Compañía de los Ferrocarriles Económicos del Bajo Llobregat

(ver, Tranvías de Barcelona)

Compañía de los Ferrocarriles Económicos del Bajo Llobregat, se constituyó para el establecimiento de varias concesiones. la Sociedad de dudosa trayectoria puesto que inició y relantizó su construcción, llegando a recurrir a varias prórrogas, la última de ellas  otorgada por la ley de 17 de enero de 1908 publicada en la Gaceta de Madrid  el 19 del mismo mes y año (GCH, 24.01.1908), en la que se establecieron varias severas prescripciones , encaminadas a que la compañía no burlara sus obligaciones, al ser concedidos tres años de prórroga, siendo obligada a que al termino de primer año de la prórroga debería presentar obras concluidas  por la cuarta parte del presupuesto total, repartiendo el resto en los dos siguientes años de prorroga (Ver, Ferrocarril del Nordeste de España ) .

El  desarrollo de estas cuestiones llegó a las Cortes, al presentar el Sr- Sagnier una proposición de Ley, en la que se contemplaba la terminación de todas la lineas de esta compañía (Los Transportes Férreosñ, 01.01.1907).

En el plazo de los dos meses concedidos para el inicio de las obras, la compañía debería completar las cantidades que faltan para completar fianza definitiva de 300.000 pts a que le obligaban las condiciones particulares de la concesión. Apercibiendo por el Ministerio de Fomento con la declaración de caducidad de la concesión. Y, en el caso de no cumplir con lo manifestado, Fomento iniciaría el expediente de caducidad de la línea, sin necesidad de abrir expediente.

Fomento exigió un informe trimestral  a la División de Ferrocarriles, sobre el estado de las obras. En tanto que la fienza de 300.000 pesetas no podría ser retirada hasta completar las obras ( Los Transportes Férreos, 24.01.1908)

La “Línea de Corts-Paralelo” de la que era concesionaria esta compañía, conforma otro de los pilares de la red tranviaria de Barcelona, sus antecedentes se remontan a la creación de la “Compañía de los Ferrocarriles Económicos del Bajo Llobregat” creada en 1882, con capitales avalados por la “Sociedad de Crédito Mercantil ” solicitando la línea Corts-Paralelo para añadirla a sus líneas interurbanas como un apéndice de las mismas, siendo adjudicada – el  10 de junio de 1898- por el Ayuntamiento de Barcelona, no obstante por determinados problemas de tesorería se vio forzada a solicitar una prorroga en su establecimiento , entrando en servicio con tracción animal el 27 de agosto de 1901,  transfiriendo sus derechos a la sociedad alemana AEG hasta que ese mismo año se fusionó con la “Compañía General de Tranvías” ( CGT)  y con la “Sociedad del Tranvía de Barcelona á Sants”, en tanto que la AEG – que ya controlaba la CGT- explotó la concesión hasta el cambio de la tracción de sangre á eléctrica.

Solicitud que requirió un informe de la Jefatura de Obras Públicas de Barcelona, manifestando a esta compañía, que si bien el tranvía de Cortes y Paralelo, fue otorgado por el Ayuntamiento de Barcelona, en lo que respecta a las vías urbanas; parte del itinerario de este tranvía discurría por la banqueta de la carretera de Madrid a Francia. En cuyo caso la ley confiaba al Ministerio del ramo y concretamente a la Dirección General de Obras Públicas  la aprobación de los proyectos de los tranvías que ocuparan las vías y carreteras del Estado. Y en el caso de este tranvía no se cumplió la legislación, al no acreditarse la servidumbre de ocupación. Ordenando a la Jefatura de Obras Públicas de Barcelona para que obligara a la concesionaria a tramitar  legalmente el expediente de ocupación de la carretera general de Madrid a Francia.

Cumplida esta cuestión la Sección 2ª del Consejo de Obras Públicas emitió informe que sirvió de base para autorizar a la sociedad Ferrocarriles Económicos del Bajo Llobregat, el cambio de tracción, con algunas prescripciones:

a) se exceptuaba de esta autorización, toda la parte que el tranvía ocupa la carretera del Estado.

b) La sociedad concesionaria, se obligaba a incoar el expediente de  ocupación de la carretera del Estado, y de no hacerlo , la Jefatura de Obras Públicas de Barcelona, impedirá el transito del tranvía por aquella carretera.

c) en virtud de la ley de 14 de agosto de 1995, el concesionario del tranvía citado, quedaba sujeto a la ley y reglamento vigente sobre ferrocarriles.

d) Las obras se llevarían a cabo , de acuerdo con el proyecto presentado, salvo en la parte de la calle de Cortes, entre  las de Napoles y la Marina, para  cuya ocupación con el tranvía se le requerirá el consentimiento del Municipio.

el resto de prescripciones, todas ellas de carácter técnico, fueron matizadas por la Dirección General de Obras Públicas. Finalmente la “Compañía de los Ferrocarriles Económicos del Bajo Llobregat” fue autorizada por la Real Orden de 23 de marzo de 1903 (Gaceta de Madrid, 03.04.1903), a sustituir la tracción de sangre , por la eléctrica.

El balance a 31 de diciembre de 1903, arrojó los siguientes datos:

(GCH, 01.01.1904)