Ferrocarril de la Fábrica de Mieres

Las actividades de la  Fábrica de Mieres  tienen sus antecedentes en las inversiones de la londinense “ British Asturiana Mining Company” , establecida en 1844, disuelta y liquidada en 1849, cuya fundición fue cedida al Duque de Riansares por Jhon y Eduardo Manby.

Esta unidad industrial realizó  su primera colada de mineral en 1848, retomando sus iniciativas empresariales la compañía francesa “La Compagnie Miniere et Métallurgique des Asturies “ constituida con un capital de 4 millones de francos, cuyas actividades mineras pasaron por serias dificultades . Amplió su capital a 15 millones de francos, con el objeto de participar en la construcción del “Ferrocarril de Langreo”, la sociedad quedó disuelta en  1868. Siguiendo sus actividades, con  la entrada en la sociedad del banquero francés Numa Gilhou y de su familia a través de la “Compañía General de Crédito de España” quienes potenciaron las actividades de la “Houillére et Métallurgique des Asturies”. Creando el 23.03.1879,  la sociedad Fábrica de Mieres, con un capital de 2 millones de pesetas emitiendo 400 acciones de 5.000 pesetas. Ampliadas en 1894 con una emisión de obligaciones por valor de 3 millones de pesetas al 5 % de interés anual.

La sociedad Fábrica de Mieres, adquirió en 1888 a la fábrica de Quirós por 750.000 pesetas, trasladando a Mieres el taller de laminación que la fábrica de Mieres poseía en Trubia, ello le permitió posicionarse en el mercado de lingotes al instalar en Bárcena un alto horno (Revista Minera, Tomo 39, año 1888, pág 157)   ( ver,  Ferrocarril Minero de Quirós)

En lo que respecta al ferrocarril, la Sociedad Fábrica de Mieres solicitó a la Administración autorización, para ocupar terrenos de dominio público destinados a la construcción del ferrocarril de servicio y uso particular,  de Mieres a la Mina Baltasara, siendo autorizada al acogerse al pliego de condiciones particulares de la concesión aprobado por la R.O. de 3 de mayo de 1893, siendo aceptadas por J. Ibrán , director de la fábrica, no sin antes depositar una fianza de 1.748 pesetas, en la Caja General de Depósitos, que representaba el 5 % del valor de las obras del presupuesto aprobado, que ascendían a 34.960 pesetas (Gaceta de Madrid, 29.07.1893)

La compañía del Ferrocarril de Langreo encargó en 1869 al ingeniero belga Dollot, la redacción de un proyecto de enlace  con la fábrica de Mieres . Hay que resaltar que la Fabrica de Mieres en realidad una siderúrgica, estuvo necesitada del mineral. Para el transporte de este último se concibió una vasta red,  merecedora de por sí de un  extenso  capitulo dada la diversidad de anchos de vía con que contaba su extensa red , incluyendo las empresas filiales y las fusionadas posteriormente.

El proyecto de enlace con los grupos Hulleros, desde la Fábrica de Mieres, redactado por el ingeniero José María Pedrosa, fue presentado en 1892, para su informe, a la Jefatura de Obras Publicas de Oviedo (Revista Minera, Tomo 43, año 1892, pág 70). Entre ellos destacaba la Mina Baltasara , dotada de un ferrocarril sobre el que circulaban vagonetas basculantes, fabricadas en la propia Fábrica de Mieres, arrastradas por caballerías eran utilizadas  sobre una línea de 600 mm montada con carril tipo Vignole  de 8 Kg/ml en el interior de las minas y con carril de 12 Kg/ml en el exterior. Dichos vagones, cuya tara no alcanzaba los 400 Kg llegaban a cargar hasta 800 kg . Entre las vías de los primeros pisos y la del último se instaló un plano inclinado de  71 ml de desnivel, con una pendiente del 37,32 %  y de 190 ml de longitud. Dicho plano estaba dotado de  cuatro vías, dos del ancho de 600 mm con carril de 12 kg/ml y otras dos de 340 mm con carril de 8 kg/ml que actuaban de contrapeso y de tope (Revista Miera, año 1897, Tomo 48, pag 67 ).

El plano inclinado era cruzado por el ferrocarril de la empresa minera Fernández y Cía.  La Fábrica de Mieres, en 1896, explotaba, aparte de la propia Fábrica de Mieres, la de Quirós, Carboneras de Mieres, Carboneras de Santo Firme, Caroneras de Langreo, Minas de Barzana, La Sotarreña, y Minas de Mercadal.

El grupo Baltasara, disponía de lavaderos montados por la Fabrica de Mieres y suministrados  por la sociedad Evence Copee de Bruselas. Las lavaderos se situaban en la ladera izquierda del Valle del Cabadal.

En lo referente al ancho de 750 mm , disponía del Ferrocarril de Trubia á Quirós , propiedad de la Compañía de Minas y Fundiciones de Santander y Quirós, adquirida por la Fábrica de Mieres en 1888, aglutinando las líneas entre la fábrica y los lavaderos de Baltasara y La Mariana.(ver, Ferrocarril de la Fábrica de Mieres al Grupo Minero de la Mariana)   (ver, Ferrocarril de la Fábrica de Mieres al Grupo Polio)

El ancho métrico enlazaba la fábrica y Barredo con el Ferrocarril Vasco Asturiano. En tanto que el ancho 1672 mm era el establecido dentro de la fábrica desde 1874 para enlazar con el Ferrocarril del Noroeste (Norte) extendido hasta Barredo.

Remitimos al lector a la consulta directa, dentro de ésta publicación, de cada uno de los ferrocarriles, sistemas y líneas mencionadas.

El declive de la tracción diesel en este sistema se produjo al incorporar locomotoras eléctricas a baterías de la firma Bartz y de Talleres de Santa Catalina de Madrid

La estadística Minera de España, relaciona la siguiente producción de las minas o grupos de la Sociedad Fábrica de Mieres:

Mina o grupo	Tm
Bárzana	2.100
Isabela	1.580
Nicolasa	48.590
Baltasara	90.000
Mariana	179.420
Corujas	31.340
Llascaras	39.510
Quirós	24.650
San Jaime	21.420
Cobertoira	26.620
Carbayín	44.550
Coto del Viso	42.130
Riquela	14.030
Corso	1.610
La Vallina	310
Paca	1.110

(Estadística Minera de España , año 1918, pág 379)

A lo largo de 1923/24 se llevaron a cabo negociaciones, para fusionar la sociedad Duro-Felguera y la Fábrica de Mieres. Convocando el 4 de febrero de 1924 una reunión de accionistas, que tuvo que suspenderse. Unos atribuían la suspensión a ciertas discrepancias de accionistas contrarios a la fusión, contando con las desfavorables condiciones en que se realizaría la operación para la Fábrica de Mieres. Puesto que esta aportaba, además de la fábrica, el 60 %  de su participación en el Ferrocarril de Langreo (Gaceta de los Caminos de Hierro, 10.03.1924). Aunque los analistas financieros no daban por cerrada la fusión, si que recomendaban que la Fábrica de Mieres pasara a ser absorbida por algún grupo financiero, con el objeto de reorientar su producción.

Parece que el propósito que existía por un grupo financiero, del cual formaba parte la Casa Krupp, para la adquisición de las explotaciones y fábricas de Mieres, no tendrá efectividad, puesto que la Comisión técnica que estuvo visitando las fábricas para redactar un informe, lo hadado, y éste no ha satisfecho a las entidades interesadas en el asunto.

Este asunto de la entrada de Krup, arroja unas impresiones en los círculos financieros, y que recoge la Fabrica de Mieres y del concurso técnico de la
casa Krupp, dan por seguro que la nueva entidad se constituirá con un capital de 50 millones  “en acciones preferentes con derecho a dividendo de
6 por 100, emitiéndose también 50 millones de pesetas en obligaciones, de los cuales se reservará, por ahora, en cartera unos 15 millones.
A los propietarios de la fábrica de Mieres se les entregan en pago de todas sus aportaciones 31 millones de pesetas en los valores dé la nueva Sociedad, de los cuales son 10 millones en acciones preferentes, 11 millones en acciones
ordinarias y 10 millones en obligaciones, haciéndose cargo, además, la nueva Sociedad de las obligaciones del pasivo, por 17,50 millones de pesetas, de la Sociedad que se extingue.
Se cree que pronto se hará la emisión de obligaciones por unos 35 millones de pesetas, no siendo más que de 25 millones la oferta a suscripción pública, puesto que de los 50 millones de pesetas en obligaciones que crea, reserva 15 en cartera, y de los 35 que emite, entrega 10 millones como parte de pago de las aportaciones.

Finalmente el convenio de la Fábrica de Mieres con la Casa Krupp se resolvió una vez estudiadas y aceptadas por la Casa Krupp , quedado virtualmente concertada la constitución de una nueva entidad, que emitiria un empréstito en obligaciones por 25 millones de pesetas, con cuyo producto se pagará el pasivo de la Sociedad actual.
Parece que el Banco Español de Crédito se encargará de colocar estas obligaciones.mente por sus acciones.(La Actualidad Financiera , 25,02,1925)

En 1925 la Fábrica de Mieres  acometió un plan de reformas, incluyendo un nuevo horno de 22 Tm, y un tren de laminación. En el capitulo de minas abrió nuevos campos de explotación en el “Pozo Cortés” y en la mina “Baltasara”, con el objetivo de alcanzar una producción de  60.000 Tm/año de mineral ( Revista Ingenieria y Construcción , julio de 1925, página 330).Lla Sociedad anónima Fábrica de Mieres, qvie funcionaba en España desde el año 1840,
emite 50.000 obligaciones de 1.ª hipoteca, de 500 pesetas nominales, con el 6 por 100 de interés anualy libres de impuestos de presente y de futuro. Bl
tipo de emisión se ha fijado, como dijimos, en 96
por 100, esto es, pesetas 480 por obligación, que
se pagarán entregando el 10 por 100 al suscribir
el lunes día 15 y el 86 por 100 restante el 6 de Julio próximo.
Realmente no cabe pensar por hoy en una emisión mejor para invertir dinero, porque a la antigua experiencia de la Fábrica de Mieres se une
ahora la que tiene la Dirección de la Casa alemana :
Krupp, que aporta a Mieres su concurso técnico,
y sabido es cómo ha triunfado dicha Casa en Alemania, constituyendo uno de los más valiosos elementos de defensa del país.
En el anuncio que aparte publicamos pueden
verse detalles muy interesantes relacionados con
esta suscripción, que tendrá, seguramente, un éxito, porque el hecho de haberse suscripto en España
el viernes’último 5.157 millones de pesetas en obligaciones del Tesoro y el de calcularse en 7 por 100
o en 8, cuando más, el coeficiente de prorrateo
para ios pedidos grandes, demuestran que hay
abundante dinero en las Bolsas y en las plazas monetarias, y siendo esto así y teniendo las nuevas
obligaciones de Mieres — ha quedado ya extingnida toda otra clase de deuda—garantía suficiente
por sus propias propiedades y por la dirección
técnica, ciertamente sa,bia, de dicha Casa Krupp,
no hay que dárselas de muy profeta para pronosticar que la emisión se cubrirá inmediatamente y
que, como apuntan ya algunos colegas, gran parte
del dinero sobrante de los Tesoros acudirá a suscribir obligaciones de Mieres.

El 31 de Julio de 1966 la Siderúrgica Fabrica de Mieres , S.A., junto con la Sociedad Metalúrgica Duro Felguera y la Sociedad Industrial Asturiana “Santa Bárbara” S.A. , crearon UNINSA, que a su vez se integró en 1972 en ENSIDESA.   Pasando sus instalaciones carboníferas a integrarse en HUNOSA (Hulleras del Norte S.A.). Las locomotoras en servicio pasaron, las asignadas a las minas de carbón a Hunosa (Hulleras del Norte) y las asignadas a factorías y fundiciones a Uninsa y posteriormente a Ensidesa.

En Hunosa dispuso de un tractor Diesel  fabricado por Deutz en 1954 con el nº de fabricación 55837, dotado de Kotor MLH 220 G y rodaje “B”. Dicha unidad pasó al museo del Ferrocarril de Asturias.

 

Locomotoras :

La red de la Fábrica de Mieres contaba  con un enlace al ancho Iberico de Norte,  yuno métrico con la red del Vasco-Asturiano, así como de un tramo de 2 Kms en triple hasta la Mina Mariana y otro de 6 Kms y 750 mm de ancho hasta la mina Baltasara.

La Fábrica de Mieres contando con un bien equipado taller y con personal cualificado, construyó locomotoras artesanales para uso propio, aprovechando piezas y complementos del repuesto de otras locomotoras.

Locomotoras construidas en los talleres de la Fábrica de Mieres:

 

Nº	Ancho de vía en mm	rodaje	fabricante	Año fab.	Nº asignado por 2ª numeracion	Ref.
5	750	0-2-0-T	Fca de Mieres	1892	107
8	750	0-2-0-T	Fca de Mieres	1901	109
9	750	0-2-0-T	Fca de Mieres	1901	110
15	1672	0-2-0-T	Fca de Mieres	1934	302
16	1672	0-2-0-T	Fca de Mieres	1940	303

 

Ancho 600 mm :

Disponía de cuatro anchos de vía , el de 600 mm destinado a las minas de carbón , hierro y calizas , las principales redes en ese ancho eran:

Grupo Nicolasa	Minas de la Cobertoira
Grupo Baltasara	Grupo Naranco
Grupo Mariana	Grupo minero de Quirós

Locomotoras del ancho 600 Fabricadas por Batignolles.-Châtillon adscritas a los grupos mineros:

Bastidor nº	Nº de fabrica	modelo	año	Situación en 1962
5677	10303-1	M-230-BE	1950	Barredo
5678	10303-2	M-230-BE	1950	Barredo
5679	10303-3	M-230-BE	1950	Barredo
5680	10303-4	M-230-BE	1950	San Nicolas
5681	10303-5	M-115-BE	1950	Barredo
5682	10303-6	M-115-BE	1950	Barredo
5683	10303-7	M-115-BE	1950	Barredo
5684	10303-8	M-115-BE	1950	Barredo
5732	10351-1	M-115-BE	1950	Baltasara
5733	10351-2	M-115-BE	1950	Baltasara
5740	10351-3	M-115-BE	1950	Baltasara
5741	10351-4	M-115-BE	1950	Baltasara
5742	10351-5	M-115-BE	1950	Baltasara
5754	10364	M-3115-BE	1952	Pozo Polio
5936	3257-1	M-230.52-BE	1959	Baltasara
5937	3257-2	M-230.52-BE	1959	Baltasara
5938	3257-3	M-230.52-BE	1959	Baltasara

Locomotoras del ancho 600 mm, procedentes de Hulleras del Norte HUNOSA, suministradas por otros fabricantes:

Tipo	rodaje	fabricante	año de fab.	nº de fab.	reff.
MLH220G	020DM	Klockner-Humboldt Deuzt	1954	55832
MLH220G	020DM	Klockner-Humboldt Deuzt	1954	55833
MLH220G	020DM	Klockner-Humboldt Deuzt	1954	55834
MLH220G	020DM	Klockner-Humboldt Deuzt	1954	55835
MLH220G	020DM	Klockner-Humboldt Deuzt	1954	55836
MLH220G	020DM	Klockner-Humboldt Deuzt	1954	55838
MLH220G	020DM	Klockner-Humboldt Deuzt	1954	55839
MLH220G	020DM	Klockner-Humboldt Deuzt	1954	55840
MLH220G	020DM	Klockner-Humboldt Deuzt	1954	55841
MLH220G	020DM	Klockner-Humboldt Deuzt	1954	55842
MLH220G	020DM	Klockner-Humboldt Deuzt	1954	558423
GA05a	BºBE	Bartz	1959	1463
GA05a	BºBE	Bartz	1959	1464
GA05a	BºBE	Bartz	1959	1465
GA05a	BºBE	Bartz	1959	1466
GA05a	BºBE	Bartz	1959	1467
M230BE	020DM	Locomotives et Locotracteurs Diesel S.A.	1950	10303-1
M230BE	020DM	Locomotives et Locotracteurs Diesel S.A.	1950	10303-2
M230BE	020DM	Locomotives et Locotracteurs Diesel S.A.	1950	10303-3
M230BE	020DM	Locomotives et Locotracteurs Diesel S.A.	1950	10303-4
M115BE	020DM	Locomotives et Locotracteurs Diesel S.A.	1950	10303-5
M115BE	020DM	Locomotives et Locotracteurs Diesel S.A.	1950	10303-6
M115BE	020DM	Locomotives et Locotracteurs Diesel S.A.	1950	10303-7
M115BE	020DM	Locomotives et Locotracteurs Diesel S.A.	1950	10303-8
M115BE	020DM	Locomotives et Locotracteurs Diesel S.A.	1952	10351-1
M115BE	020DM	Locomotives et Locotracteurs Diesel S.A.	1952	10351-2
M115BE	020DM	Locomotives et Locotracteurs Diesel S.A.	1952	10351-3
M115BE	020DM	Locomotives et Locotracteurs Diesel S.A.	1952	10351-4
M115BE	020DM	Locomotives et Locotracteurs Diesel S.A.	1952	10351-5
M3115BE
M230.52BE
M230.52BE
M230.52BE
16/20 Hp

 

Resto de Anchos:

El extenso y variado tipo de locomotoras de este conglomerado industrial, aglutinado en torno a la Fábrica de Mieres,  ha sido objeto de muy variados estudios, resumen de los mismos ofrecemos la siguiente relación , tomando como guía los datos vertidos por Florentino Romero y J. Fernández en Asvafer( nº 52, Julio-Sep 2000, pag 16 a 28). Quienes ponen de manifiesto el complejo y anárquico sistema de numeración de locomotoras seguido por la Fábrica de Mieres, sistema que ha dificultado enormemente la identificación de algunas locomotoras, según procedencias y servicios asignados, pese a que en 1960 se intentó reunificar las numeraciones , asignando a las de 750 mm el nº 100, a las de vía métrica el nº 200 y a las de via ancha el 300,pese a ello se siguieron las numeraciones anteriores, complicando la identificación, con la presencia de locomotoras alquiladas, sin numeración propia.

Ancho mm	Nº	nombre	rodaje	Fabricante	Año fab	Nº fab	Reff.
600	1	Numa Gilhou	020T	Couillet	1877	382	(1)
600	2		020T	Couillet	1879	454	(2)
600	3		020T	Couillet	1881	542	(2)
600			020WT	Orenstein  & Koppel			(1)
600			020T	Maffei	1921	4251	(3)
600			020ST	Vulcan Iron Woks	1916	2445	(1)
600		Saifer	020WT	Jung			(32)
600		Puente Nuevo	020WT	Jung	1903	629	(33)
750	1/102		020T	St. Leonard	1881	560	(4)(34)(38)
750	2/103		020T	St. Leonard	1881	561	(5)
750	3/104		020T	St. Leonard	1881	562	(6)
750 (*)	4/105	Maria	020T	St. Leonard	1881	563	(7)
750	5/106- 8/1		020T	Fabrica de Mieres	1892		(8)
750	5        9/6	Numa Gilhou	020+020T	Sté Alsaciene CM	1892	4434	(9)
750 (*)	6/108- 8/3		020T	Falcon	1893	221	(10)
750	7		020WT	Krauss	1894	3078	(11)
750	8/109- 8/5		020T	Fabrica de Mieres	1901		(12)
750	9/110- 8/6		020T	Fabrica de Mieres	1901		(13)
750	7 > 10		020ST > 021ST	Vulcan Iron Works	1918	2890	(14)
750	8        9/3		020T > 021T	Vulcan Iron Works	1918	2858	(15)
750	10…….9/4		020ST > 021ST	Vulcan Iron Works	1918	2879	(15)
750	7        9/2		021ST	Vulcan Iron Works	1920	3115	(15)
750	11…….9/5	LLanuces	020ST > 021ST	Vulcan Iron Works	1918	2827	(16)
750	11/107- 8/2	Mutiloa	020T	Kerr Stuart	1900	686	(17)
750 (*)	12/111- 8/7	Santa Barbara	030T	Jung	1907	1134	(18)
750 (*)	13/112- 8/8	Mariana	030T	Jung	1921	3180	(10)
750	/113- 8/10		041T	Krauss	1925	8346	(19)
750 (*)	…/114- 8/11		041T	Krauss	1925	8345	(19)
1000	201	Euskalduna	031T	Hanomag	1888	2000	(20)(46)
1000	13	Cubia	030T	Hunslet	1903	785	(21)(48)
1000	23	Marruecos	130T	Kraus Maffei	1912	6631	(47)
1435			020WE	Schalke	1952	13313	(34)(36)
1674 (*)	14 – 301	Ernesto Gilhou	020T	Heine St. Pierre	1906	857	(22)(36)
1674	1		020T	Saint Leonard	1877	461	(23)
1674	302		020T	Fca de Mieres	1940		(23)
1674 (*)	303		020T	Fca de Mieres	1940		(22)(36)
1674 (*)	304	Bilbao	020ST	Sharp Stewart	1878	2787	(24)(31)
1674	305		030T	Dübs	1891	2742	(25)(29)
1674	306		030T	Dübs	1891	2743	(26)(30)(36)
1674 (*)	307		030T	Dübs	1891	2744	(27)(25)
1674	308		030T	Dübs	1891	2745	(28)(25)
1672	030-2425	Armaña	030	Sächsoische Machinenfabrik AG (Richard Hartmann	1881	1006	(34)(37)
1672	030-2427	Mendez Nuñez	030	Sächsoische Machinenfabrik AG (Richard Hartmann	1881	1008	(34)(36)
1672	030-2448	Echegaray	030	Maschinenfabrik Esslingen	1883	1900	(34)(37)
1672	030-2420	San Fernando	030	Maschinenfabrik Esslingen	1881	1833	(35)(36)(41)(42)
1672	030-2431	Varela de Montes	030	Sächsoische Machinenfabrik AG (Richard Hartmann	1881	1112	(39)(41)
1672	039-2421	El Cid	030	Maschinenfabrik Esslingen	1881	1834	(40)(41)(42)
1672	030-2432	Feijoo	030	Sächsoische Machinenfabrik AG (Richard Hartmann	1881	1113	(40)(41)(43)
(40)1672	030-2433	Blasco de Garay	030	Sächsoische Machinenfabrik AG (Richard Hartmann	1882	1173	(40)(41)(44)
(401672	030-2442	Padilla	030	Sächsoische Machinenfabrik AG (Richard Hartmann	1882	1182	(40)(41)(45)

(*) locomotoras cuya imagen hemos incluido en la presente exposición

Referencias:

(1)	Adquirida nueva por la F. de Mieres, operó en los Grupos Nicolasa y Cobertoira, retirada en Cobertoira
(2)	Adquirida nueva por la F. de Mieres, operó en el  Ferrocarril del Naranco (Oviedo a Villaperez) y en el Grupo Nicolasa, donde se retiró
(3)	Adquirida nueva por F de Trubia. Operó en Quiros y Cobertoira, retirada en Nicolasa
(4)	Ex nº 1 M y F de  Santander y Quirós, paso en 1888 a FM, 1966 a Uninsa y 1972 a Ensidesa, Preservada en la Casa de Cultura de Mieres
(5)	Ex nº 2 M y F. de Santander y Quirós, retirada en 1965 en Fca de Mieres
(6)	Ex nº 3 M y F. de Santander y Quirós, retirada en 1964 en Trubia
(7)	Ex nº 4 en Minas y Ferrocarriles de Santander y Quirós, retirada en 1965 en Mieres
(8)	Pasó en 1960 a Quirós , retirada en 1964 en Trubia
(9)	Desguazada en 1951 en Mieres, locomotora sistema Mallet Compound
(10)	Adquirida nueva por F de Mieres, pasó a Hunosa en 1967, retirada en 1971 en Mieres (Batán)
(11)	Adquirida nueva por Fca de Mieres, retirada en 1959 en Mieres
(12)	Retirada en 1965 en Fca de Mieres
(13)	En 1967 pasó a Hunosa, retirada en 1971 en Mieres (Batan)
(14)	Adquirida nueva por FM, pasó a Quiros en 1954 retirada en Trubia aproximadamente en 1959
(15)	Adquirida nueva en F de Mieres , retirada en Trubia en 1964
(16)	Adquirida nueva al empresario José Fuente, de Minas de Llanuces-  de nombre” Llanuces “, retirada en Trubia en 1964, pasó a  Hullasa  en 1932. Volvióala fca. de Mieres, pasó con el nº 11 al ferrocarril de Trubia a Quiros
(17)	Adquirida nueva a la Cia Minera de Mutiloa, retirada en 1965 en Mieres (fábrica)
(18)	Adquirida nueva a la compañía Minera de Arditurri, pasó en 19123 a F de Mieres, en 1967 a Hunosa, preservada en el Museo del Fc de Asturias
(19)	Ex S. Feliu de Guixols nºs 11 y 12, paso en 1957 a F de Mieres, y en 1967 a Hunosa, retirada en 1971 en Mieres (Batan)
(20)	Ex 107 Igartua de Ferrocarriles Vascongados (Central de Vizcaya, Bilbao a Durango), retirada en 1962 en Mieres
(21)	Ex Vasco Asturiano Cubia , nº 23, pasó a Hunosa en 1967, retirada aproximadamente en 1971 en Mieres (Batan)
(22)	pasó en 1966 a Uninsa, en 1972 a Ensidesa retirada en 1975 en Mieres (fábrica)
(23)	Reconstruida en Fabrica de Mieres en  1934 y renumerada con el 302,desguazada en 1975
(24)	Nueva Triano nº 6, pasó a RENFE en 1941 con el 020-0223, y
(25)	Pasó en 1955 a Fca. de Mieres, en 1966 a Uninsa, en 1972 a Ensidesa, Preservada en Valnalon (La Felguera)
(26)	Ex Parcocha 1898, pasó a Norte con el  nº 1608, a Renfe en 1941 con el 030.0216
(27)	Ex Parcocha  1898 pasó a Norte con el nº 1609, y a RENFE en 1941 con el 030-0217
(28)	Ex Parcocha  1898 pasó a Norte con el nº 1610, y a RENFE en 1941 con el 030-0218
(29)	Ex Parcocha  1898 pasó a Norte con el nº 1607, y a RENFE en 1941 con el 030-0215
(30)	Pasó en 1955 a Fca de Mieres, en 1966 a Uninsa, en 1972 a Ensidesa, retirada en 1978 en Mieres (Fábrica)
(31)	Pasó en 1950 a Fabrica de Mieres, transformada en 1967 a 020T, pasó a Hunosa en 1967, preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias
(32)	Llegó a Nicolasa en 1948, con la la inscripción Saifer (Sanz y Ferrer), se le añadieron en F de M tanques laterales
(33)	Al parecer era la misma maquina que la Saifer (Jung), procedente de la Sociedad Minera de Villaodrid y revendida.
(34)	Ex Uninsa  9/1972
(35)	Ex AGL 329, ex Norte 1661, ex Renfe
(36)	Desguazada
(37)	Desguazada en mayo de 1974
(38)	situada e  los Jardines  Juan XXIII en Mieres en abril de  2003
(39)	a Hunosa 09.03.1967
(40)	funcionando en Fca de Mieres antes de 1964
(41)	retornaron a Renfe una vez concluido el contrato de alquiler
(42)	ex AGL 330, alquilada a Norte nº 1662
(43)	ex AGL 310, alquilada a Norte nº 1673
(44)	ex AGL 311, alquilada a Norte nº 1674
(45)	ex AGL 320, alquilada a Norte nº 1683
(46)	Desguazada en 1962 , ex minas de Heras, 1957, ex nº 7 del Bilbao a Durango
(47)	ex Vasco Asturiano nº 13 c. 1960 devuelta en 1969
(48)	ex Vasco Asturiano nº 23 c. 1960

Esta lista de locomotoras se completaría con las que se alquilaron esporádicamente, algunas de las alquiladas fueron posteriormente adquiridas por la Fabrica de Mieres y sus sucesoras