Ferrocarril de Minas de Sotiel – Coronada a la estación de El Cuervo

Los antecedentes de este ferrocarril se remontan al  11 de mayo de  1886 en que tuvo lugar la concesión obtenida por la “Compañía Portuguesa Mineira Sotiel-Coronada”, disponiendo de una línea de 10,738 km con un ancho de vía de 762 mm (3´6”) desde El Cuervo a la estación de enlace con  la línea del FC de Buitrón a San Juan del Puerto. Una vez conseguida su concesión se inició de inmediato  su construcción. La “Companhia Mineira de Sotiel Coronada” contaba con un capital de 1.400.000.000 de reales (7.777.777 Pts) y actuaba bajo la dirección de F.P. Palha. La nueva fundición quedó inaugurada en febrero de 1886 (Revista Minera, T 37, año 1886)

En 1894 las minas produjeron 93.120 Tm de piritas, de las que se exportaron 22.011 (Revista Minera, Tomo 47, año 1896, pág 5 )

En 1905 la compañía inglesa “The United Alkali Ltd” propietaria de las Minas Tinto y Santa Rosa, adquirieron las minas, que hasta esta fecha estuvieron en manos del ex – ministro luso Fushini y del industrial sevillano Sánchez Dalp. La negociación de esta compra, la llevaron a cabo el ingeniero Leopoldo Meyer y los Sres. Noel y Bayo, de Sevilla ofreciendo por el grupo 1.760.000 pts, cantidad con la que se pagaría a los obligacionistas, para así transferir la sociedad libre de cargas a la “The United Alkali Ltd” por 280.000 £ , de las que se pagaron 90.000 £ al contado y el del resto se aplazó el pago a cinco años.(Revista Minera, Tomo 56, año 1905, pág 32). La nueva sociedad `propietaria tenía la intención de revitalizar las instalaciones  a la vez que tiene en estudio  un Ferrocarril a Los Milanos o a Cobujón, en la línea de Zafra a Huelva. Finalmente los belgas Carlos Merlin y Huibrechts y, Edmundo Noel y Gaudón propietarios del coto minero de Sotiel vendieron el activo de la “Companhia Portuguesa Mineira Sotiel-Coronada”, el 19 de Enero de 1905, a la compañía inglesa “The United Alkali Cº” incorporando el Coto minero de Sotiel y la concesión del ferrocarril  de Sotiel a El Cuervo , que se encontraba en fase de construcción. (ver, Ferrocarril de Minas de Sotiel – El Cuervo)

El 15 de Mayo de 1932 , la “The United Alkali Cº” cambia su nombre por el de “Imperial Chemical Industries Limited” (ICI) , incrementando el capital de la Compañía Anónima de Buitrón en 14.000.000 Pts , sacando a la venta las minas y el ferrocarril que fueron adquiridos por “Unión de Explosivos de Río Tinto”.

Al cierre de la línea en 1940, se pensó en trasladar todo el material a las minas de Suria y Cardona, propiedad de la misma compañía.

Entre las minas de Sotiel y las de Santa Rosa, también adquiridas por UER, existía una línea de 3.652 ml que fue levantada en 1935. El ancho de vía era de 762 mm  dos pies y medio.   (ver, Ferrocarril de la Mina Sotiel – Minas Tinto – Santa Rosa). Para el servicio se dispuso de tracción Vapor y tracción de sangre.

Estaciones del trayecto :

En el punto Pk 8,6 la línea bordeaba el Odiel desde donde para acceder a la boca de la mina hubo que vencer una rampa de 15 milésimas, cruzaba el Odiel inmediatamente antes de concluir en la mina

Material móvil: Locomotoras de 762 mm de ancho

(A) Fernando Llauradó, indica en Carril nº 8 (junio 1984) que una de las locomotoras rodaje 0-2-0-T  se vendieron a Cloratita S.A. de Lérida. Que la destinó a las Minas  de Almatret.