Ferrocarril de Guardiola a Castellar d’en Huch

Solicitada en diciembre de 1906, en la dirección General de Obras Públicas, por la Compañía General de Asfaltos y Portland, autorización para  construir un ferrocarril secundario desde la estación de Guardiola del Ferrocarril económico de Manresa a Berga, hasta el termino municoipal de Castellar d´En Huch y desde allí a la fábrica de la compañía. Solicitando la declaración de utilidad publica, para facilitar las expropiaciones  y la ocupación de terrenos de titularidad pública (GCH, 16.12.1906).

A la concesión de este ferrocarril se le otorgó el carácter de secundario, con garantía de interés por el Estado, dedicado al servicio público. Disponía de 12 Kms de trazado, y cinco estaciones  como ferrocarril de vía estrecha -de 600 mm de ancho – se materializa en virtud de la concesión otorgada el 21 de julio de 1910 (Gaceta de Madrid, 2 agosto de 1910) a la “Compañía General de Asfaltos y Portland Asland S.A.”, acogida a la Ley de ferrocarriles del 26 de marzo de 1908. Para su construcción contó con un proyecto valorado en 251.076 pesetas, siendo autorizado el  tráfico por orden del 5 de junio de 1914.

Esta Sociedad, domiciliada en Barcelona, dedicada á la fabricación de los productos que indica su denominación, ha obtenido en 1916 beneficios por 645.912,02 pesetas contra 539.102,28 en 1915,
El dividendo al capital, que en 1915 fué de 4 % , á deducir impuestos, es de 6 por 100.
impuestos á cargo del accionista, en 1916, siendo repartido á las acciones emitidas en dicho
año en proporción á la fecha de su desembolso
En virtud de la emisión de acciones indicada y de otra de obligaciones realizadas en él pasado ejercicio, el capital de esta Empresa de Cementos Portland es de siete millones en acciones y de 6.921.000 pesetas en obligaciones .(La Actualidad Financiera, 29,08.1917).

Esta concesión otorgada a la  “Compañía General de Asfaltos y Portlad Asland , S.A.”  se  ajustaría al Pliego de Condiciones particulares aprobado  por la Real Orden de 10 de mayo de 1910, aceptado el 25 del mismo mes y año, por Luis Ferrer-Vidal y Soler , en su calidad de Gerente de la “Compañía General de Asfaltos y Portlad Asland , S.A.” .

Con las siguientes condiciones, entre otras:

a)    El concesionario se obliga, por su cuenta, a establecer un ferrocarril  que desde la estación de Guardiola, en la línea de Manresa a Berga, termine  en Castellar d´En Huch y en la fábrica de cemento.

b)    Se ajustará al proyecto presentado y aprobado por la Real Orden de 28 de febrero de 1910.

c)     Se establecerán la estaciones designadas en el proyecto

d)    El material Móvil mínimo para su puesta en marcha, lo formaran:

Unidades	Tipo de material
3	Locomotoras
3	Coches para viajeros
2	Vagones cubiertos para mercancías
10	Vagones abiertos para mercancías

(GCH, 24.01.1911)

e)    Se le exigió un depósito en fianza de 7.532,30 pts

f)     Las obras se deberían ejecutar en el plazo de 2 años, a partir de la publicación en la Gaceta de Madrid de la Real Orden de concesión

g)    Al someterse a la Ley de Ferrocarriles Secundarios, quedará obligado y sometido por su artículo 5º a los reglamentos de transportes militares  dictados por el Gobierno y los que se dictaran en lo sucesivo

h)    Queda obligado al trasporte gratuito de la correspondencia pública y a de paquetes postales.

i)      La concesión se otorgó por 99 años

El 06.09.1914, se inauguraron los 9 Kms de línea industrial entre la estación de Guardiola (Manresa a Berga) a Pobla de Lillet,  parte de la línea de Guardiola a Gisclareny, de la que era concesionaria la compañía de Cementos Asland, dando servicio a su factoría ( Los  Transportes Férreos, 24.08.1914).

Su carácter privado industrial, al pertenecer  a la Compañía Asland no le permitía servicios de viajeros, pese a que en el pliego de condiciones particulares, se le exigió la incorporación de material móvil para viajeros. Dicha compañía  disponía  de una concesión  otorgada el  14 de abril de 1926 por la que explotaba el ferrocarril de vía ancha de Villaluenga a Villaseca  de 13 Kms. Igualmente dispuso de una linea  de vía estrecha , entre la estación de Andaluces  de El Chorro – línea de Bobadilla á Málaga – y la fabrica de cementos de Zalabardo y F. Montes.   (ver, Ramal Industrial de Villanueva-Yuncler) (ver, Ferrocarril de la Fábrica de Cementos de la Compañía General de Asfaltos y Cementos Portland).

Una R.O. de 27.01.1914.  otorgó a Arturo Tort Guardiola, la concesión del ferrocarril de vía estrecha, desde las proximidades de la estación de Guardiola ( Línea de Manresa a Guardiola ),hasta Gisclareny , únicamente para mercancías. Esta linea contaría con un presupuesto de 131.759 Pts, y con  un plazo de ejecución de dos años ( Los Transportes Férreos, 08.02.1914)

El 6 de agosto de 1914 se inauguraron los primeros 9 Kms de línea desde Guardiola a la Pobla de Lillet (GCH, 16.08.1914) formado parte de los 12 Kms previstos en el proyecto.

Este ferrocarril enlazaba en el Km 70,8 con los Ferrocarriles Catalanes, en la estación de Guardiola-Bagá, lugar donde transfería el cemento que Asland fabricaba en El Clot del Moro, en el termino municipal de Castellar d´En Hug, junto a La Pobla de Lillet. Realizó el último viaje oficial el 15 de octubre de 1963.

Los cargos de este ferrocarril en  1942 eran :

	cargo
Felipe Bertrán Güell	Director gerente
Patricio Palomar Collado	Sub- director
José Ferrer-Vidal Llauradó	ingeniero
Francisco Arbestaín Bielsa	Jefe de explotación
José Renau Torres	Jefe de intervención
Teodoro Seguido de Paz	inspector de explotación

(Ferrocarriles y  Tranvías, febrero de 1942, pag.  5

Estaciones de la línea

 

Pkm	estación
0	Guardiola (Asland)
5	Riutort – Gabarrós   (apeadero)
9	Pobla de Lillet (apartadero)
10	Pobla de Lillet  – estación
12	Castellar d´en  Huch

( Los Transportes Férreos, 24.12.1914  )

El Decreto Ley  de 7 de septiembre de 1963 rescinde la concesión  y ordena el levante del ferrocarril, manifestando en su articulado  que la concesionaria quedaría obligada a recolocar al  personal de la línea.(BOE, 01.10.1963). En tanto que el material del levante de este ferrocarril , fue adjudicado el 6 de agosto de 1964 a Enrique de la Fuente Algar, por 396.930,95 Pts (BOE. 03.09.1964)

El 21 de noviembre de 1904, se inició el servicio de la antigua compañía del Ferrocarril Económico de Manresa a Berga y ramal de Olvan a Guardiola, que posteriormente se unificaría dentro de la Compañía General de los Ferrocarriles Catalanes, permitiendo el enlace ferroviario de Guardiola de Berguedá hasta Barcelona. Actuando de enlace de esta línea, si  bien su ancho de vía métrica no permitiría la correspondencia del material móvil.

 

Material Móvil : Locomotoras, ancho 600 mm

Nº	Rodaje	Fabricante	Año	Nº Fca.	Ref.
1	0-3-0-T		1929		(1)
10	0-2-0-T		1907		(4)
11	0-2-0-T	Orenstein & Koppel	1908	2961
12	0-2-0-T	Orenstein & Koppel	1910	4023
13	0-2-0-T	Orenstein & Koppel	1911	4381	(3)
14	0-2-0-T	Orenstein & Koppel	1923	9986	(1)
15	0-2-0-T	Henschel	1918		(2)(5)
16	0-2-0-T	Jung	1954	12079	(6)

Referencias:

(1)	Desguazada
(2)	Preservada en Guardiola, en 1961. Procedente del Servicio Militar de Ferrocarriles- Unidad de Cuatro Vientos adquirida en 1941
(3)	Retirada  en Zaragoza, desde 1970 – Recuperaciones – Industrias López Soriano S.A. Procedente de la Estación Renfe de Alcañiz., a donde llegó en 1964.
(4)	vendida en 1920, a una sociedad minera de Melilla
(5)	ex servicio militar de ferrocarriles (SMF). Linea  de Madrid, Manzanares a Leganés en 1941
(6)	desguazada en 1964

Material Móvil de la red interna de la fábrica  Asland.

Un tractor Deutz rodaje 020DM  y ancho de 600 mm , tipo CXIVF , fabricado por Deutz en 1921 con el numero 4121, este tractor pasó a la Fabrica de Cementos de Zalabardo y Montes, en Andalucía al ser adquirida por Cementos Asland S.A.

 

Coches de Viajeros:

Coches de Viajeros :

1 coche de 3ª clase , 5 coches mixtos , 3 Furgones

Vagones de mercancías :

4 Vagones cerrados , 9 plataformas

Productos de explotación:

 

Año	gastos	ingresos	Coef de explotación %
1914	67.469,00	148.185,00	45,5
1915	170.194,00	356.316,00	47,8
1916	162.302,00	350,369,00	46,3
1917	200.865,00	344.565,00	58,3
1932
1933	302.550,00	101.550,00	297,93