Compañía de Explotación de los Ferrocarriles de Madrid á Cáceres y Portugal y del Oeste de España.

El fiasco que supuso el contrato de explotación  de los ferrocarriles de Madrid á Cáceres y Portugal, confiado a la empresa “Gran Central Español”  (ver, Gran Central Español) , después de manifestar sus dificultades la “ Compañía Real de los Caminos de Hierro de Portugal”,  hizo necesaria la búsqueda de otros gestores entre ellos Norte, no llegando a acuerdo alguno. Hasta que se constituyó en Madrid el  10 de noviembre de 1894, una nueva compañía destinada a suministrar fondos a las compañía de Madrid á Cáceres y  Portugal y Compañía del Oeste de España, encargada de la explotación de ambas líneas por 50 años. Emitiendo 16.000 acciones de 500 pesetas para cubrir su primer capital de 8 millones de pesetas.

La Revista Ilustrada de Vías Férreas del 15 de agosto de 1893, nos aporta la noticia de la creación de la “Sociedad de Explotación de Caminos de Hierro Españoles” formada en París para facilitar a Oeste de España y al Madrid a Cáceres y Portugal, los capitales necesarios para el sostenimiento de sus operaciones.

Esta compañía estuvo integrada por un sindicato de capitalistas franceses  presididos por los hermanos Bunau  Varilla, la banca Camondo y Cie y por la compañía del MCP y del Oeste de España. Formaron parte de su Consejo : León Antonio de Cuadra Marques de Gualdamina, Gustavo Delaonte, Eduard Blount, Joseph de la Buillerie, Sosthéne le François, actuando en su dirección  Gándara y otros influyentes políticos  como el Marqués de Cabra, José de Echegaray, Segismundo Moret y José Reina. Existía un comité en Paris integrado por  Antonio Blasto, Alfred Charles Edwards, Mauricio Julio Bunau y Felípe Juan Bunau.

Oeste serie 831 a 842 , archivo DFV

Respecto del Madrid á Cáceres y Portugal, le suministró los fondos suficientes para la explotación de la línea, y terminar la construcción entre Plasencia y Astorga. De los productos que se consiguieran se resarciría de los intereses  y de la amortización de los anticipos, más un canon progresivo sobre el remanente.  El contrato suscrito en Paris el 11 de julio de 1894 fue ratificado en Madrid el 20 de julio de 1895. Respecto de Oeste de España, además de recibir los intereses y el reintegro de los anticipos, dispondría del 81 % de los productos obtenidos.

El Consejo de Administración de la Compañía de explotación de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal y del Oeste de España, cuya sede social de encontraba en la estación del Paseo de las Delicias, de Madrid, en 1896 estuvo integrado por :

(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, E. de la Torre, año 1898, pág 109 )

La Sociedad de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal  y la de la Compañía de explotación de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal y del Oeste de España, presentaron en la Dirección General de Obras Públicas, una solicitud por la que solicitaron  que se reconociese a esta última  sociedad, como explotadora de las lineas de Madrid a Cáceres y Portugal y  de Plasencia a Astorga, mientras estuvieran en vigencia sus contratos, con los derechos y deberes de explotación de líneas (GCH, 16.07.1904). La solicitud fue denegada, aduciendo a que, la ley no impide la contratación de las obras e incluso su arriendo en explotación con quien se desee, la concesión era firme y no se reconocía el derecho sobre ella a otra entidad que la concesionaria.

El Consejo de Administración de la Compañía de explotación de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal y del Oeste de España, en 1900 lo integraban:

(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, Año 1901, página 83)

En 1905,  la Dirección de la compañía fue confiada a Alfredo Loewy y la sub-dirección a Pablo Rozpide y Bériz , en tanto que la composición del anterior Consejo , quedó integrada por:

(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, Año 1905, página 62)

El estado del desarrollo de los anticipos con ambas empresas y sus reintegros se detallan en el siguiente cuadro:

Para atender a la aportación de fondos, la “Compañía de Explotación de los Ferrocarriles de Madrid á Cáceres y Portugal y Oeste de España” emitió un total de 54.000 obligaciones en cuatro emisiones, en los años 1902, 1904, 1907 y 1914.  Admitiendo a cotización, la Junta Sindical de la Bolsa de Madrid, 2.000 obligaciones de 500 pts emitidas por la Compañía de Explotación, como parte de las 10.000 de segunda serie al 5 % de interés, amortizables en 42 años.

La emisión de 1907, se llevó a cabo en junio en la casa de banca de M. Arnús y Compañía, en Barcelona, donde se suscribieron 6.000 de las  19.000 obligaciones emitidas por la “Compañía de Explotación de los Ferrocarriles de Madrid á Cáceres y Portugal y Oeste de España”, cada una de ellas con un valor  nominal de 500 pts , al 4 % de interés, pagadero por semestres vencidos , en enero y en Julio, reembolsables a la par en 39 anualidades. El tipo de emisión era de  470 pts, 50 pts pagaderas al contado y las 420 restantes a la semana. Estas obligaciones se emitieron  para recoger los bonos emitidos  por “Compañía de Explotación de los Ferrocarriles de Madrid á Cáceres y Portugal y Oeste de España” (GCH, 24.06.1907).

Las antiguas obligaciones , de la segunda emisión, del Ferrocarril de Madrid a Cáceres y Portugal y del Oeste de España, gozaron de un aumento del 10 % en su cotización en bolsa, debido a la mayor recaudación de productos conseguidos por la compañía en 1908 , superando en 140.000 pts a las de años anteriores, permitiendo repartir 13 pts por título (GCH, 16.12.1908)

La participación progresiva que se abonaría a la “Compañía de Explotación de los Ferrocarriles de Madrid á Cáceres y Portugal y Oeste de España”, sobre los productos líquidos, de acuerdo con los términos del contrato se reflejan en los siguientes datos:

(GCH, 24.06.1912)

Las líneas de Madrid a Cáceres y Portugal y Plasencia a Astorga, abonó en 1912, por la participación progresiva a la “Compañía de Explotación”, sobre los productos líquidos de acuerdo con el contrato:

(GCH, 24.08.1913)

Dicho remanente líquido se distribuyó, de acuerdo con el convenio con los acreedores, pagando 10 pts/cupón de los situados en manos de los Ayuntamientos, los intereses y anticipos y amortización a cuenta  de anticipos de primer establecimiento.

El balance de la Compañía de explotación de los Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal presentado por su director Alfredo Loewy, referido al ejercicio  de 1917, fue el siguiente:

(GCH, 01.08.1918)

En la Gaceta de Madrid del 10 de enero de 1923, la compañía anuncio  concurso para el suministro  de 100.000 traviesas anuales, a suministrar entre 1924 a 1929, de las que 40.000 serían de pino creosotado y 60.000 de roble.

El director de la compañía, Pablo Rozpide dimitió de su cargo, pasando a ocupar un puesto en el Consejo de Administración de la Compañía, siendo sustituido por  Luis de Cepeda, que ocupaba hasta entonces el cargo de Subdirector responsable del tráfico ( Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.07.1925 )

Oeste – Locomotora serie 1000., archivo Babcook & Wilcox

La compañía  abrió concurso en septiembre de 1926, con cargo al plan de Obras y Adquisiciones aprobado por la Real Orden de 19 de enero, para 1926 (Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.09.1926), con templando el siguiente material:

Asimismo el 10 de diciembre de 1926, abrió concurso  para la adquisición de seis vagones plataformas con carretones para transporte de carriles y grandes pesos (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20 12, 1926)

El director de la compañía,Luis de Cepeda, manifestó a la asamblea el balance cerrado a 31.12.1926:

(GCH,02.o7.1927 )

A partir de 1927 los productos fueron menores que los gastos,  incautándose en 1928 el Estado de las líneas que quedaron posteriormente integradas  en la “Compañía Nacional de los Ferrocarriles de Madrid á Cáceres y Portugal y del Oeste de España” incorporadas a RENFE en 1941. (ver, Compañía Nacional de los Ferrocarriles del Oeste de España)

Productos de la explotación:

(a) En la Gaceta de los Caminos de Hierro del 1 de febrero de 1924, se publicó la memoria del ejercicio de 1922, leída en la Junta General ordinaria , celebrada en Madrid el 19 de mayo de 1923, con 429 kilómetros de explotación de la línea de Madrid a Cáceres y Portugal