Compañía de Ferrocarriles Andaluces Material Movil
Publicada el: 22 / Feb / 2012
Etiquetas: minas de Alquife
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NOTA : El acceso a historia de la compañía, estaciones, compañías integradas y productos de la explotación, se realizará a través del siguiente hipervínculo (ver, Compañía de Ferrocarriles Andaluces). En la presente carpeta únicamente se detalla el Material Móvil
Compañía de Ferrocarriles Andaluces Material Movil
Material Móvil: Locomotoras
En primer lugar, se exponen los parques de locomotoras aportados por cada una de las compañías absorbidas por Andaluces, con indicación de la numeración de las que llegaron a Andaluces. En un segundo plano, se detallan las locomotoras adquiridas directamente por Andaluces. En todo caso se hace constar las que llegaron a Renfe , con su numeración en la compañía estatal.
Se incorporaron las primeras ocho locomotoras numeradas del 1 al 8 procedentes del “Algeciras Gibraltar Railway Cº” , conservando en Andaluces la misma numeración que disponían en la compañía de procedencia.
| Nº | nombre | rodaje | fabricante | año | Nº de fab. | Ref.. |
| 1 | 14 de mayo | 2-2-0 | Beyer & Peacock | 1889 | 3163 | (1) |
| 2 | Ronda | 2-2-0 | Beyer & Peacock | 1889 | 3164 | (1) |
| 3 | Campillos | 2-2-0 | Beyer & Peacock | 1889 | 3165 | (1) |
| 4 | Cádiz | 2-2-0 | Beyer & Peacock | 1890 | 3354 | (1)(2) |
| 5 | Guadaira | 2-2-0 | Beyer & Peacok | 1890 | 3355 | (1)(3) |
| 6 | Bobadilla | 2-2-0 | Beyer & Peacock | 1890 | 3356 | (1)(4) |
| 7 | Almoraima | 2-2-0 | Beyer & Peacock | 1913 | 5626 | (1)(5) |
| 8 | Castelar | 2-2-0 | Beyer & Peacock | 1913 | 5627 | (1)(8) |
| 11 | Algeciras | 1-3-0 | Beyer & Peacock | 1890 | 3166 | (7) |
| 12 | Teba | 1-3-0 | Beyer & Peacock | 1890 | 3167 | (7) |
| 13 | San Roque | 1-3-0 | Beyer & Peacock | 1890 | 3168 | (7) |
| 14 | Malaga | 1-3-0 | Beyer & Peacock | 1890 | 3169 | (7) |
| 15 | España | 1-3-0 | Beyer & Peacock | 1890 | 3351 | (7) |
| 16 | Guadarranque | 1-3-0 | Beyer & Peacock | 1890 | 3352 | (7) |
| 17 | Palmones | 1-3-0 | Beyer & Peacock | 1890 | 3353 | (7) |
| 18 | Gaucin | 1-3-0 | Beyer & Peacock | 1913 | 5719 | (7) |
| 19 | Cortes | 1-3-0 | Beyer & Peacock | 1913 | 5720 | (7) |
| 20 | Jimena | 0-3-0-T | Stephenson | 1882 | 2522 | (6)(9) |
Referencias:
| (1) | Incorporadas a Andaluces donde conservaron el nº original , desguazadas en 1942, no se numeraron en Renfe |
| (2) | Llegó a RENFE con el nº 220-2021, desguazada en 1966 |
| (3) | Llegó á Renfe con el nº 220-2022, desguazada en 1965 |
| (4) | Llegó á RENFE con el nº 220-2023, preservada en el museo del ferrocarril de Villanueva y la Geltrú |
| (5) | Llegó a RENFE con el nº 220-2031, desguazada en 1966 |
| (6) | Llegó a Renfe con el nº 030-0202 |
| (7) | Pasaron a Andaluces en 1913 con sus núm originales y a RENFE con los núm 130-2001 al 2007, 2021 y 2022 |
| (8) | Desguazada en 1942 |
| (9) | Una locomotora idéntica con el nº de Fca 2521, intervino en la construcción de la línea,siendo vendida a Hulleras Vasco Leonesas, donde llevó el nombre “ Olabarri” |
Del Sevilla á Jeréz y Cádiz recibió las siguientes locomotoras:
| Nº en el SJC | Nº en Andaluces | nombre | rodaje | fabricante | Año fab. | Nº de Fca. | Reff. |
| 1 | 31 | 1.2.0.T | Sharp | 1853 | 760 | (4) | |
| 2 | 32 | 1.2.0.T | Sharp | 1853 | 761 | (4) | |
| 3 | 33 | 1.2.0.T | Sharp | 1853 | 762 | (4) | |
| 4 | 34 | 1.2.0.T | Sharp | 1853 | 763 | (4) | |
| 5 | 35 | 1.2.0 | Sharp | 1856/57 | 927 | (4) | |
| 6 | 36 | 1.2.0 | Sharp | 1856/57 | 928 | (4) | |
| 7 | 37 | 1.2.0 | Sharp | 1856/57 | 984 | (4) | |
| 8 | 38 | 1.2.0 | Sharp | 1856/57 | 985 | (4) | |
| 9 | 21 | 0.2.1 | Sharp | 1858 | 1036 | (5) | |
| 10 | 22 | 0.2.1 | Sharp | 1858 | 1037 | (5) | |
| 11 | 23 | 0.2.1 | Sharp | 1858 | 1038 | (5) | |
| 12 | 24 | 0.2.1 | Sharp | 1858 | 1073 | (5) | |
| 13 | 25 | 0.2.1 | Sharp | 1858 | 1074 | (5) | |
| 14 | 11 | 1.1.1 | Sharp | 1858 | 1093 | (6) | |
| 15 | 12 | 1.1.1 | Sharp | 1858 | 1094 | (6) | |
| 16 | 13 | 1.1.1 | Sharp | 1858 | 1095 | (6) | |
| 17 | 14 | 1.1.1 | Sharp | 1858 | 1096 | (6) | |
| 18 | 1 | 1.1.1 | Sharp | 1859 | 1126 | (6) | |
| 19 | 2 | 1.1.1 | Sharp | 1859 | 1127 | (6) | |
| 20 | 0.2.1 | Sharp | 1859 | 1128 | (6) | ||
| 26 | 1.2.0 | Creusot | 1859 | 399 | |||
| 27 | 1.2.0 | Creusot | 1859 | 400 | |||
| 28 | 1.2.0 | Creusot | 1859 | 401 | |||
| 29 | 1.2.0 | Creusot | 1859 | 402 | |||
| 30 | 1.2.0 | Creusot | 1859 | 403 | |||
| 51 | 0.3.0 | Creusot | 1860 | 449 | (3) | ||
| 52 | 0.3.0 | Creusot | 1860 | 450 | (3) | ||
| 53 | 0.3.0 | Creusot | 1860 | 451 | (1) | ||
| 54 | 0.3.0 | Creusot | 1860 | 452 | (3) | ||
| 55 | Itálica | 0.3.0 | Creusot | 1860 | 453 | (2) | |
| 56 | 0.3.0 | Creusot | 1860 | 454 | (3) | ||
| 57 | 0.3.0 | Creusot | 1860 | 455 | (3) | ||
| 58 | 0.3.0 | Creusot | 1860 | 456 | (3) |
( elaborado sobre datos de Fernando Fernández Sanz, Locomotoras de Andaluces, 2010)
| (1) | Llegó a Renfe con el nº 030-2062, desguazada en 1954 |
| (2) | Llegó a Renfe con el nº 030-2063, desguazada en 1958 |
| (3) | No llegó a Renfe, desguazada antes de 1941 |
| (4) | Procedente de la concesión de Jerez al Trocadero |
| (5) | Procedente de la concesión de Jerez a Cádiz |
| (6) | Procedente de la concesión de Sevilla a Jerez |
De la línea del Puerto de Santa María a Sanlúcar de Barrameda , recibió el siguiente material:
| Nº | nombre | rodaje | fabricante | Año Fab. | Nº Fab. | Reff. |
| 1 | 0-3-0-T | Franco Belga | 1890 | 757 | (1)(2) | |
| 2 | 0-3-0-T | Franco Belga | 1890 | 758 | (1)(2) | |
| 3 | 1-2-0-T | Tubize | 1894 | 1134 | (3) | |
| 4 | 0-2-0-T | Tubize | 1902 | 1316 | (4)(6) | |
| 5 | 0-2-0-T | Tubize | 1904 | 1402 | (5)(7) |
Referencias:
| (1) | Empleadas en la construcción de la línea |
| (2) | Fernando F. Sanz indica que una de estas locomotoras fue adquirida en 1910 por el Torralba a Soria |
| (3) | Pasó a Andaluces con el nº31 donde fue dada de baja entre 1936 y 1942 |
| (4) | Recibió el 04 en Andaluces y el 020-0241 en Renfe |
| (5) | Recibió el 05 en Andaluces y el 020-0242 en Renfe |
| (6) | En Granada preservada en un pedestal de deposito |
| (7) | Vendida en 1953 a la Sociedad Electromecánica de Córdoba |
Del Córdoba a Málaga, recibió las siguientes locomotoras:
| Nº | nombre | rodaje | fabricante | Año de fab. | Nº de fab | Ref. |
| 1 | 1-2-0 | Haine Saint Pierre | 1864 | 52 | (10) | |
| 2 | 1-2-0 | Haine Saint Pierre | 1864 | 53 | (11) | |
| 3 | 1-2-0 | Cail | 1863 | 1203 | (12) | |
| 4 | 1-2-0 | Cail | 1863 | 1204 | (13) | |
| 5 | 1-2-0 | Evrard | 1863 | 43 | (1) | |
| 6 | 1-2-0 | Evrard | 1863 | 44 | (2) | |
| 7 | 1-2-0 | Haine Saint Pierre | 1864 | 54 | (14 | |
| 8 | 1-2-0 | Haine Saint Pierre | 1864 | 55 | (15) | |
| 9 | 1-2-0 | Haine Saint Pierre | 1864 | 56 | (16) | |
| 10 | 1-2-0 | Couillet | 1864 | 139 | (17) | |
| 11 | 1-2-0 | Couillet | 1864 | 140 | (18) | |
| 12 | 1-2-0 | Couillet | 1864 | 141 | (19) | |
| 13 | 1-2-0 | Couillet | 1864 | 151 | (20) | |
| 14 | 1-2-0 | Couillet | 1864 | 152 | (21) | |
| 15 | 1-2-0 | Couillet | 1864 | 153 | (22)(38) | |
| 16 | 1-2-0 | Saint Leonard | 1864 | 231 | (23) | |
| 17 | 1-2-0 | Saint Leonard | 1864 | 232 | (24) | |
| 18 | 1-2-0 | Saint Leonard | 1864 | 233 | (25) | |
| 19 | 1-2-0 | Evrard | 1862 | 45 | (3) | |
| 20 | 1-2-0 | Evrard | 1862 | 47 | (4) | |
| 51 | 0-3-0 | Cail | 1862 | 809 | (26) | |
| 52 | 0-3-0 | Cail | 1862 | 810 | (27) | |
| 53 | Couillet | 1862 | 142 | (28) | ||
| 54 | Couillet | 1862 | 143 | (29) | ||
| 55 | Couillet | 1862 | 144 | (30) | ||
| 56 | Couillet | 1862 | 145 | (31) | ||
| 57 | Haine Saint Pierre | 1864 | 57 | (32) | ||
| 58 | Haine Saint Pierre | 1864 | 58 | (33) | ||
| 59 | Saint Leonard | 1865 | 227 | (34) | ||
| 60 | Saint Leonard | 1865 | 228 | (35) | ||
| 61 | Saint Leonard | 1865 | 229 | (36) | ||
| 62 | Saint Leonard | 1865 | 230 | (37) | ||
| 63 | Creusot | 1865 | 835 | (5) | ||
| 64 | Creusot | 1865 | 836 | (6) | ||
| 65 | Creusot | 1865 | 837 | (7) | ||
| 66 | Creusot | 1865 | 838 | (8) | ||
| 67 | Creusot | 1865 | 839 | (9) |
(Cuadro elaborado sobre datos de Fernando Fernández Sanz, 2010)
| (1) | Ex nº 109 en MZA , pasó a Andaluces con el nº 105 |
| (2) | Ex nº 110 en MZA , pasó a Andaluces con el nº 106 |
| (3) | Ex nº 111 en MZA , pasó a Andaluces con el nº 119 |
| (4) | Ex nº 113 en MZA , pasó a Andaluces con el nº 120 |
| (5) | Ex nº 365 en MZA, Pasó a Andaluces con el nº 163 y a Renfe con el 030-2406 |
| (6) | Ex nº 366 en MZA, pasó a Andaluces con el nº 164 |
| (7) | Ex nº 367 en MZA , Pasó a Andaluces con el nº 165 y a Renfe con el 030-2407 |
| (8) | Ex nº 368 en MZA , Pasó a Andaluces con el nº 166 y a Renfe con el 030-2408 |
| (9) | Ex nº 369 en MZA , Pasó a Andaluces con el nº 167 y a Renfe con el 030-2409 |
| (10) | Pasó a Andaluces con el nº 101 |
| (11) | Pasó a Andaluces con el nº 102 y a Renfe con el 120-2041 |
| (12) | Pasó a Andaluces con el nº 103 |
| (13) | Pasó a Andaluces con el nº 104 |
| (14) | Pasó a Andaluces con el nº 107 |
| (15) | Pasó a Andaluces con el nº 108 |
| (16) | Pasó a Andaluces con el nº 109 |
| (17) | Pasó a Andaluces con el nº 110 |
| (18) | Pasó a Andaluces con el nº 111 |
| (19) | Pasó a Andaluces con el nº 112 |
| (20) | Pasó a Andaluces con el nº 113 |
| (21) | Pasó a Andaluces con el nº 114 y a Renfe con el 120-2051 |
| (22) | Pasó a Andaluces con el nº 115 y a Renfe con el 120-2061 |
| (23) | Pasó a Andaluces con el nº 116 |
| (24) | Pasó a Andaluces con el nº 117 y a Renfe con el 120-2052 |
| (25) | Pasó a Andaluces con el nº 118 |
| (26) | Pasó a Andaluces con el nº 151 |
| (27) | Pasó a Andaluces con el nº 152 y a Renfe con el 030-2399 |
| (28) | Pasó a Andaluces con el nº 153 y a Renfe con el 030-2400 |
| (29) | Pasó a Andaluces con el nº 154 y a Renfe con el 030-2401 |
| (30) | Pasó a Andaluces con el nº 155 y a Renfe con el 030-2402 |
| (31) | Pasó a Andaluces con el nº 156 y a Renfe con el 030-2403 |
| (32) | Pasó a Andaluces con el nº 157 |
| (33) | Pasó a Andaluces con el nº 158 y a Renfe con el 030-2404 |
| (34) | Pasó a Andaluces con el nº 159 |
| (35) | Pasó a Andaluces con el nº 160 y a Renfe con el 030-2463 |
| (36) | Pasó a Andaluces con el nº 161 y a Renfe con el 030-2504 |
| (37) | Pasó a Andaluces con el nº 162 y a Renfe con el 030-2405 |
| (38) | Vendida en 1944 a Duro Felguera |
Del Utrera a Morón y Osuna, recibió dos lotes, según las concesiones:
a) Lote de locomotoras de la concesión de Utrera a Morón:
| Nº | nombre | Rodaje | Fabricante | Año Fab. | Nº Fab. | Reff |
| 1 | 1.1.1. | Neilson | 1863 | 1032 | (a)(b) | |
| 2 | 1.1.1. | Neilson | 1863 | 1033 | (a)(c) | |
| 3 | 1.1.1. | Neilson | 1863 | 1034 | (a)(d) | |
| 4 | 1.1.1. | Neilson | 1864 | 1104 | (a) | |
| 5 | 0.3.0 | Neilson | 1864 | 1038 | (e)(h) | |
| 6 | 0.3.0 | Neilson | 1864 | 1039 | (f)(i) |
(cuadro confeccionado según datos de Fernando F.Fernández Sanz, 2010)
b) Lote de locomotoras incorporadas por Andaluces, en la concesión de Utrera a Morón y Osuna:
| Nº | nombre | Rodaje | Fabricante | Año Fab. | Nº Fab. | Reff |
| 59 | 0.3.0 | Societé Alsaciene | 1879 | 2782 | ||
| 60 | 0.3.0 | Societé Alsaciene | 1879 | 2783 | ||
| 61 | 0.3.0 | Fives Lille | 1881 | 2343 | ||
| 62 | 0.3.0 | Fives Lille | 1881 | 2344 | ||
| 63 | 0.3.0 | Fives Lille | 1881 | 2345 | (j) | |
| 64 | 0.3.0 | Fives Lille | 1881 | 2346 | ||
| 65 | 0.3.0 | Fives Lille | 1881 | 2347 | (k) | |
| 66 | 0.3.0 | Fives Lille | 1881 | 2348 | ||
| 67 | 0.3.0 | Fives Lille | 1881 | 2349 |
(la numeración corresponde a Andaluces)
(Cuadro elaborado sobre datos de Fernando Fernández Sanz, 2010)
| (a) | Suministradas por Britsh & Foreing Railway Plant |
| (b) | Con el tender nº 1035 |
| (c) | Con el tender nº 1036 |
| (d) | Con el tender nº 1037 |
| (e) | Con el tender nº 1040 |
| (f) | Con el tender nº 1041 |
| (h) | Pasó a Andaluces con el nº 81 |
| (i) | Pasó a Andaluces con el nº 83 |
| (j) | Pasó a Renfe con el nº 030-2065 |
| (k) | Pasó a Renfe con el nº 030-2066 |
Las locomotoras de la concesión de Utrera a Morón , fueron utilizadas en las concesiones del empalme de Morón a Osuna. Ninguna de estas locomotoras llegó a Renfe
c) Locomotoras procedentes de la Concesión de Córdoba a Espiel y Belmez
| Nº | nombre | rodaje | fabricante | Año Fab. | Nª de Fábrica | Reff |
| 201 | 0-3-0 | Neilson | 1872 | 1690 | (1)(5) | |
| 202 | 0-3-0 | Neilson | 1872 | 1723 | (2)(5) | |
| 203 | 0-3-0 | Neilson | 1872 | 1724 | (3)(5) | |
| 204 | 0-3-0 | Neilson | 1872 | 1725 | (4)(5) | |
| 113 (213) | 0-4-0 | Parent Shaken | 1864 | 1282 | (6)(9)(17) | |
| 114 (214 | 0-4-0 | Parent Shaken | 1864 | 1283 | (7)(9)(17) | |
| 115 (215) | 0-4-0 | Parent Shaken | 1864 | 1284 | (8)(9)(17) | |
| 116 (216) | 0-4-0 | Parent Shaken | 1864 | 1285 | (9)(10)(17) | |
| 117 (217) | 0-4-0 | Parent Shaken | 1865 | 1374 | (9)(11)(17) | |
| 118 (218) | 0-4-0 | Parent Shaken | 1865 | 1375 | (9)(12)(17) | |
| 119 (219) | 0-4-0 | Parent Shaken | 1865 | 1376 | (9)(13)(17)(18) | |
| 120 (220) | 0-4-0 | Parent Shaken | 1865 | 1377 | (9)(14)(17) | |
| 121 (221) | 0-4-0 | Parent Shaken | 1865 | 1378 | (9)(15)(17) | |
| 122 (222) | 0-4-0 | Parent Shaken | 1865 | 1379 | (9)(16)(17) | |
| (400) | 0-4-0-T | Neilson | 1878 | 2803 | (9) |
(Cuadro elaborado sobre datos de Fernando Fernández Sanz, 2010)
| (1) | Nº 201 en Andaluces |
| (2) | Nº 202 en Andaluces |
| (3) | Nº 203 en Andaluces |
| (4) | Nº 204 en Andaluces |
| (5) | 2 de ellas con tender motor Sturrock |
| (6) | Nº 213 en Andaluces y 040-2201 en Renfe |
| (7) | Nº 214 en Andaluces y 040-2202 en Renfe |
| (8) | Nº 215 en Andaluces y 040-2203 en Renfe |
| (9) | El nº entre paréntesis, es el dado por Andaluces |
| (10) | Llegó a Renfe con el nº 140-2021 |
| (11) | Llegó a Renfe con el nº 040-2204 |
| (12) | Llegó a Renfe con el nº 040-2205 |
| (13) | Llegó a Renfe con el nº 140-2022 |
| (14) | Llegó a Renfe con el nº 040-2206 |
| (15) | Llegó a Renfe con el nº 040-2207 |
| (16) | Llegó a Renfe con el nº 040-2208 |
| (17) | Ex Ciudad Real a Badajoz (serie 113 al 122) |
| (18) | Transformada a 1-4-0 en Talleres de Málaga |
| (19) | Desguazada en 1941 |
De Sur de España recibió las siguientes locomotoras adquiridas para la línea Linares a Almería:
| Nº | nombre | rodaje | fabricante | Año fab | Nº fab | Reff |
| 1 | Figuerola | 0-3-0 | Fives-Lille | 1892 | 2867 | (1) |
| 2 | Yvo Bosch | 0-3-0 | Fives-Lille | 1892 | 2868 | (2) |
| 3 | Almería | 0-3-0 | Fives-Lille | 1892 | 2869 | (3) |
| 4 | Linres | 0-3-0 | Fives-Lille | 1892 | 2870 | (4) |
| 5 | Guadix | 0-3-0 | Fives-Lille | 1892 | 2871 | (5) |
| 6 | Guadiana | 0-3-0 | Fives-Lille | 1892 | 2872 | (6) |
| 7 | Cataluña | 0-3-0 | Fives-Lille | 1894 | 2967 | (7) |
| 8 | Iberia | 0-3-0 | Fives-Lille | 1894 | 2968 | (8) |
| 9 | París | 0-3-0 | Fives-Lille | 1894 | 2979 | (9) |
| 10 | Madrid | 0-3-0 | Fives-Lille | 1894 | 2880 | (10) |
| 11 | Weyler | 1-3-0 | Baldwin | ? | ? | (11) |
| 12 | Bartolomé Bosch | 1-3-0 | Baldwin | ? | ? | (11) |
| 21 | Generalife | 0-3-0 | Krauss | 1898 | 3712 | (12) |
| 22 | Pedro A. Alarcon | 0-3-0 | Krauss | 1898 | 3713 | (13) |
| 23 | Alhambra | 0-3-0 | Krauss | 1901 | 3800 | (14) |
| 24 | Mulhacen | 0-3-0 | Krauss | 1901 | 3801 | (15) |
| 25 | Fernando el Catolico | 0-3-0 | Krauss | 1901 | 3802 | (16) |
| 26 | Baza | 0-3-0 | Krauss | 1902 | 4658 | (17) |
| 27 | Gor | 0-3-0 | Krauss | 1902 | 4659 | (18)(17) |
| 28 | Basti | 0-3-0 | Krauss | 1902 | 4660 | (17) |
| 29 | Acci | 0-3-0 | Krauss | 1902 | 4664 | (20) |
| 30 | Torre de la Vela | 0-3-0 | Krauss | 1902 | 4665 | (21)(17) |
| 31 | Fardes | 0-3-0 | Krauss | 1907 | 5761 | (22) |
| 32 | Guadalhortuna | 0-3-0 | Krauss | 1907 | 5762 | (23)(17) |
| 41 | Orbera | 0-3-0-T | Saint Leonard | 1891 | 904 | (40) |
| 42 | Darro | 0-3-0-T | Kerr Stuart | 1900 | 713 | |
| 43 | José Zorrilla | 0-3-0-T | Kerr Stuart | 1900 | 714 | |
| 44 | Sierra Nevada | 0-3-0-T | Kerr Stuart | 1900 | 715 | |
| 45 | Zacatín | 0-3-0-T | Kerr Stuart | 1900 | 716 | |
| 46 | Melilla | 0-3-0-T | Saint Leonard | 1906 | 1148 | (41) |
| 47 | Basinki | 0-3-0-T | Saint Leonard | 1906 | 1149 | (42) |
| 51 | España | 0-4-0 | Fives Lille | 1899 | 2971 | (24) |
| 52 | Francia | 0-4-0 | Fives Lille | 1899 | 2972 | (25) |
| 53 | Sur de España | 0-4-0 | Fives Lille | 1889 | 2981 | (26) |
| 54 | Granada | 0-4-0 | Fives Lille | 1899 | 2982 | (27) |
| 61 | Alquife | 0-4-0 | Krauss | 1904 | 5055 | (28) |
| 62 | Salado | 0-4-0 | Krauss | 1904 | 5056 | (29) |
| 63 | Andarax | 0-4-0 | Krauss | 1907 | 5782 | (30) |
| 64 | Nacimiento | 0-4-0 | Krauss | 1907 | 5783 | (31) |
| 101 | Barcelona | 0-4-0 | Saint Leonard | 1891 | 911 | (32)(35) |
| 102 | Almanzora | 0-4-0 | Saint Leonard | 1891 | 912 | (33)(35) |
| 103 | Orán | 0-4-0 | Saint Leonard | 1891 | 913 | (34)(35) |
| 104 | Sierra de Gador | 0-4-0 | Saint Leonard | 1907 | 1511 | (36) |
| 105 | Sierra de Alhamilla | 0-4-0 | Saint Leonard | 1907 | 1512 | (37) |
| 106 | Sierra de Baza | 0-4-0 | Saint Leonard | 1907 | 1513 | (38) |
| 107 | Sierra de Filabres | 0-4-0 | Saint Leonard | 1907 | 1514 | (39) |
Sur de España recibió, en tiempos en los que era administrado por Andaluces, diez tenders que recibieron los números de fábrica de Babcock & Wilcox del 248 al 257.
| (1) | Pasaron a Andaluces con el nº 271 y a Renfe con el 030-2492, desguazada en 1964 |
| (2) | Pasaron a Andaluces con el nº 272 y a Renfe con el 030-2493, desguazada entre 1966 y 1968 |
| (3) | Pasaron a Andaluces con el nº 273 y a Renfe con el 030-2494, desguazada entre 1966 y 1968 |
| (4) | Pasaron a Andaluces con el nº 274 y a Renfe con el 030-2495, desguazada entre 1966 y 1968 |
| (5) | Pasaron a Andaluces con el nº 275 y a Renfe con el 030-2496, desguazada entre 1966 y 1968 |
| (6) | Pasaron a Andaluces con el nº 276 y a Renfe con el 030-2497, desguazada entre 1966 y 1968 |
| (7) | Pasaron a Andaluces con el nº 277 y a Renfe con el 030-2498, desguazada entre 1966 y 1968 |
| (8) | Pasaron a Andaluces con el nº 278 y a Renfe con el 030-2499, desguazada entre 1966 y 1968 |
| (9) | Pasaron a Andaluces con el nº 279 y a Renfe con el 030-2500, desguazada entre 1966 y 1968 |
| (10) | Pasaron a Andaluces con el nº 280 y a Renfe con el 030-2501, desguazada entre 1966 y 1968 |
| (11) |
Según Fernando Fernández Sanz indica su existencia,(Andaluces, 2010 , pag 164), no hemos encontrado otras citas |
| (12) | Pasó a Andaluces con el nº 281 y a Renfe con el 030-2573, baja en 1954 |
| (13) | Pasó a Andaluces con el nº 282 |
| (14) | Pasó a Andaluces con el nº 283 y a Renfe con el 030-2574, baja en 1954 |
| (15) | Pasó a Andaluces con el nº 284 |
| (16) | Pasó a Andaluces con el nº 285 y a Renfe con el 030-2575, baja en 1958 |
| (17) | Pasó al Baza a Guadix con la misma numeración que en Andaluces |
| (18) | Pasó a Renfe con el nº 030-2571, baja en 1958 |
| (20) | Pasó a Andaluces con el nº 286 y a Renfe con el 030-2576, desguazada en 1958 |
| (21) | Pasó a Renfe con el nº 030-2572, baja en 1958 |
| (22) | Pasó a Andaluces con el nº 287 |
| (24) | Pasó a Andaluces con el nº 241 y a Renfe con el 040-2286, dada de baja em 1958 |
| (25) | Pasó a Andaluces con el nº 242 |
| (26) | Pasó a Andaluces con el nº 243 |
| (27) | Pasó a Andaluces con el nº 224 |
| (28) | Pasó a Andaluces con el nº 245 y a Renfe con el 040-2551, desguazada en 1958 |
| (29) | Pasó a Andaluces con el nº 246 |
| (30) | Pasó a Andaluces con el nº 247, desguazada em 1942 |
| (31) | Pasó a Andaluces con el nº 248 |
| (32) | Pasó a Andaluces con el nº 231 y a Renfe con el 040-2261, desguazada en 1956 |
| (33) | Pasó a Andaluces con el nº 232 y a Renfe con el 040-2262, desguazada en 1956 |
| (34) | Pasó a Andaluces con el nº 233 y a Renfe con el 040-2263, desguazada en 1956 |
| (35) |
Fernando Fernández Sanz , manifiesta en su estúdio sobre Andaluces, año 2010 pág 168 Que estas tres locomotoras se adquirieron al Torralba a Soria donde llevaron los números 303 al 305. |
| (36) | Pasó a Andaluces con el nº 234 y a Renfe con el 040-2331, desguazada en 1966 |
| (37) | Pasó a Andaluces con el nº 235 y a Renfe con el 040-2332, desguazada en 1960 |
| (38) | Pasó a Andaluces con el nº 236 y a Renfe con el 040-2333, desguazada en 1964 |
| (39) | Pasó a Andaluces con el nº 237 y a Renfe con el 040-2334, desguazada en 1964 |
| (40) |
Ex Torralba a Soria nº 34, pasó a Andaluces con el nº 36 , y a Renfe con el nº 030-0223 Desguazda en 1967 |
| (41) | Pasó a Andaluces con el nº 37 y a Renfe con el 040-2334, desguazada en 1967 |
| (42) | Pasó a Andaluces con el nº 38 y a Renfe con el 040-2334, desguazada en 1967 |
| (43) | Pasó a Andaluces con el nº 32 y a Renfe con el 030-0209, desguazada en 1968 |
| (44) | Pasó a Andaluces con el nº 33 y a Renfe con el 030-0210, desguazada en 1968 |
| (45) | Pasó a Andaluces con el nº 34 y a Renfe con el 030-0211, desguazada en 1967 |
| (46) | Pasó a Andaluces con el nº 35 y a Renfe con el 030-0212, desguazada en 1967 |
( Cuadro elaborado sobre datos de Fernando Fernández Sanz (Andaluces 2010)
Locomotoras: de vapor Procedentes de Minas de Alquife,
| Nº | nombre | rodaje | fabricante | Año de fab. | Nº de fab | Ref. |
| 4101 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1926 | 150 | (1)(2) | |
| 4102 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1926 | 151 | (1)(3) | |
| 4103 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1926 | 152 | (1)(4) | |
| 4104 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1926 | 153 | (1)(5) |
Referencias:
| (1) | Adquiridas en 1926 a The Alquife Mines Cº Ltd por 1.560.000 pts |
| (2) | Nº en Renfe 140-2025, desguazada en 1967 |
| (3) | Nº en Renfe 140-2026, desguazada en 1968 |
| (4) | Nº en Renfe 140-2027, desguazada en 1968 |
| (5) | Nº en Renfe 140-2028, desguazada en 1967 |
En cuanto a las locomotoras, según la memoria de 15 de noviembre de 1931, se informó que en el período de septiembre a noviembre de 1930 se recibieron las diez locomotoras tipo 4-6-2 (Pacific), con sus ténderes. En 31 de diciembre de 1930 no quedaba pendiente de cumplimiento ningún pedido de locomotoras.
En lo que respecta a los coches, en 23 de junio de 1930 cesaron de circular los coches Pullman. En 11 de marzo del mismo año, se informó al Comité Ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles, acogiéndose al párrafo 4.° de la Real orden del Ministerio de Fomento de 16 de junio
de 1928 (por la que se concedió la autorización para adquirir por gestión directa por cuenta de la Caja Ferroviaria dichos coches), solicitando que, tan pronto se clausurara la Exposición de Sevilla, el Estado se hiciese cargo de los mismos, y en 10 de junio de 1930 se reiteró sin que en diciembre de 1931 hubiera respuesta alguna.
En el resto del material, en la primera quincena de febrero de 1930 se recibieron de la Sociedad Anónima «Vers» los diez furgones
No queda pendiente de cumplimentar ningún otro pedido
Coches y vagones
El inventario elaborado en 1900, presentó los siguientes datos:
| unidades | tipo de Material |
| 147 | locomotoras |
| 145 | coches Salón |
| 78 | coches de 1ª clase |
| 105 | coches de 2ª clase |
| 206 | coches de 3ª clase |
| 32 | coches mixtos |
| 126 | furgones |
| 1.082 | vagones cerrados y jaulas para animales |
| 1.830 | vagones abiertos , plataformas , cisternas y trucks |
(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1901, páginas 148 y 149 )
Adquisiciones de material y programas de suministro de locomotoras y vagones:
En 1904, entraron en servicio 15 coches de 3ª clase para 72 viajeros sentados, suministrados por Nicaise Delcuve, así como 231 vagones , de los que 131 eran cerrados de 10 Tm y 100 descubiertos de 15 Tm; estos vagones de mercancías formaban parte del contingente pendiente de entregar por Baume y Marpent (Los Transportes Férreos, 01.09.1905 )
La Dirección General de obras Públicas autorizó a Andaluces la venta a MZA, de seis coches de la serie AAA J.O. que no se habían puesto en circulación, por considerar la compañía que su peso era excesivo y poco adecuado para circular por su red. En cuyo caso , Andaluces se comprometió a invertir la cantidad devengada por MZA , en la adquisición de 18 vehículos de 15 Tm de peso y 32 plazas de capacidad, considerados como más apropiados para el servicio de Andaluces (GCH, 24.04.1904). La Administración concedió a Andaluces, un año para reponer el material .
La sociedad Muro y Sáez ,radicada en Málaga, en 1904 matricularon en Andaluces dos de sus vagones cuba con los números MS1 y MS2, eran vagones con dos toneles con una capacidad por vagón de 15.737 litros ( Los Transportes Férreos, 16.04.1904).
El informe del Consejo a la junta general de accionistas , referido al ejercicio de 1904 (GCH, 24.08.1905) , se manifestó la incorporacion de 15 nuevos coches de 3ª clase , de 72 asientos, suministrados por Nicaise et Delcuve , y de 231 vagones procedentes del resto del suministro concertado con Baume y Marpent, de los que 131 eran cerrados, de 10 Tm , y 100 descubiertos para 15 Tm. Ese mismo año se procedió a la sustitución de los ejes de fabricación antigua, cambiando 472 ejes de carruajes y vagones.
En el ejercicio de 1909, se pidió el siguiente material móvil:
| Unidades | Material solicitado |
| 10 | Locomotoras |
| 5 | Coches de 1ª clase |
| 12 | Coches de 2ª clase |
| 50 | Coches mixtos de 1ª y 2ª clase |
| 40 | Coches de 3ª clase |
| 30 | Furgones |
| 250 | Vagones cerrados |
| 20 | Vagones cubiertos con celosías laterales |
| 25 | chirriones |
(GCH, 24.10.1912)
Los 250 vagones cerrados, 20 coches de 3ª clase, se recibieron en 1911 y el resto, en el transcurso de 1912, quedó completada la entrega del material móvil contratado a partir de 1909, recibiendo :
| Unidades | Material entregado: |
| 10 | Locomotoras |
| 5 | Coches de 1ª clase |
| 12 | Coches de 2ª clase |
| 20 | Coches mixtos de 1ª y 2ª clase |
| 20 | Coches de 3ª clase |
| 30 | Furgones |
| 20 | Vagones cubiertos con celosías |
| 25 | Vagones Chirriones |
(GCH, 01.10.1913)
A pesar de la incorporación de este material, en el año 1913, se procedió a solicitar a los fabricantes el siguiente material:
| Unidades | Material pedido en 1913 |
| 15 | Locomotoras con sus ténders |
| 10 | Coches de 1ª clase |
| 20 | Coches de 3ª clase |
| 30 | Furgones |
| 600 | Vagones cerrados |
| 20 | Vagones plataformas |
(GCH, 01.10.1913)
En lo que respecta a la intervención en talleres, en 1913 se reformaron dos locomotoras aumentando las calderas y añadiendo un bisel anterior. En cuanto a los vagones se procedió a reforzar los aparatos de tracción, añadir alumbrado por gas, adquiriendo tres vagones depósitos para el almacenaje de gas.
En la memoria referida a 1913, el Consejo expuso a la Junta General de accionistas, la emisión de un pedido de 15 locomotoras con sus tenders, 10 coches de 1ª clase, 20 de 3ª clase, 30 furgones, 600 vagones cerrados y 20 plataformas, en junio de 1914 faltaban por recibir las 15 locomotoras con sus tenders y los 10 coches de 1ª clase (GCH, 01.09.1914). Ese mismo año 1914 se acometieron considerables mejoras en cuento al material móvil, primordialmente en los coches de viajeros. Se reforzaron los aparatos de tope y de tracción, se dotaron de inodoros y acometida de agua a algunos de los coches de viajeros y a los coches restaurantes. Se dotó de calefacción de vapor y de alumbrado por gas.
Andaluces en 1916 tenía contratada la construcción de 15 locomotoras y de 10 coches de primera clase, encargados poco antes de que se iniciara la guerra europea (año 1914), dicho material en 1916 no se había recibido y el Consejo de Administración ( GCH, 24.09.1917) no tenía la posibilidad inmediata de ser reemplazado, por otro de diferente fabricante, puesto que las casas constructoras estaban al completo de pedidos. Aquel año 1916 realmente poco se hizo en lo que respecta al material móvil, salvo instalar el freno de vacío en algunas locomotoras, y añadir en dos de ellas un bisel anterior por efecto del alargamiento de sus calderas.
Estaban pendientes de recibir 15 locomotoras con sus tenders y 10 coches de 1ª clase ( Gaceta de los Caminos de hierro,08.08.1916).
Por la economía de precios y el menor plazo de entrega, la comisión técnica nombrada por el Real Decreto de 15 de Octubre de 1920, para el suministro de 35 locomotoras rodaje 2-4-0 con sus tenders con destino a Andaluces, por la R.O. de 14 de febrero de 1921 las adjudicó a los siguientes fabricantes, cuyo plazo de entrega no debería ser superior a diez meses (GCH, 20.12.1920)
| Unidades | Tipo de material móvil | Fabricante / adjudicatario |
| 10 | Locomotoras con sus tenders | Shwartzkoff, de Berlin |
| 15 | Locomotoras con sus tenders | A. Bosig, de Berlín Tegel |
| 10 | Locomotoras con sus tenders | Hannoversche, de Anhover Linden |
| 15 | Locomotoras con sus tenders | Franco Belga , de La Croyer y a Talleres Belgas , de Seneffe (a) |
| 15 | Locomotoras con sus tenders | Baldwin Locomotive Works |
(a) Las locomotoras adjudicadas a la Franco Belga, eran realmente las pedidas por la compañía antes de la guerra europea.
Según se manifiesta en la Gaceta de Madrid, del 15 de octubre de 1920, Andaluces solicitó el suministro de 15 coches de 1ª Clase , 10 de 3ª Clase y 40 furgones , con la intervención del Consejo de obras Públicas (Revista Ingeniería y Construcción , abril 1923, pág 190).
El anticipo a Andaluces, según la R.O. de 14 de febrero de 1921, para atender estos pedidos ascendió a 11.477.970 pts en los tres primeros lotes, de los que 850.220 pts correspondían a gastos de aduana, en tanto que para los dos últimos lotes se elevó a 7.875.190 pts incluyendo gastos de aduana. Este pedido fue rectificado, con motivo de la remodelación de los tenders, ante la imposibilidad de que los tenders fueran de 16 Tm, pasando a ser de 17 Tm. En cuyo caso la Real Orden de 23 de diciembre de 1921, modificó la cuantía dedicada a los tenders a 207.900 pts , de esta cifra correspondieron 192.500 pts al exceso de los 35 tenders y 15.400 pts a los derechos de Aduanas e impuestos (Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.01.1922) .
La memoria de la Junta General de Accionistas celebrada el 12 de junio de 1922, referida al ejercicio de 1921, manifestaba que, con cargo a los anticipos solicitados y obtenidos del Estado, al amparo del Real decreto de 15 de octubre de 1920 se recibieron 35 locomotoras con sus respectivos tenders, quedando pendientes de recibir vagones y cisternas ( GCH, 01.08.1922). No se habían hecho las adjudicaciones pertinentes de los coches de 1ª y 3ª clases para viajeros, ni de los furgones, ni tractores eléctricos. Respecto de estos últimos, destinados a Sur de España, y para operar en la línea de Linares a Almería, Andaluces solicitó acogida al Real Decreto de 15 de octubre de 1920, un anticipo para la adquisición de los dos tractores eléctricos, de manera que la Comisión Técnica nombrada al efecto , adjudicó por la Real Orden de 21 de julio de 1922, a la casa Brown Boveri el suministro por no presentarse otros postores. El coste de la adjudicación fue de 558.800 pts por los dos tractores a los que hubo que añadir 86.575 pts por los gastos de embalajes, portes y aduanas, elevando el total de la adjudicación a 640.375 pts. Se concedieron diez meses para su entrega.
Por Real orden de 4 de enero de 1923 se dispuso, que se desechen todas las proposiciones presentadas para el suministro de coches y furgones para la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces y que se realice nueva gestión para su adquisición, la Comisión técnica, creada por
Real decreto de 15 de Octubre de 1920 para gestionar la adquisición de material móvil y de tracción de ferrocarriles, recibirá ofertas para el suministro de dicho material el día 21 de mayo de 1923.
El Presidente de la Comisión, Alfredo Mendizábal, manifestó el 23 de Febrero de 1923, que en las ofertas se expresará por separado la correspondiente al suministro del material que constituye cada uno de los lotes que se detallan a continuación, pudiendo comprender la oferta uno o varios lotes:
Primer lote . Quince coches de primera clase con carros giratorios, intercomunicación, freno de vacío automático, calefacción por vapor y termosifón y alumbrado eléctrico (A). –
Segundo lote :
a/ Siete coches de tercera clase con carro giratorio, freno de vacio automático, con calefacción por termosifón de alumbrado eléctrico.
b/ Tres coches de tercera clase con carros giratorios, freno de husillo y de vacío automático, calefacción por termosifón y alumbrado eléctrico.
Tercer lote
a/ Diez furgones de dos departamentos con dos ejes libres, treno de husillo y de vacío automático, calefacción por vapor y alumbrado por gas.
b/ Treinta furgones de dos departamentos con dos ejes libres, freno de husillo y de vacío automático y alumbrado por gas,
Los coches y furgones serían entregados totalmente terminados en la estación de Málaga o en la de Espeluy.
(A) para pago de la cantidad que le falta por abonar a la Sociedad Española de Construcción Naval
por la construcción de 10 coches de primera clase. Rectificado el correspondiente concurso para el suministro del referido material, según lo dispuesto en la R.O. de 15 de Enero de 1923, la Comisión Técnica nombrada por el citado Real decreto formuló propuesta razonada para la adjudicación . dando pie al siguiente Decreto Ley , de 2 de agosto de 1923:
1º/ Que para el suministro de 15 coches de primera clase , con intercomunicación, montados sobre carros giratorios de dos ejes, freno de vacío automático, calefacción por vapor, termosifón y alumbrado electrico, solicitados por la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, se acepte la oferta formulada por la Sociedad Anónima «La Burgeoise et Nicasie & De Lacuve», domiciliada en Saint
M. les Bruges(Belgica), al precio de 11o.665 pesetas/ unidad.
2º/ Que para el «suministro de siete coches de tercera clase montados sobre carros giratorios, freno de vacío automático, calefacción por termosifón y alumbrado eléctrico se acepte la oferta formulada por la misma Sociedad «La Burgeoise», al precio de 66.843 pts /unidad.
3º/ Que para el suministro da tres coches de tercera clase montados sobre carros giratorios, freno de husillo y de vacío automático, calefacción por termosifon y alumbrado eléctrico se acepte la oferta formulada por la misma Sociedad La Burgeoise, al precio de 66.993 pesetas/unidad.
4º/ Que para el suministro de 10 furgones de dos departamentos, con dos ejes libres, freno de husillo y de vacío automático, calefacción por vapor y alumbrado por gas, se acepte la oferta formulada por la Sociedad española «Talleres Rodríguez Iriarte», de Irún , al precio de
19.000 pesetas unidad.
5º/ Que para el suministro de 30 furgones de dos departamentos con dos ejes libres, freno de humillo y de vacío automático y alumbrado por gas se acepte la oferta formulada por la misma Sociedad «Talleres Rodríguez Iriarte», al precio de 17.950 pesetas por unidad.
6º/ Que los suministros detallados en las concesiones anteriores se sujetarán a las condiciones generales y técnicas, especificaciones y características impuestas por
la Comisión técnica nombrada por Real decreto de 15 de Octubre de 1920.
7º/ Que los plazos para la entrega del material completamente terminado sobre vía en la estación de Espeluy serán de diez meses, nueve meses, nueve meses diez meses y seis meses, para loa suministros mencionados en los apartados 1.°, 2.º, 3.°, 4.º y 5.°, respectivamente.
8º / Que las condiciones de pago serán las siguientes:
a) Para los coches suministrados por «La Burgeoise», el 50 % a la recepción del material; el 40 % a la recepción provisional en Espeluy, y el 10 por 100 seis meses después del paso anterior.
b) Para los furgones suministrados por los «Talleres Rodriguez Iriarte»: el 95 % a la entrega de cada lote, que nunca sera menor de 10 furgones, v el 5 % a los cinco meses de haber recibido la Compañía los citados furgones.
9º/ Que le para el pago de los suministros enumerados se anticipe a la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces la cantidad de 3 057.355 pts, con arreglo a lo establecido en el citado Real decreto de 15 de octubre de 1920, anticipo que habrá de abonarse a la citada compañía en los plazos que se determinan en el apartado 8º.
10º/ Que asimismo se anticipe a la misma compañía 788.150 pts para pago del material terminado por la Saciedad Española de Construcción Naval, consistente en 10 coches da primera clase, montados sobre ejes y con pasillo lateral; los pagos se habrán abonando a razón del 90% de su importe, y el 10 % restante, seis meses después da la fecha en que fue autorizada la circulación por la Jefatura da la cuarta División de Ferrocarriles.
11º/ Que el plazo de doce meses para la devolución de la primera anualidad, correspondiente al reintegro de los anticipos, empezará a contarse a partir de la entrega a la Compañía del material que se refiere, y para determinar una sola fecha « como principio da dicha fecha se aplicará la regla la establecida en la disposición 8ª del Real decreto de 4 de Marzo de 1921, referente al suministro de vagones a la citada compañía.
12º / Que la intervención en las recaudaciones para asegurar el pago anunciado de la devolución del anticipo se hará en forma de que queden afectas dichas recaudaciones, en primer lugar, al pago da los gastos de la explotación y de las cargas financiaras actuales, que continuarán siendo satisfechas en la misma forma.
13º/ Los concesionarios intervendrán directamente en todo lo concerniente a la inspección en la construcción del referido material.
14º / Que en caso de rescate anticipado da las concesiones quedará liberada la Compañía del pago de las anualidades que estuviesen sin vencer en las fechas de las reversiones.
Recordemos que según consta en la memoria de la compañía, en 1924 se contrataron 10 locomotoras y 400 vagones cerrados. (GCH,20.06.1925).
En 1926 se contempla el siguiente estado de material móvil:
a) Locomotoras
las 10 locomotoras contratadas en 1924 no fueron entregadas dentro de los plazos estipulados en el correspondiente contrato.
Sólo en el mes de Abril de 1926, y después de una intervención enérgica del Consejo Superior de Ferrocarriles cerca del fabricante llegaron al depósito de Puente Genil las dos primeras.
b) Coches, vagones y furgones
Durante el ejercicio de 1926 se recibieron los siguientes, encargados anteriormente: el resto de los 400 vagones cerrados, los 25 coches construidos en Bélgica, y 26 furgones de los 40 pedidos. Los 15 restantes se entregaron en los meses de marzo y abril de 1926. ( GCH, 10.09.1926 )
La Compañía de los Ferrocarriles Andaluces abrió el 3 de febrero de 1926, un concurso exclusivamente reservado á la industria nacional, para la adquisición de 20 locomotoras del tipo 2-8-0, con bus respectivos ténderes, iguales á las de la serie 461/ 475, que prestaban servicio en la propia Compañía. Esta adquisición se debería realizar con la aprobación del Comité ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles.
En la misma fecha y con el mismo protocolo también abrió concurso, reservado solo para la industria nacional, del siguiente Material:
Concurso para el suministro de 302 vagones para vía normal:
| unidades | tipo de material |
| 100 | vagones de bordes altos de 20 toneladas, con freno de husillo. |
| 10 | vagones plataforma de 40 toneladas, con carros giratorios y con freno de husillo. |
| 100 | vagones cubiertos, de 12 toneladas, la mitad con freno y la mitad con galga. |
| 90 | vagones plataforma de 12 toneladas, la mitad con freno y la mitad con galga; de ellos, 40 con testero móvil. |
| 2 | vagones acumuladores para transporte de gas del alumbrado, con galga. |
(GCH, 01.03.1926)
En enero de 1929, Andaluces convocó concurso para adquirir 10 furgones y 10 locomotoras tipo Pacific, rodaje 231, con cargo a las aportaciones del Comité ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles ( Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.01.1929 )
Con ayuda de la Caja Ferroviaria, la Compañía de Andaluces al renovar la vías entre Córdoba y Bobadilla y admitir el nuevo carril una carga por eje de 21 Tm, estudió la dotación de nuevas locomotoras desarrolladas por la MTM, incluidas en Andaluces dentro de la serie 4251 á 4255, entregadas en 1935.
En la memoria de la compañía del 11 de junio de 1927, se detallaron las entregas de material móvil recibidas en 1926, entre las que se cuentan 10 locomotoras recibidas de la MTM con cargo a la emisión de obligaciones al 6 %,estas locomotoras se destinaron al servicio de mercancías, y aparte, con cargo a la Caja Ferroviaria se contrataron 20 locomotoras rodaje 140, 10 locomotoras rodaje 241 y otras 10 locomotoras rodaje 230 con “Babcock & Wilcock”, y aparte otras 10 locomotoras del rodaje 240 con la Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona.
La Compañía de los Ferrocarriles Andaluces , el 7 de agosto de 1926, abrió un concurso, exclusivamente reservado a la industria nacional, para la adquisición de ocho coches de primera clase, de carretones, para vía normal, con intercinculación, pasillo lateral, alumbrado eléctrico, calefacción
por vapor y freno de vacío automático y a mano, combinados; adquisición que ha de llevarse a efecto con la aprobación del Comité ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles.
El 2 de abril de 1927, la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces abrió un concurso, reservado a la industria nacional, para la adquisición de los 30 coches para vía normal que se detallan a continuación:
| Lote | unidades | carácteristicas |
| 1 | 5 | coches de primera clase, con carretones e intercirculación. |
| 2 | 10 | coches de segunda clase, con carretones e intercirculación. |
| 3 | 5 | coches mixtos de primera y segunda clase, con carretones e intercirculación. |
| 4 | 10 | coches de tercera clase, con carretones e intercirculación. |
(GCH, 20.04.1927 publicado en la Gaceta de Madrid del 08.04.1927)
En el ejercicio del año 1927 se modificó la locomotora núm. 186. y se atendieron los pagos de las 10 locomotoras núm. 4.201 a 4,210 con sus ténders y el resto del valor de las piezas de recambio. Se liquidó el resto de la cuenta por los 400 vagones serie Qf 5.001 a 5.200 y Qf 5.201 a 5.400.
Concluyeron las instalaciones eléctricas para el alumbrado en los Talleres generales, Depósito y estación de Málaga, para la conservación del alumbrado de coches en Sevilla y Málaga, y para la transformación de la corriente alterna en continua destinada a la carga de acumuladores de coches en dichas estaciones.
Se afrontaron gastos en las instalaciones eléctricas para fuerza y alumbrado en el Taller, Depósito y estación de Algeciras y en la electrificación de las alimentaciones de Parchite, Marchena y Sevilla.
Se abonó el importe de los 25 coches construidos en Bélgica en los talleres de la Sociedad La Brugeoise. y a la Sociedad Babcock & Wilcox se le abonaron varios plazos del valor de 20 locomotoras. Atendiendo los pagos a la Compañía Euskalduna, por la construcción de 12 locomotoras ( GCH, 01.05.1928)
Durante el Ejercicio de 1929 se abonaron al Estado 2.452.699,37 pesetas (2.401.263,27 pesetas correspondientes a la red antigua de Andaluces y 51.336,10 pts a la del antiguo Sur de España) por reembolso parcial e intereses de los anticipos concedidos para la adquisición de material. La cantidad abonada en años anteriores importaba pesetas 13.918.957,39 (13.696.652,05 pesetas por Andaluces 222.305,34 pesetas por el antiguo Sur de España), por lo que hasta fin del año último se llevan pagadas, por este concepto, 16.371.556,76 pesetas (pesetas 16.097 915,32 por Andaluces y 273.641,44 pesetas por el antiguo Sur de España) (GCH, 01.12,1930)
En el primer trimestre de 1929 se recibieron tres locomotoras 230, y a lo largo de 1929 se adjudicaron a Babcock & Wilcox diez unidades de locomotoras Pacific 231, Babcock & Wilcox suministró dos locomotoras 230 con sus tenders, numeradas con el 311 y 312 y la 319 construida por Euskalduna, como compensación de las de igual tipo y número que se cedieron al ferrocarril de Ávila a Salamanca. Del mismo fabricante se recibieron las locomotoras nºs 4.105 a 4.119 y 10 tenders. Y Euskalduna suministró 10 locomotoras 230 números 321 a 330 .
Durante el primer trimestre del año 1929, se recibieron tres locomotoras tipo 4-6-0 , y en 1930 se han solicitaron otras 10 locomotoras tipo 4-6 2 (Pacific) encargadas a la Sociedad «Babcock & Wilcox»( GCH, 20.10.1930).
En el transcurso del año 1929 entregaron 20 coches que, según en la Memoria anterior, faltaban por recibir. Desde lº de Mayo de 1929 funcionaron seis coches Pullman (tres con cocina) que en 1928 fueron pedidos a la «Metropolitan Cammell Carriage Wagon & Finance Company Limited», de los que se hará cargo el Estado al cesar de circular los trenes formados con los mismos, cuando se clausure la Exposición Ibero-Americana de Sevilla.
En el mes de Marzo de 1929 fueron contratados con la Sociedad Anónima Vert 10 furgones para trenes de viajeros, y en 1930 no se habían recibido. en cuanto a vagones, en Abril de 1929 fueron pedidos 150 vagones cerrados, tipo unificado, para las antiguas líneas de Andaluces, habiendo recibido 76 de la «Compañía Auxiliar de Ferrocarriles», y 38 de los «Talleres de Miravalles (Palencia e Ibaizábal)». Para las líneas de Linares a Almería y Moreda a Granada se encargaron otros 300 vagones del mismo tipo unificado, que fueron entregados en el transcurso
del año:
76 por la «Compañía Auxiliar de Ferrocarriles», de Beasaín
76 por la «Sociedad de Construcoión Naval» y
150 por «Construcciones Devis».
También se recibieron en el año 12 vagones jaulas, construidos por la «Sociedad de Construcción Naval».
Se adquirieron 69 vagones, para transporte de mineral, de la Compañía «The Alquife Mines and Railway Company Limited».
Faltaban por recibir, al finalizar el año, 37 vagones del primer pedido citado, que tenía en construcción la casa «Talleres de Miravalles (Palencia e ibaizábal)», 13 vagones-jaulas, por «Velasco, Pando y Compañía», y 60 con bordes metálicos para 40 toneladas de carga, en fabricación por «Francisco Oliveros». (GCH, 20.11.1930).
Andaluces serie 3.300 , Talleres Babcock & Wilcox ,foto revista Ferrocarriles y Tranvías .junio de 1931
Caráaterísticas de las locomotoras serie 3000 de Andaluces, revista Ferrocarriles y Tranvías .junio de 1931, pág. 132
Las adquisiciones llevadas a cabo con fondos aportados por le Caja Ferroviaria del Estado, cubrieron el abono de los plazos vencidos a las casas constructoras del material de tracción y móvil siguiente:
| Unid, | Tipo de material | proveedor | Numeración | |
| 2 | Locomotoras 2-3-0 + 2 tender | Babcok & Wilcoox | 311 y 312 | por compensación a unas cedidas al Ávila a Salamanca |
| 15 | Locomotoras 1-4-0 + 10 tender | Euskalduna | 4105 a 4119 (tenders 321 al 330) | |
| 5 | locomotoras 2-3-1 + tender | Euskalduna | 4306 a 4310 | |
| 1 | locomotora 2-3-0 + tender | Babcok & Wilcoox | 319 | como compensación a la de igual numero que se cedió al Ferrocarril de Ávila a Salamanca |
| 10 | locomotoras 2-3-0 (sin tenders) | 321 a 330 | ||
| 6 | coches Pullman | Metropolitan-Cammell Garriage Wagón & Finance Company Ltd. | ||
| 5 | coches 1ª clase serie A | Sociedad Material Móvil y Conetrucciones (antiguos talleres Carde y Escoriaza) |
2.007 a 2.011 | |
| 13 | Coches mixtos de 1ª y 2ª clase serie AB | Sociedad Española de Construcción Naval | 2001 al 3013 | |
| 10 | coches mixtos de 1º y 3ª clase serie AC | Sociedad Española de Construcción Naval | 1 al 10 | |
| 10 | coches de 2ª clase , serie B | Compañía Auxiliar de Ferrocarriles | 2.001 a 2.010 | |
| 10 | Coches de 3ª clase Serie C | Sociedad Anónima Vers | 2.011 a 2.020 | |
| 10 | Furgones para trenes de viajeros | Sociedad Anónima Vers | 4:001 a 4,010 | serie Dc |
| varios | Material para Ferrocarriles y construcciones | por redución en la multa impuesta por el Consejo Superior de Ferrocarriles, por retraso en la entrega de 8 coches de 1.* clase, serie A, números 36 a 43, y 10 coches de 3.» clase, serie C, números 21 a 30. |
(GCH 01.12.1930)
Vagones adquiridos con fondos aportados por le Caja Ferroviaria del Estado,
| Unidades | Tipo de material | fabricante | números | numeración |
| 210 | vagones | Sociedad Española de Construcción Naval | Jffv unificados | |
| 3 | vagones deposito de gas | Sociedad Española de Construcción Naval | Jffv unificados | |
| 12 | vagones jaula | Sociedad Española de Construcción Naval | 1001 al 1012 | Jffv unificados |
| 75 | vagón cerrado serie G | Sociedad Española de Construcción Naval | 5.726 a 5.800 | |
| 13 | vagón jaula | Velasco Pando y Compañía | 1.013 a 1.025 | Jffv unificados |
| 75 | vagones cerrados | Compañía Auxiliar de Ferrocarriles | 5.576 a 5.650 | unificados, serie Gf |
| 75 | vagones cerrados | Compañía Auxiliar de Ferrocarriles | 5.651 a 5.725 | unificado, serie G |
| 150 | vagones cerrados | Construcciones Devís | 5 801 a 5.850 | unificado serie Gf |
| Construcciones Devís | 5 851 a 6.900 | unificado serie Gff | ||
| Construcciones Devís | 5.901 a 5.950 | unificado serie Gft | ||
| 50 | Vagones con bordes bajos metálicos para 40Tm | Francisco Oliveros | 1.001 a 1.060. | Serie Qx |
(GCH 01.12.1930)
En el capitulo de vagones, durante los meses de enero y febrero de 1930 se recibieron de los «Talleres de Miravalles (Palencia e Ibaizábal)» 37 vagones cerrados, tipo unificado, que faltaban para completar el pedido de los 150 que se encargaron a dichos Talleres, con
destino a la antigua Red de Andaluces.
También se recibieron durante el año 13 vagones jaulas, tipo unificado, construidos por la Casa «Velasco. Pando y Compañías, y los 50 de bordes metálicos, para 40 toneladas de carga, encargados a «Francisco Oliveros». Con estos vagones quedó totalmente cumplimentado el pedido de los 375 vagones que se hizo con destino a las líneas de Linares a Almería y de Moreda a Granada. ( Memoria de la Compañía insertada en la Gaceta de los Caminos de Hierro del 15 de diciembre de 1o31 )
La Dirección General de Obras Públicas , autorizó la adquisición de un lote de 25 locomotoras , de las que cinco se destinarían a Andaluces y las 20 restante a la Compañía Nacional del Madrid a Cáceres y Portugal y del Oeste de España, cuyo coste se devengaría contra una partida del presupuesto de 1933, por la que se atendería con 1.600.000 pts la citada compra ( Revista Ingeniería y Construcción , junio de 1933, pág 338).
Las locomotoras de Andaluces:
| Nº | rodaje | fabricante | Año fab. | Nº fáb. | Ref. | Nº en Renfe |
| 4 | 2-2-0 | Beyer & Peacock | 1890 | (24)(65) | 220-2021 | |
| 4 | 0-2-0-T | Ateliers de Tubize | 1902 | 1316 | (31)(33) | |
| 5 | 0-2-0-T | Ateliers de Tubize | 1904 | 1402 | (1)(3) | 020-0241 |
| 6 | 2-2-0 | Beyer & Peacock | 1890 | (24)(66) | 220-2023 | |
| 6 | 0-2-0-T | Ateliers de Tubize | 1902 | (1)(2) | 020-0242 | |
| 7 | 2-2-0 | Beyer & Peacock | 1913 | (24)(67) | 220-2031 | |
| 11 | 1-3-0 | Beyer & Peacock | 1890 | 3166 | (24)(55) | 130-2001 |
| 12 | 1-3-0 | Beyer & Peacock | 1890 | 3167 | (24)(56) | 130-2002 |
| 13 | 1-3-0 | Beyer & Peacock | 1890 | 3168 | (24)(57) | 130-2003 |
| 14 | 1-3-0 | Beyer & Peacock | 1890 | 3169 | (24)(58) | 130-2004 |
| 15 | 1-3-0 | Beyer & Peacock | 1891 | 3351 | (24)(59) | 130-2005 |
| 16 | 1-3-0 | Beyer & Peacock | 1891 | 3352 | (24)(60) | 130-2006 |
| 17 | 1-3-0 | Beyer & Peacock | 1891 | 3353 | (24)(61) | 130-2007 |
| 18 | 1-3-0 | Beyer & Peacock | 1913 | 5719 | (24)(62) | 130-2021 |
| 19 | 1-3-0 | Beyer & Peacock | 1913 | 5720 | (24)(63) | 130-2022 |
| 20 | 0-3-0-T | Stephenson | 1882 | 2522 | (24)(64) | 030-0202 |
| 26 | 1-2-0 | Creusot | 399 | |||
| 27 | 1-2-0 | Creusot | 400 | |||
| 28 | 1-2-0 | Creusot | 401 | |||
| 29 | 1-2-0 | Creusot | 402 | |||
| 30 | 1-2-0 | Creusot | 403 | |||
| 31 | 1-2-0-T | Tubize | 1894 | 1134 | (33) | |
| 32 | 0-3-0-T | Kerr Stuart | 1900 | 713 | (4)(20) | 030-0225 |
| 33 | 0-3-0-T | Kerr Stuart | 1900 | 714 | (4)(20) | 030-0226 |
| 34 | 0-3-0-T | Kerr Stuart | 1900 | 715 | (4)(20) | 030-0227 |
| 35 | 0-3-0-T | Kerr Stuart | 1900 | 716 | (4)(20) | 030-0209 |
| 36 | 0-3-0-T | Saint Leonard | 1891/1906 | 904 | (6)(20) | 030-0210 |
| 37 | 0-3-0-T | Saint Leonard | 1891/1906 | 1448 | (6)(20) | 030-0211 |
| 38 | 0-3-0-T | Saint Leonard | 1891/1906 | 1449 | (6)(20) | 030-0212 |
| 51 | 0-3-0 | Creusot | 1860 | 449 | (20) | |
| 52 | 0-3-0 | Creusot | 1860 | 450 | (20) | |
| 53 | 0-3-0 | Creusot | 1860 | 451 | (20) | |
| 54 | 0-3-0 | Creusot | 1860 | 452 | (20) | |
| 55 | 0-3-0 | Creusot | 1860 | 453 | (20) | |
| 56 | 0-3-0 | Creusot | 1860 | 454 | (20) | |
| 57 | 0-3-0 | Creusot | 1860 | 455 | (20) | |
| 58 | 0-3-0 | Creusot | 1860 | 456 | (20) | |
| 59 | 0-3-0 | Societé Alsacienne | 1879 | 2782 | (51) | |
| 60 | 0-3-0 | Societé Alsacienne | 1879 | 2783 | (51) | |
| 61 | 0-3-0 | Fives – Lille | 1881 | 2343 | (51) | |
| 62 | 0-3-0 | Fives – Lille | 1881 | 2344 | (51) | |
| 63 | 0-3-0 | Fives – Lille | 1881 | 2345 | (51) | 030-2065 |
| 64 | 0-3-0 | Fives – Lille | 1881 | 2346 | (51) | |
| 65 | 0-3-0 | Fives – Lille | 1881 | 2347 | (51) | 030-2066 |
| 66 | 0-3-0 | Fives – Lille | 1881 | 2348 | (51) | |
| 67 | 0-3-0 | Fives – Lille | 1881 | 2349 | (51) | |
| 68 | 0-3-0 | Hartmann | 1901 | 2634 | (42) | |
| 69 | 0-3-0 | Hartmann | 1901 | 2635 | (42) | |
| 70 | 0-3-0 | Hartmann | 1901 | 2636 | (42) | |
| 71 | 0-3-0 | Hartmann | 1901 | 2637 | (42) | |
| 72 | 0-3-0 | Hartmann | 1901 | 2638 | (42) | |
| 73 | 0-3-0 | Hartmann | 1901 | 2639 | (42) | |
| 74 | 0-3-0 | Hartmann | 1901 | 2640 | (42) | |
| 75 | 0-3-0 | Hartmann | 1901 | 2641 | (42) | |
| 76 | 0-3-0 | Hartmann | 1901 | 2642 | (42) | |
| 77 | 0-3-0 | Hartmann | 1901 | 2643 | (42) | |
| 81 | 0-3-0 | Neilson | 1864 | 1038 | (51)(52) | |
| 82 | 0-3-0 | Neilson | 1864 | 1039 | (51)(53) | |
| 91al 98 | 0-3-0 | Hartmann | 1883 | 1271 al 1278 | (38) | 030-2064 |
| 100 | 0-3-0-T | Hunslet | 1888 | 470 | (5) | 030-2028 |
| 101 | 1-2-0 | Haine Saint Pierre | 1864 | 52 | (49) | |
| 102 | 1-2-0 | Haine Saint Pierre | 1864 | 53 | (49) | 120-2041 |
| 103 | 1-2-0 | Cail | 1863 | 1203 | (49) | |
| 104 | 1-2-0 | Cail | 1863 | 1204 | (49) | |
| 105 | 1-2-0 | Evrard | 1863 | 43 | (49) | |
| 106 | 1-2-0 | Evrard | 1863 | 44 | (49) | |
| 107 | 1-2-0 | Haine Saint Pierre | 1864 | 54 | (49) | |
| 108 | 1-2-0 | Haine Saint Pierre | 1864 | 55 | (49) | |
| 109 | 1-2-0 | Haine Saint Pierre | 1864 | 56 | (49 | |
| 110 | 1-2-0 | Couillet | 1864 | 139 | (49) | |
| 111 | 1-2-0 | Couillet | 1864 | 140 | (49) | |
| 112 | 1-2-0 | Couillet | 1864 | 141 | (49) | |
| 113 | 1-2-0 | Couillet | 1864 | 151 | (49) | |
| 114 | 1-2-0 | Couillet | 1864 | 152 | (49) | 120-2051 |
| 115 | 1-2-0 | Couillet | 1864 | 153 | (49)(50) | 120-2061 |
| 117 | 1-2-0 | Saint Leonard | 1864 | 232 | (49) | 120-2052 |
| 119 | 1-2-0 | Evrard | 1864 | 45 | (49) | |
| 120 | 1-2-0 | Evrard | 1864 | 47 | (49) | |
| 151 | 0-3-0 | Cail | 1862 | 809 | (49) | |
| 152 | 0-3-0 | Cail | 1862 | 810 | (49) | 030-2399 |
| 153 | 0-3-0 | Couillet | 1864 | 142 | (49) | 030-2400 |
| 154 | 0-3-0 | Couillet | 1864 | 143 | (49) | 030-2401 |
| 155 | 0-3-0 | Couillet | 1864 | 144 | (49) | 030-2402 |
| 156 | 0-3-0 | Couillet | 1864 | 145 | (49) | 030-2403 |
| 157 | 0-3-0 | Haine Saint Pierre | 1864 | 57 | (49) | |
| 158 | 0-3-0 | Haine Saint Pierre | 1864 | 58 | (49) | 030-2404 |
| 159 | 0-3-0 | St. Leonard | 1865 | 227 | (49) | |
| 160 | 0-3-0 | St. Leonard | 1865 | 228 | (49) | 030-2463 |
| 161 | 0-3-0 | St. Leonard | 1865 | 229 | (49) | 030-2504 |
| 162 | 0-3-0 | St. Leonard | 1865 | 230 | (49) | 030-2405 |
| 163 | 0-3-0 | Creusot | 1865 | 385 | (49) | 030-2406 |
| 164 | 0-3-0 | Creusot | 1865 | 386 | (49) | |
| 165 | 0-3-0 | Creusot | 1865 | 387 | (49) | 030-2407 |
| 166 | 0-3-0 | Creusot | 1865 | 388 | (49) | 030-2408 |
| 167 | 0-3-0 | Creusot | 1865 | 389 | (49) | 030-2409 |
| 168 al 169 | 0-3-0 | Hartmann | 1877 | 979 al 980 | (36) | 030-2509 al 2510 |
| 170 al 173 | 0-3-0 | Hartmann | 1881 | 1084 al 1087 | (34)(35) | 030-2511 al 2514 |
| 174 al 175 | 0-3-0 | Hartmann | 1883 | 1128 y 1129 | (35)(36) | 030-2515 y 2516 |
| 176 al 177 | 0-3-0 | Sté Russe | 1883/84 | 1131 y 1132 | (35) | 030-2517 y 2518 |
| 178 al 189 | 0-3-0 (1-3-0) | Cockerill | 1886 | 1457 al 468 | (40) | 130-2034 al 2045 |
| 191 al 194 | 0-3-0 | Hartmann | 1884 | 1267 al 1270 | (37)(39) | 030-2505 al 2508 |
| 201 | 0-3-0 | Neilson | 1872 | 1690 | (54) | |
| 202 | 0-3-0 | Neilson | 1872 | 1723 | (54) | |
| 203 | 0-3-0 | Neilson | 1872 | 1724 | (54) | |
| 204 | 0-3-0 | Neilson | 1872 | 1725 | (54) | |
| 213 | 0-4-0 | Parent Shaken | 1864 | 1282 | (26)(54) | 040-2201 |
| 214 | 0-4-0 | Parent Shaken | 1864 | 1283 | (26)(54) | 040-2202 |
| 215 | 0-4-0 | Parent Shaken | 1864 | 1284 | (26)(54) | 040-2203 |
| 216 | 0-4-0(1-4-0) | Parent Shaken | 1864 | 1285 | (26)(25)(54) | 140-2021 |
| 217 | 0-4-0 | Parent Shaken | 1865 | 1374 | (26)(54) | 040-2204 |
| 218 | 0-4-0 | Parent Shaken | 1865 | 1375 | (26)(54) | 040-2205 |
| 219 | 0-4-0(1-4-0) | Parent Shaken | 1865 | 1376 | (26)(25)(54) | 140-2022 |
| 220 | 0-4-0 | Parent Shaken | 1865 | 1377 | (26)(54) | 040-2206 |
| 221 | 0-4-0 | Parent Shaken | 1865 | 1378 | (26)(54) | 040-2207 |
| 222 | 0-4-0 | Parent Shaken | 1865 | 1379 | (26)(54) | 040-2208 |
| 223 | 0-4-0(1-4-0) | St. Leonard | 1891 | 835 | (26)(25) | 140-2023 |
| 224 | 0-4-0 | St. Leonard | 1891 | 836 | (26) | 040-2211 |
| 225 | 0-4-0 | St. Leonard | 1891 | 837 | (26) | 040-2212 |
| 226 | 0-4-0 | St. Leonard | 1891 | 838 | (26) | 040-2213 |
| 227 | 0-4-0(1-4-0) | St. Leonard | 1891 | 839 | (26)(25) | 140-2024 |
| 228 | 0-4-0 | St. Leonard | 1891 | 840 | (26) | 040-2214 |
| 229 | 0-4-0 | St. Leonard | 1891 | 841 | (26) | 040-2215 |
| 230 | 0-4-0 | St. Leonard | 1891 | 842 | (26) | 040-2216 |
| 231 | 0-4-0 | St. Leonard | 1891 | 911 | (23)(27) | 040-2261 |
| 232 | 0-4-0 | St. Leonard | 1891 | 912 | (23)(27) | 040-2262 |
| 233 | 0-4-0 | St. Leonard | 1891 | 913 | (23)(27) | 040-2263 |
| 234 | 0-4-0 | St. Leonard | 1907 | 1511 | (23)(28) | 040-2331 |
| 235 | 0-4-0 | St. Leonard | 1907 | 1512 | (23)(28) | 040-2332 |
| 236 | 0-4-0 | St. Leonard | 1907 | 1513 | (23)(28) | 040-2333 |
| 237 | 0-4-0 | St. Leonard | 1907 | 1514 | (23)(28) | 040-2334 |
| 241 | 0-4-0 | Fives – Lille | 1899 | 2971 | (21)(29) | 040-2286 |
| 242 | 0-4-0 | Fives – Lille | 1899 | 2972 | (30) | 040-2287 |
| 243 | 0-4-0 | Fives – Lille | 1899 | 2981 | (30) | 040-2288 |
| 244 | 0-4-0 | Fives – Lille | 1899 | 2982 | (30) | 040-2289 |
| 245 | 0-4-0 | Krauss | 1904 | 5055 | (22) | 040-2251 |
| 246 | 0-4-0 | Krauss | 1904 | 5056 | (22) | |
| 247 | 0-4-0 | Krauss | 1907 | 5782 | (22) | |
| 248 | 0-4-0 | Krauss | 1907 | 5783 | (22) | |
| 251 al 270 | 0-3-0 (1-3-0) | Sociedad Alsaciana | 1891 | 4140 al 4159 | (41) | 130-2051 al 130-2070 |
| 271 al 280 | 1-2-0 | Fives Lille | 1892/1894 | Ver (48) | (18)(48) | 030-2492 al 2501 |
| 281 al 286 | 0-3-0 | Krauss | 1898/1907 | Ver (47 | (19)(47) | 030-2573 al 2576 |
| 287 | 0-3-0 | Krauss | 1898/1907 | Ver (47) | (11)(47) | |
| 301 | 2-3-0 | Sociedad Alsaciana | 1903 | 5086 | 230-4111 | |
| 302 | 2-3-0 | Sociedad Alsaciana | 1903 | 5087 | 230-4112 | |
| 303 | 2-3-0 | Sociedad Alsaciana | 1903 | 5088 | 230-4113 | |
| 304 | 2-3-0 | Sociedad Alsaciana | 1903 | 5089 | 230-4114 | |
| 305 | 2-3-0 | Sociedad Alsaciana | 1903 | 5090 | 230-4115 | |
| 306 | 2-3-0 | Sociedad Alsaciana | 1903 | 5091 | 230-4116 | |
| 307 | 2-3-0 | Sociedad Alsaciana | 1903 | 5092 | 230-4117 | |
| 308 | 2-3-0 | Sociedad Alsaciana | 1903 | 5093 | 230-4118 | |
| 309 | 2-3-0 | Sociedad Alsaciana | 1903 | 5094 | 230-4119 | |
| 310 | 2-3-0 | Sociedad Alsaciana | 1903 | 5095 | 230-4120 | |
| 311 | 2-3-0 | Babcock & Wilcox | 1929 | 298 | (43) | 230-4121 |
| 312 | 2-3-0 | Babcock & Wilcox | 1929 | 299 | (43) | 230-4122 |
| 313 | 2-3-0 | Babcock & Wilcox | 1928 | 223 | (43) | 230-4123 |
| 314 | 2-3-0 | Babcock & Wilcox | 1928 | 224 | (43) | 230-4124 |
| 315 | 2-3-0 | Babcock & Wilcox | 1928 | 225 | (43) | 230-4125 |
| 316 | 2-3-0 | Euskalduna | 1929 | 72 | 230-4126 | |
| 317 | 2-3-0 | Euskalduna | 1929 | 73 | 230-4127 | |
| 318 | 2-3-0 | Euskalduna | 1929 | 74 | 230-4128 | |
| 319 | 2-3-0 | Euskalduna | 1929 | 75 | 230-4129 | |
| 320 | 2-3-0 | Euskalduna | 1929 | 76 | 230-4130 | |
| 321 | 2-3-0 | Euskalduna | 1929 | 99 | 230-4131 | |
| 322 | 2-3-0 | Euskalduna | 1929 | 100 | 230-4132 | |
| 323 | 2-3-0 | Euskalduna | 1929 | 101 | 230-4133 | |
| 324 | 2-3-0 | Euskalduna | 1929 | 102 | 230-4134 | |
| 325 | 2-3-0 | Euskalduna | 1929 | 103 | 230-4135 | |
| 326 | 2-3-0 | Euskalduna | 1929 | 104 | 230-4136 | |
| 327 | 2-3-0 | Euskalduna | 1929 | 105 | 230-4137 | |
| 328 | 2-3-0 | Euskalduna | 1929 | 106 | 230-4138 | |
| 329 | 2-3-0 | Euskalduna | 1929 | 107 | 230-4139 | |
| 330 | 2-3-0 | Euskalduna | 1929 | 108 | 230-4140 | |
| 331 | 2-3-0 | Babcock & Wilcox | 1929 | 298 | (13) | 230-4141 |
| 332 | 2-3-0 | Babcock & Wilcox | 1929 | 299 | (13) | 230-4142 |
| 333 | 2-3-0 | Euskalduna | 1929 | 144 | (14) | 230-4143 |
| 378 al 382 | 0-3-0 | Hartmann | 1902 | 2743 al 2747 | 030-2542 al 2556 | |
| 400 | 0-4-0-T | Neilson | 1878 | 2383 | (54) | |
| 401 al 415 | 2-4-0 | Franco Belga | 1920 | 2148 al 2162 | 240-2001 al 2015 | |
| 416 al 430 | 2-4-0 | Borsig | 1922 | 11183 al 11197 | 240-2016 al 2030 | |
| 431 al 440 | 2-4-0 | Schwartzkopff | 1922 | 7645 al 7654 | 240-2031 al 2040 | |
| 441 al 450 | 2-4-0 | Hanomag | 1922 | 9779 al 9788 | 240-2041 al 2050 | |
| 451 al 455 | 1-4-0 | North British | 1919 | 140-2016 al 2020 | ||
| 461 al 475 | 1-4-0 | Baldwin | 1921 | Ver (45) | (45) | 140-2001 al 2015 |
| 476 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1927 | 181 | 140-2029 | |
| 477 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1927 | 182 | 140-2030 | |
| 478 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1927 | 183 | 140-2031 | |
| 479 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1927 | 184 | 140-2032 | |
| 480 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1927 | 185 | 140-2033 | |
| 481 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1927 | 186 | 140-2034 | |
| 482 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1927 | 187 | 140-2035 | |
| 483 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1927 | 188 | 140-2036 | |
| 484 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1927 | 189 | 140-2037 | |
| 485 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1927 | 190 | 140-2038 | |
| 486 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1927 | 191 | 140-2039 | |
| 487 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1927 | 192 | 140-2040 | |
| 488 | 1-4-0 | Euskalduna | 1927 | 41 | 140-2041 | |
| 489 | 1-4-0 | Euskalduna | 1927 | 42 | 140-2042 | |
| 490 | 1-4-0 | Euskalduna | 1927 | 43 | 140-2043 | |
| 491 | 1-4-0 | Euskalduna | 1927 | 44 | 140-2044 | |
| 492 | 1-4-0 | Euskalduna | 1927 | 45 | 140-2045 | |
| 493 | 1-4-0 | Euskalduna | 1927 | 46 | 140-2046 | |
| 494 | 1-4-0 | Euskalduna | 1927 | 47 | 140-2047 | |
| 495 | 1-4-0 | Euskalduna | 1927 | 48 | 140-2048 | |
| 601 al 610 | 031+130 | Couillet | 1912 | 1604 al 1613 | (16)(44) | 062-0401 al 0406 |
| 3301 | 2-3-1 | Babcock & Wilcox | 1930 | 359 | (12) | |
| 3302 | 2-3-1 | Babcock & Wilcox | 1930 | 360 | (12) | |
| 3303 | 2-3-1 | Babcock & Wilcox | 1930 | 361 | (12) | |
| 3304 | 2-3-1 | Babcock & Wilcox | 1930 | 362 | (12) | |
| 3305 | 2-3-1 | Babcock & Wilcox | 1930 | 363 | (12) | |
| 3306 | 2-3-1 | Babcock & Wilcox | 1930 | 364 | (12) | |
| 3307 | 2-3-1 | Babcock & Wilcox | 1930 | 365 | (12) | |
| 3308 | 2-3-1 | Babcock & Wilcox | 1930 | 366 | (12) | |
| 3309 | 2-3-1 | Babcock & Wilcox | 1930 | 367 | (12) | |
| 3310 | 2-3-1 | Babcock & Wilcox | 1930 | 368 | (12) | |
| 4101 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1926 | 150 | (7)(8) | 140-2025 |
| 4102 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1926 | 151 | (7)(8) | 140-2026 |
| 4103 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1926 | 152 | (7)(8) | 140-2027 |
| 4104 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1926 | 153 | (7)(8) | 140-2028 |
| 4105 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1928 | 233 | (10)(11) | |
| 4106 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1928 | 234 | (10)(11) | 140-2431 |
| 4107 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1928 | 235 | (10)(11) | 140-2432 |
| 4108 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1928 | 236 | (10)(11) | 140-2433 |
| 4109 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1928 | 237 | (10)(11) | 140-2434 |
| 4110 | 1-4-0 | Bancock & Wilcox | 1928 | 238 | (10)(11) | 140-2435 |
| 4111 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1928 | 239 | (10)(11) | 140-2436 |
| 4112 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1928 | 240 | (10)(11) | 140-2437 |
| 4113 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1928 | 241 | (10)(11) | 140-2438 |
| 4114 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1928 | 242 | (10)(11) | 140-2439 |
| 4115 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1928 | 243 | (10)(11) | 140-2440 |
| 4116 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1928 | 244 | (10)(11) | 140-2441 |
| 4117 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1928 | 245 | (10)(11) | 140-2442 |
| 4118 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1928 | 246 | (10)(11) | 140-2443 |
| 4119 | 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1928 | 247 | (10)(11) | 140-2444 |
| 4201 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1926 | 320 | 240-2431 | |
| 4202 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1926 | 321 | 240-2432 | |
| 4203 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1926 | 322 | 240-2433 | |
| 4204 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1926 | 323 | 240-2434 | |
| 4205 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1926 | 324 | 240-2435 | |
| 4206 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1926 | 325 | 240-2436 | |
| 4207 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1926 | 326 | 240-2437 | |
| 4208 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1926 | 327 | 240-2438 | |
| 4209 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1926 | 328 | 240-2439 | |
| 4210 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1926 | 329 | 240-2440 | |
| 4211 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1926 | 340 | 240-2441 | |
| 4212 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1926 | 341 | 240-2442 | |
| 4213 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1926 | 342 | 240-2443 | |
| 4214 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1926 | 343 | 240-2444 | |
| 4215 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1927 | 344 | 240-2445 | |
| 4216 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1927 | 345 | 240-2446 | |
| 4217 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1927 | 346 | 240-2447 | |
| 4218 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1927 | 347 | 240-2448 | |
| 4219 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1927 | 348 | 240-2449 | |
| 4220 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1927 | 349 | 240-2450 | |
| 4221 | 2-4-0 | Devis | 1942/43 | 16 | 240-2451 | |
| 4222 | 2-4-0 | Devis | 1942/43 | 17 | 240-2452 | |
| 4223 | 2-4-0 | Devis | 1942/43 | 18 | 240-2453 | |
| 4224 | 2-4-0 | Devis | 1942/43 | 19 | 240-2454 | |
| 4225 | 2-4-0 | Devis | 1942/43 | 20 | 240-2455 | |
| 4226 | 2-4-0 | Devis | 1942/43 | 21 | 240-2456 | |
| 4227 | 2-4-0 | Devis | 1942/43 | 22 | 240-2457 | |
| 4228 | 2-4-0 | Devis | 1942/43 | 23 | 240-2458 | |
| 4229 | 2-4-0 | Devis | 1942/43 | 24 | 240-2459 | |
| 4230 | 2-4-0 | Devis | 1942/43 | 25 | 240-2460 | |
| 4231 | 2-4-0 | Devis | 1942/43 | 26 | 240-2461 | |
| 4232 | 2-4-0 | Devis | 1942/43 | 27 | 240-2462 | |
| 4233 | 2-4-0 | Devis | 1942/43 | 28 | 240-2463 | |
| 4234 | 2-4-0 | Devis | 1942/43 | 29 | 240-2464 | |
| 4235 | 2-4-0 | Devis | 1942/43 | 30 | 240-2465 | |
| 4251 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1934 | 482 | 240-2476 | |
| 4252 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1934 | 483 | 240-2477 | |
| 4253 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1934 | 486 | 240-2478 | |
| 4254 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1934 | 487 | 240-2479 | |
| 4255 | 2-4-0 | Maquinista T.M. | 1934 | 488 | 240-2480 | |
| 2-4-1 | 1927 | 241-2691 | ||||
| 2-4-1 | 1927 | 241-2692 | ||||
| 2-4-1 | 1927 | 241-2693 | ||||
| 2-4-1 | 1927 | 241-2694 | ||||
| 2-4-1 | 1927 | 241-2695 | ||||
| 2-4-1 | 1927 | 241-2696 | ||||
| 2-4-1 | 1927 | 241-2697 | ||||
| 2-4-1 | 1927 | 241-2698 | ||||
| 2-4-1 | 1927 | 241-2699 | ||||
| 4301 | 2-4-1 | Babcock & Wilcox | 1927 | 218 | (9)(46) | 241-4057 |
| 4302 | 2-4-1 | Babcock & Wilcox | 1927 | 219 | (9) | 241-4058 |
| 4303 | 2-4-1 | Babcock & Wilcox | 1927 | 220 | (9) | 241-4059 |
| 4304 | 2-4-1 | Babcock & Wilcox | 1927 | 221 | (9)(46) | 241-4060 |
| 4305 | 2-4-1 | Babcock & Wilcox | 1927 | 222 | (9)(46) | 241-4061 |
| 4306 | 2-4-1 | Euskalduna | 1928 | 67 | (9) | 241-4062 |
| 4307 | 2-4-1 | Euskalduna | 1928 | 68 | (9) | 241-4063 |
| 4308 | 2-4-1 | Euskalduna | 1928 | 69 | (9)(46) | 241-4064 |
| 4309 | 2-4-1 | Euskalduna | 1928 | 70 | (9)(46) | 241-4065 |
| 4310 | 2-4-1 | Euskalduna | 1928 | 71 | (9) | 241-4066 |
Locomotora Compound de Andaluces, serie 301 a la 333 en Utrera, año 1951, Fuente eBay
Andaluces dispuso de seis automotores con motor Chevrolet, de 22 Cv y de dos ejes, para 27 plazas. Numerados del 9008 al 9013
| (1) | Procedentes de la línea de Sevilla á Cádiz, tramo Puerto de Sta María á Sanlúcar de Barrameda |
| (2) | Vendida en 1953 a la empresa Electromecánicas |
| (3) | Pasó en 1978 al Museo del Ferrocarril en el Deposito de Granada |
| (4) | Pasaron a RENFE como Serie 030-0209/030-0212 |
| (5) | Pasó a RENFE como 030-2028, procedía del Lorca a Baza y Aguilas (1917), conocida como “Mercer” |
| (6) | Pasaron a RENFE con los números 030-0225 al 030-0227 |
| (7) | Procedente de Minas de Alquife donde fueron numeradas del nº 1 al 4, transferidas a Sur de España |
| (8) | Llegaron a RENFE dentro de la serie 140-2025 al 2028 |
| (9) | Pasaron en 1941 a Norte con los números 4690 al 4699 |
| (10) | Llegaron a RENFE dentro de la serie 140-2053 al 2067 |
| (11) | Procedentes de Sur de España |
| (12) | Realizadas sobre planos de Maffei , pasaron a Renfe |
| (13) | Ex Avila á Salamanca números 11 y 12 pasaron al Oeste de España con los núm.711-712 |
| (14) | Procedente del Avila á Salamanca (nº 13) donde pasó al Oeste de España con el núm.713 |
| (15) | Llegó a RENFE con el número 020-0201 |
| (16) | Únicamente prestaron servicio en RENFE las nº 604, 606,608 y 609 . Fueron desguazadas entre 1946 y 1947 |
| (17) | Las 504,606,608 y 609 llegaron a RENFE dentro de la serie 062-0401 añ 0406, desguazadas en 1946/47 en el depósito de Córdoba-Cercadilla |
| (18) | Procedían de Sur de España donde llevaron los números 1 al 10 |
| (19) | Procedían de Sur de España donde llevaron los números 21 al 32 |
| (20) | Procedían de Sur de España |
| (21) | Procedían de Sur de España donde llevaron los números 51 al 54 |
| (22) | Procedían de Sur de España donde llevaron los números 61 al 64 |
| (23) | Procedían de Sur de España donde llevaron los números 101 al 107 |
| (24) | Procedentes del “The Algeciras Gibraltar Railway Cº” |
| (25) | Transformadas del rodaje 0-4-0 al rodaje 1-4-0, desguazadas en 1967 |
| (26) | Procedentes del Ciudad Real á Badajoz , donde estaban incluidas en su serie 117 al 126 |
| (27) | Desguazadas en 1956 |
| (28) | Desguazadas entre 1960 y 1966 |
| (29) | Desguazada en 1958 |
| (30) | Desguazadas en 1942 |
| (31) | Adquirida a RENFE en 1942 por la Compañía Española para la Fabricación de Vidrio y devuelta en 1975 por esta compañía a RENFE para ser destinada al Museo del Ferrocarril |
| (33) | Procede de la línea de Puerto de Santa aría a Sanlúcar de Barrameda – FC Vecinales de Andalucía |
| (34) | La 030-2512 dada de baja en Málaga en 1950 y desguazada en 1955 |
| (35) | La 030-2511, 2513, 2514, 2515 y 2517 desguazadas en 1964 |
| (36) | La 030-2510 y la 030-2516 desguazada en 1965 |
| (37) | Adquiridas para a línea de Alicante a Murcia |
| (38) | Solo llegó a Renfe , la nº 97 con el nº 030-2066, desguazada en 1956, el resto dadas de baja en 1941 |
| (39) | Desguazadas en 1956 |
| (40) | Transformadas al rodaje 1-3-0 , pasaron a la Serie de Renfe 130-2034 al 2045 |
| (41) | Transformadas al rodaje 130 antes de 1925 |
| (42) | En 1955 se dio de baja la 030-2554, al año siguiente la 030-2550 y el resto entre 1966 y 1967 |
| (43) | Fernando F. Sanz en Andaluces 2010, indica los nos de Fca 223 al 227 |
| (44) | Locomotoras articuladas compound sistema Du Bousquet |
| (45 |
La numeración de fábrica no era correlativa: Baldwin las numeró 53361,53362,53395,53396, del 53426 al 53428, del 53478 al 53482, 53515,53544 y 53545. |
| (46) | Adquiridas por el Estado el 18 de abril de 1934, reparadas en los talleres de la SMMP y destinadas a la línea de Murcia a Mula y Caravaca , explotada por el Estado. Donde al parecer no se utilizaron |
| (47) | Los números de fábrica fueron 3712, 3713, 3800 al 30802, 4658 al 4660, 4664, 4665, 5761 y 5762 |
| (48) | Los números de fábrica Fueron 2867 al 2872 y 2967 al 2980 |
| (49) | Procedente del Córdoba a Málaga |
| (50) | Vendida en 1944 a Duro Felguera |
| (51) | Procedente del Utrera a Morón y Osuna |
| (52) | Dispuso del tender numerado nº 1038 |
| (53) | Dispuso del tender numerado nº 1039 |
| (54) | Procedente del Córdoba a Espiel y Belmez |
| (55) | De nombre “Algeciras” |
| (56) | De nombra “ Teba” |
| (57) | De nombre “San Roque” |
| (58) | De nombre “Málaga” |
| (59) | De nombre “España” |
| (60) | De nombre “Guadarranque” |
| (61) | De nombre “Palmones” |
| (62) | De nombre “Gaucin” |
| (63) | De nombre “Cortes” |
| (64) | De nombre “Jimena” |
| (65) | De nombre “Cádiz” |
| (66) | De nombre “Bobadilla” |
| (67) | De nombre “Almoraima” |
La Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, abrió concurso el 6 de Junio de 1927, para la adquisición de tres carros transbordadores eléctricos por el procedimiento de concurso, exclusivamente reservado a la industria nacional.
Desglosando el pedido en : Dos (2) carros transbordadores a nivel, eléctricos, con una longitud útil de plataforma de 17 metros, y capaces para vehículos de cincuenta (50) toneladas de peso; Un (1) carro transbordador a nivel eléctrico, con una longitud útil de plataforma de 10,460 metros y capaz para vehículos de treinta (30) toneladas de peso.La operación ha de llevarse a efecto con la aprobación del Comité ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles.(GCH, 20.06.1927)
Vagones y coches de viajeros
Andaluces arrastraba en lo que se refiere al parque de material móvil, graves insuficiencias de material disponible, no solo en cuanto a locomotoras, sino en lo que respecta a coches de viajeros y vagones de mercancías. Un endémico mal debido a la insuficiencia de tesorería, al constante endeudamiento de las compañías y a los bajos coeficientes de explotación de las mismas. La carencia de depósitos, de talleres adjuntos a dichos depósitos y de talleres generales que atendieran el buen mantenimiento del material móvil, llevar a un desgaste del material utilizado de manera intensiva.
En 1906 la compañía incorporó 12 coches de primera clase, de dos ejes con pasillo parcial, del tipo Paris-Orleans. Dichos coches dotados con suspensión flexible y gran distancia entre ejes proporcionó a estos coches suavidad de marcha y muy buena inscripción en curva (GCH, 08.08.1907).
Según anuncio de la Gaceta de Madrid del 17 de diciembre de 1920, y al amparo de lo detallado por la comisión técnica creada por el Real Decreto de 15 de octubre de 1920, se abrió concurso para dotar a Andaluces del siguiente material móvil :
| Lote | Unidades | Tipo de vehículo |
| 1 | 334 | Vagones cerrados con freno de husillo |
| 1 | 150 | Vagones cerrados con freno de husillo y de vacío automático |
| 2 | 6 | Truks de bordes bajos |
| 3 | 10 | Vagones cisternas |
(Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.12.1920)
En el plan de inversiones del Estatuto Ferroviario entre 1925 y 1929, se destinaron a Andaluces un total de 51.586.920 pts , para atender asuntos relacionados con su material móvil, y otras 29.350.000 pts destinadas , por el mismo concepto a Sur de España.
El 14 de febrero de 1921, tendría lugar la apertura de plicas en el Consejo de Obras Publicas, respecto de varios lotes de material móvil adjudicado a distintas compañía por la R.O. de 30 de diciembre de 1920. Andaluces recibiría:
| Lote | unidades | Tipo de vehículo |
| 1 a | 15 | Coches de 1ª clase |
| 1 b | 10 | Coches de 3ª clase |
| 2 a | 10 | Furgones con calefacción y alumbrado por gas |
| 2 b | 30 | Furgones con alumbrado por gas |
A lo largo de 1921, se transformaron en los talleres de la compañía, coches antiguos de 2ª clase, a razón de cada dos coches antiguos por uno nuevo. Así los coches Bcfa 2101 y 2112 se convirtieron en el BBz 2122, y los Bcfa 2111 y 2106 se convirtieron en el BBz 2123. Estando en periodo de transformación los coches Bcfa 2108,2109,2103 y 21104, para convertirlos en los BBz 2124 y 2125 (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.10 1921)
El real Decreto Ley de 4 de marzo de 1921 concedió a Andaluces un anticipo reintegrable de 7.312.060 pts , destinado a la adquisición de 500 vagones, a la “Asociación Española de Constructores “ correspondiendo los siguientes lotes a las siguientes empresas:
| Unidades | Tipo de Vagón | Constructor | Pts/und. |
| 150 | Cerrado con freno de husillo y vacio, para 20 tm | Compañía Auxiliar de Ferrocarriles, de Beasain | 15.500 |
| 334 | Cerrado con freno de husillo para 10 Tm de carga | Compañía Auxiliar de Ferrocarriles, de Beasain | 14.200 |
| 6 | Turks y freno de galga, para 20 tm de carga | Talleres Urcola de San Sebastián | 13.860 |
| 10 | Cisternas de 11 m3 freno de husillo y bomba | Sociedad Española de Construcción Naval | 15.840 |
Este anticipo tuvo que ser ampliado por el Real Decreto de 3 de diciembre de 1926 (Gaceta de Madrid 05.12.1926), en 58.660,06 pts, destinadas a la devolución a las compañías constructoras de los vagones, de los derechos de aduana sobre los materiales importados para la construcción de los citados vagones, correspondiendo 56.504,27 pts a la Compañía Auxiliar de Beasain y 2.155,09 a Talleres de Urcola.
Por la Real Orden de 4 de enero de 1923 la comisión técnica designada por el Real Decreto del 15 de octubre de 1920, para gestionar la adquisición de material móvil, adjudicó el siguiente material :
| Unidades | Tipo de vehiculo | fabricante | Precio unitario pts |
| 15 | Coches de 1ª clase con bogies, intercomunicación, freno de vacío, calefacción de vapor | La Burgeoise | 110.665 |
| 7 | Coches de 3ª clase, con bogies, freno de vacío y calefacción | La Burgeoise | 65.843 |
| 3 | Coches de 3ª clase, freno de husillo y calefacción | La Burgeoise | 66.993 |
| 10 | Furgones de 2 departamentos, de dos ejes, c/ calefacción | Talleres Rodriguez Iriarte, Irun | 19.000 |
| 30 | Furgones de 2 departamentos, de dos ejes | Talleres Rodriguez Iriarte, Irun | 17.950 |
dicha comisión había desechado una primera tanda de ofertas para este material , convocando nueva recepción de ofertas para el 21 de mayo de 1923. Los anticipos reintegrables para esta adquisición importaron 3.057.355 pesetas (Gaceta de Madrid, 10.08.1923), en la misma Orden se añadía otro anticipo de 708.150 pts, destinado a cubrir el pago de 10 coches de 1ª clase, terminados por la Sociedad Española de Construcción Naval
La memoria del año 1925 manifestaba la recepción y puesta en servicio, del siguiente material:
| Und. | Tipo de vehiculo | fabricante |
| 400 | Vagones varios | Compañía Auxiliar de Ferrocarriles, Beasain |
| 25 | Coches de viajeros | Ateliers de la Brugeoise, Bélgica |
| 40 | Furgones | Sociedad Española de Industrias, Irún |
(datos de la Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.12.1926)
En la memoria de la compañía del año 1926 (11 junio 1927) se citaba que entre marzo y abril de 1926 se recibieron los últimos 15 coches del pedido de 25 coches realizado en Bélgica. Adquiriendo con cargo a la Caja Ferroviaria del Estado, el siguiente material :
| unidades | vehiculo | fabricante |
| 5 | Coches de 1ª clase, a bogies | Sociedad Española de Construcción Naval |
| 10 | Coches mixtos de 1ª + 3ª clases, a bogies Serie AC 1 al 10 | Sociedad Española de Construcción Naval |
| 8 | Coches de 1ª clase , a bogies Serie A 2.007 a 2.011 | Material para Ferrocarriles y Construcciones |
| 10 | Coches de 3ª clase, a bogies | Material para Ferrocarriles y Construcciones |
| 40 | Furgones | Talleres Rodríguez Inciarte , de Irún |
Ese mismo año no se recibieron vagones de mercancías, pero con cargo a la Caja Ferroviaria del Estado, se realizó un pedido de 302 vagones, de los siguientes tipos a las siguientes empresas:
| Unidades | Tipo de Vagón | Fabricante |
| 100 | Bordes altos de 20 Tm de carga | Sociedad Española de Construcción Naval |
| 100 | Cubiertos de 12 Tm de carga | Sociedad Española de Construcción Naval |
| 10 | Plataformas de 40 Tm de carga | Sociedad Española de Construcción Naval |
| 2 | Plataformas para transporte de Gas | Sociedad Española de Construcción Naval |
| 90 | Plataformas de 12 Tm | Hijos de M Davis , de Valencia |
Por convocatoria publicada el 8 y 9 de febrero de 1926 (Gaceta de los Caminos de Hierro 01.03.1926) cuya subasta se celebraría el 15 de marzo, mediante concurso para la adquisición del siguiente material:
| unidades | Tipo de vehiculo |
| 5 | Coches de viajeros a bogies de 1ª clase |
| 10 | Coches de viajeros a bogies de 2ª clase |
| 10 | Coches de viajeros a bogies de 3ª clase |
| 10 | Coches de viajeros a bogies mixtos de 1ª y 3ª clase |
| 20 | Locomotoras 1-4-0 con sus tenders (1) |
| 100 | Vagón bordes altos para 20 Tm con freno de husillo |
| 10 | Vagón plataforma para 40 Tm con bogies y freno de husillo |
| 50 | Vagones cubiertos para 12 Tm sin freno |
| 50 | Vagones cubiertos para 12 Tm con freno de husillo |
| 45 | Vagón plataforma de 12 Tm con freno |
| 40 | Vagón plataforma de 12 Tm con galga y testero móvil |
| 5 | Vagón plataforma de 12 Tm con galga |
| 2 | Vagón para el transporte de gas de alumbrado, con galga |
(1) iguales a las de la Serie 461 a 475
El 7 de agosto de 1926, se abrió concurso para la adquisición de ocho coches de primera clase, con bogies, con intercirculación, pasillo lateral, alumbrado eléctrico, calefacción de vapor y freno combinado de vacío automático y a mano (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.08.1926)
El Real decreto de 4 de Marzo de 1921 , concedió a la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces el anticipo reintegrable de 7.312.060,00 Pts para la adquisición de 600 vagones, adjudicando su construcción a laa Casas que se designaban, y el artículo 5º de dicho Beal decreto disponía que serían de abono las cantidades que por exceso de derechos arancelarios satisfagan las Casas
para importar el material que se les autorizaba en la forma y condiciones que se determinaban.
En cuyo caso la Asociación de Constructores de Vagones solicitó que el Estado devuelva los excesos de los derechos arancelarios satisfechos al importar el material correspondiente al suministro de 600 vagones a la citada Empresa por las casas Compañía Auxiliar de Beasaín y Talleres de Urcola, de San Sebastián , instruyendo expediente, se consideró ampliado el anticipo de 7.312.060,00 pts concedido a la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces en la cantidad de 58.660,06 pts para abonar a las casas constructoras.
Atendiendo lo solicitado el ministro de Fomento , Rafael Benjumea Burín propuso el 8 de diciembre de 1926, un decreto ley, en los siguientes términos:
Artículo único. Se considera ampliado el anticipo de 7,812.060 pesetas concedido por Real decreto de 4 de Marzo de 1921 a la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces para la adquisición de 600 vagones en la cantidad de 68.660,06 pesetas, destinada a abonar los excesos de los derechos arancelarios satisfechos al importar el material necesario para el suministro de estos vagones, correspondiendo a la Compañía auxiliar de Beasaín 56.604,97 pts y a los Talleres de Urcola, de San Sebastián, 2.166,09 pts. (Gaceta de Madrid, 6 de diciembre de 1926 )
Con la aprobación del Comité Ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles, la compañía convocó el 3 de diciembre de 1928, concurso a celebrar el día 19 del mismo mes y año, destinado a la adquisición del siguiente material:
| Unidades | Tipo de Vehículo | Fabricante |
| 75 | Vagones cerrados, unificados, de 10 Tm de carga y 2 ejes Serie G 5.651 a 5.725 | Cia.Auxiliar de Ferrocarriles |
| 75 | Vagones cerrados, unificados, de 10 Tm de carga y 2 ejes, con garita y freno de husillo serie Gf 5.576 a 5.650 | Cia.Auxiliar de Ferrocarriles |
De estos 150 vagones, 75 se entregarían a los siete meses de la adjudicación y los otros 75 vagones , un mes después (Gaceta de los Caminos de Hierro, 10.12.1928 ). Se realizó en abril de 1929, un pedido de 150 vagones cerrados, seguido de otros 300 vagones del mismo tipo unificado a las siguientes firmas:
| unidades | Tipo de vagón | fabricante |
| 75 | Unificado cerrado | Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (Beasain) |
| 75 | Unificado cerrado | Talleres de Miravalles (Palencia y Ibaizabal) |
| 75 | Unificado cerrado | Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (Beasain) |
| 75 | Unificado cerrado | Sociedad de Construcción Naval |
| 150 |
Unificado cerrado Serie Gf 5.801 a 5.850 Unificado cerrado Serie Gffv 5.851 a 5.900 Unificado cerrado Serie Gft 5.901 a 5.950 |
Talleres Devis (Valencia) |
Andaluces, tuvo alquilados hasta 1928, 140 vagones de mineral a la compañía minera Bairds Mining (Fernando F. Sanz, Andaluces 2010, pág 201)
Compañía de los Ferrocarriles Andaluces, abrió concurso para el suministro de 10 furgones , exclusivamente reservado a la industria nacional, para trenes de Viajeros, de cinco departamentos (de ellos uno postal y otro de servicio), con pasillo parcial, intercirculación, alumbrado eléctrico, calefacción por vapor y freno de husillo combinado con el freno por el vacío automático.( GCH,01.01,1929).
Quedaban a final de 1929, pendientes de recibir:
| unidades | Tipo de vagón | fabricante |
| 37 | Unificado cerrado | Talleres de Miravalles (Palencia y Ibaizabal) |
| 13 | Jaulas unificados Jffv 1.013 a 1.025 | Velasco, Pando y Cía |
| 50 | Con bordes metálicos , para 50 Tm Serie QXf 1.001 a 1.050 | Francisco Oliveros |
En cuanto a Furgones, se contrataron en marzo de 1929 con la Sociedad Anónima Vers, diez unidades, adquiridos con cargo a la Caja Ferroviaria del Estado, entrando en servicio en febrero de 1930. El 1º de mayo de 1929, entraron en servicio seis coches Pullman (Tres de ellos con cocina), suministrados por “Metropolitan Cammell Carriage Wagon & Finance Cº Ltd”, de los que se haría cargo el Estado al clausurarse la Exposición Ibero-Americana de Sevilla.( Memoria de la Compañía insertada en la Gaceta de los Caminos de Hierro del 15 de diciembre de 1o31 )
La compañía “The Alquife Mines And Railway Cº Ltd” contó con 59 vagones de mineral , adquiridos en 1929 por Andaluces. (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.11.1930)
En enero y febrero de 1930 se recibieron, 37 vagones cerrados unificados fabricados por “Talleres Miravalles” de sus factorías de Palencia y de Ibaizabal, que faltaban por completar de un pedido de 150 vagones destinados a la red antigua de Andaluces. Así como 13 vagones jaulas del constructor “Velasco, Pando y Cía” y otros 50 de bordes metálicos de 40 Tm de carga, encargados a “Francisco Oliveros”. Estos vagones formaban parte de un pedido de 375 vagones que la compañía destinó a las líneas de Linares-Almería Y Moreda a Granada (Gaceta de los Caminos de Hierro, 15.11.1931 ).
Coches de Viajeros:
| Serie A :Coche de 1ª clase para 38 plazas en 6 departamentos independientes, caja de madera | ||||
| Nº | año | fabricante | reff | Nº en Renfe |
| Ax-1 | 1912 | Lancaster Wagon Cº | Ex Algeciras & Gibraltar Railway | AA-171 |
|
Serie AA , Coches de 1ª clase para 52 plazas en 7 departamentos. Bastidor metálico, caja de madera, plataformas cerradas |
||||
| Nº | año | fabricante | reff | Nº en Renfe |
| AAx-11 | 1925 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | AA-111 | |
| AAx-12 | 1925 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | AA-112 | |
| AAx-13 | 1925 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | AA-113 | |
| AAx-14 | 1925 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | AA-114 | |
| AAx-15 | 1925 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | AA-115 | |
| AAx-16 | 1925 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | ||
| AAx-17 | 1925 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | AA-117 | |
| AAx-18 | 1925 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | AA-118 | |
| AAx-19 | 1925 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | AA-119 | |
| AAx-20 | 1925 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | AA-120 | |
| AAx-21 | 1925 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | AA-121 | |
| AAx-22 | 1925 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | AA-122 | |
| AAx-23 | 1925 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | AA-123 | |
| AAx-24 | 1925 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | AA-124 | |
| AAx-25 | 1925 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | AA-125 | |
|
Serie AAL , coches de 1ª clase para 39 plazas en 7 departamentos Bastidor metálico, caja de madera y plataformas cerradas |
||||
| Nº | año | fabricante | reff | Nº en Renfe |
| AALx-31 | 1928 | Sociedad Española de Construcción Naval | AA-131 | |
| AALx-32 | 1928 | Sociedad Española de Construcción Naval | AA-132 | |
| AALx-33 | 1928 | Sociedad Española de Construcción Naval | ||
| AALx-34 | 1928 | Sociedad Española de Construcción Naval | AA-134 | |
| AALx-35 | 1929 | Sociedad Española de Construcción Naval | AA-135 | |
| AALx-36 | 1928 | Sociedad Española de Construcción Naval | AA-136 | |
| AALx-37 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | AA-137 | |
| AALx-38 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | AA-138 | |
| AALx-39 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | AA-139 | |
| AALx-40 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | AA-140 | |
| AALx-41 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | AA-141 | |
| AALx-42 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | AA-142 | |
| AALx-43 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | AA-143 | |
|
Serie A – coches de 1ª clase para 39 plazas en 7 departamentos Bastidor metálico, caja de madera y plataformas cerradas |
||||
| Nº | año | Fabricante | reff | Nº en Renfe |
| A-2001 | 1928 | Sociedad española de Construcción Naval | Ex Sur de España | AA-151 |
| A-2002 | 1928 | Sociedad española de Construcción Naval | Ex Sur de España | AA-152 |
| A-2003 | 1928 | Sociedad española de Construcción Naval | Ex Sur de España | AA-153 |
| A-2004 | 1928 | Sociedad española de Construcción Naval | Ex Sur de España | AA-154 |
| A-2005 | 1928 | Sociedad española de Construcción Naval | Ex Sur de España | AA-155 |
| A-2006 | 1928 | Sociedad española de Construcción Naval | Ex Sur de España | AA-156 |
| A-2007 | 1929 | Carde y Escoriaza, de Zaragoza | Ex Sur de España | AA-157 |
| A-2008 | 1929 | Carde y Escoriaza, de Zaragoza | Ex Sur de España | AA-158 |
| A-2009 | 1929 | Carde y Escoriaza, de Zaragoza | Ex Sur de España | AA-159 |
| A-2010 | 1929 | Carde y Escoriaza, de Zaragoza | Ex Sur de España | AA-160 |
| A-2011 | 1929 | Carde y Escoriaza, de Zaragoza | Ex Sur de España | AA-161 |
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Serie AB – coces de 1ª y 2ª clase , 32 plazas en 1ª clase en 5 departamentos y 20 plazas en 2ª clase en 2 departamentos. Caja de madera, con departamentos independientes |
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| Nº | año | fabricante | reff | Nº en Renfe |
| ABx-1 | 1892 | Lancaster Wagon Cº | Ex Algeciras & Gibraltar Railway | AAB-101 |
| ABx-2 | 1811 | Talleres de Algeciras | Ex Algeciras & Gibraltar Railway | AAB-102 |
| ABx-3 | 1811 | Talleres de Algeciras | Ex Algeciras & Gibraltar Railway | AAB-103 |
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Serie AB – coches de 1ª y 2ª clase , con 28 plazas en 4 departamentos de 1ª clase y 32 plazas en 4 departamentos de 2ª clase . Bastidor metálico, caja de madera y plataformas cerradas |
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| Nº | año | fabricante | reff | Nº en Renfe |
| ABx-2001 | 1929 | Sociedad Española de Construcción Naval | Ex Sur de España | AAB-111 |
| ABx-2002 | 1929 | Sociedad Española de Construcción Naval | Ex Sur de España | AAB-112 |
| ABx-2003 | 1929 | Sociedad Española de Construcción Naval | Ex Sur de España | AAB-113 |
| ABx-2004 | 1929 | Sociedad Española de Construcción Naval | Ex Sur de España | AAB-114 |
| ABx-2005 | 1929 | Sociedad Española de Construcción Naval | Ex Sur de España | AAB-115 |
| ABx-2006 | 1929 | Sociedad Española de Construcción Naval | Ex Sur de España | AAB-116 |
| ABx-2007 | 1929 | Sociedad Española de Construcción Naval | Ex Sur de España | AAB-117 |
| ABx-2008 | 1929 | Sociedad Española de Construcción Naval | Ex Sur de España | AAB-118 |
| ABx-2009 | 1929 | Sociedad Española de Construcción Naval | Ex Sur de España | AAB-119 |
| ABx-2010 | 1929 | Sociedad Española de Construcción Naval | Ex Sur de España | AAB-120 |
| ABx-2011 | 1929 | Sociedad Española de Construcción Naval | Ex Sur de España | AAB-121 |
| ABx-2012 | 1929 | Sociedad Española de Construcción Naval | Ex Sur de España | AAB-122 |
| ABx-2013 | 1929 | Sociedad Española de Construcción Naval | Ex Sur de España | AAB-123 |
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Serie AAC – Coches mixtos de 1ª y 3ª clase, para 24 plazas en 4 departamentos de 1ª clase, 50 plazas en 5 departamentos de 2ª clase. Bastidor metálico, caja de madera y plataformas cerradas |
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| Nº | año | fabricante | reff | Nº en Renfe |
| AACx-1 | 1928 | Sociedad Española de Construcción Naval | AAC-101 | |
| AACx-2 | 1929 | Sociedad Española de Construcción Naval | AAC-102 | |
| AACx-3 | 1929 | Sociedad Española de Construcción Naval | AAC-103 | |
| AACx-4 | 1928 | Sociedad Española de Construcción Naval | AAC-104 | |
| AACx-5 | 1928 | Sociedad Española de Construcción Naval | AAC-105 | |
| AACx-6 | 1928 | Sociedad Española de Construcción Naval | AAC-106 | |
| AACx-7 | 1928 | Sociedad Española de Construcción Naval | AAC-107 | |
| AACx-8 | 1928 | Sociedad Española de Construcción Naval | AAC-108 | |
| AACx-9 | 1928 | Sociedad Española de Construcción Naval | ||
| AACx-10 | 1928 | Sociedad Española de Construcción Naval | AAC-110 | |
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Serie ABCD – coche de 1ª, 2ª y 3ª clase con furgón. Para 8 plazas en 1 departamento de 1ª clase, 29 plazas en dos departamentos de 2ª clase y 14 plazas de 3ª clase en los balconcillos. Bastidor metálico, caja de madera y balconcillos. |
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| Nº | año | Fabricante | Reff | Nº en Renfe |
| ABCDx-1 | 1014 | Nivelles | Ex Cía Belga de Ferrocarriles Vecinales de Andalucía | AABC-2101 |
| Serie CC – coches de 3ª clase, para 91 plazas en 9 departamentos independientes | ||||
| Nº | año | fabricante | reff | Nº en Renfe |
| CCx-11 | 1924 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | Ex Algeciras & Gibraltar Railway | CC-151 |
| CCx-12 | 1924 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | Ex Algeciras & Gibraltar Railway | CC-152 |
| CCx-13 | 1924 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | Ex Algeciras & Gibraltar Railway | CC-153 |
| CCx-14 | 1924 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | Ex Algeciras & Gibraltar Railway | CC-154 |
| CCx-15 | 1924 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | Ex Algeciras & Gibraltar Railway | CC-155 |
| CCx-16 | 1924 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | Ex Algeciras & Gibraltar Railway | CC-156 |
| CCx-17 | 1924 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | Ex Algeciras & Gibraltar Railway | CC-157 |
| CCx-18 | 1924 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | Ex Algeciras & Gibraltar Railway | CC-158 |
| CCx-19 | 1924 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | Ex Algeciras & Gibraltar Railway | CC-159 |
| CCx-20 | 1924 | La Brugeoise y Nicaise & Delcuve | Ex Algeciras & Gibraltar Railway | CC-160 |
| Serie C – Coche de 3ª clase a bogies , con departamentos independientes | ||||
| Nº | año | constructor | reff | Nº en Renfe |
| Cx-1 | 1892 | Lancaster Wagon Cº | Ex Algeciras & Gibraltar Railway | CC-101 |
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Serie BB – coches de 2ª clase, para 68 plazas en 9 departamentos. Bastidor metálico, caja de madera y plataformas cerradas |
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| Nº | año | fabricante | Reff. | Nº en Renfe |
| BBx-2001 | 1929 | CAF, de Beasain | Ex Sur de España | BB-101 |
| BBx-2002 | 1929 | CAF, de Beasain | Ex Sur de España | BB-102 |
| BBx-2003 | 1929 | CAF, de Beasain | Ex Sur de España | BB-103 |
| BBx-2004 | 1929 | CAF, de Beasain | Ex Sur de España | BB-104 |
| BBx-2005 | 1929 | CAF, de Beasain | Ex Sur de España | BB-105 |
| BBx-2006 | 1929 | CAF, de Beasain | Ex Sur de España | BB-106 |
| BBx-2007 | 1929 | CAF, de Beasain | Ex Sur de España | BB-107 |
| BBx-2008 | 1929 | CAF, de Beasain | Ex Sur de España | BB-108 |
| BBx-2009 | 1929 | CAF, de Beasain | Ex Sur de España | BB-109 |
| BBx-2010 | 1929 | CAF, de Beasain | Ex Sur de España | BB-110 |
| Serie CC – coches de 3ª clase , para 100 plazas en 10 departamentos, bastidor metálico, caja de madera y plataformas cerradas | ||||
| Nº | año | fabricante | reff | Nº en Renfe |
| CCx-21 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | CC-121 | |
| CCx-22 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | ||
| CCx-23 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | CC-123 | |
| CCx-24 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | CC-124 | |
| CCx-25 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | CC-125 | |
| CCx-26 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | CC-126 | |
| CCx-27 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | CC-127 | |
| CCx-28 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | CC-128 | |
| CCx-29 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | CC-129 | |
| CCx-30 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | CC-130 | |
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Serie CC –coches de 3ª clase, para 100 plazas en 10 departamentos. Bastidor metálico, caja de madera y plataformas cerradas |
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| Nº | año | fabricante | Reff. | Nº en Renfe |
| CCx-2001 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | Ex Sur de España | CC-131 |
| CCx-2002 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | Ex Sur de España | CC-132 |
| CCx-2003 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | Ex Sur de España | CC-133 |
| CCx-2004 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | Ex Sur de España | CC-134 |
| CCx-2005 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | Ex Sur de España | CC-135 |
| CCx-2006 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | Ex Sur de España | CC-136 |
| CCx-2007 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | Ex Sur de España | CC-137 |
| CCx-2008 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | Ex Sur de España | CC-138 |
| CCx-2009 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | Ex Sur de España | CC-139 |
| CCx-2010 | 1928 | Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones | Ex Sur de España | CC-140 |
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Serie C – coches de 3ª clase para 100 plazas en 10 departamentos Bastidor metálico, caja de madera y plataformas cerradas |
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| Nº | año | fabricante | reff | Nº en Renfe |
| C-2011 | 1928 | Vers | Ex Sur de España | CC-141 |
| C-2012 | 1928 | Vers | Ex Sur de España | CC-142 |
| C-2013 | 1928 | Vers | Ex Sur de España | CC-143 |
| C-2014 | 1928 | Vers | Ex Sur de España | CC-144 |
| C-2015 | 1928 | Vers | Ex Sur de España | CC-145 |
| C-2016 | 1928 | Vers | Ex Sur de España | CC-156 |
| C-2017 | 1928 | Vers | Ex Sur de España | DDT-112 (a) |
| C-2018 | 1928 | Vers | Ex Sur de España | CC-148 |
| C-2019 | 1928 | Vers | Ex Sur de España | CC-149 |
| C-2020 | 1928 | Vers | Ex Sur de España | CC-150 |
(a) Transformado por Euskalduna, en 1947, en furgón calderin
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Serie D – Furgones . Bastidor metálico, caja e madera, con estafeta de correos |
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| Nº | año | fabricante | reff | Nº en Renfe |
| D-4001 | 1930 | Vers | DDE-101 | |
| D-4002 | 1930 | Vers | DDE-102 | |
| D-4003 | 1930 | Vers | ||
| D-4004 | 1930 | Vers | DDE-104 | |
| D-4005 | 1930 | Vers | DDE-105 | |
| D-4006 | 1930 | Vers | DDE-106 | |
| D-4007 | 1930 | Vers | DDE-107 | |
| D-4008 | 1930 | Vers | DDE-108 | |
| D-4009 | 1930 | Vers | DDE-109 | |
| D-4010 | 1930 | Vers | DDE-110 | |
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Coches Pullman – Coches metálicos. Asignados a Andaluces , por el Estado, para los servicios de la Exposición Iberoamericana de Sevilla, celebrada en 1929 |
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| Nº | año | fabricante | reff | Nº en Renfe |
| Pullman- 1 | 1928 | Metropolitan Camell Carriage Wagon & Finance CºLtd | (a) | AAX-1101 |
| Pullman- 2 | 1928 | Metropolitan Camell Carriage Wagon & Finance CºLtd | (b) | ZZ-1101 |
| Pullman- 3 | 1928 | Metropolitan Camell Carriage Wagon & Finance CºLtd | (a) | AAX-1102 |
| Pullman- 4 | 1928 | Metropolitan Camell Carriage Wagon & Finance CºLtd | (b)(c) | ZZ-1102 |
| Pullman- 5 | 1928 | Metropolitan Camell Carriage Wagon & Finance CºLtd | (a)(d) | AAX-1103 |
| Pullman- 6 | 1928 | Metropolitan Camell Carriage Wagon & Finance CºLtd | (b)(e) | SS-1 |
Coche Pullman Estado nº 4 Dibujo , fondo CEHFE
(a) 24 plazas en 2 salones y 8 plazas en 2 departamentos
(b) Con cocina, 20 plazas en dos salones y 4 plazas en un departamento
(c) Transformado en coche salón preservado por el CEHFE (en servicio)
(d) Transformado en coche Salón SS-1, preservado por la AZAFT (en servicio)
(e) Transformado en coche Salón, preservado por la Fundación de los Ferrocarriles españoles (en servicio)
| Coche Salòn | ||||
| Nº | año | Transformado por: | reff | Nº en Renfe |
| SS-1 | 1929 | CAF, de Beasain | (a)(b) | ZZ-101 |
(a) Transformado en 1952 en el ZZ-1112, preservado por la Asociación Zaragozana de Amigos de los Ferrocarriles y Tranvías (AZAFT)
(b) Destinado al Ministerio de Obras Publicas
