Ferrocarriles Vascongados Material Móvil

En esta carpeta únicamente se inserta lo relacionado con el material móvil de Ferrocarriles Vascongados. El lector que desee acceder al historial, itinerarios, estaciones y productos de la explotación , deberá hacerlo a través de :

(Ver, Ferrocarriles Vascongados)

 

Ferrocarriles Vascongados Material Móvil:

Al cierre del ejercicio de 1907, la compañía disponía de  39 locomotoras, 153 coches dedistintos tipos y clases, 40 furgones, 710 vagones con una capacidad total de carga de 6.555 Tm. Estando a la espera de recibir en 1908, dos locomotoras rodaje 0-3-0T, de la casa Krauss y Cía de Munich, y una locomotora de rodaje 0-4-0-T ( GCH, 24.08.1908).

Material Móvil :

La tracción vapor aseguró el servicio hasta 1928, pasand0 en 1929 a complementar la tracción eléctrica, dejando únicamente locomotoras de vapor para realizar las maniobras de las estaciones de Bilbao, Durango Zumarraga y San Sebastián. Siendo retirada en 1930, salvo en el tramo  de 10 Kms, de Durango a Elorrio, donde subsistió hasta su electrificación en 1946.

Material adscrito a la  Línea de Bilbao a Durango (Central de Vizcaya):

Los listados del material de tracción vapor, de las tres compañías que integraron Vascongados, y que seguidamente les detallamos, difieren escasamente con los datos aportados por J.A. Guerricabeitia en su obra “ 100 años de Ferrocarriles Vascongados” publicada en 1982, datos que a su vez el autor,r44 cotejo con los de Ferrán Llauradó. Indicamos con (*) las locomotoras que este último indica como procedentes del Elgoibar a San Sebastian

 

número	nombre	rodaje	fabricante	Año de fab.	Nº de fab.	Ref.
1	“Vizcaya”	0-3-0-T	Hanomag	1881	1461	(12)(47)
2	“Bilbao”	0-3-0-T	Hanomag	1881	1459	(13)
3	“Durango”	0-3-0-T	Hanomag	1881	1460	(12)(48)
4	“Amorebieta”	0-3-0-T	Hanomag	1881	1458	(14)
5	“Igartua”	0-3-0-T	Hanomag	1883	1572	(12)(49)
6	“Vascongada”	0-3-1-T	Hanomag	1884	1747	(15)
7	“Euskalduna”	0-3-1-T	Hanomag	1888	2000	(16)
8	“Ygartua”	1-3-0-T	Nasmyth Wilson	1892	435	(23) (*)
9	“Ibaizabal”	1-3-0-T	Nasmyth Wilson	1892	436	(24) (*)
10	“Bilbao”	1-3-0-T	Nasmyth Wilson	1892	439	(25) (*)
11	“Tavira”	1-3-0-T	Nasmyth Wilson	1892	438	(26) (*)
12	“Durango”	1-3-0-T	Nasmyth Wilson	1892	437	(27)
13	“Vizcaya”	1-3-0-T	Nasmyth Wilson	1892	580	(28)
21	“Amorebieta”	2-2-0-T	Nasmyth Wilson	1900	581	(50)
22	“Goicoechea”	2-2-0-T	Nasmyth Wilson	1901	621	(17)
23	“Elorduy”	2-2-0-T	Nasmyth Wilson	1901	622	(17)
24	“San Antonio”	2-2-0-T	Nasmyth Wilson	1901	623	(17)
221(FV 25)	“Zumaya”	2-2-0-T	Nasmyth Wilson	1900	582	(20)
222(FV 26)	“Amara”	2-2-0-T	Nasmyth Wilson	1900	583	(17)
41	“Soalun”	1-3-0-T	Porter	1901	2374	(18)
42	“Miraflores”	1-3-0-T	Porter	1901	2375	(18)
43	“Los Caños”	1-3-0-T	Porter	1901	2376	(18)(21)
44	“Santa Ana”	1-3-0-T	Porter	1901	2377	(51)
81	“Los Martires”	1-3-1-T	Krauss	1902	4761	(22)

Material adscrito a la Línea Durango Zumarraga:

 

 

 

Nº	nombre	rodaje	fabricante	Año  fab.	Nº de fab.	Ref.
1	“Elgoibar”	0-2-0-T	Krauss	1886	1736	(57)
21	“Guipúzcoa”	0-3-0-T	Couillet (*)	1887	865	(34)
	“Ermua”	0-3-0-T	Couillet	1887	866	(31)
22	“Zaldivar”	0-3-0-T	Couillet	1887	867	(35)
23	“Eibar”	0-3-0-T	Couillet	1887	868	(36)
24	“Vergara”	0-3-0-T	Couillet	1888	869	(33)(37)
25	“Zumarraga”	0-3-0-T	Couillet	1888	870	(33)(38)
26	“Ermua”	0-3-0-T	Couillet	1888	919	(32)(39)
27	“Descarga”	0-2-2-0-T	Couillet	1889	947	(40)
28	“Zumarraga”	0-2-2-0-T	Couillet	1889	948	(41)

El Durango a Zumarraga recibió el 2 de abril de 1904 cuatro Nasmyth & Wilson del Elgoibar á San Sebastián conservando sus nombres de origen y rematriculadas con el 101 al 104.

Material adscrito al Durango Zumarraga : una vez absorbida la compañía por el Central de Vizcaya

Nº	nombre	rodaje	fabricante	Año de fab.	Nº de fab.	Ref.
161	“Los Mártires”	1-3-1-T	Krauss	1902	4761	(1)
162	“P. Allende”	1-3-1-T	Krauss	1902	4762	(2) (*)
141	“Santa Marina”	1-3-0-T	Porter	1902	2540	(6)
142	“M.M. Gortazar”	1-3-0-T	Porter	1902	2541	(6)
181	“Francisco de Igartua”	0-4-0-T	Krauss	1903	4975	(3)
182	“Landaco”	0-4-0-T	Krauss	1903	4976	(4)
183	“Malzaga”	0-4-0-T	Krauss	1904	5179	(5)

Locomotoras del Ferrocarril Elgoibar-San Sebastián:

 

 

Num.	nombre	rodaje	fabricante	Año Fca	Nº fabrica	Referencia
1	“Zarautz “	1.3.0.T	Nasmyth & Wilson	1892	440	(42)(44)
2	“Deva”	1.3.0.T	Nasmyth & Wilson	1894	455	(42)(46)
3	“San Sebastián”	1.3.0.T	Nasmyth & Wilson	1894	456	(42) (30)
14	“Aurrera”	1.3.0.T	Nasmyth & Wilson	1898	551	(29) (42)
201	“Easo”	1.3.0+2T	Krauss	1904	5053	(58)
202	“Donostia”	1.3.0+2T	Krauss	1904	5054	(59)
221	“Zumaya”	2.2.0.T	Nasmyth & Wilson	1900	582
222	“Amara	2.2.0.T	Nasmyth & Wilson	1900	583
223	“Udala”	2-2-0-T	Nasmyth & Wilson	1901	624	(19)
223	« Elgoibar »	1-3-0-2T	Krauss	1906	5498	(9)
224	« M.Acillona »	1-3-0-2T	Krauss	1908	6047	(10)
225	« Achuri »	1-3-0-2T	Krauss	1908	6048	(11)
242	“Santa Catalina”	1.3.0+4T	Porter	1902	2539	(54)
243	“Santa Marina”	1.3.0+4T	Porter	1902	2540	(55)
244	“M.M.Cortazar”	1.3.0+4T	Porter	1902	2541	(56)
261	“Sagarbide”	1.3.1.T	Krauss	1902	4763	(7)
262	“Iziar”	1.3.1.T	Krauss	1902	4764	(8)

Todas las Nasmith & Wilson detalladas en las relaciones anteriores , se incorporaron  en 1906 al parque de los Ferrocarriles Vascongados.

Referencias:

(1) pasó a Fc Vascongados con el nº 81, vendida posteriormente al Ferrocarril de Utrillas ,restaurada en el Museo Vasco del Ferrocarril, en 1992

(2) pasó a Fc Vascongados con el nº 263 vendida posteriormente al Ferrocarril de Utrillas, donde recibió el nº 113 de nombre “Padre Atanasio”

(3) pasó a Fc Vascongados con el nº 181 rebautizada como “Aitzgorri”, desguazada en 1974

(4) pasó a Fc Vascongados con el nº 182, vendida a MSP  conservando su numeración y siendo transformada al rodaje 0-4-1-T desguazada a mediados de los sesenta.

(5) pasó a Fc Vascongados con el nº 183,vendida a MSP en 1942  conservando su numeración y siendo transformada al rodaje 0-4-1-T, desguazada  a finales de los sesenta

(6) por su peso no se adaptaban a la línea , pasando al Fc Elgoibar San Sebastian  permutadas por cuatro Nasmyth & Wilson tipo 1-3-0-T, en el Elgoibar San Sebastian fueron numeradas con  el 243 y 244

(7) pasó a Fc Vascongados con el nº 261 vendida al Ferrocarril de Utrillas donde se renumeró con el 112 con el nombre de “D.R.Lozano”

(8) pasó a Fc Vascongados con el nº 262 ,desguazada en 1974

(9) pasó a Fc Vascongados con el nº 203 ,vendida al Fc de Utrillas renumerada con el 102 “Guillermina”

(10)paso a Fc Vascongados con el nº 204, desguazada en 1939

(11)pasó a Fc Vascongados con el nº 205, Vendida al Ferrocarril de Utrillas y renumerada con el 101 “Benito Lewin”

(12) Transferidas a la Fabrica de Sniace en Torrelavega (Santander)

(13) Transferida al Ferrocarril de Ojos Negros – Sierra Menera  con el nº 103 “Orconera” conservada como monumento en Ojos Negros

(14) Transferida al Ferrocarril de Ojos Negros – Sierra Menera  con el nº 102 “Menerazo”

(15) Empleada en la construcción y contratas del puerto de Bilbao por el contratista  Uribaterra(Sociedad de Obras Públicas y Construcciones). Transferida a las obras del Ferrocarril de Pamplona á Aoiz y Sangüesa. Desguazada en Pamplona en 1956

(16) Enviada al Ferrocarril de Minas de Heras , en Santander , año 1907 . Transferida posteriormente a la Fábrica de Mieres en 1962 donde fue numerada con el 201, desguazada en 1962.

(17) Destinada al Durango a Minas de Arrazola y Elorrio , desguazada el 1 de mayo de 1954 Se le cambió el nombre por el de Máximo Chavarri

(18) Desguazada el 26 de diciembre de 1939

(19)  no paso a Vascongados, siendo vendida  al FC Astillero á Ontaneda renumerada allí con el 21 y rebautizada como “Soto-Iluz”

(20) Transferida a la Factoría de Altos Hornos de Vizcaya , en Sagunto, numerada 208 “Zumaya”

(21) Transferida al Ferrocarril Vasco – Asturiano en 28 de febrero de  1917, transformada en 1921 en la fábrica de Trubia al rodaje 1-3-1-T, siendo alquilada en 1956 al Fc del Carreño y devuelta hasta que en 1962 fue alquilada a la Fábrica de Mieres, se desguazó a mediados de los años sesenta.

(22)   ex 161  del Durango Zumarraga, transferida  en 1942 a Minas y Ferrocarril de Utrillas donde bautizada como “Banco de Aragón se la renumeró con el 111.

(23) Pasó a Ferrocarriles Vascongados con el nº 105, en 1936 fue transferida a la línea de Amorebieta á Guernika y Pedernales. Desguazada en 1970 en Durango.

(24) Pasó a Ferrocarriles Vascongados con el nº 106, seguidamente a las obras del Puerto de Bilbao, al Vasco Navarro donde funcionó con el nº 1 y finalmente en 1956 al Ferrocarril de Madrid á Almorox donde fue desguazada en 1966.

(25) Pasó a Ferrocarriles Vascongados, adquirida en 1915  por Uribasterra la revendió  al Ferrocarril del Bidasoa

(26) Circuló en Vascongados con el nº 302 destinada al servicio de Durango á Minas de Arrazola, transferida septiembre de 1935a Hulleras de San Cebrian en Palencia, y desde allí a Cementos Alfa  en su factoría de Mataporquera. Siendo desguazada en 1970.

(27) Pasó a Vascongados donde fue  desguazada en 1963

(28)  Alquilada en 1920 al Calahorra a Arnedillo, alquilada por el Fc de Bilbao á Lezama, adquirida en 1938 el Estado la transfirió al Amorebieta á Guernika y Pedernales, en 1947 pasó a Suburbanos de Bilbao  y en 1950  al Ferrocarril de Castro Urdiales á Traslaviñá, desde donde volvió de nuevo al Castro Urdiales á Traslaviña, desguazada a principio de los años sesenta.

(29) Ex nº 1 del Elgoibar á San Sebastian . Preservada en el Museo Vasco del Ferrocarril – Azpeitia.

(30) Transferida al Ferrocarril de Luchana á Munguia. Desguazada en 1950.

(31) utilizada en la construcción de la línea  y dedicada a maniobras, posteriormente adquirida por  José María Ariño,  contratista  de  Obras que a su vez la transfirió a Minas de Heras. Otros autores indican  su venta el  4 de agosto de 1887 al Ferrocarril de Bilbao á Las Arenas” donde se la rebautizó como “Lamiaco” dándole el nº 4, pasó en  1902  por el Ferrocarril Vasco Asturiano destinada a los trabajos de construcción de la línea

(32) Adquirida para sustituir a la primera Couillet “Ermua” vendida  al contratista Ariño.

(33) Rebautizada como “Placencia” siendo su anterior nombre “Zumarraga” .En 1890 se les colocó un bisel posterior pasando a rodaje 0-3-1-T

(34) renumerada en el Central de Vizcaya con el nº 101, el 30 de noviembre de 1908 vendida al contratista Igartua y Gaminde, quien la vendió a su vez  al Ferrocarril de Villacañas a Quintanar de la Orden, donde se la renumeró con el 4, desde allí pasó en 1929 al Madrid-Almorox donde fue desguazada en 1950.

(35) renumerada en el Central de Vizcaya con el nº 102 Vendida en septiembre de 1902 al contratista Antonio Menees, quien la transfirió al Madrid-Almorox donde se renumeró con el 6, desguazada en 1912.

(36) renumerada en  el Central de Vizcaya con el nº 103 , vendida en 1903 a Antonio Menes, pasó al Villacañas a Quintanar de la Orden con el nº 2 y al ampliarse a vía RENFE este ultimo ferrocarril , pasó al Madrid á Almorox donde fue desguazada en 1950

(37) renumerada en el Central de Vizcaya con el nº 104, vendida en 1902 a  Antonio Menes , pasó al Madrid – Almorox, donde se rematriculó con el nº 7 , fue desguazada en 1911

(38) renumerada en el Central de Vizcaya con el nº 105 rebautizada como “Placencia” , adquirida el 4 de septiembre de 1902 por el contratista  Igartua y Gaminde y vendida al Ferrocarril de Villaodriz á Ribadeo donde se la renumero con el  nº 5 y rebautizó como “Abres”, desguazada en 1965

(39) renumerada en el Central de Vizcaya con el nº 106, vendida en 1902 al contratista Antonio Menes , pasó al Madrid Almorox donde se rematriculo con el nº 8. En 1921 pasó al Villacañas á Quintanar de la Orden, donde se rematriculó con el nº 5, regresó al Madrid Almorox donde fue desguazada en 1950.

(40) renumerada en  el Central de Vizcaya con el nº 107, vendida en 1915 para chatarra a  Felipe Merodio

(41) renumerada en el  Central de Vizcaya con el nº 108, vendida en 1915 para chatarra a  Felipe Merodio

(42)* pasaron al Durango-Zumarraga , permutadas por dos Krauss, renumeradas en el Durango- Zumarraga correlativamente del 101 al 104 –La 104 se conserva en el Museo Vasco del Ferrocarril

(43)

(44)vendida al contratista de Obras Públicas Don José de Uribasterra pasando posteriormente al ferrocarril del Bidasoa  (Irán á Elizondo), donde prestó servicio hasta 1956

(46)a partir de los años cincuenta pasó a Sefanitro de Baracaldo

(47) Vendida el 27 de junio de 1898 al Ferrocarril de Agreda á Castejón

(48)   Vendida el 3 de Octubre de 1894 al FC Elgoibar á San Sebastián , donde llevó el nº 4, y el 9 de febrero de 1900 fue adquirida por el contratista J.M.Ariño

(49)   Vendida en 19 de mayo de 1890 al Ferrocarril del Cadagua (Zorroza á Balmaseda)

(50)   desguazada en Vascongados el 14 de abril de 1955

(51)    vendida al Vasco Asturiano  el 28 de febrero de 1917, en 1920 transformó su rodaje a 1-3-1-T en la fábrica de Trubia, desguazada en 1928

(52)   Permutada la 141 y la 142  al Elgoibar á San Sebastián, en 1904, por cuatro Nasmyth & Wilson

(53)  desguazada el 26 de diciembre de 1939

(54)  desguazada el 31 de octubre de 1936

(55) desguazada en Durango el 31 de octubre de 1936

(56)   Desguazada  el 31 de mayo de 1932

(57) Empleada en la construcción de la línea y posteriormente en la factoría de San Pedro de Carquizano en Elgoibar, vendida el 1 de septiembre de 1891 al contratista J.Mª Ariño quien la transfirió a Minas de Heras

(58) vendida el 27 de mayo de 1941 al Fc de Utrillas donde recibió el nº 104 , “Leopoldo”

(59)  vendida el 27 de mayo de 1941 al Fc de Utrillas  donde recibió el nº 103 , “Ebro”

Material Móvil : locomotoras de tracción vapor de la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados , una vez unificadas las compañías

 

Emplearemos las siguientes abreviaturas  indicando la procedencia del material móvil:

DZ	Durango a Zumarraga
BD	Bilbao a Durango
FV	Ferrocarriles Vascongados

 

Nº	Nombre	Cia Pro- cedencia	rodaje	fabricante	Año de fab.	Nº de fab.	Ref.
1	“Elgoibar”	D.Z.	0-2-0-T	Krauss	1886	1736	(22)(31)
9	“Ibairzabal”	B.D.	1-3-0-T	Nasmyth Wilson	1892	436
10	“Bilbao”	B.D.	1-3-0-T	Nasmyth Wilson	1892	439
12	“Durango”	B.D.	1-3-0-T	Nasmyth Wilson	1892	437	(24)
13	“Vizcaya”	B.D.	1-3-0-T	Nasmyth Wilson	1898	580	(25)
23	“Eibar”	D.Z.	0-3-0-T	Couillet	1887	868	(21)
24	“Vergara”	D.Z.	0-3-0-T	Couillet	1887	869	(21)
25	“Zumarraga”	D.Z.	0-3-0-T	Couillet	1887	870	(21)
26	“Ermua”	D.Z.	0-3-0-T	Couillet	1887	919
27	“Descarga”	D.Z	020+020T	Couillet	1889	847	(17)
28	“Zumarraga”	D.Z.	020+020T	Couillet	1889	948	(17)
50	“Euzkadi”	F.V.	1-3-0+2T	Krauss	1914	6917	(1)
51	“Zuria”	F.V.	1-3-0+2T	Krauss	1914	6918	(2)
52	“Pagasarri”	F.V.	1-3-0+2T	Krauss	1921	7626	(3)
53	“Solube”	F.V.	1-3-0+2T	Krauss	1921	7627	(4)
54	“Urkiola”	F.V.	1-3-0+2T	Krauss	1921	7628	(5)
55	“Oiz””	F.V.	1-3-0+2T	Krauss	1921	7629	(6)
56	“Urko”	F.V.	1-3-0+2T	Krauss	1921	7630	(7)
57	“Gorbea”	F.V.	1-3-0+2T	Krauss	1921	7631	(8)
58	“Amboto”	F.V.	1-3-0+2T	Krauss	1921	7803	(11)
59	“Ernio”	F.V.	1-3-0+2T	Krauss	1921	7804	(12)
60	“Aralar”	F.V.	1-3-0+2T	Krauss	1921	7805	(13)
61	“S.Goicoechea”	F.V.	1-3-0+2T	Krauss	1921	7806	(14)
62	“F. de Igartua”	F.V.	1-3-0+2T	Krauss	1921	7807	(15)
63	“M. de Acillona”	F.V.	1-3-0+2T	Krauss	1921	7808	(16)
81	“Los Martires”	D.Z.	1-3-1-T	Krauss	1902	4761	(17)
104	“Aurrera”	E.S.S.	1-3-0-T	Nasmyth Wilson	1894	456	(26)(18)
105	“Ygartua”	B.D.	1-3-0-T	Nasmyth Wilson	1892	435	(18)(19)
181	“Aitzgorri”	D.Z.	0-4-0-T	Krauss	1904	4975	(17)(19)
182	“Landaco”	D.Z.	0-4-0-T	Krauss	1903	4976	(17)(20)
183	“Malzaga”	D.Z.	0-4-0-T	Krauss	1904	5179	(17)(20)
184	“Vergara”	FV	0-4-0-T	Krauss	1908	6046	(33)
185	“Izaspi”	FV	0-4-0-T	Krauss	1921	7632	(9)
186	“Irimo”	FV	0-4-0-T	Krauss	1921	7633	(10)
201	“Easo”	E.S.S.	1-3-0+2T	Krauss	1904	5053	(18)(48)(51)
202	“Donostia”	E.S.S.	1-3-0+2T	Krauss	1904	5054	(18)(49)(51)
203	“Elgoibar”	E.S.S.	1-3-0+2T	Krauss	1906	5498	(18)(51)
204	“M de Acillona”	FV	1-3-0+2T	Krauss	1908	6047	(47)(51)
205	“Achuri	FV	1-3-0+2T	Krauss	1908	6048	(50)(51)
241	“Urola”	E.S.S.	1-3-0+4T	Porter	1902	2538	(18)(28)
242	“Santa Catalina”	E.S.S.	1-3-0+4T	Porter	1902	2539	(18)(28)
243	“Santa Marina”	E.S.S.	1-3-0+4T	Porter	1902	2540	(18)(29)
244	“M. Gortazar”	E.S.S.	1-3-0+4T	Porter	1902	2541	(18)(28)
261	“Sagarbide”	E.S.S	1-3-1-T	Krauss	1902	4763	(18)(30)
262	“Itziar”	E.S.S.	1-3-1-T	Krauss	1902	4764	(18)
263	“P. Allende”	E.S.S.	1-3-1-T	Krauss	1902	4762	(18)(30)
301	“Deva”	E.S.S.	1-3-0-T	Nasmyth Wilson	1894	455
302	“Tavira”	B.D.	1-3-0-T	Nasmyth Wilson	1892	438	(18)

Referencias:

(1) vendida al Ferrocarril de la Robla en 1958 , llevó en nº 152 , vendida posteriormente al Ferrocarril de Ponferrada a Villablino donde fue numerada con el nº 18

(2) vendida al  Ferrocarril de la Robla en 1958 , llevó el nº 151, vendida posteriormente al Ferrocarril de Ponferrada Villablino en 1962 donde fue numerada con el nº 17

(3) Vendida en 1938 al  Ferrocarril Ponferrada a Villablino , donde fue numerada con el nº 11

(4) Vendida  en 1938 al Santander- Bilbao , donde fue numerada con el  nº 51

(5) Vendida  en 1938 al Santander Bilbao , donde fue numerada con el nº 52

(6) Vendida  en agosto de 1935 al Ferrocarril Vasco Asturiano donde fue Numerada con el nº 19 prestó servicio hasta 1968

(7)  Vendida en junio de 1938  el Ferrocarril  Ponferrada Villablino , donde fue numerada con el nº 12 , recuperada por el Museo Vasco del Ferrocarril, restaurada se puso en marcha en 2001.

(8) Vendida en febrero de 1958 al Ferrocarril de La Robla , y numerada con el nº 153, transferida en 1962 al ferrocarril Ponferrada-Villablino donde fue numerada con el nº 19

(9)  Vendida a Económicos de Asturias y numerada con el nº 18, desguazada en 1968

(10) Vendida a Económicos de Asturias  y numerada  con el nº 19, desguazada en 1968

(11) Vendida el 27 de agosto de 1935  al Ferrocarril Vasco Asturiano  y numerada  con el nº 18, desguazada en 1967

(12) Vendida el 27 de agosto de 1935 al Ferrocarril Vasco Asturiano  y numerada  con el nº 17

(13) Vendida  el 4 de mayo de 1933 al Ferrocarril Vasco Asturiano y numerada con el nº 14, desguazada en 1967

(14)  también identificada como “Aitzgorri” Vendida el 4 de mayo de 1933  al Ferrocarril Vasco Asturiano y numerada con el nº 15. Desguazada en 1967

(15)  también llamada “Intzorta” Vendida el 4 de mayo de 1933 al Ferrocarril Vasco-Asturiano y numerada con el nº 16 desguazada en 1968

(16) También llamada “Udala”   vendida el 21 de abril de 1938  al Ferrocarril Santander-Bilbao y numerada con el nº 53, desguazada en 1968

(17) procedente del Durango a Zumarraga . Vendida a MFU nº 102 “Guillermita”

(18) procedente del  Elgoibar- San Sebastián

(19) desguazada en 1974

(20) Vendida al Fc Ponferrada á Villablino

(21) transferidas al Fc de Villacañas a Quintanar de la Orden y numeradas del 1 al 5

(22) Transferidas a Minas de Heras, Santander

(23) Transferida a Cementos Alfa – Minas de  San Cebrian – Palencia

(24) Desguazada en 1963

(25) Al ferrocarril de Bilbao á Lezama

(26) Al Museo del Ferrocarril Vasco – Azpeitia

(28) Desguazada en 1939

(29) Renumerada con el nº 43 en el Ferrocarril Vasco-Asturiano

(30) Transferida a Minas y Ferrocarril de Utrillas.

(31) Procedente del Fc de  Durango á Zumarraga .Utilizada en la construcción de la línea, dedicada posteriormente a Maniobras y adquirida por José María Ariño-contratista de obras de Ermua-  quien la revendió a Minas de Heras

(32) Procedente del Fc Durango-Zumarraga , vendida el 4 de Agosto de 1887  al Ferrocarril de Bilbao a Las  Arenas, rebautizada allí como “Lamiaco” con el nº 4 y revendida en 1902 al Fc Vasco-Asturiano

(33). Adquirida directamente por Ferrocarriles Vascongados., pasó en febrero de 1920 a Económicos de Asturias donde fue renumerada con el 16 , desguazada en Asturias en 1968

(47)  Rebautizada como “Intzorza” , desguazada el 26 de diciembre de 1939

(48)  vendida el 27 de mayo de 1941 al Ferrocarril de Utrillas donde se rematriculó con el nº 104 de nombre “Leopoldo”

(49)  vendida el 27 de mayo de 1941 al Ferrocarril de Utrillas donde se rematriculo con el nº 103 “Ebro”

(50) Vendida en 1941 al Ferrocarril de Utrillas  donde se rematriculó nº 101 “Benito Lewin”

(51) Serie Donostia  de 690 Cv

 

Vascongados llegó a disponer de un parque de 72 locomotoras, si bien en 1934 disponía de 43 locomotoras de vapor , un tractor de gasolina, 14 locomotoras eléctricas  de las que 10 unidades estaban dotadas de 4 motores con un total de 1032 CV adquiridas en 1928 a la Sociedad Española de electricidad Brown Boveri y las cuatro restantes en 1931 a ASEA, 14 coches motores eléctricos de los que 9 eran coches largos de 16 ml  de la casa Ganz con 412 Cv , dotados  de  44 asientos y furgón , y 5 cortos  de 11,5 ml también fabricados por Ganz con la misma potencia ,dotados de furgón y 6 asientos en 1rª clase y 8 en tercera clase -estos últimos destinados únicamente a cubrir el ramal de Malzaga a Zumaya , formaban  la serie MACD números 1 al nº 5 cinco unidades fabricadas en  1928, en los años cincuenta fueron sustituidos por automotores Alsthorn  procedentes del ferrocarril de Toulouse a Castres -el nº 3 se encuentra preservado en el Museo Vasco del Ferrocarril

Locomotoras eléctricas:

En 1928, Vascongados decidida a potenciar la tracción eléctrica, adquirió diez locomotoras a la suiza Brown-Boveri, dichas locomotoras disponian de bastidor fijo y tracción sobre bogies sin bielas de acoplamiento. La mecanica suministrada a dichas locomotoras procedia de la firma  belga Haine-Saint. Pierre.

El concuso que incluyó otras unidades electricas, se arbitró sobre las siguientes bases:

 

Este material móvil, destinado a la tracción eléctrica fue objeto de concurso, siendo abiertas las plicas el 21 de abril de 1927 y adjudicado el material , después de un minucioso estudio, el 28 de abril del mismo año: el primer lote de material eléctrico estaba compuesto por :

a)    10 locomotoras Bronw.Boveri, con parte mecánica fabricada en Haine Saint Pierre, de Bélgica. Recibidas entre 1928 y principios de 1929, de 1032 Hp a 47,6 km/h

b)    6 automotores para viajeros  adjudicados a Ganz Elektriche , de Hungria (Conocidos como los Ganz largos)

c)     5 furgones automotores adjudicados a Ganz Elektriche, de Hungria (conocidos como los Ganz Cortos)

En 1930 se adquirieron a Ganz otros tres coches largos, idénticos a los seis primeros, pero con la diferencia  de que la relación de engranajes, pasaría de 1/2,4 a 1/2.,9 aumentando un 20,83 % su esfuerzo de tracción, a costa de disminuir la velocidad en idéntica proporción

La inversión total de esta lote se levó a 3.604.000 pts. Igualmente al electrificar se aprovechó  para completar el parque de material remolcado  en 80 vagones de mercancías por valor de 665.000 pts. Añadiendo un vagón especial con una conmutatriz móvil , construido por a Sociedad Española  de Industrias Ferroviarias de Irún, destinado a asegurar el servicio en caso de avería. Respecto del nuevo material de coches para viajeros, el Consejo de Administración aprobó el 30 de junio de 1927, la adquisición  de:

a)    5 coches salón tipo Pullmann , a la firma inglesa  The Leeds Forges

b)    7 coches de 1ª case a la firma inglesa THe Leeds Forges

c)     13 coches de 3ª clase ( tres de ellos con bastidor susceptible de instalación eléctrica para su motorización)

En  1932 Asea suministró cuatro locomotoras eléctricas. ( Ferrocarriles y Tranvías,mayo de 1953, pág 182 ).

Num	nombre	Fabricante	Año Fca	Nº de Fca Brown Boveri	Nº de Fca Haine Saint Pierre	potencia
1	“Ganguren”	Heine St. Pierre/Bronw Boveri	1928	2832	1572	1000 CV	(1)
2	“Ulia”	Heine St. Pierre/Bronw Boveri	1928	2833	1573	1000 CV	(2)
3	“Bizcargi”	Heine St. Pierre/B.B	1928	2834	1574	1000 CV	(3)
4	“Kalaurua”	Heine St. Pierre/B.B.	1928	2835	1575	1000 CV	(4)
5	“Mugara”	Heine St. Pierre/B.B.	1928	2836	1576	1000 CV	(5)
6	“Arate”	Heine St. Pierre/B.B.	1928	2839	1577	1000 CV	(6)
7	“Aluitz”	Heine St. Pierre/B.B.	1928	2840	1578	1000 CV	(7)
8	“Galdaramiño”	Heine St. Pierre/B.B.	1928	2838	1579	1000 CV	(8)
9	“Andux”	Heine St. Pierre/B.B.	1928	2837	1580	1000 CV	(9)
10	“Irukurutzeta”	Heine St. Pierre /B.B.	1928	2964	1586	1000 CV	(10)
núm	nombre	fabricante	año	Nº Fca
11	“Ego-Artbitza”	CAF/ASEA	1931	706
12	“Itzaraitz”	CAF/ASEA	1931	707
13	“Arno”	CAF/ASEA	1932	708
14	“Mandoia”	CAF/ASEA	1932	709
15	“Amboto”	ASEA	1950	1270
16	“Oiz”	ASEA	1950	1271
17	” Udalaitz”	ASEA	1950	1272

Transpotados a Bilbao  por barco en  Mayo de 1950 se reciben de Asea ,  las tres locomotoras Eléctricas Bº+Bº idénticas a las suministradas en 1932, con motores de 250 CV construidas en Västeras (Suecia).  Con frenos de vacio , accionados por una bomba de 7 Cv. a 1450 r.p.m. en servivio intermitente y de 3,5 Cv r.p.m. en servicio continuo, con una cilindrada de 244 m3 / h a 1450 r.p.m. Un compresor, para aire comprimido, de 6 Cv,  a 15oo r.p.m. para proporcionar 600 l/minuto de aire a 8 Atms a 1450 r.p.m. ( Ferrocarriles y Tranvias, mayo de 1953, pág 180 a 189 ).

Los motores de tracción, cuyo rotor de los motores de tracción va apoyado sobre cojinetes de rodillos SKF y los de accionamiento son  de 250 CV a 1100 rpm y 750 Volt. conectados en serie, cada dos motores. El arranque es con cuatro motores en serie. ( Ferrocarriles y Tranvias, mayo de 1953, pág 180 a 189 ).

Referencias:
(1) Desguazada en 1989
(2) Dada de baja en 1999 y preservada en el Museo Vasco del Ferrocarril,
(3) Dada de baja en 1989 se le desmontaban piezas de recambio, sus  restos se preservaron en 1994 en el Museo Vasco del Ferrocarril
(4) Cedida en 1993 a la asociación suiza “La Tracción”, tras su reparación está prevista su utilización en trenes turísticos en Ferrocarril del  Jura
(5) Sufrió un incendio y fue desguazada en 1989
(6) Reparada  en 1990 en Talleres de Durango, dada de baja en 1999
(7) Destruida por un incendio  se desguazó en 1989
(8) Preservada en  1989 en el Museo Vasco del Ferrocarril, permutada  en 1994 por un autobús de dos pisos a José María Valero Suárez
(9) Permutada a la Generalitat Valenciana por un  automotor eléctrico nº 3418 preservado en el Museo Vasco del Ferrocarril
(10) Reconstruida en 1991 en los talleres Sunsundegui (Alsasua), dada de baja en 1999, permutada al Ferrocarril de Soller a cambio de los tranvías 4 y 7 ex U-55 y U-52 de Tranvías de Bilbao.

Automotores  eléctricos:

 

 

Serie	Números	Fabricante	año	Reff
MCD	1 al 6	Ganz	1928	Largos, de 412 CV- 44 plazas-3ª Clase y furgón
MCD	7 al 9	Ganz	1930	Largos
MACD	1 al 5	Ganz	1928	Cortos, de 6 plazas en 1ra, 8 plazas en 3ª y furgón
MCD	14 al 17	Talleres de la Cia en Durango		Construidos en los años sesenta
MACD	10 al 13	Alsthom	1930	Procedentes de VFMD , Fc. Toulouse a Castres Revel

Automotores benzoeléctricos:

El Consejo de Administración , dedició incorporar automotores  termicos, dada la poca experiencia en España al respecto,  comisionando al miembro del Consejo Julio Igartua , acompañado por el Jefe de Tracción y material Móvil Angel Garin, a visitar las firmas Westinhouse y De Dion Bouton en Paris.

Decida su incorporacon se contrataron tres automotores, pedido que posteriormente se reducjo a dos, montados sobre bastidores fabricados en los talleres de Durango. El coste de los bastidores ascendió a 7.487,64 pesetas. Los equipos de tracción se ampliaron de 70 a 80 Cv. al contemplar la posibilidad de añadirles un remolque.

Estos dos automotores benzo-eléctricos TACM  a bogies presentaron las siguientes caracteristicas : dotados de mecanismo Westinghouse, peso 30 Tm, 12 plazas en 1rª clase y 24 en segunda, la caja de madera, se construyó en los talleres de Durango.

Utilizados en línea y en recorrido urbano  con el tranvía de Hernani, entre la calle Peñaflorida y Zarautz en época estival. Iniciaron su servicio en 1913, siendo retirados el 30 de mayo de 1917 y posteriormente desguazados. Estos automotores eran de 80 Cv de potencia , con motor de cuatro cilindros, moviendo una dinamos de 75 Cv, que accionaba dos motores de 35 Cv. Estos coches estaban dotados de dos departamentos, uno de 1ª clase con 9 asientos  y otro de 2ª clase con 23 asientos.

TACM-1	Talleres de Durango año 1912	12 plazas en 1ª y 24 en 3ª      (1)
TACM2	Talleres de Durango año 1912	12 plazas en 1ª y 24 en 3ª       (1)

el primer viaje oficial de Bilbao a San Sebastian , en  pruebas se llevó a cabo el 13 de mayo de 1913, y la inauguracion ofical del servicio el 19 de julio de  1913.Se les adaptaron los coches C-24 y C-31 como remolques tipo jardinera.

Estas unidades sufieron las consecuencias de la mala experiencia de conducción par parte del personal de Vascongados, su deficiente mantenimiento y trato , llevó a continuas suspensiones del servicio por averias. Tomado la compañía la decision de proceder a su venta por 65.000 pts/unidad, sin que mostrara interes comprador alguno.  Finalmente los coches fueron desguazados y sus componentes  reutilizados y vendidos como elementos mecanicos

(1)    suprimido el servicio el 30 de mayo de 1917 se desguazaron ,vendiendo al tranvía de Arratia sus motores y equipos eléctricos

Tractores:

 

 Adquiridos como vehículos auxiliares en tiempos de la electrificación de la línea, se emplearon posteriormente en el mantenimiento de la catenaria

 

T-1	Berliet nº de Fca 5 motor gasolina  de 40 Cv	(1)(4)
T-2	Berliet nº de Fca 6 motor gasolina de 40 Cv	(2)(4)(5)
T-2	Berliet idéntico a T-1 tipo RLCA	(3)

Referencias:

(1)	Transformado en dresina en 1944.Reconstruido para el servicio de mantenimiento de la catenaria, vendido en 1990 a Elecnor
(2)	Vendido en 1930 a Cementos de Lemona, en servicio hasta 1965, en 1991 pasó al Museo Vasco del Ferrocarril
(3)	Adquirido en 1948 a Tranvías de Vigo, vendido en 1990 a Elecnor
(4)	Adquirido el 27 de diciembre de 1924 a CTFV (Valencia)
(5)	Vendido a Cementos de Lemona  el 3 de septiembre de 1930

Vagones de Viajeros

En 1901,completada la línea a partir del primero de enero  mediante la sección entre Deba y Zarautz. El ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián adquirió 11 coches de viajeros y 15 vagones de mercancías a The Allison Manufacturing Co. de Philadelphia.

Con posterioridad y mancomunadamente con las compañías del Ferrocarril Central de Vizcaya (línea de Bilbao a Durango) y el Ferrocarril de Durango a Zumárraga, después de la fusión en 1906, para constituir la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados, contrató a The Allison Manufacturing Co. de Philadelphia, un coche salón y un coche restaurante para atender los servicios de lujo entre Bilbao y San Sebastián. El primero se matriculó como TX-1 y el segundo como TX-2.

Juan José Olaizola Elordi en su comunicación  en Historias del Tren ( Mayo de 2017) , manifestó El primero  que una vez hechos publicos , documentos relativos a este material entre los que se incluyen las fotógrafias que insertamos figura como constructor de los vehículos la firma American Car & Foundry y no, como se manifiesta en los documentos que se conservan en el Museo Vasco del Ferrocarril, The Allison Manufacturing Co. de Philadelphia, firma a la que, en principio, adquirió el material la Compañía del Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián. Al parecer y según versión de Olaizola,  esta última empresa abandonó el sector en 1901, por lo que es posible que cediera el pedido a la recién creada American Car & Foundy, constituida en 1899 por la unión de diferentes constructores, entre ellos Jackson & Sharp de Wilmington (Delaware, USA), en cuya planta parece fueron fabricados los dos coches.

En origen contaban con  elegantes bogies tipo Penssylvania, que en las fotos de los años veinte se aprecia fueron sustituidos por otros tipo Bristol y, sobre todo, la existencia de dos plataformas de acceso abiertas, una de ellas cerrada posteriormente, tal y como se aprecia en las imágenes existentes en el archivo del Museo Vasco del Ferrocarril. Además, el coche restaurante perdió su función original y se transformó en salón, con unos enormes butacones cuya presencia destaca a través de las ventanas.( Olaizola , H. del T. mayo 2017)

Los Talleres de Durango , tuvieron especial protagonismo, por atender no solo al mantenimiento de locomotoras , sino también por dedicarse a la fabricación de parte del material móvil de la compañía.

En 1904 se construyeron en Durango , 10 vagones tipping, por orden del Consejo dada  el 28 de abril .(H.del T. enero 2014), siguiendo en 1907 con la construcción de un coche salón a bogies y en 1908 con la de dos coches de 3ª clase

Según los datos insertados en la memoria del ejercicio de 1909, en aquel año, la compañía dispuso de 141 coches con capacidad para  5.021 viajeros, 40 furgones para equipajes y 669 vagones  con una capacidad de carga de 6.205 Toneladas.

En 1927 se recibieron 7 coches de 1ª clase y 5 de lujo, suministrados por The Leeds Forges. Estos coches fueron transformados con el tiempo y pasaron a Feve para su tren turistico del Transcantábrico.

En 1929 se incrementó su parque en 36 vehículos metálicos, 5 Pullman, siete coches de primera clase , ocho de tercera clase y dos coches de correos mixtos y tercera clase. En 1936 de los 143 coches útiles solo se pudieron rescatar para el servicio 51 unidades, desguazando 17 coches, pasando los 43 restantes a gran reparación. Hasta que en 1940 se consiguió disponer de un parque de 109 coches todos ellos reparados en los talleres de la compañía. Sustituyendo en el peor de los casos las cajas de madera por cajas metálicas.

El coste del material remolcado incorporado en 1930 se cifró en :

Unidades	Coches	Pesetas
5	Pullman	913.719
7	Leeds de 1ª clase	852.126
8	Ganz de 3ª clase	682.531
2	Ganz de 3ª clase- correo	170.632
	TOTAL	2.619.008

Esta compañía inició el empleo de vagones métalicos en 1929 conjuntamente con su electrificación, poniendo en circulaciòn 36 coches metálicos pav  viajeros de los cuales:

nº de vehículos	Vehículo
14	automotores
5	coches salón Pullman
7	coches de primera
8	coches de tercera
2	coches de tercera y correos

( Ferrocarriles y Tranvías, marzo de 1945, pág  108 a 110)

 

 

 

Todas estas anexiones formaban el 24 % de su parque. Dado el escaso gasto de mantenimiento que requerían, al aumentar el paque de coches en 1941, se añadieron siete coches de 3ª clase y tres de tercera con furgon , con las siguientes carácteristicas:

características	Medición
longuitud total entre topes	16.081 mm
longitud total de la caja	15.195 mm
ancho exterior entre chapas	2.461 mm
altura dee ka caja	3.132 mm
distancia entre pivotes	10.000 mm
distancia entre  ejes de asientos	1.500 mm
nº de asientos	60
longitud  de las plataformas	1.500 mm
peso en servicio	19,20 Tm

( Ferrocarriles y Tranvías, marzo de 1945, pág  108 a 110)

La calefación eléctrica  a 1,500 Volt. , tensión de la linea, con 12 radiadores de 1.500 w por choche :los carretones similares al tipo “Comm0nwealth” de doble suspensión sobre  ruedas dev 850 mm cdec  diametro ils ekjes soportados sobre cajas Isothermos, el peso total era de 3.000 kg / carreton. (ibidem

En otras ocasiones se emplearon a fondo , recayendo en los talleres de Durango una apreciable carga de trabajo en la cronstruccion de coches metálicos para la propia compañia.

La compañía apostó fuerte por vehículos  metálicos, encargando en 1941 , a la CAF de Beasain siete vehículos de tercera clase y tres mixtos de tercera y furgón, con un peso en servicio de 19,2 Tm siendo la longitud entre topes de 16 ml. Dotados de carretones tipo “Conmowealth” de 3 Tm y ruedas de 850 mm, con la particularidad de dotarse de calefacción eléctrica. En 1943 su parque lo integraban 28 tractores eléctricos, 124 remolques, 36 furgones y 199 vagones de varios tipos , que llegaron a alcanzar la cifra de 622 vagones de diverso tipo. En 1947 reformó en sus propios talleres 21 coches de viajeros.

cantidad	Tipo de vehiculo	Constructor	año	Tipo
8	3ª clase	Ganz (remolques)	1929	TC
2	Correo y 3ª clase	Ganz	1929	TCE
	3ª clase remolque con cabina	Talleres de Durango		TC
	3ª clase	Talleres de Durango		TCP
3	Mixto, furgón y viajeros	CAF Beasin	1944	TCD
3	3ª clase	Talleres de Durango	1948	TC
4	1ª clase	Talleres de Durango	1940	TAfvh
3	restaurante			DZ
	Mixto 1ª y 2ª clase		1915	TAB
	3ª clase	Bristol Carriage Works		TC
	1ª clase (dos ejes)			A
1	Coreos, 1ª y 2ª clases, balconcillos			TABF
1	1ª y 2ª clase			TAB
	3ª clase, con balconcillos	CAF Beasain	1913	TCfvh
1	3ª clase con balconcillos			TCE
	1ª  clase		1916	TAfv
2	1ª clase			TA
9	3ª clase ,con equipajes	Bristol Carriage Works	1914	TCE
	2ª clase	Bristol Carriage Works		TBfv
3	Furgón correo	Bristol Carriage Works		TDfvh
4	Furgón correo	Talleres de Durango	1948-52	TED
	Mixto Correos y 3ª clase	Talleres de Durango	1946	TCE
	Mixto Correos y 3ª clase	Talleres de Durango	1958	TCD
14	Mixto Correos y 3ª clase	Talleres de Durango	1949-53	TCDfhv
	3ª clase	Talleres de Durango	1948-52	TCfv
3	Coche salón con balconcillos	Allison USA	1901	TX
	3ª clase con balconcillos	Bristol Carriage Works		TC
	3ª clase con balconcillos			TAB
4	3ª clase	Bristol Carriage Works		TC
	Mixto 3ª y Furgón (reformados)	Talleres de Durango		Serie 50
	3ª clase			ABfv
	3ª clase			TAfvh

El listado precedente se confeccionó sobre una lista de planos de Carmelo Zaita y de Álvaro Bergol Larrañaga

En los Talleres de Durango se llegaron a construir entre 1962 y 1967 , cuatro automotores para el servicio de viajeros. Dichos talleres fueron clausurados en 2014, como consecuencia del enterramiento de las vías en Durango, pasando la actividad de Talleres al nuevo taller de Lebario.

La compañía de los Ferrocarriles Vascongados, al termino de la guerra civil de 1939, se encontró en 1937 con un parque de coches de viajeros ,  que en 1936 alcanzaba los 143 coches, de los cuales  solo 59 estaban listos para el servicio, el 49 % de ellos utiles. De los restantes , 17 estaban en tan mal estado que tuvieron que ser desguazados y 43 entraron  en gran reparación; especialmente los coches salòn y coches de 1ª clase, pues de los 42 existentes no quedaron mas que 7 en servicio,  o sea el 16,6 %.

A finales de 1940 estaban en servicio 109 coches , sin recurrir a talleres ajenos a la compañía. A pesar de ello y para cubrir las necesidades de tráfico se recurrió a encargar a la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles, de Beasain,  7 coches de tercera, tres  terceras-furgones, todos metálicos.Al propio tiempo y desde 1943 , se acometió la sustitución de las cajas de coches matálicos por cajas de madera, en los talleres de  la compañía, representando el 24 % de su parque en 1929.  En una primera etapa se proyectó reconstruir 4 coches de 3ª clase,2 de 1º clase y 4 de trecera-furgón.

Los carretones empleados de doble suspnsión sobre ruedas de 730 mm de diametro aprovechando los carretones de los primitivos coches, renoivando su partes desgastasdas y sustituyendo ls muelles. El peso de los carretones era de 2.000 kg.

Los coches  presentaron as siguientes carácteristicas:

caracteristicas	sustitución de los de  madera	coches de 1ª clase	sustitucion  coches terceras-furgones
longitud entre topes	12.900 mm	13.900 mm	12.900 mm
longitud total de la caja	12.000 mm	13.000 mm	12.000 mm
ancho exterior	2.960 mm	2.460 mm	2.460 mm
distancia entre pivotes	9.200 mm	9,660 mm	9.2oo mm
distancia entre ejes de asientos	1.500 mm	1.955 mm
nº de asientos	44	31	26
peso en servicio	14,000 kg	14.850 kg	15.500,kg
longitud del departamento del furgón con acceso por dos puertas			5.000 mm

( Ferrocarriles y Tranvías,  mayo de 1945, Pág 211 a 213 )

Los coches de madera destinados a su  trasnsformación entraron en servicio en octubre de 1944. De los de 1ª clase se encontraban en marzo de 1945 dos de ellos, terminados. La calefccion,incluidos los drceras-furgones era electruca a 1.750m V.mediabte 12 adiadores de 500 W, y seis en los cches.furgones (ibidem)

 

Vagones de Mercancías: 

 

Vagones de mercancías :

338 vagones cerrados , 632 vagones abiertos de diversos tipos.

De los distintos tipos de vagones, destacan:

Tipo	Serie	Procedencia	Constructor	Tara kg	Carga Kg
V. de socorro de dos ejes	VS	Vascongados	Herederos de Ramón Mugica (San Sebastian )	5.900	10.000
V. cubierto de dos ejes con garita	L	Vascongados	Herederos de Ramón Mugica (san Sebastian )	5.800	10.000
V. cerrado de dos ejes sin freno	L	Vascongados		5.700	10.000
V. cerrado de dos ejes con garita	L	Vascongados		5.750	10.000
V. bascula de dos ejes con garita	I	Vascongados		6.100	10.000
V. colector cubierto de dos ejes	D	Vascongados		5.600	3.000
Furgón corto a bogies	TD	Bilbao-Durango	Irun	11.000	15.000
Plataforma larga a bogies	TRO	Vascongados			10.000
V. bordes bajos de dos ejes	R	Vascongados		3.700	10.000
V. cisterna de dos ejes	R	Vascongados		3.700
Tova de dos ejes	W	Vascongados		4.000	8.000
V. bordes bajos de 2 ejes	R	Vascongados			6.000
V. bordes bajos, dos ejes	0	Vascongados	CAF de Beasain	3.200	10.000
V. a bogies largo bordes bajos	TR	Vascongados	Bristrol Carriage Works	3.000	10.000
V. plataforma a bogies con bordes abatibles	TR	Vascongados			10.000
V. Plataforma a bogies	TRO	Vascongados	Bristrol Carriage Works	3.000	10.000
V. plataforma a bogies con garita	TR	Vascongados	CAF de Beasain  (año 1943)		20.000
V. bordes bajos de 2 ejes sin freno	R	Vascongados		3.700	10.000
V. bordes altos dos ejes con garita	M	FC de la Robla	CAF de Beasain (año 1943)		20.000
V. bordes altos de dos ejes	M	Vascongados	CAF de Beasain y Bristol Carriage Works	5.000	10.000
V. Bordes Altos con Garita dos ejes	M	Vascongados	CAF de Beasain	4.200	10.000
V. bordes altos, metálicos con garita	M	Vascongados	CAF-Irun Transformados en Durango)	4.400	10.000
V. bordea altos de bogies con garita	TH	Vascongados	CAF de Beasain	10.600	20.000
Vagón de ganado cerrado a bogies	TL	Vascongados	Bristol Carriage Works	18.850	20.000
Vagón cerrado , colector con garita	TL	Bilbao-Durango	CAF de Beasain (año 1943)	13.000	20.000
v. cerrado corto de des ejes con garita	E	Vascongados		5.600	10.000
V. cerrado con garita a bogies	TL	Elgoibar a San Sebastian		10.800	20.000
v. Colector- furgón correo a bogies	TD	Vascongados		10.750	6.000
v. cerrado de dos ejes	0				10.000
v. colector furgón Correo a bogies	TD	Vascongados	*	10.750	6.000
v. dos ejes, cerrado, con garita	E	Vascongados		5.600	10.000

Durante la crisis de combustibles derivada de la primera guerra mundial, Vascongados se vió obligada a transportar  su carbón, desde sus concesiones de Pola de Lena, administradas por su filial “Hulleras Bascongadas, S.A.”, hasta el puerto de Avilés. Para ello adquirió  10 vagones de vía ancha  de 20 Tm de carga, para el transporte del carbón, al precio de  22.500 pts por vagón. Estos vagones al concluir la contienda se enajenaron por 121.005,20 pts con una perdida de 103.994,80 pts (J.A. Guericabeitia , 1982)

Los Talleres de Durango mantuvieron la construccion de material movil para Vascongados , e incluso para otras compañías, como los seis vagones plataformas de bordes bajos construidos para la Fábrica de Vagones de Beasain , de los que tres eran con frenos (H.del T. enero 2014).