Central térmica de Lada- Langreo
Publicada el: 30 / Mar / 2021
ImprimirCentral que suministraba energía a la Sociedad Duro-Felguera, situada en La Felguera. su ampliación se llevó a cabo con la construcción de otra térmica en la margen izquierda del río Nalón, en Lada. Con una potencia instalada en esta última de 600 C/V proporcionados por un motor OTTO, completando las instalaciones dos dinamos de 100 C/V movidas por un motor de 300 C/V.( Memorias de Duro-Felguera. 30 de abril de 1903. Carpeta:12. Pág.: 12.)
Finalmente la central de Lada acabó suministrando energía a numerosas empresas del Valle del Nalón, constituyendo en 1923 la Compañía Eléctrica de Langreo S.A, (CELSA), con la participación de todas ellas. Poniendo en marcha, en 1947 un nuevo grupo de 50.000 Kw. Y mas tarde otro de 25.000 Kw, lo que supone un gran impulso a esta térmica, que se refuerza en 1957 con la puesta en marcha de un nuevo equipo de 50.000 Kw. de la casa Westinghouse, En 1981 pasa a ser gestionada por Hidroeléctrica Española, y posteriormente a Iberdrola.
La Central no tenía un ferrocarril propio, solo gestionaba su corta red interior, sin embargo, para el movimiento de los vagones desde las vías del ferrocarril que llevara el carbón hasta los diversos destinos dentro de las instalaciones, la empresa dispuso de dos
locomotoras de ancho Norte/Renfe, de procedencia americana .El ferrocarril se suscribió a una corta red interior por donde entraba el materia del Norte y posteriormente de Renfe. otros proveedores utilizaban vía de 750 mm y el Ferrocarril de Langreo un ramal desde la estación de Sama de Langreo a la térmica. Presentando la particularidad de que estos tendidos para llegar a la Térmica era necesario atravesar las instalaciones del taller de Construcción de Duro-Felguera. Para su ferrocarril no habría muchas dificultades técnicas, ya que en el interior de las instalaciones existían vías de 750 mm. desde la época de la Compañía de Asturias. En cambio en el de Langreo, a parte de un tendido nuevo, debía de cruzar por unas instalaciones ajenas, en actividad.
El de Norte y posteriormente de Renfe disponían un acceso más directo que persiste actualmente, Prestando un servicio de ferrocarril con cierta normalidad, si bien el suministro más regular se efectuó siempre por Norte/Renfe. Los últimos trenes de carbón que entraron en la térmica se remontan a 2017.
Material Móvil:
| nº | rodaje | fabricante | año | nº de fab, | referencias |
| 1 | Plymunt Locomotive Works | (1)(2) | |||
| 2 | Plymunt Locomotive Works | (1)(2) | |||
| P-001 Iberdrola | Transvial UCI: 97.71.4091.001-8 | (3)(4) |
(Junta Directiva de Duro-Felguera: 12 abril 1924. Libro 5. Pág.: 58.C-14)
referencias.
| (1) | provistas de motores Caterpillar o Cummins de 200 Cv. Pesaban unas 28 tns. |
| (2) | Retiradas las Plymouht del servicio, una vez incorporada la Térmica a Iberdrola, |
| (3) | Bivíal, peso total 25 Tm |
| (4) | Velocidad Máxima: 30 Km./h. Freno de servicio: Hidráulico y de aire comprimido. |
Tren a Lada
Nota: las imágenes y texto sobre este ferrocarril se deben a Eduardo Fernández Lobo.
Central propiedad de la Compañía Electricidad de Langreo S.A. creada en 1923, situada junto al Nalón, entre La Felguera y Lada. Terminada la guerra civil fue retomada por el INI, empresa que realizó costosas inversiones, inauguradas en 1949. En 1981 pasó a manos de Hidroeléctrica Española.
Locomotora CEL.1 – Museo del Ferrocarril de Gijón, Asociación “Don Pelayo”
AmbasPlymunt adquiridas para esta central, ancho de vía 1672 mm, arrastraron vagones del Ferrocarril de Langreo, del ancho 1435 mm.
La primera de ellas pasó a la asociación de Amigos del Ferrocarril “Don Pelayo”, junto con la CEL-2 esta depositada en el museo del Ferrocarril , de Gijón
