Cartagena a Escombreras

Publicada el: 22 / Feb / 2012

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Este ramal industrial fue concebido por Renfe, con la finalidad de dar entrada a la Refinería de Escombreras, situada  junto al puerto de Cartagena. El acceso a la misma se salvaba, mediante un rodeo el Cerro de la Campana, sobre el que se asienta el Castillo de San Juan. Este ramal empezó a concebirse aun antes de que fuera creada Renfe. Puesto que sus primeros proyectos datan de 1940. En 1941 a la creación de Renfe esta tomó la iniciativa de construcción y su  posterior explotación.

Plano

Plano del Ramal a Escombreras, dibujo Pedro Pintado Quintana

El proyecto de refinería data de 1940, quedando concluida su construcción en 1950, cuya producción pasó a cargo de la sociedad REPESA , “Refinería de Petróleos de Escombreras”, constituida en junio de 1949, construyendo en 1955 un muelle auxiliar, dependiente de la Junta de Obras del Puerto de Cartagena, destinado al embarque de sus productos. Desarrollando en aquella dársena, muelles industriales a los que accedían los productos de otras industrias químicas adyacentes a la refinería, como Fesa, Enfersa, Fertibreria y Campsa.

plano

plano de las vias de carga en la refineria de Escombreras- Dibujo Pedro Pintado Quintana

El movimiento de mercancías de entrada y salida a estas factorías, motivó la construcción del llamado Ramal de Escombreras iniciado en 1955 y completado el tendido de vías entre 1956 y 1957, entrando en servicio el 23 de junio de 1958. El ramal estaba bajo la responsabilidad del puesto de la estación de Escombreras.

Pk Ramal o estación
523,176 Punto de salida del ramal de la línea general de Chinchilla a Cartagena
0,798 Apartadero de trenes, junto al triangulo de enlace
Apartadero de Campsa (CLH)
Estación de Escombreras
Refineria Repesa
Ramales al Muelle Principe Felipe
Ramal a Fertiberia (apartadero)
Tramo en túnel
Ramal de entrada a Fesa Enfersa

En 1993 se inició la construcción del ramal de enlace con el muelle Príncipe Felipe.

Los tráficos de productos derivados del petróleo , aceites, gas butano, chatarra de desguaces eran importantes llegando a contabilizarse las siguientes cantidades:

año Tm (1)
1962 836.794
1963 1.113.668
1964 1.403.308

(1)   Datos publicados en mayo de 1966, Via Libre , por J.M. Salto

Material Móvil :

Los tráficos iniciales, tanto en la construcción como en la época de la tracción vapor de Renfe se emplearon locomotoras de vapor del parque de la compañía estatal, sustituidas con la llegada de la tracción diesel por otras locomotoras de las series:  10.300, 1.900, 10.800, 333 y 319.

Las empresas industriales de este ramal dispusieron de tracción propia en algunos casos, como los de:

Empresa nombre tipo fabricante Nº fabricación año Reff
Campsa 1 B-DH Jung 12.260 1956 (1)
Campsa Santa Barbara 020 DH Metalúrgica San Martín 683 1959 (2)
Repsol-Butano Virgen de la Candelaria B-DH Deutz 58.177 1967 (3)
Repsol-Butano B-DH Arbel-Fauvet 287 1992 (4)
Reff
(1) Potencia 120 Cv  Uso esporádico
(2) Potencia 130 Cv fuera de servicio en 1996
(3) Potencia 325 Cv, en servicio en 1996
(4) Potencia 300 Cv, en servicio en 1996

Nota : Los datos consignados para este ferrocarril han sido tomados de . Gómez Martínez, Sánchez Vintró y Coves Navarro, año 1996

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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