Caminos de Hierro del Norte de España Material Movil

Publicada el: 21 / Feb / 2012

 
 

 

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Caminos de Hierro del Norte de España Material Móvil

La integración del primer material  móvil de Norte de España, se refleja en el siguiente estadillo publicado el año 1866, en la Revista de Obras Públicas, referido al material existente en 31 de diciembre de 1865 :

Material unidades Total
     
Locomotoras    
mixtas 69  
de seis ruedas acopladas 69  
de ocho ruedas acopladas 37  
de estación 5  
Total locomotoras   180
     
Vehiculos    
Salones 5  
Berlinas camas 17  
1ª clase 82  
Mixtos : 1ª+2ª+3ª clase 1  
2ª clase 111  
3ª clase 180  
Total Vehículos   402
     
Vagones equipajes 124  
truks equipajes 24  
vagones cuadras 19  
correos 6  
Total vehículos complementarios   173
     
Vagones para mercancías    
plataformas 1.171  
vagones cubiertos 808  
vagones para madera 25  
vagones para carbón 358  
vagones para piedra 100  
Total Vagones para mercancías   2.552
     
Vagones de Servicio    
para el servicio de almacenes 4  
de socorro 8  
Total vagones de servicio   12

(Revista de Obras Públicas, año 1866, nº 19 páginas  234 y 238)

Estacion de Irun año 1864, foto Jean Laurent, Archivo BNE

Estación de Irún año 1864, foto Jean Laurent, Archivo BNE, Ministerio de Cultura, España

Locomotoras de vapor:

De acuerdo con el pliego de condiciones que contemplaba la línea de Madrid á Irún, Norte debería adquirir 138 locomotoras, sin embargo adquirió 180 locomotoras en previsión de los flujos de trafico que la propia  compañía pensaba asumir. Estas 180 locomotoras, inventariadas en la memoria de 1865, conformaron prácticamente su parque motor hasta finales del siglo XIX, debido a las aportaciones de locomotoras procedentes de las empresas que fue absorbiendo, a las que dio un buen juego el ingeniero Ricour, responsable del parque motor.

Locomotora Norte nº 213

Locomotora Norte nº 213, Foto : Paulino Sarda Pedregosa

Las primeras 180 locomotoras, quedaron distribuidas en cuatro tipos:

unidades clase rodaje Servicio
69 100 1-2-0 Mixtas y viajeros
69 300 0-3-0 mercancías
37 500 0-4-0 Servicios de montaña
5 600 0-3-0-T Maniobras

En 1873 el parque disminuyó en 16 locomotoras ( 6 mixtas y 10 de mercancías), de las cuales seis de las mixtas y tres de mercancías fueron vendidas al ferrocarril de Medina del Campo a Salamanca y las otras seis de mercancías las adquirió la compañía del Ferrocarril  de Isabel II, destinadas a su línea de Alar á Santander.

Locomotora Norte nº 4002

Locomotora Norte nº 4002

La Revista de Obras Públicas nº 5 del año 1874 indica que excepto las 5 locomotoras de la clase 600 destinadas a maniobras, eran locomotoras tender, las restantes disponían de tenders unificados de dos ejes con un peso total  de 22,5 Tm , para 7 m3 de agua y 6.000 kg de carbón. El total de estas 180 primeras locomotoras sumaban una potencia de 47.254 CV.

El siguiente cuadro indica las existencias de material en 1874 y sus características:

Cuadro

( Revista de Obras Públicas, año 1874, nº 5 , página 58)

Con la absorción de las distintas compañías, se incorporaron igualmente sus parques de tracción. Así, al añadir las 156 locomotoras del Zaragoza á Pamplona y Barcelona y las 46 del Tudela á Bilbao, sitúan el parque móvil disponible en 1878, en 393 unidades. A las que hubo que añadir  las locomotoras de las series 538 á 566 y las series  461 á 480, incorporadas  a partir de 1880. En los años siguientes se procedió a la renovación de parte del parque, ante todo del recibido de las compañías absorbidas, quedando integrado el parque, en 1884  por 395 locomotoras.

Norte , locomotora EL DARRO (Renfe 040-2174)

Norte , locomotora EL DARRO (Renfe 040-2174)

Con la incorporación a la red  de Norte de los parques de las compañías de “Asturias-Galicia y León” (AGL) y del “Lérida-Reus-Tarragona”(LRT), de la primera se recibieron  118 locomotoras y de la segunda 24 más, situaron el parque de Norte en 538 locomotoras.

Norte locomotora 501 a 537 Schneider 040 , Archivo Museo del Ferrocarril de Asturias

Material efectivo de la compañía en distintos años:

año Locomotoras de vapor Locomotoras Eléctricas Coches de Viajeros Vagones de todas clases
1865 (19) 180   492 2.737
1874 180      
1878 393      
1884 395      
1901 (21) 682   1.916 14.066
1902 (20) 690   1.906 14.222
1903 (18) 700   1.931 15.102
1904 (17) 706   1.935 (17) 15.165
1905 (16) 731   1.818 15.220
1906 (15) 730   1.872 15.081
1907 (14) 742   1.871 15.425
1908 (13) 747   1.060 16.287
1909 (12) 789   1.850 16.513
1911 (11) 786   1.953 17.047
1912 (10) 801   2.000 17.572
1913 (9) 816   1.985 20.148
1914 (1) 890   2.042 20.770
1915 (2) 889   2.012 20.589
1916 (3) 889   2.005 20.456
1917 (4) 904   1.970 20.771
1918 (5) 932   2.075 21.386
1920 (6) 932   1.972 21.380
1925 (7) 1.058 12 1.853 24.262
1928 (22) 1.169 23 1.888 30.793
1931 (8) 2.479 (*) 60+38 (*) 1.920 32.517

(cuadro de elaboración propia sobre datos de las memorias de la compañía publicados en la Gaceta de los Caminos de Hierro)

(1)   Gaceta de los caminos de Hierro, 24.05.1915  y Los Transportes Férreos 08.06.1915

(2)   memoria de la compañía, GCH, 16.07.1916

(3)   memoria de la compañía, GCH, 16.07.1917

(4)   memoria de la compañía, GCH, 08.08.1918

(5)   memoria de la compañía, leída en la Junta General celebrada el 17 de mayo de 1919

(6)   GCH, 20.08.1920

(7)   memoria de la compañía, leída en la Junta General celebrada el 12 de mayo de 1926

(8)   memoria de la compañía, GCH 01.07.1932 (*) 1.202 locomotoras con tender y 1.277 locomotoras tender, 60 locomotoras eléctricas y 38 unidades de tren.

(9)   Memoria de la compañía insertada en la Gaceta de los Caminos de Hierro el 01.07.1914

(10)Memoria de la compañía insertada en la Gaceta de los Caminos de Hierro el 16.08.1913

(11)Memoria de la compañía insertada en la Gaceta de los Caminos de Hierro el 16.08.1912

(12)Memoria de la compañía insertada en la Gaceta de los Caminos de Hierro el 24.06.1910

(13) Memoria de la compañía insertada en la Gaceta de los Caminos de Hierro el 16.07.1909

(14) Memoria de la compañía insertada en la Gaceta de los Caminos de Hierro el 18.06.1908

(15) Memoria de la compañía insertada en la Gaceta de los Caminos de Hierro el 16.06.1907

(16) Memoria de la compañía insertada en la Gaceta de los Caminos de Hierro el 16.07.1906

(17) Memoria de la compañía insertada en la Gaceta de los Caminos de Hierro el 16.07.1905, en ella se incluyen 49 de coches de correos del Estado y 45 coches de la Compañía Internacional de Coches Camas  ( Los Transportes Férreos, 27.07.1905)

(18) Memoria de la compañía insertada en la Gaceta de los Caminos de Hierro el 24.07.1904. En estas cifras se incluyeron  50 coches correos del Estado y 38 coches de la Compañía Internacional de Coches Camas.

(19) Revista de Obras Públicas, año 1866, nº 19 páginas  234 y 238

(20) Memoria de la compañía, insertada en la Gaceta de los Caminos de Hierro 08.08.1903

(21) Revista Ilustrada de Banca Industria Ferrocarriles y Seguros , 10.07.1902

(22) Revista Ingeniería y Construcción , agosto de 1929, página 436

Norte , tender de la locomotora 4846 , construida por Mariano del Corral para Norte, fondo MVF

Norte , tender de la locomotora 4846 , construida por Mariano del Corral para Norte, fondo MVF

La Memoria del Consejo , referida a 1901 indicaba que se adquirieron 20 locomotoras y 1.026 vagones, instalando freno de vacío a 111 locomotoras y 112 tenders, así como a 386 coches , 197 furgones y vagones de gran velocidad; ese mismo año se instalaron tuberías de intercomunicación a 139 vehículos (., 10.07.1902)

Norte- locomotora Hartman 040-2483, al frente de un mercancias , año 1962

Norte- locomotora Hartman 040-2483, al frente de un mercancías , año 1962

En el ejercicio de 1902, se adquirieron ocho locomotoras, 50 furgones y 76 vagones de distintos tipos para mercancías. Además en los talleres de Valladolid , se construyeron cinco coches de viajeros y 70 vagones de mercancías. La cuenta de material móvil aumentó en 1.011.401,82, distribuyendo gastos por el siguiente material incorporado:

unidades   pesetas totales
6 coches para viajeros 78.400,00
50 furgones 370.835,00
132 vagones para mercancías 671.262,20
1 lote herramientas 30.621,14
  TOTAL 1.151.118,34
 

Baja de  17 coches de viajeros

y 11 vagones de Mercancías

139.716,52
  Total 1.011.401,82

(GCH, 24.08.1903)

En ese mismo ejercicio se prosiguió el plan de dotación de frenos de vacío, contando con esta instalación, en ese mismo año  121 locomotoras y 121 tenders, 421 coches y 247 furgones y vagones de gran velocidad. Aparte 142 vagones estaban dotados de tubos de intercomunicación del freno por el vacío (GCH, 08.08.1903).

El Estado , ante los continuos retrasos observados en la marcha de los trenes y la logística de entregas y transportes de mercancías, manifestó su interés en aminorar estas deficiencias, en especial con la compañía del Norte. Al presentar problemas respecto al número de locomotoras disponibles sometidas a un excesivo trabajo, que no permitía un adecuado mantenimiento. Esto llevó a la  Dirección General de Obras Públicas a proponer la Real Orden de  1 de octubre de 1903, por la que  Norte debería manifestar su opinión al respecto, dando paso en el articulo 2º de dicha Real Orden a que el Ministerio fijara el nº de locomotoras, coches de viajeros y de mercancías que Norte debería adquirir, dando un plazo para su adquisición. Indicando a las Divisiones de Ferrocarriles, que emitieran informes , respecto de todas las compañías, para fijarles el material que deberían adquirir.

La memoria de la compañía, referida al ejercicio que terminaba el 31 de diciembre de 1903,  manifestó que la cuenta de material móvil , había aumentado ese año en 6.548.947,38 pesetas, detallando:

concepto pesetas
18 locomotoras 030 con tender 1.832.377,22 (A)
complemento de valor en 10 locomotoras 030 2.189,88
24 carruajes para viajeros 657.061,37
colocación de timbres de alarma en 380 coches 104.420,00
valor de un coche furgón  para equipajes 3.000,00
1.109 vagones de mercancías de varios tipos 4.679.009,46
herramientas y utensilios para talleres y depósitos 33.056,69
Total aumento 7.301.114,62
Depreciación de material, chatarra y material destruido 752.167,24
Total aumento a 31.12.1903 6.548.947,38

(GCH, 08.08.1904)

(A) Esta cantidad incluyó el valor de 8 locomotoras adquiridas en 1902, y abonadas en 1903.

En los últimos meses de 1903,  se recibieron en los talleres de Valladolid 700 vagones cerrados  de 15 Tm de capacidad de carga, construidos en Bélgica (GCH, 01.01.1904). Ese mismo año se adquirieron 10 locomotoras  con sus tenders, destinadas a trenes de viajeros, siete coches de 1ª clase con bogies y 900 vagones. Aparte se construyeron en los Talleres de Valladolid, 9 coches y 129 vagones (GCH, 24.07.1904).

En 1904 se adquirieron 30 locomotoras y 15 tenders, que se recibieron en 1905. Construyendo en los talleres de la compañía en Valladolid : 3 coches de 1ª clase, 8 de 2ª clase  y 17 coches de 3ª clase , así como 116 vagones de diversos tipos. Llevando a cabo ese mismo  año, grandes reparaciones en 174 locomotoras y 102 tenders, y de menos importancia en 17 locomotoras y cinco tenders.

Como simple curiosidad detallaremos el tipo de intervenciones de taller que se realizaron, en 1904, al parque de locomotoras:

nº de intervenciones tipo de reparación
74 hogares nuevos
21 calderas completas
52 tuberías de caldera reemplazadas
92 manivelas motoras
25 botones de manivela
55 ejes de locomotora
16 ejes de tender
25 juegos de ruedas, nuevos

(memoria de la compañía del año 1904)

en lo que respecta al parque de vagones, se llevaron a cabo  reparaciones en 749 coches y 1.831 vagones de los que 78 recibieron nueva guarnición, llevando a cabo intervenciones de menor importancia en 1.287 coches y 10.449 vagones.

A finales de 1905, Norte tenía instalados  frenos continuos automáticos en 177 locomotoras y 187 ténders, en  600 coches, 251 furgones y vagones de gran velocidad. Otros 133 vehículos montaban tubos de intercomunicación  para freno continuo automático.En total disponían de aparatos de alarma 626 coches.

La cuenta de material móvil se incrementó a lo largo de 1905, en 3.333.201,99 pesetas, debido a la  compra de 30 locomotoras y 15 ténders, y a la construcción de cuatro coches de  2ª clase y tres furgones, así como por la adquisición de 72 vagones de  de varias clases . Elevando el valor efectivo del material móvil a 99.289.397,83 pesetas, según el cierre de 31 de diciembre.

El incremento del tráfico en 1906 motivó la urgente adquisición de  200 nuevos vagones para mercancías, celebrando concurso el 31 de octubre de aquel año , resultando adjudicatario  la sociedad Talleres Mariano del Corral. El adjudicatario se comprometió a suministrar el material en cuatro lotes , se acuerdo con los datos del siguiente cuadro:

Lote unidades

precio Pts

oferta de Mariano

del Corral

precio Pts

Oferta de talleres

de Beasain

precio francos

propuesta de

talleres franceses

1 30 4.529 5.916 4.370 (*)
2 70 5.241 5.568 4.825 (*)
3 70 5.029 6.691 4.790 (*)
4 30 5.531 7.051 5.240 (*)

(*) a estos precios se les deberían añadir los gastos de aduana y la diferencia del cambio de divisa

(GCH, 24.11.1906)

La adjudicación de estos vagones a Mariano del Corral, supuso para Norte una economía de 286.560 pesetas.

El aumento en 2.252.836,79 pts de la inversión de Norte , en material móvil , a lo largo de 1906, se justificó con la compra  de 25 tenders y la colocación del freno de vacío a 18 locomotoras. En los talleres de Valladolid , se  construyeron 26 coches de 1ª clase, seis de ellos con bogies, 12 coches de 2ª clase  y 40 coches de 3ª clase, cuatro coches mixtos de 1ª+2ª+3ª clase, 2 furgones, 72 vagones para mercancías. El valor del material móvil que en 1905 era de  102.622.599,32 pts, se elevó en el transcurso de 1906 a  104.875.436,11 pts (GCH, 16.06.1907) . La compañía mantenía su plan de instalación del freno continuo automático en su material, quedando ese año instalado en  191 locomotoras y sus ténders, 715 coches, 267 furgones y vagones de gran velocidad.

La adquisición en 1907 de  12 locomotoras para mercancías y la colocación de freno de vacío en 12 tenders, supuso un aumento en la inversión de material móvil del orden de 3.547.842,42 pesetas. En ese mismo ejercicio se adquirieron  340 vagones  cubiertos, con piso intermedio para el transporte de frutas y hortalizas,  de los que 40 eran de vía estrecha para ser destinados a  la línea de Carcagente a Denia. El parque se completó con la construcción en los talleres de Valladolid de un coche break  y de 64 vagones de distintos tipos.

La memoria de la compañía (año 1907) nos pone al corriente de la instalación de elementos de seguridad en gran parte del material móvil:  se instaló, en 191 locomotoras y sus tenders el freno automático de  vacío, así como a 779 coches de viajeros  y a 432 furgones y vagones de gran velocidad, añadiendo tuberías de intercomunicación de freno a 138 vehículos, y aparatos de alarma a 787 coches de viajeros. A finales de ese año 131 locomotoras con sus tenders  disponían de freno  no automático.

La incorporación en 1908 del ingeniero Felix Boix, como Director de la compañía, supuso un incremento en la atención respecto del parque móvil. A lo largo de ese año, se recibieron  30 locomotoras de mercancías, quedando a la espera de recibir otras 20 locomotoras del tipo 1900. En lo que respecta a material móvil se construyeron en Talleres de Beasain  1.300 vagones cerrados, se recibieron de Bélgica 70 furgones, y se encontraban en curso de fabricación 45 grandes coches a bogies, 21 de ellos se construirían en los talleres de Beasain y el resto se repartirían entre Carde y Escoriaza de Zaragoza y Ortueta de Gijón. Estos 45 coches se dedicarían a las redes de cercanías formando parte de los trenes-tranvías de San Sebastián a Hendaya.

En 1908, se adquirieron :

unidades tipo de vehículo procedencia
1300 vagones cerrados talleres de Beasain
70 furgón Bélgica
45 (**) grandes coches á bogíes 21 a Beasain y 24 a Carde y Escoriaza y Orueta(Gijon)

( cuadro elaborado sobre datos de Los Transportes Férreos, 01.04.1909 )

(**) destinados  al servicio de tenes tranvía.

La cuenta de adquisiciones de  Material móvil, experimentó en el ejercicio de 1909, un aumento de 6.562.942,61 pts, debido a los pagos realizados en el ejercicio por la adquisición de 48 locomotoras, 60 tenders, 100 furgones, 200 vagones  y 11 coches de 3ª clase. El material efectivo de la compañía en 31 de diciembre de 1909 (GCH, 24.06.1910), se componía de :

Unidades Tipo de Material Material pendiente de entrega á 31.12.1909
789 Locomotoras 12
1.850 Coches para viajeros 76
16.513 Vagones de todo tipo 670

( elaboración propia sobre datos de Los Transportes Férreos, 01.07.1910)

La gran actividad de puesta a punto y actualización del parque móvil de Norte,supuso a la incorporación de nuevas locomotoras, llevar a cabo el 22 de marzo de 1909 la prueba oficial de la primera , de las diez locomotoras de la Serie 400 de Norte, construidas por Saint Leonard, en Lieja, y montadas en Irún.( Los Transportes Férreos, 01.04.1909).

Las locomotoras de la Serie 400 serían destinadas á las líneas de Madrid á Avila y Segovia y  a la de Irún á Alsasua, con el objeto de facilitar el arrastre de trenes en rampa.

Las locomotoras de la serie 400 median 12 ml, arrojaban un peso de 74 Tm ( 110 Tm locomotora+tender), disponían de un esfuerzo de tracción de 12.000 kg desarrollando 1200 CV . La carga arrastrada en rampa de 15 mm a 40 Kms/h era de 240 Tm.

En 1909 se apreció un aumento del gasto de material y tracción , superando en 398.487 pts al de 1908, justificado por el aumento del recorrido de las locomotoras  superando en 340.405 Kms al de 1908, y por la importancia de las reparaciones  en el levante en 211 locomotoras 132 tenders , siendo de menor importancia las aplicadas a 20 locomotoras y 26 tenders.

En el mismo ejercicio, se construyeron en los talleres de la compañía:

unidades tipo de material
7 Coches de 1ra clase
3 Coches mixtos
14 vagones de diversos tipos
7 coches de 2ª clase transformados en coches pagadores

( elaboración propia sobre datos de Los Transportes Férreos, 01.07.1910)

y se llevaron a cabo grandes reparaciones en 931 coches y 2.218 vagones.

Locomotoras serie 3000 de Norte

El 26, 27.y 28 de Febrero de 1912 se llevaron a cabo pruebas de velocidad y resistencia, por la Compañía del Norte, de las locomotoras Compound Pacific adquiridas por la Compañía.  Las pruebas se llevaron a cabo, precisamente con un tren de viajeros, compuesto de grandes coches de butacas, con un peso total de 800 toneladas, arrastrado por la gigantesca locomotora nº 3.003, fabricada en 1911 por la Societé Alsaciene.

Cubriendo un trayecto desde Valladolid, con salida a las 10 horas y 11 minutos,  llegó á Miranda (entre cuyos puntos se efectuaron las pruebas) a las 18. Entre Santa Olalla y  Pancorbo alcanzó la velocidad de 92 kms/h  , marchando en los demás recorridos a velocidades entre 60 y 80 Kms/h. Siendo la velocidad comercial 75 kms/h.  con un promedio de en los 90 kms. de 1 hora y 46 minutos, lo que da una velocidad comercial de 90 kms/h. Al regreso se salió de Burgos las 12 horas y 17  minutos, se llegó Miranda la 1 horas y 46 minutos , invirtiendo 1 horas y 29 minutos lo que nos arroja una velocidad comercial de 60 Kms/h. Entre Castil de Peones  y Calzada de Bureba se llegó a los 98 kms/hora.

El segundo día se cubrió el recorrido de Miranda a Burgos y vuelta. Saliendo de Miranda las 7 h 30 minutos, llegando á Burgos las 9 h y 16 minutos.

El tercer día se recorrió la sección entre Miranda y Valladolid (211 kms). Saliendo el tren de Miranda las 7 y 30 horas llegó Valladolid las 11,32 horas, empleando, pues, 3,30 horas, con una velocidad comercial de .cerca de 70 kms/h. En los trayectos de Villafría á Quintanilleja de Magaz y Dueñas se marchó á 90, 95 y hasta 100 km/h.

Concluidas las pruebas se comprobó el excelente los resultado, teniendo en cuenta que estas locomotoras Pacific se destinarían al servicio de trenes de viajeros ( Los Transportes Férreos, 16.03.1902  )

En la memoria del Consejo de Administración  aprobada por la Junta General de Accionistas, celebrada el 13 de mayo de 1912, se reflejó un aumento de 6.555.207,20 pts debido a los pagos  efectuados en 1911, para la adquisición de 40 locomotoras con sus ténders, 90 coches para viajeros y 120 vagones, y a la construcción de coches y vagones en los Talleres de la Compañía. Deducido el material móvil dado de baja, el material efectivo a 31 de diciembre de 1911 se componía de:

Unidades Tipo de material
786 Locomotoras
1.953 Coches para viajeros
17.047 Vagones de todo tipo

(GCH, 16.08.1912)

norte-nuevos-coches-de-viajeros-en-1911-revista-adelante

Norte , nuevos coches de viajeros, año 1911, Archivo Revista Adelante

Al mismo tiempo que estaban en curso de entrega o de ejecución, el siguiente material:

Unidades Tipo de Material
24 Locomotoras con sus ténders
69 Coches para viajeros
500 Vagones de distintos tipos

(GCH, 16.08.1912)

La inversión en este año, fue de 4.545.627 pesetas, en 1912 se destinaron 7.158.012,82 pts  a la adquisición de 24 locomotoras y 34 tenders, 62 coches de viajeros, 700 vagones, ese mismo año la compañía tenia solicitadas y en curso de entrega: 50 locomotoras con sus tenders, 37 coches para viajeros y 2.812 vagones de varias clases, manifestando que en el momento de redactar la memoria ya se habían recibido a cuenta algunos lotes (GCH, 16.08.1913) y ( Los Transportes Férreos, 01.06.1913 ).

La cuenta del balance, referida al material móvil (Memoria del Consejo, en el Junta General del 3 de mayo de 1914) en 1913 aumentó en 14.744.923,42 pts  por la adquisición en aquel año de 16 locomotoras, 20 tenders, 22 coches de viajeros y 2.840 vagones, situando el parque en 816 locomotoras, 1.985 coches para viajeros y  20.148 vagones. Manteniendo pedidos, por entregar de  74 locomotoras con sus tenders, 58 coches de viajeros y 315 vagones, material cuya entrega parcial se realizó antes de finalizar el año. Según el balance de situación de Norte , a 31 de diciembre de 1913, el material móvil de toda su red, se valoró en 153.670.836,06 pts (GCH, 16.08.1914).

La compañía manifestó (Memoria de la Junta General celebrada el 8 de mayo de 1915- GCH 08.08.1915) el aumento de 13.073.120,73 pts en su cuenta de material móvil, motivado por el pago en 1914 de 50 locomotoras, 40 tenders, 58 coches de viajeros, 665 vagones, deduciendo de dicha cantidad el material dado de baja.

En 1915 se realizaron pagos por valor de 4.060.000,54 Pts. saldando la adquisición de 24 locomotoras con sus tenders , dos coches para viajeros,  utillaje y material de herramientas para sus talleres ( GCH,16.07.1916 memorias de la compañía)).

El material móvil solicitado a Saint Leonard, fue anulado temporalmente, puesto que las factorías de Saint Leonard, ubicadas en Bélgica, habían sido ocupadas por el ejercito alemán( GCH, 01.02.1917 ).

En 1916  se solicitaron 2.000 vagones  a la sociedad Chavarri, Petrement y Cia, debiendo ser fabricados en sus Talleres de Miravalles, y se rebajó la cuenta de material móvil en 318.741,80 pts, como consecuencia de dar de baja material de coches y vagones por un importe superior al de las nuevas adquisiciones. Aun así en 31 de diciembre de 1916 la compañía contaba con 889 locomotoras, 2.005 coches para viajeros y 20.456 vagones de todas clases, Y tenía contratado y en curso de construcción 67 nuevas locomotoras con sus tenders, 108 coches de viajeros, 150 furgones y 2.240 vagones de todo tipo por valor de 50.000.000 pts (GCH 16.07.1917, memoria de la compañía).

El colapso en el servicio de material móvil destinado a las grandes compañías, motivó un requerimiento del ministro de Fomento ,Sr. Grasset, solicitando mayores aportaciones a los fabricantes de material móvil, en especial de vagones; una situación generada por efectos de la 1ª guerra europea.

En el informe emitido por el Sr. Urquijo, en su calidad de presidente del Consejo  de Administración de la SECM, se manifestó que se priorizó a la exportación, ante la baja demanda de material móvil , en años anteriores, por las grandes compañías ferroviarias, por lo que se vieron obligados a recurrir a suministrar a compañías extranjeras, ya que su carga de trabajo impedía abastecer la actual demanda nacional.

Tengamos presente que para Norte se construían :

unidades tipo de vehiculo fabricante
200 vagón cerrado SECM. Talleres de Beasain
100 Jaulas Chavarri, Pretemet y Cia de Miravalles
150 vagones abiertos Soc.Material para FFCC y Cnes
50 plataformas para vía ancha Soc.Material para FFCC y Cnes
40 plataformas para vía estrecha Soc.Material para FFCC y Cnes
1.500 vagones pedidos a EEUU  de 20 Tm  
150 coches Soc.Material para FFCC y Cnes
8 coches de lujo Soc.Material para FFCC y Cnes
12 locomotoras Saint Laurent

(GCH , 24.01.1917)

también se recibirían  15 locomotoras de EEUU, embarcadas en febrero de 1917. El buque “Mar Adriático” desembarcó en Santander, las primeras locomotoras de un lote de 15 unidades, pedidas a la “American Locomotive Sales Corporation” (Alco) rodaje 1-4-1 tipo  Mikado (GCH, 24.05.1917).

La cuenta de material móvil, del balance en conjunto de todas las líneas de Norte, referido a 1917, presentó un aumento de 4.016.838,90 pts, destinadas a cubrir los pagos llevados a aquel año destinados a la adquisición de 15 locomotoras con sus tenders, un coche de viajeros, 100 furgones, y 110 vagones, una vez deducido el valor del material dado de baja. .

En 31 de diciembre de 1917, Norte tenía contratado y en período de construcción: 52 locomotoras con sus tenders,  108 coches para viajeros, 50 furgones y 2.275 vagones de varias clases, por un importe aproximado de 46.000.000 ptds, a cuenta del que yá se habían desembolsado 15.466.000 pesetas (GCH, 08.08.1918).

Puente internacional

Puente internacional de Hendaya, año 1920, Fondo Jose Luis Perez Galindo

La memoria de la compañía referida al año de 1918, dada a conocer en la Junta General de Accionistas celebrada el 17 de mayo de 1919, manifestó un aumento de 23.558.152,33 pesetas en su capítulo de material móvil, destinadas al pago durante el año de 40 locomotoras con sus tenders, 20 coches de viajeros y 1.054 vagones. Estas incorporaciones daban un parque de material móvil de :  932 locomotoras, 2075 coches para viajeros y 21.386 vagones de todas clases para mercancías. El 31 de diciembre de 1918 la compañía tenía contratados y en periodo de recepción el siguiente material: 12 locomotoras con sus tenders, 88 coches para viajeros, 50 furgones, 1224 vagones de todas las clases por un importe aproximado de 21.000.000 pts a cuenta de dicha cantidad la compañía a 31 de diciembre había satisfecho 6.230.700 pts.

Viaducto de La Herrera

Viaducto de La Herrera, Fondo: Fototeca Kutxa

La cuenta del material móvil de Norte, reflejada en el informe del Consejo de Administración a la Junta General de accionistas, referida a 1919 se incrementó en 5.587.465,04 pts debido al pago de 2 coces de viajeros y de 524 vagones, descontando de dicha cantidad el material dado de baja (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.08.1920). En 31 de diciembre la compañía disponía de un parque de  932 locomotoras, 1.972 coches de viajeros y 21.380 vagones de todas clases. En la misma fecha la compañía tenía contratado, y en periodo de construcción, nuevo material, en varios lotes, integrados  por:

Und. Tipo de material
12 Locomotoras con sus tenders
88 Coches de viajeros
50 Furgones
700 Vagones de todas clases

todo este material se contrató por 18.300.000 pts, con un desembolso a cuenta de 6.690.000 pts

La comisión técnica creada al amparo del Real Decreto  de 15 de octubre de 1920, convocó para el 15 de enero de 1921 concurso para la adquisición de :

Und Tipo de locomotora con tender
15 Rodaje 2-4-0
25 Rodaje 1-4-0

destinados a la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España, con un plazo de entrega no superior a diez meses

La cuenta de material móvil manifestada por el Consejo de Administración en la Junta General referida al año 1921, ascendía a 26.837.076,56 , quedando desglosada en las siguientes partidas:

Material adquirido con cargo a anticipos del Estado, pagos a cuenta 18.889.309,47 Pts
Por material recibido  con cargo a anticipos del Estado 6..421.859,89 Pts
Montante del material dado de baja 1.525,907,20 Pts
Total 26.837.076,56 Pts

Ese año se adquirieron 12 locomotoras con sus tenders y un coche con cargo a los fondos de la compañía (GCH. 22.09.1922). El adquirido y recibido con cargo al anticipo del Estado, fue de 10 locomotoras con sus tenders y 290 vagones. El material efectivo en funcionamiento a 31 de diciembre de 1921, se componía de 951 locomotoras, 1.969 coches para viajeros y 21.921 vagones  de todos los tipos.su parque movil,

Una parte de los 200.000.000 pts del emprestito recibido del Estado, lo destinó Norte a incrementar con las siguientes inversiones:

unidades
tipo de material
inversión
80 locomotoras 19.975.000,00
80 tenders 2.525.000,00
138 coches 14.050.000,00
300 furgones 4.500.000,00
4.750 vagones varios 54.950.000,00

(Revista Ingenieria y Construcción,  septiembre de 1925,  página 458).

La adquisición de 1.450 vagones, supuso que el Consejo General Ferroviario , añadiera 284.239,51 pts al anticipo concedido de 21.471.000 pts ( Revista Ingenieria y Construcción , mayo de 1926, página 231 ). Ese mismo año  solicitó  a la industria nacional :

unidades tipo de material
20 locomotoras 140 nºs 4727 al 4746
20 locomotoras “Montaña” 241 nºs 4607 al 4626
20 tenders de 3 ejes
20 tenders a bogies  para la locomotora “Montaña”

(Revista Ingenieria y Construcción , Junio de 1926, página 278 )

La estadistica de material , manifestada por Norte en 1928, detallaba los siguiientes datos:

unidades tipo de material
23 locomotoras eléctricas
1.169 locomotoras de vapor
1.888 coches de viajeros
30.793 vagones de todas clases para mercancias

(Revista Ingenieria y Construcción , agosto de 1929, página 436 )

En la última etapa de Norte antes de la nacionalización de 1941, Norte adquirió entre 1901 y 1936 un total de 710 locomotoras y desguazó, en el mismo periodo, 331 de las disponibles , consideradas obsoletas.

Caf de Beasain , año 1941 , Automotor Fiat tipo Littorina Norterenfe 9216-9225 , foto Pascual Marin , fondo Kutxa

Caf de Beasain , año 1941 , Automotor Fiat tipo Littorina Norte-Renfe 9216-9225 , foto Pascual Marin , fondo Kutxa

Locomotoras de vapor:

Ingeniero de Norte Pando Argüelles

El ingeniero de Norte, Pando Argüelles, En Vitoria, año 1912, Fondo Archivo Municipal de Vitoria-Gasteiz

 

Nombre rodaje fabricante Año de fab Nº de fab Ref..
1   0-3-0 Scheider & Cie 1859    
2   0-3-0 Schneider & Cie 1859    
3   0-3-0 Schneider & Cie 1859    
4   0-3-0 Schneider & Cie 1859    
5   0-3-0 Schneider & Cie 1859    
6   0-3-0 Schneider & Cie 1859    
7   0-3-0 Schneider & Cie 1859    
8   0-3-0 Schneider & Cie 1859    
101 Alar del Rey 1-2-0 Creusot 1861 460  
102 Arévalo 1-2-0 Creusot 1861 461 (21)
103 Avila 1-2-0 Creusot 1861 462 (26)
104 Vitoria 1-2-0 Creusot 1861 463 (7)(41)
105 Carrion de los Condes 1-2-0 Creusot 1861 464 (22)
106 El Escorial 1-2-0 Creusot 1861 465 (24)
107 Madrid 1-2-0 Creusot 1861 466 (8)(19)(24)(37)
108 Medina del Campo 1-2-0 Creusot 1861 467 (9)(19)(24)(35)
109 Olmedo 1-2-0 Creusot 1861 468 (4)
110 Palencia 1-2-0 Creusot 1861 469 (10)(19)(36)
111 Tordesillas 1-2-0 Grafenstaden 1861 71 (21)
112 Toro 1-2-0 Grafenstaden 1861 72 (24)
113 Valladolid 1-2-0 Grafenstaden 1861 73 (28)
114 Zamora 1-2-0 Grafenstaden 1861 74 (22)
115 Dueñas 1-2-0 Grafenstaden 1861 75 (22)
116 Miranda de Ebro 1-2-0 Grafenstaden 1861 76 (6)(21)
117 San Sebastián 1-2-0 Grafenstaden 1861 77 (20)
118 Soloda 1-2-0 Grafenstaden 1861 78 (27)
119 Salvatierra 1-2-0 Grafenstaden 1861 79 (21)
120 Emile Pereire 1-2-0 Grafenstaden 1861 80 (11)(19)(25)(32)
121 Ormaiztegui 1-2-0 Oullins 1860 222 (1)(12)(19)(27)(33)
122 Icasteguieta 1-2-0 Oullins 1860 223 (1)(13)(19)(26)
123 Frómista 1-2-0 Oullins 1860 224 (1)(21)
124 Espinosa 1-2-0 Oullins 1860 225 (1)(27)
125 San Cistobal 1-2-0 Oullins 1860 226 (1)(14)(27)(31)
126 Villodrigo 1-2-0 Oullins 1860 227 (1)
127 Torquemada 1-2-0 Oullins 1860 228 (1)(3)(15)(43)
128 Briviesca 1-2-0 Oullins 1860 229 (1)(25)
129 Hernán 1-2-0 Oullins 1860 230 (1)(25)
130 Irún 1-2-0 Oullins 1860 231 (1)(21)
131 Zumarraga 1-2-0 Creusot 1858 425 (16)(26)(39)
132 Oyarzun 1-2-0 Creusot 1858 426  
133 Renteria 1-2-0 Creusot 1858 427 (27)
134 Vergara 1-2-0 Creusot 1858 428 (27)
135 Deva 1-2-0 Creusot 1858 429  
136 Cestona 1-2-0 Creusot 1858 430 (25)(42)
137 Azpeitia 1-2-0 Grafenstaden 1860 85 (17)
138 Azcoitia 1-2-0 Grafenstaden 1860 86 (5)(38)
139 Eibar 1-2-0 Grafenstaden 1860 87 (23)
140 Lasarte 1-2-0 Grafenstaden 1860 88  
141 Mondragon 1-2-0 Grafenstaden 1860 89 (22)
142 Oñate 1-2-0 Grafenstaden 1860 90 (28)
143 Villafranca 1-2-0 Oullins 1860 249 (1)(24)
144 Segura 1-2-0 Oullins 1860 250 (1)(25)
145 Guevara 1-2-0 Oullins 1860 251 (1)(25)
146 Alegria 1-2-0 Oullins 1860 252 (1)(28)
147 Zalduendo 1-2-0 Oullins 1860 253 (1)(4)
148 Villarreal 1-2-0 Oullins 1860 254 (1)(4)
149 Nanclares 1-2-0 Oullins 1860 255 (1)(24)
150 Pancorbo 1-2-0 Oullins 1860 256 (1)
151  Aranda 1-2-0 Oullins 1860 257 (1)
152   1-2-0 Oullins 1860 258 (1)
153   1-2-0 Grafenstadens 1861 105 (21)
154   1-2-0 Grafenstadens 1861 106  
155 Villarcayo 1-2-0 Grafenstadens 1861 107 (18)(21)(40)
156   1-2-0 Grafenstadens 1861 108  
157 Astola 1-2-0 Grafenstadens 1861 109 (4)
158   1-2-0 Grafenstadens 1861 110 (2)
159   1-2-0 Oullins 1861 295 (1)(21)
160   1-2-0 Oullins 1861 296 (1)(3)
161   1-2-0 Oullins 1861 297 (1)(3)
162   1-2-0 Oullins 1861 298 (1)(3)
163   1-2-0 Oullins 1861 299 (1)(3)
164   1-2-0 Oullins 1861 300 (1)
165   1-2-0 Oullins 1861 301 (1)
166   1-2-0 Oullins 1861 302 (1)
167   1-2-0 Oullins 1861 303 (1)
168   1-2-0 Oullins 1861 304 (1)
169   1-2-0 Oullins 1861 305 (1)(3)
170   1-2-0 Oullins 1861 306 (1)
301 El Adaja 0-3-0 Creusot 1860 441  
302 El Arlanzón 0-3-0 Creusot 1860 442  
303 El Arlanza 0-3-0 Creusot 1860 443  
304 El Cea 0-3-0 Creusot 1860 444  
305 El Carrión 0-3-0 Creusot 1860 445 (45)
306 El Duero 0-3-0 Creusot 1860 446  
307 El Ebro 0-3-0 Creusot 1860 447  
308 El Esgueva 0-3-0 Creusot 1860 448  
309 El Eresma 0-3-0 Grafenstaden 1860 81  
310 El Esla 0-3-0 Grafenstaden 1860 82  
311 El Guadarrama 0-3-0 Grafenstaden 1860 83  
312 El Manzanares 0-3-0 Grafenstaden 1860 84  
313 El Pisuerga 0-3-0 Creusot 1860 470  
314 El Tormes 0-3-0 Creusot 1860 471  
315 El Zapardiel 0-3-0 Creusot 1860 472  
316 El Bidasoa 0-3-0 Creusot 1860 473 (45)
317 El Oria 0-3-0 Creusot 1860 474  
318 El Zadorra 0-3-0 Creusot 1860 475  
319 El Urumea 0-3-0 Creusot 1860 476  
320 El Urola 0-3-0 Creusot 1860 477  
321 El Lozoya 0-3-0 Creusot 1860 478  
322 El Llantuo 0-3-0 Creusot 1860 479  
323 El Jalla 0-3-0 Grafenstaden 1860 91  
324 El Bayas 0-3-0 Grafenstaden 1860 92  
325 El Pas 0-3-0 Grafenstaden 1860 93  
326 El Ayuda 0-3-0 Grafenstaden 1860 94  
327 El Ega 0-3-0 Grafenstaden 1860 111  
328 El Miera 0-3-0 Grafenstaden 1860 112  
329 El Besaya 0-3-0 Grafenstaden 1860 113  
330 El Saja 0-3-0 Grafenstaden 1860 114  
331 El Tirón 0-3-0 Creusot 1862 669  
332 El Camero 0-3-0 Creusot 1862 670  
333 El Pide 0-3-0 Creusot 1862 671  
334 El Gardecha 0-3-0 Creusot 1862 673  
335 El Riaza 0-3-0 Creusot 1862 673  
336 El Arandilla 0-3-0 Creusot 1862 674  
337 El Ubierna 0-3-0 Creusot 1862 675  
338 El Alberche 0-3-0 Creusot 1862 676  
339 El Cega 0-3-0 Creusot 1862 677  
340 El Burejo 0-3-0 Creusot 1862 678  
341 El Duratón 0-3-0 Creusot 1862 691  
342 El Serrano 0-3-0 Creusot 1862 692 (45)
343 El Orvigo 0-3-0 Creusot 1862 693  
344 El Luna 0-3-0 Creusot 1862 694  
345 El Guadalquivir 0-3-0 Creusot 1862 695  
346 El Tajo 0-3-0 Creusot 1862 696  
347 El Miño 0-3-0 Creusot 1862 697  
348 El Sil 0-3-0 Creusot 1862 698  
349 El Guadinana 0-3-0 Creusot 1862 699  
350 El Darro 0-3-0 Creusot 1862 700  
351 El Genil 0-3-0 Creusot 1862 701  
352 El Almanzora 0-3-0 Grafenstaden 1863 231  
353 El Tajuña 0-3-0 Grafenstaden 1863 232  
354 El Jarama 0-3-0 Grafenstaden 1863 233  
355 El Nervión 0-3-0 Grafenstaden 1863 234  
356 El Orón 0-3-0 Grafenstaden 1863 235  
357 El Oroncillo 0-3-0 Grafenstaden 1863 236  
358 El Oquendo 0-3-0 Grafenstaden 1864 237  
359 El Ibaizabal 0-3-0 Grafenstaden 1864 238  
360 El Odiel 0-3-0 Grafenstaden 1864 239 (29)
361 El Gallego 0-3-0 Grafenstaden 1864 240 (29)
362   0-3-0 Grafenstaden 1864 241 (30)
363 El Mareco 0-3-0 Sdad. Austriaca 1863 682 (29)
364 El Nalón 0-3-0 Sdad. Austriaca 1863 683 (29)
365 El Sella 0-3-0 Sdad. Austriaca 1863 684 (29)
366 El Bernesga 0-3-0 Sdad. Austriaca 1863 685 (29)
367 El Torio 0-3-0 Sdad. Austriaca 1863 686 (30)
368 El Puerto 0-3-0 Sdad. Austriaca 1863 687 (30)
369 El Alagón 0-3-0 Sdad. Austriaca 1863 688 (30)
370 San Cristobal 0-3-0 Oullins 1860 326 (31)
371 Emile Pereire 0-3-0 Grafenstaden 1861 80 (32)
372 Ormaiztegui 0-3-0 Oullins 1860 222 (33)
373 Valdestillas 0-3-0       (34)
374 Medina del Campo 0-3-0 Creusot 1861 467 (35)
375 Palencia 0-3-0 Creusot 1861 469 (36)
376 Baños 0-3-0       (37)
377 Madrid 0-3-0 Grafenstaden 1880 86 (38)
378 Zumarraga 0-3-0 Creusot 1858 425 (39)
379 Villarcayo 0-3-0 Grafenstaden 1861 107 (40)
380 Vitoria 0-3-0 Creusot 1861 463 (41)
381 Azpeitia 0-3-0 Creusot 1858 430 (42)
382 Torquemada 0-3-0 Oullins 1860 228 (43)
383   0-3-0       (44)
384   0-3-0       (44)
385   0-3-0       (44)
386   0-3-0       (44)
461 Villalba 0-3-0 Hartmann 1882 1146 (49)
462 Pozuelo 0-3-0 Hartmann 1882 1147 (49)(51)
463 Remisa 0-3-0 Hartmann 1882 1148 (49)
464 Cantos Negros 0-3-0 Hartmann 1882 1149 (49)
465 Torrelodones 0-3-0 Hartmann 1882 1150 (49)
466 Las Zorreras 0-3-0 Hartmann 1882 1151 (49)
467 Zarzalejo 0-3-0 Hartmann 1882 1152 (49)
468 Robledo 0-3-0 Hartmann 1882 1153 (49)
469 Las Navas 0-3-0 Hartmann 1882 1154 (49)(50)
470 Navalperal 0-3-0 Hartmann 1882 1155 (49)
471 La Cañada 0-3-0 Hartmann 1882 1156 (49)
472 Navalgrande 0-3-0 Hartmann 1882 1157 (49)
473 Guimorcondo 0-3-0 Hartmann 1882 1158 (49)
474 Mingorria 0-3-0 Hartmann 1882 1159 (49)
475 Velayos 0-3-0 Hartmann 1882 1160 (49)
476 Sanchidrian 0-3-0 Hartmann 1882 1161 (49)(52)(53)
477 Ataquines 0-3-0 Hartmann 1882 1162 (49)(52)
478 Gomez-Narro 0-3-0 Hartmann 1882 1163 (49)
479 Pozales 0-3-0 Hartmann 1882 1164 (49)
480 Matapozuelos 0-3-0 Hartmann 1882 1165 (49)
501 El Cinca 0-4-0 Creusot 1864 717 (54)(55)(58)
502 El Teo 0-4-0 Creusot 1864 718 (54)(55)
503 El Izoria 0-4-0 Creusot 1864 719 (54)(55)
504 El Pilde 0-4-0 Creusot 1864 720 (54)(55)
505 El Voltoya 0-4-0 Creusot 1864 721 (54)(55)
506 El Vena 0-4-0 Creusot 1864 722 (54)(55)
507 El Ulla 0-4-0 Creusot 1864 723 (54)(55)
508 El Lérez 0-4-0 Creusot 1864 724 (54)(55)
509 El Limia 0-4-0 Creusot 1864 725 (54)(55)
510 El Arosa 0-4-0 Creusot 1864 726 (54)(55)
511 El Ollones 0-4-0 Creusot 1864 727 (54)(55)
512 El Mendo 0-4-0 Creusot 1864 728 (54)(55)(57)
513 El Eo 0-4-0 Creusot 1864 729 (54)(55)
514 El Tambre 0-4-0 Creusot 1864 730 (54)(55)
515 El Navia 0-4-0 Creusot 1864 731 (54)(55)
516 El Baeza 0-4-0 Creusot 1864 747 (54)(55)
517 El Tiétar 0-4-0 Creusot 1864 748 (54)(55)
518 El Clamores 0-4-0 Creusot 1864 749 (54)(55)
519 El Deva 0-4-0 Creusot 1864 750 (54)(55)
520 El Ason 0-4-0 Creusot 1864 751 (54)(55)
521 El Ucero 0-4-0 Creusot 1864 752 (54)(55)
522 El Jalon 0-4-0 Creusot 1864 753 (54)(55)
523 El Nájera 0-4-0 Creusot 1864 754 (54)(55)(56)
524 El Iregua 0-4-0 Creusot 1864 755 (54)(55)
525 El Alhama 0-4-0 Creusot 1864 756 (54)(55)(8)
526 El Ultrón 0-4-0 Creusot 1865 817 (54)(55)
527 El Omino 0-4-0 Creusot 1865 818 (54)(55)
528 El Urquiola 0-4-0 Creusot 1865 819 (54)(55)(57)
529 El Durango 0-4-0 Creusot 1865 820 (54)(55)
530 El Aragón 0-4-0 Creusot 1865 821 (54)(55)
531 El Orbas 0-4-0 Creusot 1865 822 (54)(55)
532 El Amescua 0-4-0 Creusot 1865 823 (54)(55)
533 El Queiles 0-4-0 Creusot 1865 824 (54)(55)
534 El Arga 0-4-0 Creusot 1865 825 (54)(55)
535 El Giloca 0-4-0 Creusot 1865 826 (54)(55)
536 El Huerva 0-4-0 Creusot 1865 827 (54)(55)
537 El Guadalope 0-4-0 Creusot 1865 828 (54)(55)
538 El Araquil 0-4-0 Fives-Lille 1880 2279 (59)(60)
539 El Loza 0-4-0 Fives-Lille 1880 2280 (59)(60)
540 El Helios 0-4-0 Fives-Lille 1880 2281 (59)(60)
541 El Isuela 0-4-0 Fives-Lille 1880 2282 (59)(60)
542 El Sosa 0-4-0 Fives-Lille 1880 2283 (59)(60)
543 El Segre 0-4-0 Fives-Lille 1880 2284 (59)(60)
544 El Cervera 0-4-0 Fives-Lille 1880 2285 (59)(60)
545 El Cardona 0-4-0 Fives-Lille 1880 2286 (59)(60)
546 El Orozco 0-4-0 Sharp &Steward 1880 2287 (59)(60)
547 El Carduras 0-4-0 Sharp &Steward 1880 2900 (59)(60)
548 El Barraran 0-4-0 Sharp &Steward 1880 2901 (59)(60)
549 El Tertranca 0-4-0 Sharp &Steward 1880 2902 (59)(60)
550 El Vadillo 0-4-0 Sharp &Steward 1880 2903 (59)(60)
551 El Najerilla 0-4-0 Sharp &Steward 1880 2904 (59)(60)
552 El Cocados 0-4-0 Sharp &Steward 1880 2905 (59)(60)
553 El Urbel 0-4-0 Sharp &Steward 1880 2906 (59)(60)(61)
554 El Jucar 0-4-0 Sharp &Steward 1880 2907 (59)(60)
555 El Valderaldey 0-4-0 Sharp &Steward 1880 2908 (59)(60)
556 El Pouna 0-4-0 Hartmann 1880 1066 (59)(60)
557 El Mansa 0-4-0 Hartmann 1880 1067 (59)(60)
558 El Cavado 0-4-0 Hartmann 1880 1068 (59)(60)(61)
559 El Guadalete 0-4-0 Hartmann 1880 1069 (59)(60)
560 El Guadalhorce 0-4-0 Hartmann 1880 1070 (59)(60)
561 El Guadalfeo 0-4-0 Hartmann 1880 1071 (59)(60)
562 El Mijares 0-4-0 Hartmann 1880 1072 (59)(60)
563 El Palencia 0-4-0 Hartmann 1881 1124 (59)(60)
564 El Matarraña 0-4-0 Hartmann 1881 1125 (59)(60)
565 El Guadieta 0-4-0 Hartmann 1881 1126 (59)(60)
566 El Guadalimar 0-4-0 Hartmann 1881 1127 (59)(60)
601 El Agüeda 0-3-0-T Creusot 1867 742 (59)(60)
602 El Tera 0-3-0-T Creusot 1867 743 (46)(48)
603 El Gua 0-3-0-T Creusot 1867 744 (47)
604 El Selmo 0-3-0-T Creusot 1867 745  
605 El Burbia 0-3-0-T Creusot 1867 746  
1417   0-3-0 E.Gouin 1862    
1427   0-3-0 Sharp Stewart 1895   (173)
1428   0-3-0 Sharp Stewart 1895   (173)
1429   0-3-0 Sharp Stewart 1895   (173)
1430   0-3-0 Sharp Stewart 1895   (173)
1431   0-3-0 Sharp Stewart 1895   (173)
1432   0-3-0 Sharp Stewart 1895   (173)
1491   1-3-0 Borsig 1908 6444 (91)(92(93)
1492   1-3-0 Borsig 1908 6445 (91)(92)(94)
1493   1-3-0 Borsig 1908 6446 (91)(92)(95)
1494   1-3-0 Borsig 1908 6447 (91)(92)(95)
1495   1-3-0 Borsig 1908 6448 (91)(92)(94)
1607   0-3-0-T Dübs 1891 2743 (62)(63)(64)
1608   0-3-0-T Dübs 1891 2744 (62)(63)(64)
1609   0-3-0-T Dübs 1891 2747 (62)(63)(64)
1610   0-3-0-T Dübs 1891 2748 (62)(63)(64)
01(E1)   0-2-0 Cockerill 1892   (65)
2481   0-4-0 Yorkshire 1876   (177)
2482   0-4-0 Yorkshire 1876   (177)
2483   0-4-0 Yorkshire 1876   (177)
2484-   0-4-0 Yorkshire 1879   (177)
2485   0-4-0 Yorkshire 1879   (177)
2486   0-4-0 Yorkshire 1879   (177)
2487   0-4-0 Yorkshire 1879   (177)(178)
2538-2546   0-4-0 Fives-Lille 1880   (174)
2547-2555   0-4-0 Sharp Steward 1880/81   (174)
2556-2566   0-4-0 Hartmann 1880/81   (174)
2612 Coca 0-4-0 Hartmann 1892 1912 (66)(68)
2613 Pasajes 0-4-0 Hartmann 1892 1913 (66)(68)
2614 Beasain 0-4-0 Hartmann 1892 1914 (66)(68)(67)
2615 Estepar 0-4-0 Hartmann 1892 1915 (66)(68)
2616 Viana 0-4-0 Hartmann 1892 1916 (66)(68)
2617 Corcos 0-4-0 Hartmann 1892 1917 (66)(68)
2618 Ontanares 0-4-0 Hartmann 1892 1918 (66)(68)
2619 Ciruelos 0-4-0 Hartmann 1893 1919 (66)(68)
2620 Otero 0-4-0 Hartmann 1893 1920 (66)(68)
2621 Espinar 0-4-0 Hartmann 1893 1921 (66)(68)
2622   0-4-0 Hartmann 1893 2612 (69)(70)
2623   0-4-0 Hartmann 1893 2613 (69)(71)
2624   0-4-0 Hartmann 1893 2614 (69)(71)
2625   0-4-0 Hartmann 1893 2615 (69)(71)
2626   0-4-0 Hartmann 1893 2616 (69)(71)
2627   0-4-0 Hartmann 1893 2617 (69)(71)
2628   0-4-0 Hartmann 1893 2618 (69)(71)
2629   0-4-0 Hartmann 1893 2619 (69)(71)
2630   0-4-0 Hartmann 1893 2620 (69)(71)
2631   0-4-0 Hartmann 1893 2621 (69)(70)
2651   0-4-0 Hartmann 1907 3097 (72)
2652   0-4-0 Hartmann 1907 3098 (72)
2653   0-4-0 Hartmann 1907 3099 (72)
2654   0-4-0 Hartmann 1907 3100 (72)
2655   0-4-0 Hartmann 1907 3101 (72)
2656   0-4-0 Hartmann 1907 3102 (72)
2657   0-4-0 Hartmann 1907 3103 (72)
2658   0-4-0 Hartmann 1907 3104 (72)
2659   0-4-0 Hartmann 1907 3105 (72)
2660   0-4-0 Hartmann 1907 3106 (72)
2661   0-4-0 Hartmann 1907 3107 (72)
2662   0-4-0 Hartmann 1907 3108 (72)
2663   0-4-0 Hartmann 1909 3293 (72)
2664   0-4-0 Hartmann 1909 3294 (72)
2665   0-4-0 Hartmann 1909 3295 (72)(73)
2666   0-4-0 Hartmann 1909 3296 (72)
2667   0-4-0 Hartmann 1909 3297 (72)
2668   0-4-0 Hartmann 1909 3298 (72)
2669   0-4-0 Hartmann 1909 3299 (72)
2670   0-4-0 Hartmann 1909 3300 (72)(74)
2671   0-4-0 Hartmann 1909 3301 (72)(74)
2672   0-4-0 Hartmann 1909 3302 (72)
2673   0-4-0 Hartmann 1909 3303 (72)
2674   0-4-0 Hartmann 1909 3304 (72)
2675   0-4-0 Hartmann 1909 3305 (72)
2676   0-4-0 Hartmann 1909 3306 (72)
2677   0-4-0 Hartmann 1909 3307 (72)
2678   0-4-0 Hartmann 1909 3308 (72)
2679   0-4-0 Hartmann 1909 3309 (72)
2680   0-4-0 Hartmann 1909 3310 (72)
2681   0-4-0 Hartmann 1909 3311 (72)
2682   0-4-0 Hartmann 1909 3312 (72)
2731   0-4-0 Henschel 1909 9226 (75)(76)(190)
2732   0-4-0 Henschel 1909 9227 (75)(76)
2733   0-4-0 Henschel 1909 9228 (75)(76)
2734   0-4-0 Henschel 1909 9229 (75)(76)
2735   0-4-0 Henschel 1909 9230 (75)(76)
2736   0-4-0 Henschel 1909 9231 (75)(76)
2737   0-4-0 Henschel 1909 9232 (75)(76)
2738   0-4-0 Henschel 1909 9233 (75)(76)
2739   0-4-0 Henschel 1909 9234 (75)(76)
2740   0-4-0 Henschel 1909 9235 (75)(76)
2741   0-4-0 Henschel 1909 9236 (75)(76)
2742   0-4-0 Henschel 1909 9237 (75)(76)
2743   0-4-0 Henschel 1909 9238 (75)(76)
2744   0-4-0 Henschel 1909 9239 (75)(76)
2745   0-4-0 Henschel 1909 9240 (75)(76)
2746   0-4-0 Henschel 1909 9241 (75)(76)
2747   0-4-0 Henschel 1909 9242 (75)(76)
2748   0-4-0 Henschel 1909 9243 (75)(76)
2749   0-4-0 Henschel 1909 9244 (75)(76)
2750   0-4-0 Henschel 1909 9245 (75)(76)
2751   0-4-0 Henschel 1910 10.166 (75)(76)
2752   0-4-0 Henschel 1910 10.167 (75)(76)
2753   0-4-0 Henschel 1910 10.168 (75)(76)
2754   0-4-0 Henschel 1910 10.169 (75)(76)
2755   0-4-0 Henschel 1910 10.170 (75)(76)
2756   0-4-0 Henschel 1910 10.171 (75)(76)
2757   0-4-0 Henschel 1910 10.172 (75)(76)
2758   0-4-0 Henschel 1910 10.173 (75)(76)
2759   0-4-0 Henschel 1910 10.174 (75)(76)
2760   0-4-0 Henschel 1910 10.175 (75)(76)

Las 69 locomotoras  de la serie 301 a la 369, se renumeraron  al pasar a integrarse en la serie  1301 a 1369, la serie originalmente estaba dotada de  distribucion Gooch, siendo reformada entre  1874 y 1881 en los talleres de Valladolid donde se les instaló la distribución Stephenson, modificando calderas, cenicvero del hogar, inyectores Griffard y dotandola de marquesina para guarnecer al equipo de conducción. La 1362, 1367, 1368 y 1369 al Medina del Campo a Salamenca, siendo dadas de baja antes de su incorporación a Renfe. Las 1303,1316 y 1342 pasaron al Murcia a Mula y Caravaca, siendo reintegradas de nuevo a Norte. De todas estas locomotoras  ocho no llegaron a Renfe, y las que llegaron se integraron en la serie  030-2128 a la 030-2201 , Renfe retiró inmediatamente las 030-2183, 030-2184 y la 030-2185. el resto fueron desguazadas en los años sesenta.

A partir de 1900 se regularizaron las adquisiciones de Norte, una vez finalizada la primera etapa de absorciones de compañías ferroviarias.

El aumento de 13.073.121 Pts en la cuenta de material móvil, se plasmó durante el ejercicio de 1914, en la adquisición de :

  tipo de material móvil
50 locomotoras
40 Tenders
58 coches
665 vagones

(Los Transportes Férreos, 08.06.1915)

El 15 de junio de 1919, se celebró la apertura de plicas, siendo adjudicadas a Euskalduna y a Babcock & Wilcox (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.05.1929).

Norte solicitó anticipos, de acuerdo con el Real Decreto de 15 de octubre de 1920, para la adquisición de 20  locomotoras de la serie 400, esta compra estuvo intervenida por la Comisión Técnica  para la adquisición de material móvil y de tracción, nombrada por el Estado, la cual estimó como más ventajosa la propuesta de la firma Saint Leonard, de Bélgica. En cuyo caso se procedió a la adjudicación por el Real Decreto de 14 de junio de 1921, al precio de 3,674 pts/kg de locomotora y de 1,926 pts/kg de tender, con la obligación de realizar la entrega en Irún a razón de 2 locomotoras  a los diez meses de la adjudicación y el resto en lotes de tres locomotoras con sus tenders por mes. El anticipo concedido ascendió a 6.022.913,80 pts, de las que 460.313,80 se destinaron a cubrir los gastos de aduana.

 

Norte solicitó en 1923 a Babcock & Wilcox, 40 locomotoras tipo Mastodonte  y 30 Tenders. Ese mismo año  realizó compras de 1400 vagones de vía ancha y 40 de vía estrecha, así como de 100 furgones de dos ejes (Revista Ingenieria y Construcción, abril de 1923, página 190)

La compañía acordo adquirir en 1925 , el siguiente material:

unidades tipo de material fabricante
10 locomotora Maquinista Terrestre y Maritima
10 locomotora Euskalduna
10 locomotora Babcock & Wilcox
6 tenders con bogies Sociedad Española de Construcción Naval
30 Tenders de 3 ejes Union Naval de levante
12 coches de 1ª y 2ª clase Sdad. Material Movil y Cnes. ,de Zaragoza
13 coches de 3ª clase Sociedad Española de Construcción Naval
1000 vagones para via normal  
81 vagones para vía estrecha  
20 furgones a bogies para via npormal  
5 furgones a bogies para via estrecha  

(Revista Ingenieria y Construcción , noviembre de 1924, página 487 )

El 11 de mayo de 1929 la compañía abrió concurso para la adquisición de :

Und. Locomotora Serie
20 Locomotoras rodaje 241 con tender de dos bogies 4.637 a 4.656
20 Locomotoras rodaje 140 con tender de tres ejes 4.817 a 4.836

Norte llegó a 1936, con 1178 locomotoras. Hasta la nacionalización de 1941 se incorporaron las series 400, 4400, 4700, 4800, y 4900.  De estas 416 unidades de locomotoras incorporadas, 60 de ellas fueron entregadas después de 1941, una vez creada RENFE.

+++Ex Norte 4483 Franco-Crosti, Olaizola,

Locomotora Ex Norte 4483 con caldera  Franco-Crosti,Fondo : Juan José  Olaizola

+++NORTE 4883,valladolid 5.1960, fondo Juanjo Olaizola

Locomotora NORTE 4883, en Valladolid  mayo de 1960, fondo: Juan José Olaizola

En 1932, Norte disponia de 18 locomotoras de via estrecha, procedentes de sus explotaciones en  las lineas de Villalba-Berrocal, Tudela-Tarazona y Carcagente-Denia

nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab reff
1901   2-3-0 Hanomag 1901 3452 (77)(78)
1902   2-3-0 Hanomag 1901 3453 (77)(78)
1903   2-3-0 Hanomag 1901 3454 (77)(78)
1904   2-3-0 Hanomag 1901 3455 (77)(78)
1905   2-3-0 Hanomag 1901 3456 (77)(78)
1906   2-3-0 Hanomag 1901 3457 (77)(78)
1907   2-3-0 Hanomag 1901 3458 (77)(78)
1908   2-3-0 Hanomag 1901 3459 (77)(78)
1909   2-3-0 Hanomag 1901 3460 (77)(78)
1910   2-3-0 Hanomag 1901 3461 (77)(78)
1911   2-3-0 Hanomag 1902 3883 (77)(79)
1912   2-3-0 Hanomag 1902 3884 (77)(79)
1913   2-3-0 Hanomag 1902 3885 (77)(79)
1914   2-3-0 Hanomag 1902 3886 (77)(79)
1915   2-3-0 Hanomag 1902 3887 (77)(79)
1916   2-3-0 Hanomag 1902 3888 (77)(79)
1917   2-3-0 Hanomag 1902 3889 (77)(79)
1918   2-3-0 Hanomag 1902 3890 (77)(79)
1919   2-3-0 Borsig 1903 5189 (77)(79)
1920   2-3-0 Borsig 1903 5190 (77)(79)
1921   2-3-0 Borsig 1903 5191 (77)(79)
1922   2-3-0 Borsig 1903 5192 (77)(79)
1923   2-3-0 Borsig 1903 5193 (77)(79)
1924   2-3-0 Borsig 1903 5194 (77)(79)
1925   2-3-0 Borsig 1903 5195 (77)(79)
1926   2-3-0 Borsig 1903 5196 (77)(79)
1927   2-3-0 Borsig 1903 5197 (77)(79)
1928   2-3-0 Borsig 1903 5198 (77)(79)
1950   2-3-0 Hanomag 1904 4248 (80)
1951   2-3-0 Hanomag 1904 4249 (80)
1952   2-3-0 Hanomag 1904 4250 (80)
1953   2-3-0 Hanomag 1904 4251 (80)(81)(83)
1954   2-3-0 Hanomag 1904 4252 (80)
1955   2-3-0 Hanomag 1904 4253 (80)
1956   2-3-0 Hanomag 1904 4254 (80)
1957   2-3-0 Hanomag 1904 4255 (80)
1958   2-3-0 Hanomag 1904 4256 (80)
1959   2-3-0 Hanomag 1904 4257 (80)
1960   2-3-0 Hanomag 1904 4258 (80)
1961   2-3-0 Hanomag 1904 4259 (80)
1962   2-3-0 Hanomag 1904 4260 (80)
1963   2-3-0 Hanomag 1904 4261 (80)
1964   2-3-0 Hanomag 1904 4262 (80)
1965   2-3-0 Hanomag 1904 4263 (80)
1966   2-3-0 Hanomag 1904 4264 (80)
1967   2-3-0 Hanomag 1904 4265 (80)
1968   2-3-0 Hanomag 1904 4266 (80)
1969   2-3-0 Hanomag 1904 4267 (80)
1970   2-3-0 Hanomag 1904 4268 (80)
1971   2-3-0 Hanomag 1904 4269 (80)(81)
1972   2-3-0 Hanomag 1904 4270 (80)(81)
1973   2-3-0 Hanomag 1904 4271 (80)
1974   2-3-0 Hanomag 1904 4272 (80)
1975   2-3-0 Hanomag 1904 4273 (80)(81)
1976   2-3-0 Hanomag 1904 4274 (80)(81)
1977   2-3-0 Hanomag 1904 4275 (80)(81)
1978   2-3-0 Hanomag 1904 4276 (80)(81)
1979   2-3-0 Hanomag 1904 4277 (80)(81)
1980   2-3-0 Hanomag 1909 5504 (82)(84)(90)
1981   2-3-0 Hanomag 1909 5505 (82)(84)(90)
1982   2-3-0 Hanomag 1909 5506 (82)(84)(90)
1983   2-3-0 Hanomag 1909 5507 (82)(84)(90)
1984   2-3-0 Hanomag 1909 5508 (82)(84)(90)
1985   2-3-0 Hanomag 1909 5509 (82)(84)(90)
1986   2-3-0 Hanomag 1909 5510 (82)(84)(90)
1987   2-3-0 Hanomag 1909 5511 (82)(84)(90)
1988   2-3-0 Hanomag 1909 5512 (82)(84)(90)
1989   2-3-0 Hanomag 1909 5513 (82)(84)(90)
3001   2-3-1 Sté Alsacienne 1911   (179)
3002   2-3-1 Sté Alsacienne 1911   (179)
3003   2-3-1 Sté Alsacienne 1911   (179)
3004   2-3-1 Sté Alsacienne 1911   (179)
3005   2-3-1 Sté Alsacienne 1911   (179)
3006   2-3-1 Sté Alsacienne 1911   (179)
3007   2-3-1 Sté Alsacienne 1911   (179)
3008   2-3-1 Sté Alsacienne 1911   (179)
3009   2-3-1 Sté Alsacienne 1911   (179)
3010   2-3-1 Sté Alsacienne 1911   (179)
3011   2-3-1 Sté Alsacienne 1913   (179)
3012   2-3-1 Sté Alsacienne 1913   (179)
3013   2-3-1 Sté Alsacienne 1913   (179)
3014   2-3-1 Sté Alsacienne 1913   (179)
3015   2-3-1 Sté Alsacienne 1913   (179)
3016   2-3-1 Sté Alsacienne 1913   (179)
3101   2-3-0 Hanomag 1911 5943 (85)(90)
3102   2-3-0 Hanomag 1911 5944 (85)(90)
3103   2-3-0 Hanomag 1911 5945 (85)(90)
3104   2-3-0 Hanomag 1911 5946 (85)(90)
3105   2-3-0 Hanomag 1911 5947 (85)(90)
3106   2-3-0 Hanomag 1911 5948 (85)(90)
3107   2-3-0 Hanomag 1911 5949 (85)(90)
3108   2-3-0 Hanomag 1911 5950 (85)(90)
3109   2-3-0 Hanomag 1911 5951 (85)(90)
3110   2-3-0 Hanomag 1911 5952 (85)(90)
3111   2-3-0 Hanomag 1911 5956 (86)(90)
3112   2-3-0 Hanomag 1911 5957 (86)(90)
3113   2-3-0 Hanomag 1911 5958 (86)(90)
3114   2-3-0 Hanomag 1911 5959 (86)(90)
3115   2-3-0 Hanomag 1911 5960 (86)(90)
3116   2-3-0 Hanomag 1911 5961 (86)(90)
3117   2-3-0 Hanomag 1911 5962 (86)(90)
3118   2-3-0 Hanomag 1911 5963 (86)(90)
3119   2-3-0 Hanomag 1911 5964 (86)(90)
3120   2-3-0 Hanomag 1911 5965 (86)(90)
3121   2-3-0 Sociedad Alsaciana 1913 6454 (87)(90)
3122   2-3-0 Sociedad Alsaciana 1913 6455 (87)(90)
3123   2-3-0 Sociedad Alsaciana 1913 6456 (87)(90)
3124   2-3-0 Sociedad Alsaciana 1913 6457 (87)90)
3125   2-3-0 Sociedad Alsaciana 1913 6458 (87)(90)
3126   2-3-0 Sociedad Alsaciana 1913 6459 (87)(90)
3127   2-3-0 Sociedad Alsaciana 1913 6460 (87)(90)
3128   2-3-0 Sociedad Alsaciana 1913 6461 (87)(90)
3129   2-3-0 Sociedad Alsaciana 1913 6462 (87)(90)
3130   2-3-0 Sociedad Alsaciana 1913 6463 (87)(90)
3131   2-3-0 Henschel 1913 12.212 (88)(90)
3132   2-3-0 Henschel 1913 12.213 (88)(90)
3133   2-3-0 Henschel 1913 12.214 (88)(90)
3134   2-3-0 Henschel 1913 12.215 (88)(90)
3135   2-3-0 Henschel 1913 12.216 (88)(90)
3136   2-3-0 Henschel 1913 12.217 (88)(90)
3137   2-3-0 Henschel 1913 12.218 (88)(90)
3138   2-3-0 Henschel 1913 12.219 (88)(90)
3139   2-3-0 Henschel 1913 12.220 (88)(90)
3140   2-3-0 Henschel 1913 12.221 (88)(90)
3141   2-3-0 Hartmann 1913 3725 (89)(90)
3142   2-3-0 Hartmann 1913 3726 (89)(90)
3143   2-3-0 Hartmann 1913 3727 (89)(90)
3144   2-3-0 Hartmann 1913 3728 (89)(90)
3145   2-3-0 Hartmann 1913 3729 (89)(90)
3146   2-3-0 Hartmann 1913 3730 (89)(90)
3147   2-3-0 Hartmann 1913 3731 (89)(90)
3148   2-3-0 Hartmann 1913 3732 (89)(90)
3149   2-3-0 Hartmann 1913 3733 (89)(90)
3150   2-3-0 Hartmann 1913 3734 (89(90)
401   1-4-0 St. Leonard 1909 1554 (96)
402   1-4-0 St. Leonard 1909 1555 (96)
403   1-4-0 St. Leonard 1909 1556 (96)
404   1-4-0 St. Leonard 1909 1557 (96)
405   1-4-0 St. Leonard 1909 1558 (96)
406   1-4-0 St. Leonard 1909 1559 (96)
407   1-4-0 St. Leonard 1909 1560 (96)
408   1-4-0 St. Leonard 1909 1561 (96)
409   1-4-0 St. Leonard 1909 1562 (96)
410   1-4-0 St. Leonard 1909 1563 (96)
411   1-4-0 St. Leonard 1911 1667 (97)
412   1-4-0 St.Leonard 1911 1668 (97)
413   1-4-0 St.Leonard 1911 1669 (97)
414   1-4-0 St.Leonard 1911 1670 (97)
415   1-4-0 St.Leonard 1911 1671 (97)
416   1-4-0 St.Leonard 1911 1672 (97)
417   1-4-0 St.Leonard 1911 1673 (97)
418   1-4-0 St.Leonard 1911 1674 (97)
419   1-4-0 St.Leonard 1911 1675 (97)
420   1-4-0 St.Leonard 1911 1676 (97)
421   1-4-0 St.Leonard 1912 1720 (98)
422   1-4-0 St.Leonard 1912 1721 (98)
423   1-4-0 St.Leonard 1912 1722 (98)
424   1-4-0 St.Leonard 1912 1723 (98)
425   1-4-0 St.Leonard 1912 1724 (98)
426   1-4-0 St.Leonard 1912 1725 (98)
427   1-4-0 St.Leonard 1912 1726 (98)
428   1-4-0 St.Leonard 1912 1727 (98)
429   1-4-0 St.Leonard 1912 1728 (98)
430   1-4-0 St.Leonard 1912 1729 (98)
431   1-4-0 St.Leonard 1914 1785 (99)
432   1-4-0 St.Leonard 1914 1786 (99)
433   1-4-0 St.Leonard 1914 1787 (99)
434   1-4-0 St.Leonard 1914 1788 (99)
435   1-4-0 St.Leonard 1914 1789 (99)
436   1-4-0 St.Leonard 1914 1790 (99)
437   1-4-0 St.Leonard 1914 1791 (99)
438   1-4-0 St.Leonard 1914 1792 (99)
439   1-4-0 St.Leonard 1914 1793 (99)
440   1-4-0 St.Leonard 1914 1794 (99)
441   1-4-0 St.Leonard 1914 1818 (100)
442   1-4-0 St.Leonard 1914 1819 (100)
443   1-4-0 St.Leonard 1914 1820 (100)
444   1-4-0 St.Leonard 1914 1821 (100)
445   1-4-0 St.Leonard 1914 1822 (100)
446   1-4-0 St.Leonard 1914 1823 (100)
447   1-4-0 St.Leonard 1914 1824 (100)
448   1-4-0 St.Leonard 1914 1825 (100)
449   1-4-0 St.Leonard 1914 1826 (100)
450   1-4-0 St.Leonard 1914 1827 (100)
451   1-4-0 Maffei 1913 3429 (101)
452   1-4-0 Maffei 1913 2430 (101)
453   1-4-0 Maffei 1913 3431 (101)
454   1-4-0 Maffei 1913 3432 (101)
455   1-4-0 Maffei 1913 3433 (101)
456   1-4-0 Maffei 1913 3434 (101)
457   1-4-0 Maffei 1913 3435 (101)
458   1-4-0 Maffei 1913 3436 (101)
459   1-4-0 Maffei 1913 3437 (101)
460   1-4-0 Maffei 1913 3438 (101)
461   1-4-0 St.Leonard 1920 1878 (102)
462   1-4-0 St.Leonard 1920 1879 (102)
463   1-4-0 St.Leonard 1920 1880 (102)
464   1-4-0 St.Leonard 1920 1981 (102)
465   1-4-0 St.Leonard 1920 1882 (102)
466   1-4-0 St.Leonard 1920 1883 (102)
467   1-4-0 St.Leonard 1920 1884 (102)
468   1-4-0 St.Leonard 1920 1885 (102)
469   1-4-0 St.Leonard 1920 1886 (102)
470   1-4-0 St.Leonard 1920 1887 (102)
471   1-4-0 St.Leonard 1920 1888 (102)
472   1-4-0 St.Leonard 1920 1889 (102)
473   1-4-0 Maffei 1921 5286 (103)
474   1-4-0 Maffei 1921 5287 (103)
475   1-4-0 Maffei 1921 5288 (103)
476   1-4-0 Maffei 1921 5289 (103)
477   1-4-0 Maffei 1921 5290 (103)
478   1-4-0 Maffei 1921 5291 (103)(104)
479   1-4-0 Maffei 1921 5292 (103)
480   1-4-0 Maffei 1921 5293 (103)
481   1-4-0 Maffei 1921 5294 (103)
482   1-4-0 Maffei 1921 5295 (103)
483   1-4-0 Linke 1922 2397 (105)
484   1-4-0 Linke 1922 2398 (105)
485   1-4-0 Linke 1922 2399 (105)
486   1-4-0 Linke 1922 2400 (105)
487   1-4-0 Linke 1922 2401 (105)
488   1-4-0 Linke 1922 2402 (105)
489   1-4-0 Linke 1922 2403 (105)
490   1-4-0 Linke 1922 2404 (105)
491   1-4-0 Linke 1922 2405 (105)
492   1-4-0 Linke 1922 2406 (105)
493   1-4-0 Linke 1922 2407 (105)
494   1-4-0 Linke 1922 2408 (105)
495   1-4-0 Linke 1922 2409 (105)
496   1-4-0 Linke 1922 2410 (105)
497   1-4-0 Linke 1922 2411 (105)
4401   1-4-0 Hanomag 1921 9769 (106)
4402   1-4-0 Hanomag 1921 9770 (106)
4403   1-4-0 Hanomag 1921 9771 (106)
4404   1-4-0 Hanomag 1921 9772 (106)
4405   1-4-0 Hanomag 1921 9773 (106)
4406   1-4-0 Hanomag 1921 9774 (106)
4407   1-4-0 Hanomag 1921 9775 (106)
4408   1-4-0 Hanomag 1921 9776 (106)
4409   1-4-0 Hanomag 1921 9777 (106)
4410   1-4-0 Hanomag 1921 9778 (106)
4411   1-4-0 St.Leonard 1921 1939 (107)
4412   1-4-0 St.Leonard 1921 1940 (107)
4413   1-4-0 St.Leonard 1921 1941 (107)
4414   1-4-0 St.Leonard 1921 1942 (107)
4415   1-4-0 St.Leonard 1921 1943 (107)
4416   1-4-0 St.Leonard 1921 1944 (107)
4417   1-4-0 St.Leonard 1921 1945 (107)
4418   1-4-0 St.Leonard 1921 1946 (107)
4419   1-4-0 St.Leonard 1921 1947 (107)
4420   1-4-0 St.Leonard 1921 1948 (107)
4421   1-4-0 Cockerill 1923 3001 (108)
4422   1-4-0 Cockerill 1923 3002 (108)
4423   1-4-0 Cockerill 1923 3003 (108)
4424   1-4-0 Cockerill 1923 3004 (108)
4425   1-4-0 Cockerill 1923 3005 (108)
4426   1-4-0 Cockerill 1923 3006 (108)
4427   1-4-0 Cockerill 1923 3007 (108)
4428   1-4-0 Cockerill 1923 3008 (108)
4429   1-4-0 Cockerill 1923 3009 (108)
4430   1-4-0 Cockerill 1923
Locomotora Norte , serie 6000, Archivo Moreno, fondo Fototeca del P.H.

Locomotora Norte , serie 6000, Archivo Moreno, fondo Fototeca del P.H.

Locomotoras eléctricas de Norte, empleadas en la primera electrificación del Pajares, en tiempos en que Cambó era ministro Fomento , dedicadas a racionalizar los tráficos carboneros derivados de la crisis energetica , como consecuencia de la primera guerra europea.

Norte , Locomotora serie 6001-6006, archivo SECN- Sestao

Norte , foto de Fabrica Locomotora serie 6001-6006, archivo SECN- Sestao

Se emplearon dos series de locomotoras eléctricas.

  1.  serie 6001-6006 suministradas desde EEUU por Alco y General Electrica
  2.  serie 6101-6106 Suministradas por Baldwin y Westinhouse y montadas en España por la Sociedad Española de Construcción Naval.SECN
    Locomotora Norte 6106, estacion de Oviedo, foto Juan Bta cabera , archivo MVF

    Locomotora Norte 6106, estación de Oviedo, foto Juan Bta. Cabera , archivo MVF

Norte , serie 300 , en Bilbao-La Naja, agosto de 1983, foto Juan José Olaizola Elordi

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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