Ferrocarril de Minas de Reocin al puerto de San Martin de Las Arenas

Las Minas de Reocin, junto a Torrelavega  pertenecieron desde 1856 a la sociedad anónima belga “Cie Royale Asturienne des Mines “ (CRAM) pasando en 1981 a ser propiedad de la Compañía Asturiana de Zinc que obtiene blenda (sulfuro de zinc) y galena (sulfuro de plomo).

Pozo Santa Amalia, Minas de Reocin

Disponía de una línea industrial, entre las Minas de Reocin y el puerto de Requejada (Santander) de 8.500 ml de longitud y vía métrica, servida por tracción vapor  mediante  8 locomotoras Couillet. El servicio se inició en 1884

Se le instruyó un expediente de asimilación , el 21 de junio de 1886, por el inspector de la contribución industrial Rafael Cappa,. El expediente se remitió al informe del Consejo de Estado, al aducir la inspección que la tracción de vapor a lo largo de su línea hasta el puerto de Requejada, se consideraba como explotación industrial aparte . Considerando la empresa que el tranvía era una prolongación de las vías de las minas y que solo funcionaba al servicio del transporte de mineral de la sociedad, al que consideraba como parte integrante de la explotación. (Revista Minera, año 1895, pág 96).

El Banco de Santander, percibió en 1903 , un canon de 815.000 pesetas sobre las minas de Reocin ( Memoria  del 09.02.1904).

Minas de Reocin , Foto José González Zorrilla

Insistiendo la inspección, procedió a aplicarle una liquidación sobre la tarifa 2ª del epígrafe 125 , aplicando después de varias consultas una tarifa de 0,12 pts/ml. Un primer informe de la Abogacía del Estado, manifestó que no debería estar sujeto a contribución industrial. El Consejo de Estado en su informe consideró que los materiales y minerales transportados no lo eran en su estado original de extracción., por lo que consideró firme la liquidación practicada.

La solicitud de  autorización, cursada por la  Real Compañía Asturiana, para la construcción de un ramal de enlace del ferrocarril de Reocin a Inogedo , con la estación del Puente de San Miguel. Estableciendo el ferrocarril de enlace de Minas de Reocin a Inogedo con el Ferrocarril del Cantábrico , sujeto al proyecto aprobado por la R.O. de 18 de diciembre de 1907, sujeto al pliego de condiciones particulares de la concesión  que aceptó la compañía (Gaceta de Madrid, 23.10.1908). Solicitado por Juan Sitjes en su calidad de ingeniero director de la Real Compañía Asturiana, aceptando el 14 de marzo de 1908, el pliego de condiciones generales que regularía  la autorización de ocupación de  de terrenos de dominio público para establecer el enlace del ferrocarril de Minas de Reocín a Inocedo con el Ferrocarril del Cantábrico. La Dirección General de Obras Públicas concedió la autorización según la Real Orden de 19 de octubre de 1908, ajustada al proyecto presentado y aprobado  por la Real Orden de 19 de octubre del mismo año, y las que afectaban únicamente al dominio público se ajustarían al proyecto aprobada por la Real Orden de  18 de diciembre de 1907. Concediendo seis meses para su ejecución. Exigiendo la exigua cantidad de  58,51 pesetas en fianza, cantidad que representaba el 5 % del valor de las obras a realizar en lo que respecta al dominio público.

Minas de Reocin- Foto José González Zorrilla

Este ferrocarril de enlace, se formó por el interés de la Real Compañía Asturiana, de alcanzar por el Ferrocarril del Cantábrico hasta Llanes, un enlace con los Económicos de Asturias, que le facilitara  el arrastre de mineral con ciertas ventajas (GCH, 24.06.1906). Puesto que los minerales procedentes de los Picos de Europa, que venían embarcando  en Tinamayor,  los de La Florida que embarcaban en San Vicente de la Barquera y los de Udias, que embarcaban en Comillas  y  Suances, puertos que no ofrecían las ventajas y el equipamiento del de La Requejada, alcanzando este último con mayor economía de transportes.

Material Móvil, según los datos insertados por  Paul Spencer ( 2018, páginas 229 y 230).

Referencias;