Ferrocarril de la Sociedad Carbonífera de Matallana

La “Sociedad Carbonífera de Matallana”, se constituyó el 6 de marzo de 1890, transfiriendo el 18 de julio de 1901, sus concesiones  a la Sociedad Hullera del Torío, sociedad que entró en quiebra en 1909, siendo adquiridas sus pertenencias por Harry Mase, en publica subasta, actuando este como representante de la Compañía Minera Anglo- Hispana. Formalizando la escritura de compra en la notaria de Bilbao de Francisco de Santiago, interviniendo aparte del propio Harry Mase,  y el ingeniero Ernest A.  Boirie y el vicecónsul inglés James Reid.

Las pertenencias adquiridas incluyeron : 44 concesiones mineras , edificios de dirección, cuarteles de obreros, cuadras, escombreras basculas, 24 hornos de cock, calderas de vapor, almacenes, un lavadero Humbold y una prensa de aglomerados.

La sociedad construyó un ferrocarril minero del ancho 550 mm  hasta Valdesalinas , donde se situaban los hornos de coke, desarrollando un proyecto del ingeniero Facundo Castejón, la línea fue reconvertida a vía métrica en una extensión  de 6,35 Km. La estación de Matallana recibía carbones de las minas, mediante un ramal de 1.540 ml . Firmando con la compañía del ferrocarril de La Robla un convenio de utilización  de sus instalaciones por el ramal, convenio rubricado en 1914 y ratificado con algunas modificaciones en 1928.

Recodemos que el Barón del Sacro Lirio, en nombre de la Banca central de París, hizo proposiciones de compra á la Sociedad «Hulleras de Matallana», al ser aceptadas. La escritura de venta sería el tipo convenido el de 1.500.000,00 Pts. (La Actualidad Económica, 29,04.1903

La Compañía Minera Anglo- Hispana, prolongó  el ferrocarril desde Cangón a Bardaya, linea que no era más que la prolongación del tranvía de Robles a Cangón, establecido por la “Sociedad Carbonífera de Matallana”  en 1892 (J.A. González Pedraza, Documentos HVL). Otro ramal de 550 mm , hacia el norte , atravesaba Matallana , hasta las Minas Escondida y El Seis que producían 70 y 80 TM de carbón diarias , respectivamente.Este ramal se extendía a lo largo de 6,35 kms y dispuso de las siguientes locomotoras:

(Paul Spencer, IRS, 2018, pág 130)

Referencia:

Entre 1909 y 1930 la “Compañía Minera Anglo Hispana”  explotó las minas del coto carbonero situado en Matallana de Torío y Orzonaga. Firmado en 1925 un acuerdo con el Ferrocarril de la Robla, para que este pusiera a disposición de la compañía, en exclusiva dos vagones  en las vías entre Matallana y La Robla. Adquiriendo a la Compañía General de Carbones, un lavadero Draper, que tenía alquilado en Matallana desde 1921, pagando 100.000 pts en 1923, con un plazo de pago repartido en los siguientes diez años.

En 1921  instaló un tranvía aéreo de 4 kms entre la Minas de Collin (Orzonaga) hasta el lavadero y fábrica de briquetas de Matallana. Las minas de la Compañía Minera  Anglo-Hispana, llegaron a  producir 73.404 Tm de carbón anuales.

Su consejo de Administración estuvo integrado en 1930 por:

La “Compañía Minera Anglo Hispana” vendió en 1930 todas sus pertenencias a Enrique Chavarri por 350.000 pts, quien las transfirió a Emilio del Valle Egocheaga, en representación de la mercantil Valle y Diez , que a su vez  las transfirieron , en 1945 , a la “Sociedad Hullera Vasco – Leonesa”.

Dispuso del siguiente material de vía métrica:

(Paul Spencer, IRS, 2018, págs 129 y 130)

Referencias: