Construcciones Devis, S.A.

Los inicios de esta empresa tienen lugar en Valencia en 1897, en el taller de calderería de  dos herreros afincados en Valencia, Miguel Devís Pérez y José Noguera Chulià, fundaron en el barrio de Marxalenes,  Talleres Devís con un capital de 2500 pts; dedicando la fabricación desde 1927 a la reparación y construcción de material ferroviario, En 1928 paso a denominarse Construcciones Devis  .

Construcciones Devis, S.A  en su factoría de Valencia empezó la reparación en junio de 1940 , de 855 vagones de vía ancha y en 1941  de 1.902 vagones del mismo ancho.

En su factoría de Alcázar de San Juan en mayo de 1941 inicio la reparación de otros 1.037 vagones de  vía ancha. Por su parte la  empresa Miguel Devis  reparó 166 vagones en 1940 y 128 vagones en 1941. (Ferrocarriles y Tranvías. mayo de 1942, Pág 133).

En marzo de  1943 entregó a Renfe la  última gran locomotora de un pedido de 15 unidades formulado por Andaluces en 1939. La  inusitada actividad de ese taller, desde el final de la guerra civil, permitió la entrega de 23 grandes locomotoras con sus ténderes, 250  vagones, 31 locomotoras en reparación, 97 coches correos y 5.484 vagones. Estando en 1943 en construcción 24 locomotoras eléctricas para las líneas  de Madrid a Ávila y Segovia; 24 locomotoras de vapor de mayor potencia que las 15 entregadas , cuya potencia era de 3000 Cv y 350 vagones unificados de distintos tipos. ( Ferrocarriles y Tranvías, marzo de 1943).

A mediados de octubre de 1944 la empresa realizó las pruebas de la primera locomotora eléctrica fabricada  en Valencia, e del tipo 3A+ 3A y sus características eran las siguientes :

( Ferrocarriles y Tranvías, octubre de 1944, pág 572)

En esa misma fecha se encontraban en construcción dos series de locomotoras de vapor para Renfe una la Serie 2400 y otra la mencionada 3A +  3A destinadas estas últimas a las líneas electrificadas de Madrid a Segovia y Ávila, y se fabricaban 359 vagones de 20 Tm. y se inició la construcción de locomotoras de la serie 1000 destinadas a Portugal, En plazo muy breve se iniciaría par Renfe la construcción de 20 coches metálicos,  así como vagones unificados de 30 y 40 Tm., ocho motoras  para vía estrecha y automotores eléctricos para España  y Portugal.( Ferrocarriles y Tranvías, octubre de 1944, pág 572).

Existian en esta empresa 80.000 accciones al portador de 500 pts nominales. manteniendose siempre firme su cotización, de manera que en los primeros meses de 1947 se mantuvo su cotización por encima del 300 %. Y su fusión con Material para Ferrocarrriles y  Constucciones SA, permitió que los accionistas de Constucciones Devis, S.A. pasaran  a formar parte del Consejo de la 1ª . ( Ferrocarriles y Tranvías, febero de 1948,pág 85 ).

En 1947, llegó a ocupar  el 2º puesto en la fabricación de  dicho material y el 6º lugar bajo el acrónimo de Macosa en su época en que era conocida por “Materiales y Construcciones”, empresa que se fusionó con Talleres Devis. (Victor Romero , 2016)

En esos años, la burguesía valenciana, que también estaba reflotando el Banco de Valencia, se implicó en el proyecto industrial. Familias como los Villalonga y Boluda aportaron capital, y en 1947 se produjo el nacimiento de Macosa, el consorcio metalúrgico surgido de la fusión con la catalana Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones, con planta en Barcelona. General Motors pasó a aliado tecnológico y cliente, al igual que Renfe. La última locomotora a vapor construida para la empresa estatal salió de la cadena de producción valenciana en 1958. Aquí también se construyó la primera locomotora diésel de España.

Reubicada la fabrica en Albuixech donde atendió la cartera de pedidos. Con la reconversión industrial de Alstom, el gigante francés que absorbió a Macosa en 1989. Sin embargo, Alstom vivió su propia crisis y la fábrica fue adquirida por Vossloh AG en 2005, la compañía suiza cambió el nombre a Stadler Valencia, pasando a ser su factoría de referencia para el mercado del norte de África y Latinoamérica, y también en España y Francia, donde hasta aquel momento  no tenía presencia. La suiza Stadler Rail AG ha desembolsó 48 millones de euros en efectivo y asumió la deuda de la filial española, que ascendía a 124 millones de euros.(Victor Romero , 2016)

Disponía en cartera pedidos por 400 millones para los próximos años y poseía clientes además en Alemania, Reino Unido, Sudáfrica, Noruega o Israel. La nueva Stadler (la centenaria Devís) es proveedora de firmas como Ferrovial, Acciona, Comsa, Direct Rail Services (DRS), ETF o Beacon Rail. El encargo más reciente eran siete nuevas locomotoras para el operador británico DRS a través de Beacon Rail, que serán utilizadas tanto para el transporte de mercancías como de pasajeros.(Victor Romero , 2016).