Material para Ferrocarriles y Construcciones (Macosa)

Este conglomerado industrial  tiene sus inicios en la fundición de la Mare de Déu del Remei en 1862, promovida por los hermanos Girona (Ignacio y Casimiro) donde se suministraron los carriles del Barcelona a Mataró. El procedimiento aceptado era de 2ª fusión al carecer de altos hornos. En 1882 pasaron a ser  Talleres Girona. Siendo su capital fundacional de 10.000.000,00 pts, en 20.000 acciones de 500 pts admitidas a la cotización de la Bolsa de Barcelona.

Coches metálicos en construcción, F y T 1956

El acrónimo Materiales para Ferrocarriles y Construcciones nace en 1881, llegando a construir 1.000 vagones en 1897, especialización que incrementó en sucesivos años, incorporando un alto horno en 1907 y un segundo alto horno en 1928.

Terminada la guerra civil española de 1936/1939,  Colaboró con Renfe  en la recuperación en 1940  de 1.160 vagones y en 1941 de otros 1.141 vagones.(Ferrocarriles y Tranvías, mayo de 1942, pág 113).

Vagones para Renfe, F y T 1946

Sus acciones eran de poca neg0ciación en la Bolsa de Barcelona, por no tener ofertas sobre las mismas. La última cotización registrada  fue del 210  % en octubre de  1940.  En  Octubre de 1947 obtuvo un beneficio liquido de  700,000,00 pts , ( Ferrocarriles y Tranvías. febrero de 1948, pág 85).

La entrada en 1947 del Banco Central supuso cambiar de nombre la empresa conocida por ” Materiales y Construcciones” (Macosa). pasando los accionistas de talleres Davis en ser accionistas de  Material para Ferrocarriles y Construcciones , S.A.

Durante el mes de julio de 1948, se llevaria a cabo una ampliación de capital en la proporción de siete acciones nuevas por cada trece antiguas ofreciendo los titulos a la par, por 40 pts de gastos , siendo el primer desembolso parcial.

Recordemos que ” Materiales y Construcciones, S.A. ” era la continuadora de ”  Construcciones  Devis” de Valencia y de   ” Talleres  Girona” de Barcelona, ambas contaba con una cartera de pedidos de  200.000.000,00 pts. Por lo que se refiere a la  factoría de Valencia, dedicada por completo  a Renfe y está en curso ; también para Ferrocarriles explotados por el  Estado así  como  vagones para particulares.

La factoría ce Valencia se dedicó a las reparaciones de vagones, y de locomotoras de vapor con sus tenders. Aparte de los trabajo confiados a la factoría de Barcelona, también se dedicó a fabricación y suministro de 3.000 Tm de postes de electrificación.

Por último los talleres de Alcázar de San Juan se dedicaron a la reparación de coches y  vagones  para Renfe.  Coches correos y coches cuba. ( Ferrocarriles y Tranvías. Junio de 1948, pág 259).