Chemins de Fer et Tramways électriques des Basses-Pyrénees et des Pays Basques (Caminos de Hierro y Tranvias electricos de los Bajos Pirineos y del Pais Vasco)

Publicada el: 19 / Nov / 2013

En el entorno de San Sebastián , Provincia de Guipuzcoa, se generaron expectativas de negocio ferroviario  que desembocaron finalmente en  la Sociedad Explotadora de Ferrocarriles y Tranvias (SEFT) , creada en 1923.

Los antecedentes de estas actuaciones , derivan de la creación en Bruselas , el año 1910, de la sociedad «Tramways électriques de Biarritz-Saint Sébastien-Tolosa» , cuyo nombre cambió en 1911 por el de «Chemins de Fer et Tramways électriques des Basses-Pyrénees et des Pays Basques «.

La nueva sociedad contó con un capital inicial  de 7.000.000 de francos belgas , distribuidos en varias partes de fundador y en 70.000 acciones de 100 francos belgas,  incrementadas en 1912 con una nueva emisión de 12.000 acciones privilegiadas de 250 francos belgas, elevando el capital social a 10.000.000 de francos belgas.

Constituida esta nueva sociedad, se destacó la aportacion de acciones por valor de 27.500 acciones  y las 70.000 partes a los agentes de cambio y bolsa  de Bruselas, H. de Decker et Cie, a cambio de 490 títulos  de importe no indicado, de la Compañía del Tranvía Electrico de San Sebastian a Tolosa.

A las que se añadirian la posible incorporación de las resultantes de la concesión  de Biarritz á Hendaya, así como 2400 acciones de la sociedad francesa de  «Tamways de Hendaye». Los derechos de concesión del tranvía de Renteria a Irún ; los derechos de paso de los tranvias de  de Rentería a Irún, y los de San Sebastián a Pasajes.

Por otra parte , se conoce la participación de H. de Decker et Cie suscribiendo  otras 13.500 acciones; al igual que otras 10.000 por la Societé des Chemins de Fer Provinciaux. Emitiendose las restantres 20.000 acciones a 112,5 francos belgas.

La red mencionada , se compondría de  75 kms de recorrido , distribuidos en las siguientes  líneas:

a/ San Sebastián á Tolosa

b/ San Sebastián a Hendaya

c/ Hendaya a Biarritz

d/ ramal  a Pasajes

f/ ramal a la playa de Hendaya

Encomendando los trabajos de construcción a la «Societé des Chemins de Fer Provinciaux», recibiendo esta el 10 % de los gastos. Emitiendo en 1911, un total de 9.000 obligaciones  a 500 francos belgas , con el 5 % de interes anual, hasta completar 4.500.000 francos belgas , amortizables en 50 años

En 1911 adquirió el tranvía de Irún a Fuenterrabia y se llegó a un acuerdo  de adquisición de las 34.540 acciones de capital y 340 de usufructo de la «Societé des Chemins de Fer de Pau-Oloron-Mauléon et Tramway de Bayone a Biarritz», cuyas concesiones sumaban 275 kms.

La situación de esta grupo financiero con participaciones ferroviarias, fue deficitaria en 1912, al asumir  200.268 francos belgas de pérdidas; agravado por la atención de un crédito de 7.500.000 francos belgas contra H. de Decker et Cie, crédito de dificil realización , por las dificultades de colocacion en el mercado de las acciones y obligaciones emitidas.

La deteriorada situación financiera , llevó a la cesión  de la cartera de acciones y obligaciones a la «Unión des Tramways», que ante la progresión de la situación finaciera y continuo deterioro en la cotizacion de las acciones, al pasar la cotización de 114 francos belgas en 1910 a 7 francos belgas en 1020, decidió la disolución en 1921 de la sociedad «Chemins de Fer et Tramways électriques des Basses-Pyrénees et des Pays Basques «.

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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