Castejón de Ebro á Bilbao (vía Logroño y Miranda de Ebro)

Se adoptó el trazado del ingeniero de caminos, Santa Cruz, entre Bilbao y Miranda de Ebro. Nombrando una comisión que negoció en Madrid, los intereses de la llamada concesión Bilbaina.

Comisión integrada por : Federico Vitoria de Lecea, Gabriel María Orbegozo y Felíx Uhagón, a los que se unió en Madrid, el General Manuel de la Concha y José Santos de la Hera (GCH, 25.01.1857).

Concedida el 15 de septiembre de 1857, se desarrollaron las obras bajo la dirección del ingeniero Charles Vignolles.

Inauguraciones

a)    Bilbao a Orduña , el 1 de marzo de 1863

b)    Orduña a Castejón de Ebro , el 30 de agosto 1863

 

 

Estaciones de la línea:

 

 

Pk	Estación	Pk	Estación
0	Castejon (1)	146	Miranda de Ebro  (2)(7)
6	Alfaro	161	Pobes
15	Rincón de Soto	168	Zuazo (apeadero)(8)
28	Calahorra	180	Izarra
41	Lodosa	186	Inoso-Oyardo
45	Feculas-Navarra(apartadero)	195	Lezama
48	Alcanadre	209	Orduña
55	Mendavia (3)	216	Amurrio
68	Recajo	221	Luyando (apartadero) (9)
77	Logroño	227	Cerámica de Llodio (cargadero)
84	El Cortijo (apeadero)	228	Llodio (apeadero)
91	Fuenmayor	230	Areta
102	Cenicero	236	Miravalles(6)
113	San Asensio	240	Arrigorriaga
118	Briones	244	Dos Caminos
128	Haro	246	Ollargan (cargadero)
133	San Felices (4)	250	Bilbao-Abando (5)

(1)   Castejón cruce con la línea de Zaragoza á Pamplona y  Alsasua

(2)   Miranda de Ebro, enlace con la línea general de Norte  que desde Miranda por Vitoria  y desde allí a Alsasua donde enlazaba con la de Pamplona a Vitoria

(3)   Recibía el sulfato sódico de la mina Carmen Tercera (antigua Mendavia), situada en los términos de Agoncillo y Alcanadre, próxima a esta estación de Mendavia.  Donde se instaló una red interior de  ancho 600 mm y de  5 Kms aproximadamente. Resultando el ramal entre las minas y la estación de  1.100 ml de longitud  ( Estadística Minera de España, año 1918, pág  323)

(4)   Recibe  la sal común de las minas Ampliación de las Salinas de Herrera, situadas entre Burgos y Logroño. (Estadística Minera de España, año 1918, pág 324)

(5) en esta linea el año 1912, fue suprimido para todo servicio , el apartadero de Aguirre-Artiach ( Los Transportes Férreos, 16.07.1912)

(6) La sociedad Chavarri, Pretement y Cía, al tener ubicada en Miravalles su factoría, en 1914 solicitó la concesión de un tranvía con tracción animal entre aquella estación y sus talleres ( Los Transportes Férreos, 16.05.1914 )

(7)  Anunciado el concurso de proyectos para el ferrocarril secundario, con garantía de interés por el Estado, de Vitoria a Izarra, ando el plazo  de dos meses y con sujeción a las condiciones fijadas por la Gaceta, habiendo quedado anulado. Por omitir el trámite que prescribe la base 7ª del Real decreto sobre el Nuevo Régimen Ferroviario, de 12 de Julio de 1924. Debiendo pasar, el proyecto y el expediente del ferrocarril al Consejo Superior de Ferrocarriles para
seguir los trámites fijados por la base 7ª .  La linea Vitoria Izarra uniría las dos del ferrocarril de Norte, que arrancaban de Miranda: una, en dirección a Irún, y la otra, hacia Bilbao, empalmando con ellas en las dos estaciones, cabecera y término del ferrocarril en proyecto. La Cámara de Comercio de Vitoria convocó a una reunión, y en ella se tomó el acuerdo de solicitar de la Compañía del Norte la construcción de esta línea.Los Municipios alaveses ofrecían los terrenos necesarios, más la construcción de las estaciones, y la Diputación prometía una fuerte subvención a la Empresa que construyese esta línea, que se proyecta, de ancho normal.

(8)  El  1º de agosto de 1926  quedó convertida en estación para todo servicio, sin limitación alguna, de viajeros, grande y pequeña velocidad, en tráfico local y combinado, el antes apartadero de Zuazo, situado en el Pk 168 de la línea de Castejón a Bilbao, entre las estaciones de Pobes e Izarra.A estos transportes se aplicarán las tarifas generales o especiales, locales o  combinadas, que correspondan, con arreglo a las distancias kilométricas (GCH, 20.08.1926)

(9) El día 10 de agosto de 1926, quedó convertido en estación para todo servicio, el actual apartadero de Luyando, situado en el kilómetro 221 de la línea de Castejón a Bilbao,entre la estación de Amurrio y el cargadero de la Cerámica de Llodio. En los sitios de costumbre de las estaciones se ha fijado un cartel con el precio de las tarifas, según sean, generalas o especiales, con arreglo a las
distancias kilométricas que figuran en el Cuaderno de tarifas generales del Norte. (  GCH, 20.08.1926)

(10) Por Circular de 7 de Marzo de 1931, la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte informó que, a partir del 10 de Marzo de 1931, quedará convertido en estación el actual apeadero de Llodio, situado en el kilómetro 228 de la línea de Castejón a Bilbao, entre el cargadero «Cerámica de Llodio» y la estación de Aréta, conservando el mismo servicio  que prestaba  (GCH, 20.03.1931)

 

En el anuario “El Indicador de España” de Viñas y Campí, editado en Barcelona en 1864, se insertaba la siguiente tarifa entre Castejón y Bilbao:

Clase	Precio en reales de vellón
1ª	100
2ª	75
3ª	45

La Dirección General de Obras Públicas ordenó en 1903 a la Compañía de los Caminos de hierro del Norte de España, que no permitiera la circulación de vagones cuyo peso superara las 24 toneladas, en sus lineas de Zaragoza á Alsaua y Castejón á Bilbao, afectando esta prohibición , especialmente a los vagones cubas y fudres. Los propietarios de aquellos vagones, la mayoría vagones particulares y bodegueros protestaron la adopción de la medida, mostrando su escepticismo, puesto que la medida no afectaba a las locomotoras cuyo peso por eje era superior al de los vagones. Tal resolución no tenía razón de ser, debiendo la Administración rectificar y ajustar la prohibición ( Los Transportes Férreos, 16.12.1903).

Efectivamente Norte se encontraba en la incomoda situación, de desviar el transporte de vagones cubas y fudres, por otros itinerarios alternativos, con mayor longitud, con un costo idéntico al que tenía como si no existiera dicha prohibición. En aquellas mismas fechas Norte incorporó al parque de vagones 33 nuevas unidades numeradas del 109 al 141, remitidos por la Sociedad de Vagones Cubas radicada en Irún  (Los Transportes Férreos, 24.12.1903).

Apartaderos industriales:

Pk	año	estación	referencia
44,783	1912	Compañía Nacional de Féculas y Derivados	Industrias y abonos de Navarra , S.A.
246		Ollargan	Comunidad de las minas “San Francisco Segunda” y “Escombreras”
236	1916	Miravalles	Ramal a Talleres de Miravalles, “Chavarri, Pretement y Cía”  (*)
227	1926	Llodio	Cerámica de Llodio

(*) el ramal a Talleres de Miravalles se aprobó inicialmente, según la Gaceta de Madrid del 11 de diciembre de 1916,  como tranvía de sangre. La subasta quedó fijada para el 13 de noviembre de 1916, en su calidad de tranvía, desde la estación de Miravalles a los Talleres de Miravalles. Exigiendo una fianza de 226 pts a quienes desearan presentar ofertas, advirtiendo que la sociedad solicitante gozaba del derecho de tanteo, al ser propietaria del proyecto, y en el caso de no ser la adjudicataria, el rematante debería resarcirle del valor del proyecto fijado en 1.065 pts.

Dicho tranvía se construiría de acuerdo con el proyecto aprobado por la R.O. de 5 de abril de 1915, debiendo el adjudicatario depositar una fianza definitiva de 1.132 pts, cantidad que representaba el 5 % del valor de las obras fijado en 22.640 pts, concediendo tres meses para su ejecución y un plazo de concesión de 60 años. Estas y otras condiciones se reflejaron en el pliego de condiciones particulares de la concesión aprobado el 28 de marzo de 1916 y aceptado  por Julio Petrement en nombre de la compañía, el 28 de abril del mismo año. Al no presentarse ninguna proposición en la subasta, de acuerdo con la  Ley de Ferrocarriles, se adjudicó  a Julio Petrement en representación de la Sociedad “Chavarri, Petrement y Cía” (GCH, 16.05.1916).

Por cita en la Revista Ilustrada de Vías Férreas del 15 junio de 1893, conocemos la solicitud cursada por  Daniel de la Torre, vecino de Bilbao, solicitando el cruce con el ferrocarril del Norte, en el paso a nivel “Camino de la Antigua”, en Orduña, con una vía de 600 mm para el paso de vagones de calizas y yesos destinados a su fábrica de materiales de construcción. Siendo autorizado por el Gobierno Civil de Vizcaya.

En febrero  de 1911, se iniciaron las obras de sustitución y refuerzo de apeos del puente Aracaldo , en el Pk 231,044, situado entre las estaciones de Areta y Miravalles. ( Revista Adelante nº 4 , 25.02.1911)

La estación de  Abando de Bilbao , estación término de la línea de Castejón a Bilbao, data del año 1863, una estación a la que no era ajeno el ingeniero proyectista Charles Blacker Vignoles, que intervino ampliamente en la construcción del ferrocarril, contratado por la primitiva compañía del Ferrocarril de Tudela a Bilbao, al ser identificada como de Tudela a Bilbao , por estar Tudela muy próxima a Castejón. Empresa que en 1865 presentó suspensión de pagos, siendo absorbida en 1878 por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.

Esta emblemática estación fue derribada en sus principales partes , salvo la característica estructura y remodelada en 1948 bajo la dirección del arquitecto Alfonso Fungairiño. Dotada de una vidriera policromada .

Los enlaces ferroviarios de Bilbao, contemplaron varias soluciones, entre otras,:

a/ la unión directa entre Castejón y  Bilbao, desde Ollargán, con el Ferrocarril de Bilbao a Portugalete en la estación del Arenal, entrando por el Muelle de la Naja. En realidad esta era una vieja aspiración de Norte, enlazando el puerto interior y exterior, mediante la linea de Bilbao a Portugalete, sin ampliar el túnel de Miravilla, que daba entrada a la nueva y remodelada estación de Abando.

b/ La construcción en Basauri de una nueva estación de clasificación

c/ la llamada estación marítimo – ferroviaria de San Mamés (muelle  de Abando -Ibarra), cercana al puerto y a las comunicaciones con la Vega de Deusto, hasta el Valle de Asúa, futuro ensanche de Bilbao, con una segunda entrada por el túnel de Artxanda

Por otra parte la Junta de Obras del puerto de Bilbao, estudiaba otras soluciones, llevando a efecto la estación marítimo ferroviaria de San Mamés y el Canal de  Deusto ( Serrano Abad, TsT nº 38, 2019). El proyecto que contempló la puesta en marcha de la estación marítimo ferroviaria de San Mamés , fue aprobado en 1944

 

Desde dicha estación se atendían los servicios, en ancho ibérico, de la línea de Bilbao a Santurce y Muskes. Sufriendo una primera remodelación

En 1890 fue sometida a nuevos cambios , y en 2006   recibió el nombre de Indalecio Prieto, en homenaje al bilbaíno que llegó a desempeñar el Ministerio de Obras Públicas en la 2ª República. Sometida a algunos cambios , en 1999, con motivo de incorporar la llamada Variante sur, destinada a dar servicio a los trenes de cercanías entre Olabeaga y Bilbao

En el entorno de 2017 , se intentó una remodelación, y someterla al enterramiento de sus vías, con motivo de la llegada del AVE á Bilbao.