 de octubre de 1984, fecha en la que salió el último lingote de hierro de la cabecera de los Altos Hornos, excepto el tren de laminación en frío que sobrevivió al cese de actividades de 1984, laminando productos procedentes de Ensidesa.

Locomotora Bübs con un tren de cubilotes de fundición

Locomotora Dübs con un tren de cubilotes de fundición, Foto © John Carter

La factoría siderúrgica situada en el Puerto de Sagunto disponía de una red interior de 74,501 km de los que 28,721 Kms eran de vía métrica y 17,052 de vía mixta, métrica y normal 1.670 mm. Electrificando todos los serviciós ferroviarios  del puerto, muelles y almacenes, alcanzando 11 kms la primera vía electrificada. A dicha vía se dedicaron 3 locomotoras eléctricas de 1000 Kw a 500 V. estando la red alimentada a 5.250 v c.a. (Revista Minera , Tomo 73, año 1922, página 283).

Factoria de AHM en Sagunto , fondo J.J. Olaizola

Factoria de AHM en Sagunto , fondo J.J. Olaizola

Un Ferrocarril desde la estación del Norte en Sagunto,  se encontraba desde 1922  en fase de expropiación y fue concluido en 1923 por la Compañía Siderúrgica del Mediterráneo en Sagunto,  con entrada en las líneas del Central de Aragón, hasta la factoría, ejecutado en vía ancha y sobre un trayecto de 5.834,50 ml.

Cargadero de Mineral del Puerto de Sagunto

Cargadero de Mineral del Puerto de Sagunto

La siderúrgica del Mediterráneo, se encontraba en periodo de expansión , relanzando un proyecto de 4 altos hornos para 350 Tm/día cada uno de ellos. Otras  4 baterías de cock y 10 hornos de acero para afino de las 1400 Tm de lingote y sus trenes de laminación ( Revista Ingeniería y Construcción ,  marzo de 1924, página 101 ). En 1924 solo se contaba con 1 batería de cock y un horno alto proyectado por la firma Frank C. Roberts Cº .

En 1946 se construyó un ramal de enlace de un kilómetro, con la cementera Ferroland que recibía las escorias de altos hornos para la fabricación de cemento. Y en 1976 al montarse el tren de laminación en frío, requirió prolongar hasta aquella planta el ramal de vía ancha.

locomotora

locomotora 203, 031T, abril de 1961, Foto Trevor Rowe

Sobre este ferrocarril de vía ancha y por necesidades de servicio se transformó en 1942 a servicio público, entre el 22 de diciembre de 1942 y el 1 de mayo de 1967 ya bajo la administración de Altos Hornos de Vizcaya, se prestó servicio de viajeros, únicamente para el personal de planta, ente el puerto de Sagunto y Sagunto en vía ancha con coches de dos ejes. Nunca pasó a manos de Renfe por considerarse como ferrocarril industrial.

Locomotora

Locomotora 201, abril de 1961, en el embarcadero de Sagunto, foto Trevor Rowe

Todas las instalaciones anteriores a la puesta en marcha de la Siderúrgica integral estaban electrificadas a 600 V cc alimentando por catenaria aérea, esta instalación alimentada por una subestación transformadora situada en los talleres de la compañía, fue desmantelada a partir de 1972  la vía de 1672 mm, conservando la electrificación en la vía métrica hasta 1984 en que se cerró la factoría. Se desmantelaron todas las instalaciones ferroviarias excepto el enlace en vía de 1672 mm entre la factoría de laminación en frio donde operaba Renfe a través de la estación de Sagunto.

Locomotora

Locomotora 020T, nº 209 “La Salvadora”, Abril de 1961, Foto Trevor Rowe

Hasta el 1 de julio de 1972 se recibió el mineral de Sierra Menera, mediante el ferrocarril de Ojos Negros de vía métrica, pasando a partir de dicha fecha a depender de RENFE todo el transporte de mineral para la IV Planta de la llamada Siderúrgica del Mediterráneo. Las redes de la factoría de Sagunto, funcionaron y se administraron totalmente independientes con las del Ferrocarril de Ojos Negros a Sagunto, pese a la vinculación empresarial entre ambas compañías.

Locomotora "Castellon"
Locomotora “Castellon”

 

Locomotoras:

Según se inserta  en el listado de locomotoras industriales en España , de Paul Spencer ( 2018, pág 253 ), se utilizaron las siguientes locomotoras de via del ancho 1672 mm:

rodaje fabricante año de fab. nº de fab  reff.
2501 BºWE Siemens – Schuckert 1924  1820  (a)(b)
2502 BºWE Siemens – Schuckert 1924  1821  (a)
3001 BºBºWE Macosa 1954  (a)(c)

 

 

 

 

referencias:

(a) adquiridas nuevas al fabricante
(b) dssguazada
(c) al museo del ferrocarril de Castellar d´en Huch

 

 

 

Las locomotoras de vía métrica, red propia de la compañía fueron de vapor, eléctricas y diesel. En tanto que en la vía ancha ibérica de 1672 mm, solo funcionaron locomotoras eléctricas y diesel. El grueso del servicio se confió a la tracción eléctrica , en tanto que las de vapor se relegaron a servicios complementarios.

Altos Hornos de Vizcaya, en Sagunto . locomotora Zumaya, foto Trevor Rowe, fondo MVF

Altos Hornos de Vizcaya, en Sagunto . locomotora Zumaya, foto Trevor Rowe, fondo MVF

Parque de locomotoras de vapor de vía métrica: adscritos temporalmente a la factoría.Esta contó únicamente con locomotoras de vapor de vía métrica, circulando muy esporadicamente alguna locomotora de vapor del ancho ibérico, sin que esta fuera propiedad de la compañía. La numeraciones de las locomotoras de vapor de la Compañía Siderúrgica del Mediterráneo , eran correlativas a las numeraciones de las locomotoras de vapor destinadas por la Compañía Minera de Sierra Menera  a servicios de maniobras. La mayoría de las locomotoras de vapor fueron relevadas del servicio en la década de los años sesenta del pasado siglo.

Locomotora nº 110,  “Castellón”, o30T,septiembre 1961, Foto Charles F. Firminger © 30937.co.uk

Locomotora "Gilet", rodaje 020T,

Locomotora Hunslet E.  “Gilet”, rodaje 020T,septiembre 1961, Foto Charles F. Firminger © 30937.co.uk

 

nombre rodaje fabricante año Nº de Fab. reff
105 “Gilet” 0-2-0-ST Hunslet Engine 1907 957 (2)(9)
109 “Valencia” 0-3-0-T Hunslet Engine 1891 532 (2)(7)
110 “Castellón” 0-3-0-T Hunslet Engine 1891 533 (2)(8)
207 “Algimia” 1-3-0-T SLM-Winterthur 1902 1477 (12)
208 “Zumaya” 2-2-0-T Nasmith Wilson 1900 582 (13)
209 “La Salvadora” 0-2-0-T Talles AHV-Sestao 1941 (15)
210 “Orconera” 2-3-0-T Sharp Stewart 1894 3980 (14)
211 “Alicante” 1-3-1-T Beyer Peacock 1891 3279 (3)(10)
212 “Alcoy” 1-3-1-T Beyer Peacock 1891 3283 (3)(11)
213 “Villaverde” 2-3-0-T Dübs 1895 3.297 (1)(4)
214 “Beranga” 2-3-0-T Dübs 1897 3545 (1)(5)
215 “Sodupe” 2-3-0-T Dübs 1897 3544 (1)(6)
locomotora

locomotora  nº 207 “Algimia” 130T , SLM Foto © John Carter

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Taller de locomotoras en Puerto de Sagunto

Taller de locomotoras en Puerto de Sagunto, Foto FPPHIS, fondo : Jose Vicente Benito

Referencias:

(1) procedentes  del Ferrocarril de Santander-Bilbao, adquiridas en 1957
(2) procedentes de CTFV (SVT ) adquiridas en 1920
(3) procedentes del Ferrocarril  Alcoy al puerto de Gandia adquirida en 1950
(4) Ex Santander Bilbao nº 12
(5) Ex Santander Bilbao nº 14
(6) Ex Santander Bilbao nº 15
(7) Ex SVT nº 9
(8) Ex SVT nº 10
(9) Ex SVT nº 20
(10) Ex AG nº 4
(11) Ex AG nº 8  “Bemanes”
(12 Ex RhB (Rhatische Bhan) nº 12, adquirida en 1929
(13) Ex Vascongados nº 15, adquirida en 1929
(14) Ex Orconera Iron Ore Cº de Santander nº 4 , adquirida en 1947
(15)

“Vizcaya” según Juan José Olaizola (Carril nº 46, julio 1996), única locomotora de  tender de albardas

prestó servicio hasta  1972, se conserva en Sagunto , única locomotora preservada

Tren obrero

Tren obrero, arrastrado por la AHV-3001, Macosa Bº+Bº de via ancha, fondo Jose Vicente Benito

Tren de cañlizas con la locomotora "La Vascongada"

Tren de calizas con la locomotora “La Vascongada” SM 205, 030T, en septiembre de 1961, foto Charles F. Firminger© 30937.co.uk

Parque de locomotoras de Tracción Eléctrica:

Numero Rodaje Ancho vía fabricante Año fab Nº Fab CV Reff
501 Bo Métrico Siemens 1922 1572 200 (1)
502 Bo Métrico Siemens 1922 1573 200
503 Bo Métrico Siemens 1922 1574 200
1001 Bo Métrico Siemens 1924 1888 240 (3)
1501 Bo Métrico Siemens 1924 1889 240 (3)
1502 Bo Métrico Siemens 1924 1890 240 (3)
2001 Bo Métrico Macosa 1953 320 (2)(4)
2002 Bo Métrico Macosa 1953 320 (2)(4)
2003 Bo Métrico Macosa 1953 320 (2)(4)
2004 Bo Métrico Macosa 1953 320 (2)(4)
2005 Bo Métrico Macosa 1953 320 (2)(4)
Bo Métrico Baldwin 1921 (1)
2501 Bo 1672 mm Siemens 1924 1820 340
2502 Bo 1672 mm Siemens 1924 1821 340 (1)
3001 Bo 1672 mm Macosa 1954 320 (1)(2)

Referencias:

(1) Se conserva en un recuperador de Sant Andreu de la Barca
(2) Equipos eléctricos Cenemesa
(3) con dos motores y 240 Cv de potencia, dotadas de acumuladores para poder funcionar en tramos sin catenaria
(4) con cuatro motores  y 320 Cv
Locomotoras electricas de AHM, foto Trevor Rowe

Locomotoras electricas de AHV, foto Trevor Rowe

Locomotoras de tracción Diesel :

Al cierre de la línea, la Siderúrgica contaba con seis locomotoras eléctricas, construidas por Babcock Wilcox en 1921 y 1923, otras dos de  benzol, se recibieron en 1925 ( Revista Minera, Tomo 77, año 1926, pagina 354), y posteriormente cinco eléctricas construidas por Macosa  en 1953 y 1960 y un buen parque de locomotoras diesel  suministradas por Jung, Metalúrgicas San Martín, Ferrotrade, Orenstein & Koppel, Hunslet y Caf.

Locomotora Diesel electrica- nº 601, foto : Chema Martinez

Locomotora Diesel eléctrica nº  601, foto Chema Martínez

Este material sustituyó paulatinamente  a las 12 locomotoras de vapor con que contaba la factoría, las cuales dejaron de funcionar en los últimos años de la década de los sesenta.

Numero Rodaje Ancho de vía fabricante Año fab. Nº Fab. CV Reff
1 B Métrico Metalúrgica San Martín 1963 131 150 (1)
2 B Métrico Metalúrgica San Martin 1963 132 150 (1)
3 020D Métrico Jung 1957 12745 200
4 020D Métrico Jung 1957 12746 200
5 Métrico Ferrotrade 1969 260
6 B Métrico Orenstein & Koppel 1956 260 (2)
7 030D Métrico Hunslet 1960 5618 350 (3)
8 030D Métrico Hunslet 1960 5670 350 (3)
9 030D Métrico Hunslet 1960 6698 350 (3)
11 B Métrico CAF 1971 260
19 B Métrico CAF 1971 260
20 B Métrico Orenstein& Koppel 1963 26232 90
101 1672 mm Babcock & Wilcox 1976 680 (4)
102 Bº Bº 1672 mm Babcock & Wilcox 1976 680 (4)
103 Bº Bº 1672 mm Babcock & Wilcox 1976 680 (4)
104 Bº Bº 1672 mm Babcock & Wilcox 1976 680 (4)

Referencias:

(1) Motor Gmeinder, prestaron servicio hasta 1984
(2) Transmisión por cadenas
(3) Adquiridas en 1970 a Orconera Iron Ore Cº, transmisión hidráulica
(4) Pasaron a Siderúrgica del Mediterráneo

Parque de Vagones:

En 1925 se construyeron en los talleres de Sagunto de la Siderúrgica del Mediterráneo, 20 vagones basculantes dobles para el servicio interior de la factoría

 

Cantidad Tipo ejes Ancho vía uso Tara Tm Carga Tm Reff
17 VT 2 Métrico Coque (bordes altos) 6,5 20
153 VT 2 Métrico Mineral y Calizas 6,2 20
7 Aljibe 2 Métrico Agua 7,2 20
8 Plataforma 2 Métrico Planchones y lingotes 5,8 20
2 Plataforma 2 Métrico Dolomía 4 20
2 JF 4 Métrico Cilindros 16,6 60
22 VX 2 Métrico Chatarra 7 20
8 VB 2 Métrico Lingotes de acero 5 20
83 VG 2 Métrico Planchones y perfiles 5,8 20
20 Remolques 2 Métrico Auxiliar locomotoras 6 20
46 MC 2 Métrico Chatarra 2 10
103 MT 2 Métrico Mesillas para colada 9 55
6 VP 2 Métrico Mesillas plataforma 5,5 20
2 PR 2 Métrico Cisternas 9,9 16
10 VC 2 Métrico Carro colar acero 9 55
32 VC 2 Métrico Arro escoria alta hornos 8 25
33 VC 2 Métrico Carro cuchara arrabio 7 50
28 VX 2 Métrico Lingotillo de arrabio 7 20
40 4 1672 mm Bobinas 28 100 (2)
1 2 métrico Vagón Torre
1 2 métrico Grúa funcionando a vapor (1)

 

Coche de personal

Coche de personal, Septiembre 1961, foto Charles F. Firminger ©  30937.co.uk

Referencias:

(1) Preservado en el patio de La Universidad Politécnica de Valencia
(2) Construidos en 1975

Nota : los datos sobre locomotoras de vapor, eléctricas y diesel , así como los de vagones han sido corregidos y completados de los datos de Juan José Olaizola Elordi , tomados de Carril nº 46 , julio 1996

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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