Compañía Nacional de Automotores, S.A.

Una vez comprobado el auge que tomó en la tracción el servicio de automotores y siendo esta una actividad ferroviaria ampliamente adoptada por las compañías y administraciones de toda Europa, en especial en la década de los años 1930 y posteriores. Se constituyó una Sociedad Anónima cuya finalidad era la de construir automotores para las empresas españolas de ferrocarriles. Su capital escriturado era de 10.000.000,00 pts y su Consejo de Administración lo integraban:

(  Ferrocarriles y Tranvías, mayo de 1935 , págs 154  y 155 )

Para actuar de Consejero Delegado se nombró a Manuel Soto Redondo, director de  la Unión Naval de Levante.

Los pedidos iniciales es suscribían a 18   automotores para Norte , y un número indeterminado de automotores para MZA. Cuya construcción se confió a Carde y Escoriaza ,de Zaragoza ; La Compañía Auxiliar de Ferrocarriles, de Beasain y la Sociedad Española de Construcción Naval.

La Compañía auxiliar de Ferrocarriles ,de Beasain, gestionó 28.000.000,00 pts , en pedidos de automotores y estaba en tratos con la Fiat italiana para su construcción ; y con MZA para la construcción con licencia Maybach y transmisión eléctrica Brown Boveri .(  Ferrocarriles y Tranvías, mayo de 1935 , págs 154  y 155 ).

La Compañía del Norte formuló a Compañía Nacional de Automotores, S.A.,  para suministrar:

a) seis automotores proporcionando Renault los motores diésel de 265 CV y los equipos mecánicos, y el resto a cargo de Material Móvil y Construcciones. Para  81 asientos y 26 de pie, con tara inferior a 26 Tm,

b) seis automotores Fiat Diésel Mecánicos con dos motores de 147 CV, para 86 asientos con una tara que no excederá de 25 Tm. Fiatde Turín proporcionará los motores diésel y los equipos mecánicos, y el resto a cargo de la Compañía auxiliar de Ferrocarriles.

c) Seis automotores Ganz Diésel , mecánicos, de 81 para 275 Cv.  para 8 asientos y tara no superior a 34 Tm., estos coches los suministrará Ganz Ibérica y eran fabricados por Ganz de Budapest.  (  Ferrocarriles y Tranvías, julio de 1935 , pág 221 )

Por  su parte en MZA , se preparó contrato para suministrar:

a) seis automotores proporcionando Renault los motores diésel de 265 CV y los equipos mecánicos, Para  69 asientos. con tara inferior a 26 Tm,

b) seis automotores Fiat Diésel Mecánicos con dos motores de 147 CV, para 69 asientos con una tara que no excederá de 25 Tm. (  Ferrocarriles y Tranvías, julio de 1935 , pág 221 )

La Compañía Española de Construcción  Naval entregó a Norte dos automotores diésel  con motor Beadmore de  90/100 Cv.  para 40 asientos sentados y 10 . de  pie; del tipo AL-2  de la casa Somua del mismo tipo de los empleados en el PLM . ( Ferrocarriles y Tranvías, agosto de 1935, pág 242 ).

MZA recibió el primer automotor, puesto en marcha el 25 de septiembre de 1935 en presencia del Presidente de la República, entre Madrid ,Toledo y regreso; sin  parar en las estaciones, se invirtieron  55 minutos en recorrer los 90,100 km. Este era un vehículo con motor Maybach de 510 Cv,. Para dicho tipo de vehículo estaba previsto y en construcción,  en los talleres  de  la compañía Auxiliar de Ferrocarriles , con un remolque de 1o0 plazas. El nuevo automotor se destinaría a la línea de Madrid a Cuenca.( Ferrocarriles y Tranvías, septiembre de 1935, págs, 275 y 276 )

Una vez terminada la guerra civil española de 1936/39 y creación en 1941 de la Renfe, se  generó un plan unificado de aprovisionamiento  de automotores, que presentó dificultades derivadas  del aprovisionamiento en el periodo de la guerra europea.

Sin embargo se recibieron, en 1941, tres de los seis automotores con motor Diésel-Fiat contratados para la antigua compañía del Norte, a la Auxiliar de Ferrocarriles  de  Beasain. Quedaban pendientes de recibir  tres  trenes completos desde Alemania, cuyo suministro estaba pendiente del desarrollo de la guerra europea.

En lo que respecta a la marcha de la empresa, se compensó la pérdida que supuso  la liquidación de los ejercicios entre 1936 y 1939. En 1940  se computaron pérdidas por 23.829 pts que quedaron amortizadas  y además se consiguió un beneficio de 234.707,41 pts,  después de dedicar 16.088,05 pts a la amortización del 10 % de los gastos .

En el transcurso del ejercicio de 1941,  no se repartieron dividendos y  el capital social desembolsado. siguió siendo del 65 %, pasando a cuenta nueva el remanente de beneficio,  una vez descontado el 5 % para fondo de reserva estatutario .( Ferrocarriles y Tranvías, julio de 1942,  pág  179).

En el curso del ejercicio de 1942 se recibieron los tres últimos automotores Diésel Fiat contratados por Note , cuya construcción se encargó a CAF. El suministro de esta serie fue anulado, ante las dificultades de material para completar el servicio.

Ese mismo año se negoció la adquisición de tres ternes completos en Alemania y se ponderaba la posible construcción en España de otra serie de seis automotores Fiat.

El beneficio obtenido en 1942 de 316.179,10 pts, deducidas las contribuciones, quedan 89.151,26 pts. Levantando dos actas por utilidades y beneficios extraordinarios orlo que la empresa tuvo que formalizar  una previsión de 450.000,00 pts.  (Ferrocarriles y Tranvías, agosto de 1943, pág  231 ).

La compañía decidió la construcción de seis nuevos automotores, confiando su fabricación a los Talleres de Beasain de la Compañía auxiliar de ferrocarriles.( Ferrocarriles y Tranvías. octubre de 1943, pág  293 ).

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