Ferrocarril de Duro Felguera (Uninsa – Ensidesa)

La primitiva sociedad  Duro y Compañía, anexionó en 1864 la fundición “Gil, Elorza y Cía”, empresa que operaba en el Padrón de la Felguera, desde 1857, siendo uno de sus socios el general Francisco Antonio de Elorza y Aguirre Director de la Fábrica de Trubia, quien junto con Pedro Duro Benito, pusieron en marcha su primer horno  el 14 de mayo de 1859  (G. Ojeda, 2000, 57/65) .

 

Las instalaciones de La Felguera  se unieron con el ferrocarril de Langreo (ancho 1430 mm). Siendo esta derivación ferroviaria el primer enlace con que contó Duro Felguera.

 

El desarrollo de sus actividades, la llevaron a constituir en 1894, una sociedad colectiva, con un capital de 10.000.000 pts, siendo su primer presidente el Conde Arnaldo de Sizzo-Noris, su vicepresidente  el ingeniero de minas Wenceslao González, actuando como secretario Inocencio Sela Sampil. Dio paso con el tiempo, desde su epígrafe como “Sociedad colectiva Duro-Felguera”, siendo reemplazada por la “Sociedad Metalúrgica Duro Felguera” constituida en Oviedo el 22 de abril de 1900, con un capital de 11.500.000 pts, estando formado su Consejo de Administración por las siguientes personas:

Presidente	Matías Fernández Bayo
Vicepresidente	Jaime Girona
Secretario	Federico Bayo
Consejero	El Sr. Marqués de Aldama
Consejero	Luis Adaro
Consejero	Juan Barat
Consejero	José Gutiérrez Agüera
Consejero	Jerónimo Ibrán
Consejero	Alejandro Pidal
Consejero	Faustino Rodríguez San Pedro
Consejero	Antonio Velázquez Duro
Consejero	Eduardo Victoria de Lecca

Actuando administrativamente con una oficina en Asturias atendida  por Luis Adaro y por Jerónimo Ibrán, y otra en Madrid atendida por Antonio Velázquez Duro y por Federico Bayo (Revista Minera , Tomo 51, año 1900)

La sociedad Duro Felguera, se convirtió con el tiempo en la mayor empresa establecida en el Principado de Asturias, contando con la mayor red privada de ferrocarriles industriales, servidos por un amplio parque de locomotoras de todos los tipos, tanto en sus instalaciones de la fábrica de la Felguera,  como en sus líneas particulares en manos de sus filiales industriales y mineras. Su constitución potenció sus actividades a partir de 1900. Al crearse la Sociedad Metalúrgica Duro Felguera en 1901

A ello contribuyó la fusión con Herrero Hermanos , al anexionar  las minas de carbón de Santa Ana,  de Oviedo  y todo su capital en Asturias.

Duro Felguera aglutinó a gran parte de grupos mineros, la mayoría de ellos estaban comunicados directamente con la factoría de Duro Felguera, como hemos mencionado, a través del Ferrocarril de Langreo. La factoría a su vez enlazaba con la línea del Ferrocarril del Norte, Por otra parte mediante una vía normal daba salida  al ferrocarril de “Minas  Inspiración Segunda” y “Valle de Carrocera” en el término municipal de San Martín del Rey Aurelio (Gaceta de Madrid, 10.02.1920). La sociedad era propietaria  y explotaba una vía entre carriles  desde la estación del Norte de Peñarrubia a Ciaño Santa Ana, con sus correspondientes cargaderos en las estaciones y La Nalona, un ramal de Duro Felguera y otro a las defensas de San Lorenzo, así como gran cantidad de vías estrechas, y una de vía normal. En 1900 tenía en construcción el Ferrocarril de Peña Rubia a El Viso y Entre Peñas, próximo a inaugurarse hasta el Viso, donde la compañía era propietaria de un coto minero (Revista Minera, tomo 52, año 1901, página 320)

Realmente la gestación de la sociedad “Duro-Felguera”, nos llega magníficamente expuesta por el secretario del Consejo de Administración, el ingeniero Federico Bayo ( Revista Minera  tomo 53 año 1902 págs 41 y 42), en la que se expone la memoria sobre las bases de fusión de las sociedades Herrero Hermanos de Oviedo, propietaria de las minas de carbón de Santa Ana en la cuenca de Langreo, y por Guillermo Bas Ordoñez en sus notas sobre el material móvil

 

Los consejeros Ibran y Velázquez Duro, el 15 de enero de 1902  expusieron el proyecto de unión y de adquisición de la sociedad  “Compañía de Asturias”, aportando aquellas a la nueva sociedad:

a)    la “Sociedad Herrero Hermanos”, aportó en 1902, a la nueva compañía Duro-Felguera las instalaciones mineras de Santa Ana, mediante un activo integrado por 10.000.000 pts en acciones liberadas de las que se crearían y, además 1.000.000 de pesetas en efectivo. En compensación del mayor valor reconocido al activo de Duro Felguera, Herrero Hermanos admitió la creación de 4.025 acciones por valor de 2.012.500 pesetas, que la sociedad podría distribuir en títulos liberados entre los poseedores de las 23.000 acciones en circulación.

b)    La “Compañía de Asturias”, constituida en 1894, con talleres de construcción metálica en La Felguera, representada por sus dos únicos propietarios, el Conde Sizzo-Noris y el ingeniero de minas Wenceslao González , cedieron a la nueva sociedad Duro-Felguera, los 400 títulos de 5.000 pts, 2.160 obligaciones hipotecarias y sus créditos personales en la cantidad de 3.000.000 de pts en efectivo  y 200.000 de pesetas en acciones de las nuevas que se creen

Este convenio llegó precedido de un estudio técnico, sobre las minas y la fábrica metalúrgica que se adquiría, con el siguiente contenido:

1) “Minas de Santa Ana”, informada por el ingeniero de minas Jerónimo Ibrán, estaban formadas por cinco grandes grupos con 101 concesiones, ocupando 3.830 Ha, sobre las márgenes derecha e izquierda del Nalón , en los concejos de Langreo, San Martín del Rey Aurelio y Laviana, con una extensión física de 11 kilómetros, con una cabida de 34.000.000 Tm en las cimas de los valles y 150.000.000 de Tm en  el subsuelo hasta una profundidad de 500 metros. Estimando un valor de sus instalaciones en el momento de la fusión, de  2.200.000 pts.

2)     La “Fabrica de la Compañía de Asturias” con unas instalaciones que tienen una cabida de 20 Ha en la Vega de La Felguera. Compuestas por un horno alto de 70 Tm con su soplante y cuatro estufas Cowper, taller de acero Bessemer básico. Un taller de segunda fusión para la fabricación de tubería. Un taller de laminación con máquinas de 600 Cv. Un taller de calderería para fabricación de puentes y otros encargos. Un taller de ajuste con 60 máquinas herramientas. Un taller de fabricación de chapa perforada, única en España. A lo que hay que añadir, almacenes, ferrocarriles, cargaderos, edificios y otras pertenencias. La producción de lingote era de 25.000 Tm y la de construcciones diversas de 5.000 Tm, a las que se añadían 8.000 Tm de hierros fundidos. La valoración ascendía a 5.500.000 pts . La Compañía de Asturias en Sama de Langreo y La Felguera, disponía de 17 Kms de ferrocarril, con cuatro locomotoras de vía estrecha y una de vía normal, y 200 vagones, dedicada a la fabricación de tubos, puentes metálicos, y fundición. Fabricaban, cajas de grasas para vagones de ferrocarril, vagones mineros y Material fijo de vía (Revista Minera, Tomo 48, año 1987, página 266)

El nuevo Consejo de Administración de Duro-Felguera quedó integrado por: Policarpo Herrero, Felix Herrero, Wenceslao González, Manuel Velasco y Antonio M. de Azcoitia. Quienes a la vista de que los nuevos planes de Duro- Felguera, necesitarían una inversión de 38.000.000 Pts para poder producir 53.000 Tm de lingote, decidieron elevar el capital desde  los 11.500.000 pts a 32.500.000 pesetas, en acciones de 500 pts, creando 12.000.000 de obligaciones que quedarían en cartera y se ofrecerían a medida que surgieran nuevas necesidades.

El primer ejercicio posterior a  la fusión de estas compañías, el de 1902, marcó las primeras actuaciones expuestas por el Consejo de Administración, en la Junta General de Accionistas celebrada el 30 de abril de 1913, cuyas actividades quedaban distribuidas en los siguientes apartados:

a) Fabricación: que comprendía la obtención de cok, hierros, aceros, o sea la concerniente a la antigua Fábrica de La Felguera y el horno alto de la antigua Fábrica de la Compañía de Asturias

Cuyos productos redistribuyeron:

material	Toneladas
Cok	17.294
Lingote de fundición	15.156
Hierro pudelado	9.797
Lingote de acero	12.295
Hierros y aceros laminados	15.558

b) Construcciones metálicas :radicadas en los Talleres de la Compañía de Asturias, distribuidos en los siguientes productos:

Fundición de Vega	1.106 Tm
Fundición de tubería vertical y piezas	3.212 Tm
Ejecución de obras de calderería	973.276 Pts

c) Minas : que comprendía la explotación de hullas del Coto Santa Ana y de los Grupos Nalona y Etelvinas, así como las de mineral de hierro de Llumeres. El carbón bruto extraído se contabilizó en 172.000 Tm , quedando después de su clasificación y lavado en 142.460 Tm útiles

Realmente el conglomerado de empresas que formaron Duro Felguera constituida el 23 de abril de 1900,eran:

a)  Minas de Santa Ana, Felgueroso Hermanos (febrero de 1902)

b) Compañía de Asturias , Sizzo/González ( noviembre de 1902)

c) Unión Hullera y Metalúrgica, Adaro/d´Eichchthal (1906)

d)  S.R.C. Felgueroso Hermanos,  solo las minas al sur del río Negre  (1920)

El capital social en el balance de 1902 era de 32.500.000 pts  a las que se añadía la disponibilidad de las obligaciones de la Compañía de Asturias por valor de 2.260.000 pesetas  (Revista Minera, tomo 54, pág 235). No obstante  existía en los medios especializados, cierta preocupación por el estado en que se encontraba la compañía. Señalaban que sus instalaciones eran obsoletas y que difícilmente se pondrían al día  con escasez de tesorería  y sin un adecuado apoyo financiero. En opinión de los técnicos no era cuestión de aplicar medidas parciales, sino en profundidad.

Duro Felguera para asegurarse el suministro de combustibles, adquirió en 1906 la “Unión Hullera”, una sociedad creada en 1886 fruto de la fusión de las explotaciones mineras de La Justa, María Luisa y las aportadas por d´Eichtal y Cía.

El 22 de febrero de 1906 se celebraría la Junta general extraordinaria de la Unión Hullera y Metalúrgica de Asturias, para tratar acerca de la disolución de la Sociedad y su incorporación a la Metalúrgica Duro-Felguera, aportando á ésta los bienes y derechos que forman el capital inmovilizado de la Unión Hullera. (La Actualidad Financiera,31.o1.1906)

El 22 de Febrero de 1906 se celebró la Junta general extraordinaria de la Unión Hullera y Metalúrgica de Asturias, para tratar acerca de la disolución de la Sociedad y su incorporación a la Metalúrgica Duro-Felguera, aportando á ésta los bienes y derechos que forman el capital inmovilizado de la Unión Hullera. (La Actualidad  Financiera, 31.01.906). El proyecto de fusión de ambas Sociedades, acordaron aprobarlo
en todas sus partes, de este modo, la Sociedad nueva contará con un capital de cerca de 50.000.000,00 pts , y podrá explotar en mayor escala la extracción de hulla y la fundición de minerales y metales, desarrollando la producción con economía,  pudiendo competir con otras fábricas siderúrgicas. (La Actualidad Financiera. 28.02.1906).

.Analizando la cuestión, se partía de una producción de hulla asegurada en sus yacimientos de 500.000.000 Tm  y solo se mantenía una producción de 700.000 Tm/año en carbones y de 25.000 Tm/año en aceros y laminados. Sería posible afrontar la situación, con los medios de sus propiedades mineras, y con sus fábricas de La Felguera y de la Compañía de Asturias. Siempre que se montaran hornos altos, para resolver su problema siderúrgico, a la vez de que se contara con puerto propio y con unas líneas ferroviarias adecuadas, al estilo de lo que Sota y Aznar, habían aplicado en sus instalaciones de Setares, Lucairena y Sierra Menera. Esto requería no depender únicamente de su ferrocarril, ni del de Langreo , ni del de Soto de Rey Ciaño manifiestamente mejorables, sin contar con un buen puerto para la exportación.

En el análisis de la Memoria de 1906, la prensa especializada(La Actualidad Financiera, 15.05.1907), manifestó no estar muy de acuerdo con la forma de gestionar del Consejo, manifestado dentro de análisis propio de aquel año.

En 1905, la explotación había dejado una pérdida de 1.407.000 pts. En 1906 no sólo no se ha recuperado una sola peseta de la pérdida, sino que se ha aumentado en 2.022.000,00 pts
Total en dos años, 3.429.000,00 pts de pérdidas, afianzando lo  manifestado.

Estando en marcha  sus y calculando la amortización en sólo 5 % anual,, y teniendo en cuenta  lo inmovilizado, que representaba 54.000.000,00 pts, tenemos una depreciación de  5.400.000,00 pts y en total la pérdida de los dos años asciende á la respetable  suma de  8.900.000,00 pts.

Durante el ejercicio se fusionó esta Sociedad con la Unión Hullera de Asturias. Pero la tal fusión sirvió para endosar al  público 12.000.000,00 pts de obligaciones con garantía de los carbones, y pagar
con el importe de esta emisión los anticipos que le tenía hechos la casa de los Sres. Urquijo y
Compañía, á quienes hay que reconocer vista y habilidad mercantil, pues abandonan siempre los navios antes de que empiecen á zozobrar. ;  no quiso hacer publicidad para aquella emisión mientras la Sociedad no manifestara cuáles eran los rendimientos líquidos de las minas ofrecidas en garantía.

De la Memoria resulta que los productos de las minas han sido en 1906 de 273.000,00 pts, y la anualidad de las obligaciones emitidas importa 700.000,00 pts; con que el final no es dudoso, pues
la Memoria anunció que han abandonado el Consejo personas tan respetables como el Marqués de Aldama y el Barón del Castillo de Chirel.(La Actualidad Financiera, 15.05.1907),

Adaro propuso la potenciación del puerto del Musel mediante su apoyo al Ferrocarril de Lieres Musel, aun chocando con la insuficiencia de capital y con la necesidad imperiosa de dar dividendos, se le apoderaron los intereses, pese a lo mucho que hizo en racionalizar las instalaciones. El costo de una remodelación integral de Duro-Felguera se cifró en 25.000.000 pts , habilitando un puerto para la exportación (4.000.000 pts), renovando totalmente el ferrocarril (10.000.000 pts), invirtiendo en los pozos maestros  (5.000.000 pts) , construyendo dos altos Hornos y mejorando la fábrica (5.000.000 pts) y otros medios auxiliares de menor cuantía (1.000.000 pts). Estos desembolsos tal vez permitirían una producción de hulla de 2.000.000 Tm/año y 200.000 Tm de hierro, lo que posiblemente le permitiera alcanzar un beneficio bruto anual de 14.000.000 pts. Esto le permitiría atender la amortizaciones y las retribuciones del capital adecuadamente y regenerar su pasivo con los plazos adecuados (Revista Minera , año 1910, tomo 61, pág 288 ).

Se llevó a cabo la fusión de la sociedad metalúrgica Duro-Felguera con la Metalúrgica Asturiana aportando la segunda 15.500.000 pts de capital y la primera su capital fundacional, conformando entre ambas 48.000.000 pts de capital, más las obligaciones de Duro Felguera que ascendían a 8.415.000 pts distribuidas en 16.830 títulos  de 500 pts  (Revista Minera Tomo 57, año 1906, página 49)

Hacía dos años, cuando las acciones de esta Sociedad estaban á 41 %,  y hoy están á 33 % , seguimos diciendo que había que aprovechar la oportunidad para vender, antes  de que lleguen a 25.

La Memoria de 1908 manifiesta una pérdida en el ejercicio de 367.821 pesetas;  El Consejo pone sólo como gasto una parte del servicio de las obligaciones y prescinde de otra. Más claro, pone en la cuenta de pérdidas y ganancias el cupón, pero no la amortización de las obligaciones.  Sin contemplar  De esta suerte, la anualidad es decreciente y comodísimo el sistema; pero  sin tener en cuenta de dónde sale el dinero para pagar los títulos que se amortizan.

El total  las pérdidas hasta la fecha son  3.769.000.00 pts  Esas son las pérdidas oficiales;
para fijar las verdaderas, hay que añadir las amortizaciones de cuatro años sobre 62.000.000,00 pts de maquinaria, instalaciones y minas, y se llega á un total efectivo de 12.000.000.00 pts de pérdidas.

La situación financiera era  deplorable. El 31 de Diciembre tenía en caja 137.000,00  pts. Los jornales de sus obreros y empleados importaban 393.000,00 pts; además el cupón de obligaciones á pagar importaba 536.000,00 pts, y á Urquijo y Compañía se le debían otra vez 590.000,00 pts

Las minas en un año bueno sólo han producido 1.084.000,00 pts , mientras los gastos generales, impuestos, accidentes del trabajo y el servicio de aquellos títulos importa 1.285.000,00 pts  .Creemos que se impone un proyecto de reorganización de esta Sociedad sobre nuevas bases, y que cuanto más se tarde será peor. (La  Actualidad Financiera,09.06.1909).

El ejercicio se saldó con una pérdida de 584.000,00 pts, ó sean 217.000,00 pts más que el año
anterior, lo cual no es mejorar. Lo cierto es que una Sociedad que no amortizaba nada en cinco años y que conserva en el balance su maquinaria y minas por el coste inicial, se engaña á sí misma, porque verdaderamente ha perdido por lo menos un 15 á un 20 % del valor de esos elementos del activo.
Lo perdido hasta la fecha hay que estimarlo como sigue:

concepto	pesetas
Pérdida según balance	4.353,000,00
Depreciación de las instalaciones	9.000.000,00
Gastos de emisión de obligaciones	1.732.000,00
Total	15.085.000,00

(La Actualidad Financiera,06.04.1910 )

Donde se aprecia la desaparición paulatina de los recursos sociales. A los Sres. Urquijo y Compañía se les debían 2.618.000 pesetas en cuenta corriente.
Las famosas minas de carbón en que se fundaron tantas esperanzas, van también por mal camino, y en 1909 produjeron sólo 800.00 0,00 pts, contra 1.081.000,00 pts en 1908.

Es de advertir que el servicio de las obligaciones emitidas importa 966.000,00 pts anuales, y que del carbón, un 40 % se lo aplica la propia Compañía.

En la Memoria se dice que esperan ver más altos precios este año para hierros y carbones, pero esto no puede ser tomado en serio. Los Sres. Manuel González Longoria y Luis Adaro salieron del Consejo lo
que demuestra que saben apreciar la malas situaciones, en las que es evidente  se marcha á un desastre, de no tomarse en el acto enérgicas medidas a tomar. Entre las que se cuentan la reconstitución la Sociedad anulando el actual capital acciones que se canjearían por partes de fundador con derecho á
la mitad de los beneficios que excedan del 6 %.
Las actuales obligaciones se convertirían en acciones, elevándose hasta 24.000.000,00 pts, para pagar con parte de ellos á la par la deuda de los Sres. Urquijo y Compañía, y así quede efectivo para marchar sin el ahogo de pagar todos los años 1,200.000,00 pts de interés. (La Actualidad Financiera,06.04.1910).

Se seguían celebrando reuniones para ver de llegar á un acuerdo con los obligacionistas.  En reuniones particulares nunca se puede llegar á nada práctico porque haría falta contar con la absoluta unanimidad de los acreedores, cosa que no se consigue jamás.
Había, que empezar por acudir á la suspensión de pagos y en ella proponer un arreglo fundado en principios de justicia, que es la condición para que prospere, ó sea para que reúna la mayoría legal.
Y no será un arreglo equitativo ni podrá por tanto prosperar ninguno que discuta los derechos de los legítimos acreedores hipotecarios para favorecer á los de la deuda flotante, que tienen que resignarse á sufrir los perjuicios de su inconsciencia.
Hay dos categorías de obligaciones hipotecarias, cada una de ellas con bienes especialmente afectadas. Respecto á ellas no puede admitirse otro arreglo que el estampillarlas para convertirlas en de rédito variable, para que cobren cada año la parte de cupón hasta donde alcancen los productos de los bienes especialmente afectos.
Para la deuda flotante hay dos soluciones: ó dejarla como está y que cobre el capital é intereses después de los obligacionistas y con los remanentes que resulten después de cubierto en su integridad aquel servicio, ó convertirla en acciones preferentes o con 6 % anual privilegiado antes que las actuales acciones puedan cobrar algo.
Creemos que esta última solución la preferirán los acreedores, porque así no quedarán inmovilizados con sus créditos y podrán enajenar las acciones si algún día encuentran quien les dé algo por ellas.
Y por último respecto a las acciones actuales, es mejor dejarlas como están, y si llegan á valer algo, pues no pagarán el timbre de circulación. (La Actualidad Financiera, 25,05,1910).

La Memoria presentada por el Consejo de Administración de la Sociedad Duro-Felguéra á la Junta de accionistas dando á conocer los resultados obtenidos por la misma en 1914, contenía los datos siguientes:
El carbón útil producido por dicha Sociedad en 1914 fué de 681.786 toneladas, con aumento de 27.416 sobre el año anterior.
En el consumo propio por la Sociedad y en ventas se aplicaron 648.939 toneladas; cifra disminuida en 75.417 con relación al año 1913.
La producción de hierro fué de 37.500 toneladas, con baja de 11.200 respecto del año precedente, debida á la falta de obreros.
Toda la producción se consumió en sus fábricas. La fabricación de hierro y acero se elevó en todos los ramos.
Á pesar de ello, los beneficios totales alcanzados en el año 1914 sólo representan 2.271.974pesetas, ó sea 227.958 menos que en 1913; beneficios que se han destinado á enjugar las pérdidas de años anteriores, á la amortización de maquinaria y á liquidar las cuatro amortizaciones pendientes de las obligaciones, quedando un sobrante de 39.484 pesetas. (La Actualidad Financiera, 15,09.1915).

El Consejo de accionistas de esta importante Sociedad metalúrgicalogró mayor concurrencia que otros años, pues acudieron 52.000 acciones.
Abierta la sesión, bajo la presidencia del Sr. Marqués de Urquijo, hizo uso de la palabra el accionista  Antero González, para pedir algunas aclaraciones á la Memoria, contestándole, en nombre del Consejo, Felipe Lazcano, y hablando también al final el Presidente del Consejo, antes citado.

Por.unanimidad absoluta la Junta adoptó los siguientes acuerdos:
1.” Aprobación de la presente Memoria, las
cuentas del ejercicio á que se refiere y el balance de situación en 31 de Diciembre, de 1916.
2.° Distribución de los beneficios del presente ejercicio, ó sean 7.876.245,04 pesetas, destinando: 2.500.000.00 pts con cargo á los productos obtenidos en las fábricas, á amortización de material industrial; 268.812,25 á fondo de reserva,como 5 % del beneficio líquido del año; 2.880.000 para repartir un dividendo activo del 6 % al capital; 268.812,25 como remuneración correspondiente al Consejo, según previene el art. 42 de los Estatutos, y el resto, de 1.958.620,54 pts, más las 170.214,99, del saldo entrante de la cuenta d é pérdidas y ganancias, á fondo de previsión; y
3.° Nombramiento de tres señores Consejeros, y confirmación de los de  Augusto González Besada y  Julián Velázquez y Fernández.
En la Memoria correspondiente al pasado ejercicio se consigna que la producción de carbón en 1916 alcanzó á. 918.180 toneladas, 7.010 menos que en 1915, y el útil, á 724.102, bajandode 168 Tm.

Las salidas de carbones sumaron 685.317 toneladas, 100.856 menos que en el año anterior.
Durante el ejercicio continuaron efectuándose las necesarias obras de instalación de medios ventiladores, electrificadores, de transporte, perforación mecánica, ampliación de lavaderos, eto.
La producción de las minas de hierro fué de 45.200 toneladas, 1.300 más que en 1915.
La sección de fabricación acusa, eu conjunto, baja respecto del ejercicio precedente, y alza la
en fundición.
La cuenta de propiedades y obras nuevas ha tenido un aumento de 837.319,79 pesetas.
Agrupados los resultados de los varios negocios de la Duro-Felguera, su cuenta de pérdidas y ganancias ofrece las siguientes en los dos últimos años, en millones de pesetas:

Concepto	año 1916	año 1915
cargas y quebrantos	1.555,00	1,638,00
beneficios	7.876,00	4.148,00
Remanente anterior	0.170	0.989
Total	8.016,00	4.188,00

(La Actualidad Financiera,09.05.1917).

En 1918 , la Sociedad Duro Felguera, presentó la siguiente producción en Tm ( Estadística Minera de España, año 1918, pág 379) :

Grupo	Producción Tm
Mosquitera	54.420
Sama	244.663
Santa Ana	142.144
Carrocera	111.590
San Martin	71.980
TOTAL	622.797

En el balance de Duro Felguera presentado el 31 de diciembre de 1913, el ferrocarril general de la compañía estaba valorado en el haber en 41.674,88 pts, tras varias amortizaciones consecutivas (Revista Minera, Tomo 65, año 1914, pagina 156). En 1919 Duro-Felguera  adquirió las minas de carbón de los Hermanos  Felgueroso, que formaban los grupos de minas: Aramil, Bendición, Saus, Ciaño, Barredo, Barros y La Moral. La operación de compra se cerró por 13.875.000 pts , pagaderas en acciones que representaban un aumento de capital  de 60.000 acciones a la par de 500 pts, entregando a los Hermanos Felgueroso 27.750 acciones. El capital se aumentó en 30.000.000 pesetas bajo la presidencia del Consejo de Administración por el Marqués de Urquijo. Estas minas habían producido  182.000 Tm de hulla  en 1918, siendo en aquel momento la 5ª empresa productora de Asturias ( Revista Minera. Tomo 70, año 1919, pág 624 y Tomo 71, año 1920, pág 21).

Duro Felguera, a través de su representante Enrique González del Busto, solicitó el 22 de agosto de 1918, la ocupación de terrenos de titularidad pública y otros  a expropiar , para la instalación de un ferrocarril de vía normal, en el término municipal de San Martín del Rey Aurelio, con el fin principal de reunir todos los ferrocarriles  del Grupo Minero de Carrocera con el Ferrocarril del Norte, acogiéndose al Real Decreto de 28 de diciembre de 1917. Autorizado por el decreto de 23 de julio de 1919, al que se opuso en recurso de alzada Máximo Fernández Cocañín, propietario de las minas “Inspiración 2ª” y “Valle de Carrocera”. Este expediente llevó a la redacción de un informe del ingeniero Rodríguez Arango, en el que sitúa la línea en terrenos que no eran propiedad de Duro Felguera, manifestando que el trazado propuesto por la sociedad solicitante era más adecuado que un trazado contradictorio propuesto por el recurrente (Gaceta de los Caminos de Hierro, 08.02.1920). En consecuencia se emitió la Real Orden de 4 de febrero de 1920, por la que se ratificaba la autorización de expropiación y se desestimaban los argumentos del recurrente.

Por decretos del Ministerio de Fomento se declaró la necesidad de ocupar un terreno para instalar un ferrocarril que facilite la explotación de dos minas propiedad de la Sociedad metalúrgica Duro Felguera, situadas en el término municipal de San Martín del Rey Aurelio, provincia de Oviedo, y de otro terreno en la misma provincia, y término municipal de Mieres, necesitado por  la Sociedad Minera del Caudal y del Aller, para tender una vía férrea para la explotación la mina Grupo de Vegadotos.( GCH, 01.02.1920).

Se celebró la junta de accionistas de esta Compañía. La Memoria, que comprende el ejercicio de las cuentas se aprobaron en la misma ponne de relieve la influencia que han tenido en
los resultados del ejercicio la anormalidad social de la Península, la paralización de la industria catalana y la huelga del personal marítimo.
La producción, tanto de hierros y aceros como de carbones, presentan por esta razón  y
por la aplicación de semanas más reducidas, una baja considerable respecto a 1919. Las minas de hierro tuvieron aumento en su extracción.
La Sociedad ha vendido los buques en construcción Sama y Felguera, porque sus precios eran caros y no podía utilizarlos en la época oportuna, ya que ahora contaba con fletes relativamente baratos.
En general, todos los proyectos de instalaciones de la Sociedad han llevado una marcha lánguida y muchos han sido paralizados por las mismas circunstancias apuntadas anteriormente, es decir, por la crisis industrial, paralización por huelgas y lock-outs y por el encarecimiento del mercado peninsular de carbones.
Los beneflcios netos han ascendido en el ejercicio de 1919 a 8.008.652 pesetas, contra 17.691.282,60 pts en 1918. Su reparto se verifica en la siguiente forma:

concepto	pesetas
Amortizaciones	2.305.120,55
Fondo de reserva	382.303,45
Dividendo	4.800.000,00
consejo	382.303,45
impuestos	138.921,55
Total	8.008.652.00

(La Actualidad Financiera, 26,05.1920).

El dividendo repartido es del 10 %,  contra el 14 en el ejercicio anterior.
El total de obras ejecutadas en el año importó 9,65 millones.
Las minas de carbón produjeron 562.572 toneladas de carbón útil; las de hierro 27.000, y las fábricas: 46.530, de cok; 25.473, de lingote de hierro; 13.020, de lingote de acero; 15.069, de desbastado y corroyado, y 15.281, de hierros, chapas, tubería y piezas varias. (La Actualidad Financiera, 26,05.1920).

Sobre el aumento de capital de esta Sociedad, motivado por la compra de las Minas Felgueroso, damos a continuación las bases propuestas por su Consejo de Administración a la junta general extraordinaria celebrada el día 29 de enero de 1920:
1.º/  Adquirir, por aportación que ha de hacer a esta Sociedad la que gira bajo la razón social de Felgueroso Hermanos, toda la propiedad minera que a esta última pertenece al sur del río Nora, y que comprende los grupos de minas llamados de Aramil, Bendición, Saus, Oiaño, Barredo, Barros y La Moral, comprendiendo en la aportación dichas minas con cuantos bienes le son anejos a ellas, es decir, edificios, terrenos,mmaquinaria, instalaciones, existencias de maderas, explosivos, engrases y toda clase de efectos de almacén, con la sola excepción de la existencia de carbones.
Esta aportación ha de hacerse por precio total de 13.875.000 pesetas, que se pagarán en acciones de las que representan el aumento de capital a que se hace referencia a continuación, apreciadas a la par; es decir, que como dichas [acciones han de ser de 500 pesetas nominalescada una, habrán de entregarse a la Sociedad Felgueroso Hermanos, en pago de su aportación, 27.750 acciones.
2. º/ Aumentar el capital social en la cantidad de 30 millones de pesetas, que estarán representadas por acoiones de 500 pesetas nominales cada una, o sean 60.000 acciones. Estas acciones se emitirán a la par, pero ha de invitarse a la suscripción con absoluta preferencia a los que sean accionistas de la Felguera en esta fecha, reconociéndose también este derecho a los señores Felgueroso Hermanos, por lo que se refiere a las acciones que han de adjudicárseles en pago de su aportación.
Se establece la. preferencia concediendo a cada accionista el derecho a suscribir por cada 50 acciones antiguas 13 de las nuevas; por cada 25, cinco; por cada 10, dos, y por cada ouatro,una.
Como plazo para utilizar este derecho se fija el que media hasta el día 15 de Febrero de 1920. Transcurrido este día, se atenderán libremente las peticiones que hagan accionistas durante un nuevo plazo de ocho días, prorrateándose entre ellos si las peticiones exceden a las disponibles, y si no hubiera bastantes peticiones, respecto a las acciones que sobren, el Consejo de Administración acordará
ponerlas en circulación en la forma que libremente determine.
El pago del importe de la suscripción se hará en la forma siguiente: el 25 %  al formularse la petición, y el reato cuando lo determine el Consejo de Administración, contra entra los resguardos provisionales o de los títulos definitivos.

3.ª/ Autorizar al Oonsejo de Administración para que lleve a la práctica, y, por tanto, ejecute los acuerdos a que antes se hace referencia,realizando para ello los actos y gestiones precisos, y otorgando y firmando las escrituras públicas correspondientes. Esta autorización se entenderá conferida sin limitación alguna de facultades, en tal forma, que en lo que se refierea la aportación y aumento de capital de referencia, el Consejo de Administración se considerará investido, no solamente de las facultades
que le corresponden según los estatutos, sino también de aquellas mismas que pudieran considerarse exclusivas de la junta general de accionistas. Señaladamente, el Cousejo de Administración queda facultado para que en la escritura pública de aportación y aumento de capital concierte y establezca todos los pactos y condiciones que crea convenientes o necesarios alos intereses de la Sociedad, (La Actualidad Financiera, 04.02,1920.)

Esta soceiedad, ante la crisis de carácter general que se presentaba en la industria, siguió una política de previsión muy plausible, merced a la cual pudo colocar sus instrumentos de trabajoen las mejores condiciones par a luchar conéxito en los momentos más difíciles.
Sin acudir al orédito ni pedir desembolso alguno a sus accionistas, la entidad transformó sus máquinas y fábricas, llegando en los nuevos pozos a una profundidad de 200 metros, lo que permitía extraer enormes cantidades de carbón en condiciones más económicas que las que se alcanzaban con las antiguas labores.
A causa de las huelgas, puede decirse que en las minas de carbón no se ha trabajado más que nueve meses y medio, alcanzando no obstante la producción la cifra de 726.803 toneladas de carbón útil. La producción de granos, que en 1919 fué de un 36,70 %, se elevó a 52 % en el año último, debido a las nuevas minas aportadas y a las modiflcaciones introducidas en los aparatos de clasificación.

En Mayo se inauguró el ramal del ferrocarrilde Langreo, entre Sotrondio y Santa Bárbara,
mejora importante que permitió dar salida a los grandes stocks de estas minas.
También quedó terminada la balanza de Candanal, con lo que serán extraídos por Mosquitera los carbones de aquel grupo con gran economía en el transporte; el montaje del puente deCarrocera y todas las obras de fábrica y terraplenado del ramal desde Ciaño-Santa Ana al cargadero, faltando únicamente para poner enexplotación esta instalación que la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte proceda al tendido de la vía, labor que tiene a su cargo y cuyo importe, según contrato, le ha sido abonado ya por la entidad.
La producción de las minas de hierro de Llumeres tuvo un descenso de un 5 %, en cifra redonda, con relación al ejercicio precedente, y continúa limitada al consumo de las fábricas de la entidad, apareciendo en su explotación una pérdida de 10.460,20 pesetas que carece de realidad, porque ello obedece a que las existencias están valoradas por bajo del precio de coste.
En el cable aéreo de las minas a la estación
de Regneral, sobre el ferrocarril de Musel aAviles, se invirtieron en el año 298.729,22 pesetas, y su instalación, aunque bastante adelantada, se encuentra actualmente detenida por las
gestiones que se siguen con algunos propietarios de terrenos, contra los que se incoará expediente de expropiación forzosa de no llegarse pronto a una amistosa solución.
En cuanto a las fábricas, en el primer grupo se halla comprendida la reconstrucción del horno alto núm. 3, cuya estructura se ha modificado en la misma forma que tan satisfactorios resultados dió en el horno alto núm. 1.
También se ha montado en aquella instalación una soplante de reserva, permitiendo estas innovaciones augurar gran seguridad y economía de marcha en la fabricación de lingote.
Además se han realizado otras reformas e innovaciones de no menos importancia.
Los beneficios obtenidos en la explotación de los barcos de la entidad disminuyeron sensiblemente con relación a 1919, debido a la subida de sueldo a las tripulaciones, al mayor coste de las operaciones de carga y descarga, a los nuevos impuestos aplicados a la navegación y a otra serie de causas.
El número de obreros de fábricas inscritos por la entidad para los efectos del retiro en el Instituto Nacional de Previsión ha sido elde 1.104, contra 250 en 1919, y el de obreros de
minas, el de 4.010 frente a 541. (La Actualidad Financiera, 31.08.1921).

La Orden de 20 de noviembre de 1923 (Gaceta de Madrid, 04.12.1923)  autorizó a Duro Felguera, la ocupación de terrenos de titularidad pública para el Ferrocarril de las Canteras de Castina en “Entrepeñas” a su fábrica de La Felguera (Langreo). El proyecto fue suscrito el 5 de marzo y 22 de agosto de 1917 por el ingeniero de caminos José G. Valdés. El nuevo ferrocarril discurría junto a la vía de Norte, entre la fábrica de la sociedad y el puente sobre el Nalón. Entre las condiciones particulares de la concesión, se imponía a Duro Felguera, en el caso de que Norte deseara ampliar sus instalaciones de la estación de Peña Rubia, la obligación de modificar el trazado de su ferrocarril, así como la obligación de proteger debidamente su línea de las avenidas del Río Nalón. En tanto que en el cruce de esta nueva línea, con la vía cargadero que Duro Felguera tenía concedida en la estación de Peña Rubia, dispondrá de un enclavamiento con parada absoluta en dicho cruce, con su correspondiente consigna. Quedando obligada a celebrar un contrato con Norte sobre la utilización de dicho cruce, contemplando ambas el arriendo de los terrenos sobrantes en aquella estación, destinados al establecimiento de la vía autorizada a Duro Felguera. ( Gaceta de Madrid, 04.12.1923)

Igualmente el pliego de condiciones particulares de la concesión, cuyo plazo se extendía a 99 años, hizo hincapié en el encauzamiento del Río Nalón, a desarrollar con un proyecto especifico sometido a la aprobación de la Jefatura de Obras Públicas de Oviedo. Contando con un plazo de dos años para la ejecución de la línea, del nuevo puente sobre el Nalón y del encauzamiento.(ibidem).

En 1926 se electrificó el servicio de tracción del ramal de Mosquitera-Braña, a la vez que estaba en ejecución el de la línea de Toral a Braña. En Santa Ana e ultimó la construcción del taller de locomotoras con una inversión de  28.659, 16 pts . ese mismo año  se construyeron en el taller hasta seis locomotoras eléctricas. (Revista Minera, Tomo 78, año 1926, pág 297). Esta actuación del Taller de Santa Ana, dotó de locomotoras eléctricas a gran parte del interior de las minas, entre ellas las dos locomotoras puestas en marcha en 1928 en la mina La Nalona, destinadas al transporte de carbón  los lavaderos (Revista Minera Tomo 80, año 1929, pág 197)

La red industrial estaría formada de vía de 650 mm , una línea que partiendo de la Fábrica de La Felguera con varios ramales en servicio era conocida  domésticamente como “Ferrocarril General”, entre sus ramales  cabe destacar:

ml	ramal
375	entre Fabrica Duro Felguera y Talleres
679	entre talleres al Grupo Minero de Nalona
695	entre la estación de Sama al cargadero de Nalona
526	entre la estación de Sama a la mina Puerta
1670	entre la estación de Sama a la Mina Tras el Canto
445	entre la estación de Ciaño y lavaderos de  María Luisa
120	entre estación de Sama y Mina La Modesta
385	entre estación de Sama y  Cargadero de Santa Ana

Duro y Cía era propietaria de desde 1883, del ferrocarril de Venturo a Carrocera, con ancho de vía de 800 mm, siendo transformado en 1897 al ancho 650 mm y compartido con Minas de la Encarnada.

La red de 650 mm quedó completada  con la aportación por la Sociedad Herrero Hermanos del ferrocarril de las Minas de Nadal a Santa Ana, accediendo a través de Santa Ana a los cargaderos de Norte y del Ferrocarril de Langreo.

La aportación ferroviaria  de la Unión Hullera en este mismo ancho (650 mm):

a) El ferrocarril de la bocamina de La Justa  al Lavadero de Peñarrubia

b) El ferrocarril  desde Las Cubas al Lavadero de Maria Luisa, desde donde accedía a un ramal de ferrocarril de Langreo. Entre Las Cubas y Santa Ana, se estableció en 1861 un tranvía de tracción de sangre, recibiendo su primera locomotora de vapor en 1874.

c) La línea de la mina Mosquitera, del ancho 520 mm,

Completaban  su tráfico  las aportaciones del Grupo Canio y Pozo Rimoira, el Grupo Santa Bárbara desde el Pozo del Sotón mediante una línea paralela al Nalón y los grupos  Carrocera, Venturo y Rimadeo.  Proyectó un ferrocarril entre las Canteras de Casatina en Entrepeñas y la Fábrica de la Sociedad La Felguera, redactado por el ingeniero de caminos José G. Valdés (Gaceta de Madrid, 04.12.1923), siendo la compañía autorizada a ocupar terrenos públicos en su trazado  paralelo con Norte entre la Fábrica de La Felguera y el puente sobre el Nalón. Se rebajaron las rasantes y, si existiera necesidad de  ampliar las vías de servicio de la estación de  Peña Rubia, esta quedaría obligada a modificar su ferrocarril.

La Gaceta de los Caminos de Hierro, en su edición del  10 de febrero de 1924, publicitó que en el Consejo celebrado por la Sociedad Duro Felguera se acordó, por mayoría de votos, la fusión de esta Sociedad con la Fábrica de Mieres y el Ferrocarril de Langreo, asegurándose que la Fábrica de Mieres cedería todo su activo contra entrega, en parte, de obligaciones de la nueva entidad y acciones a determinado tipo. El Ferrocarril de Langreo aportaría el 60 % de su haber social.

Respecto al personal concertado, viéndose obligada la. Sociedad aceder una vez más para que su actuación no pudiera ser considerada por las altas autoridades como opuesta al interés público, y disminuyendo los beneficios del año los aumentos de jornal concedidos.
Fueron aprobadas por unanimidad la Memoria y las cuentas y reelegidos los consejeros salientes, señores marqués de Fontalba, Juan Manuel de Urquijo y marqués de Amurrio.(La Actualidad Financiera,06.05.1925).

A lo largo de 1923/24 se llevaron a cabo negociaciones, para fusionar la sociedad Duro-Felguera y la Fábrica de Mieres. Convocando el 4 de febrero de 1924 una reunión de accionistas, que tuvo que suspenderse. Unos atribuían la suspensión a ciertas discrepancias de accionistas contrarios a la fusión, contando con las desfavorables condiciones en que se realizaría la operación para la Fábrica de Mieres. Puesto que esta aportaba, además de la fábrica, el 60 %  de su participación en el Ferrocarril de Langreo (Gaceta de los Caminos de Hierro, 10.03.1924). Aunque los analistas financieros no daban por cerrada la fusión, si que recomendaban que la Fábrica de Mieres pasara a ser absorbida por algún grupo financiero, con el objeto de reorientar su producció

Tuvo lugare el día 3 de mayo de 1927 la junta extraordinaria de la
Sociedad Metalúrgica Duro-Felguera, bajo lapresidencia del Sr. Ruiz Senén.
Fué modificado el artículo 42 de los Estatutos en el sentido de que el Consejo, después de aplicar la cantidad necesaria de los beneficios
para distribuir hasta un 6 por 100 de dividendo, podrá destinar un a parte del sobrante a amortizar acciones de la propia Sociedad, ya por subasta o por compras en la Bolsa, según  en 1930 y 1931, (La Actualidad  Financiera,  11.05.1927).

Duro Felguera mantuvo la venta de carbón en los mercados internacionales, gracias al tipo de cambio. Limitando la producción de los Grupos Llumeres y Sobrescobio. En mosquitera  electrificó la tracción en la planta 200 del Pozo Fondón  y en la 5ª del Pozo Barredo. En las minas de hierro se electrificaron todos los servicios de la Mina Llumeres ( Revista Minera Tomo 82, año 1931, página 382),  el ferrocarril de Minas de Llumeres de 600 mm de ancho fue sustituido en 1922 por un cable aereo

La red de vía de 520 mm comprendía:

Los Grupos, Ceacal, La Braña del Rio y Mosquitera  con 2.190 ml  enlazando en Mosquitera con el Ferrocarril de Langreo, mediante dos planos inclinados. El Pozo Modesta con una línea de 300 ml  junto a Sama en el río Nalón.

En 1902, Duro Felguera adquirió las concesiones de Carbones de Santa Ana ( de Herrero Hermanos) y la Compañía de Asturias. Instalando en 1903 los lavaderos de Carrocera y extendiendo las líneas mineras de su entorno. En 1906 adquirió la “Unión Hullera  Asturiana” prolongando hasta Santa Bárbara la línea de 650 mm.

Las repercusiones de la 2ª guerra mundial, y las derivadas de la guerra española de 1936-1939 , incidieron en la producción:

concepto
de  minas de carbón	1,574.500,00 Tm	aumento del 23 % s/año de mayor producción
de minas de hierro	89.160,00 Tm
en las fábricas (Cock)	169.167,00 Tm
lingote de hierro	68.115,00 Tm
lingote de acero	68.952,00 Tm
laminados	51.523,00 Tm
tuberías	5.717,00 Tm
en piezas fundidas	3.728,00 Tm

( Ferrocarriles y Tranvías, julio de 1941, pág 212)

Ese  mismo año se mejoraron las instalaciones de los Pozos de San Mamés, María Luisa ,  Sotón y el de Llumares   en las minas de hierro, mejorando el Nuevo Alto Horno y adquiriendo el dique seco, y los talleres de Gijón.

Los productos en 1940 fueron:

concepto	pesetas
Productos	15,171.042,00
Beneficios	7.611.291,00
merma del año anterior	206.796,00
Total	7.818.087,00
Distribuidos  en :
impuestos y  otros	1.400.000,00
5 % a fondo de reserva	310.564,00
7 % a dividendo	5.425.000,oo
5 % remuneración al Consejo	310.564,00
reserva d explotación	310.564,00
remanente a cta nueva	61.933,00

( Ferrocarriles y Tranvías, julio de 1941, pág 212)

La Sociedad Metalúrgica Duro Felguera, operó como tal hasta los  años sesenta, entrando en un periodo en que la situación comercial de los productos siderúrgicos, aconsejó su fusión con otras siderúrgicas, formando el 1 de agosto de 1866, la Unión de Siderúrgicas Asturianas (UNINSA) , integrando a la “Fábrica de Mieres” a la propia “Duro Felguera” y a la “Sociedad Industrial Asturiana”. Si bien “Duro Felguera” pervivió como suministradora de bienes de equipo transfiriendo todo su activo industrial y minero a Uninsa.

Con la creación de Uninsa, las instalaciones  de la Fábrica de La Felguera, fueron desmanteladas , el ferrocarril de la Fábrica de La Felguera  se levantó en 1971 y los ramales desde La Felguera a Norte y al Ferrocarril de Langreo se levantaron en el entorno de 1980, concluyendo esta operación en 1984, paralelamente al establecimiento de la nueva factoría de Uninsa en Veriña. Igual suerte corrieron las instalaciones mineras al integrarse en HUNOSA, algunas de ellas fueron cerradas y otras, como el pozo Carrio y las de Maria Luisa pervivieron.

Material móvil:

En los talleres de Duro Felguera era usual construir sus propias locomotoras, de las llamadas de “artesania” sin ser talleres acreditados en la construcción de locomotoras. Los talleres Generales se encontraban en Santa Ana, donde se atendía las locomotoras de todos los anchos. Aparte funcionaba el depósito de  La Felguera

Locomotoras:

 

La fusión y absorción de las distintas compañías que formaron Duro Felguera, aportando diversidad de anchos de vía, se convirtieron en un inconveniente para la identificación y correcta clasificación de las locomotoras de este conglomerado industrial, por su escasa homogeneidad. La consulta de los distintos listados públicos sobre el parque de locomotoras del grupo empresarial Duro Felguera, nos ha llevado a exponer los siguientes cuadros sobre las locomotoras que operaron en sus instalaciones. Cuadro que no es definitivo, advirtiendo que hemos detectados algunas discrepancias entre unos autores y otros. En aras de completar y contrastar dichos listados, animamos al lector que esté en disposición de aportar cualquier detalle, que nos permita ajustar el número de locomotoras, características y circunstancias con las que funcionaron en esta empresa, no dude en comunicarlo.

 

Según la estadística minera de España, referida al año 1918, en Asturias operaban aquel año, en los ramos de producción, laboreo y beneficio, un total de 87 locomotoras de vapor  y 5 eléctricas, de las que Duro Felguera disponía según lo cuadros adjuntos, de 48 locomotoras de vapor (55,17 %) y cuatro eléctricas (80 %), sin contar con las locomotoras diesel. Estos datos sitúan a Duro como la primera empresa del sector en parque de locomotoras.

vía de 650 mm
número	nombre	rodaje	fabricante	Nº de fab.	Año de fab	Ref.
3	Maria	0-2-0-WT				(30)(31)
F4	Alvaro	0-2-0-WT				(30)(31
5	Matilde	0-2-0-WT				(30)(31)
6	“La Felguera”	0-2-0-T	M.T.M.	13	1895	(5)
7	“Corriellos”	0-2-0-T	M.T.M.	12	1895	(5)
8		0-2-0-T	Porter	5851	1916	(27)
9		0-2-0-T	Porter	5852	1916	(27)
10		0-2-0-T	Porter	5853	1916	(27)
11	Cuco nº 1	0-2-0-T	Cockerill	1065	1878	(30)(32)
12	“Peña Cooper”	0-2-0-T	Borsig	6321	1907	(25)
12	Pilar	0-2-0-T	Falcon		1892 (¿)	(30)(32)
13	Teresa	0-2-0-T	Falcon		1892 (¿)	(30)(32)
14	(renumerada 12 Pilar)	0-2-0-T	Porter	2287	1901	(2)
15	“Alemana”	0-2-0-T	Henschel	16069	1918	(15)(5)
¿15¿	Julian	0-2-0-T	Couillet	1127	1895	(30)(33)
15	“A.Lucio”	0-2-0-T	Henschel	16048	1918	(9)(22)
¿16¿	Pepe (renumerada nº 13)	0-2-0-WT	Krauss	4645	1902	(30)(33)
16	« J. Cabrera »	0-2-0-T	Henschel	16074	1918	(9)(22)
17	“M. de Aledo”	0-2-0-T	Henschel	16029	1918	(9)(22)
18		0-2-0-T	Henschel	16044	1918	(9)(22)
18	Santa Ana	0-2-0-T	Falcon		1889 (?)	(30)
19		0-2-0-T	Henschel	16057	1918	(9)(22)
20		0-2-0-T	Henschel	16069	1918	(9)(23)
21	Trubia	0-2-0-WT	Orenstein & Koppel	491	1900	(30)(26)
22	“Antonio Velásquez”	0-2-0-T	Borsig	5372	1904	(7)
23	Manolo	0-2-0-ST	Borsig	5373	1904	(30)
24	“Estanislao”	0-2-0-T	Borsig	7390	1909	(6)
25	Marques de Urquijo	0-2-0-WT	Borsig	7391	1909	(30)
26	“Pilar”	0-2-0-T	Borsig	8505	1913	(7)
26	San Esteban	0-2-0-T	La Meuse	1450	1898	(30)(34)
27	San Miguel	0-2-0-T	La Meuse	1449	1898	(30)(34)
27	“M. de Bolarque”	0-2-0-T	Borsig	8978	1914	(3)
28	“Marques de Cubas”	0-2-0-T	Borsig	8979	1914	(1)
30	“Felgueroso”	0-3-0	Orenstein & Koppel	10328	1922	(10)(28)
31	“R.Moreno”	0-2-0-T	Duro Felguera		1945
32	“E.Riduejo”	0-2-0-T	Duro Felguera	2	1945	(20)
33	“Cuno”	0-2-0-T	Duro Felguera	3	1947	(20)
34	Mauroleón	0-2-0-WT	Duro Felguera		1948	(20)
35	“Adaro”	0-2-0-T	SMDF	3	1952	(4)(20)
36	“Idelfonso Borro”	0-2-0-WT	Duro Felguera	4	1952	(20)
37	“Ramon Armesto”	0-2-0-T	Duro Felguera	5	1954	(20)
38		0-2-0-T	Duro Felguera		1954	(20)(7)
	Unión Hullera nº 1	0-2-0-T	Couillet	1034	1891	(30)(35)(8)
	Unión Hullera nº 2	0-2-0-T	Couillet	1035	1891	(30)(35)(8)
	Unión Hullera nº 3	0-2-0-T	Couillet	1162	1896	(30)(35)(8)
	Unión Hullera nº 4	0-2-0-T	Couillet	1163	1896	(30)(35)(8)

Locomotoras Diesel:

 

Incorporó en 1960 con muy buenos resultados, dos locomotoras diésel  Orenstein & Koppel tipo MV6 numeradas  25963 y 25964 respectivamente .

La vía de 650 mm fue levantada en abril de 1973, en este ancho, dispuso de las siguientes locomotoras:

nº	nombre	Tipo	rodaje	fabricante	año de fab.	nº de fab.	reff.
2		MV6	B	Orenstein & Koppel	1960	25963	(13)
6	La Felguera		020T	Maquinista Terrestre y Marítima	1896	13	(50)(42)(51)
7	Corriellos		020T	Maquinista Terrestre y Marítima	1896	12	(51)(42)(50)
20			o20T	Henschel	1918	16069	(51)(42)

 

 

 

 

 

En el ancho 600 mm. dispuso de:

FM Deutz MLH 220	Fca de Mieres nº 20 ó 24 DEUTZ rodaje “B” año 1953  nº 55837	(14)
FM nº 5	Rodaje “B”    Locomotives et Locotracteurs Diesel , S.A. –Paris    año 1956  nº 431892	(14)

Locomotoras de vapor ancho 1672 mm:

 

En este ancho, Duro Felguera dispuso de dos instalaciones diferenciadas, una en sus instalaciones de la Fábrica de La Felguera y su enlace con Norte en La Felguera y otra en los ramales de Santa Ana y Carrocera

 

Nº	nombre	rodaje	fabricante	Año de fab.	Nº de fab	reff
		0-2-0-T	Couillet	639	1883	(30)
1	Pedro Duro I	0-2-0-T	Maquinista T.M.	1895	11	(18)
2	Pedro Duro II	0-2-0-T	Talleres Duro Felguera	1962	1	(19)
20	Gandarias 4	1-2-0-T	Sharp & Steward	4755	1901	(30)(36)(42)(43)
23	Cuco-Valencia	0-2-0	Energie	351	1926	(30)(37)
24		0-2-0-WT	Hanomag	9259	1921	(30)(38)(24)
	Miranda de Ebro	1-2-0	Gaffenstaden	1861	76	(16)
29	San Sebastian	1-2-0	Gaffenstaden	1861	77	(17)(39)
40		020DH	Orenstein & Koppel	1956	25644	(43)(42)
41		020DH	Jung	1956	12259	(42)(47)
42		020DH	SECN	1963		(42)(43)
43		020DH	SECN	1963		(42)(43)
	Cuco nº 2	0-2-0	Cockerill	1901	2341	(24)(29)(30)
115		1-2-0	Couillet	1864	153	(30)(36)
607		0-2-0-T	Couillet	885	792	(30)(37)(42)(44)(49)
305		o30T	Dübs	1891	2743	(44)(45)
307		030T	Dübs	1891	2747	(45)(44)
308		030T	Dübs	1891	2748	(45)(44)
	Ismael Figaredo	2wDH	Schöma	1958	2038	(46)(47)
		020WE	Schalke			(48)
			Siemens- Schukert	1952	5247	(43)(47)

Locomotoras diésel ancho 520 mm

Nº bastidor	Nº fábrica	modelo	fabricante	año
5591	12293-A2	M-345-BE	Batignolles-Châtillon	1949
5595	10293-A1	M-345-BE	Batignolles-Châtillón	1949
5620	10293-A3	M-345-BE	Batignolles-Châtillon	1950
5626	10293-A4	M-345-BE	Batignolles-Châtillon	1950

Locomotoras Diesel ancho 650 mm

Nº Duro-Felguera	Nº bastidor	Nº fábrica	modelo	fabricante	año
	5593	10293-B	M-345-BE	Batignolles-Châtillon	1949
32	5747	10365	M-3115-BE	Batignolles-Châtillon	1952
52	5806	10388-1	M-3115-BE	Batignolles-Châtillon	1954
53	5807	10388-2	M-3115-BE	Batignolles-Châtillon	1954
54	5808	10388-3	M-3115-BE	Batignolles-Châtillon	1954
55	5809	10388-4	M-3115-BE	Batignolles-Châtillon	1954
76	5834	D-43106-1	M-3115-BE	Batignolles-Châtillon	1955
77	5835	D-43106-2	M-3115-BE	Batignolles-Châtillon	1955
78	5836	D-43106-3	M-3115-BE	Batignolles-Châtillon	1955
79	5837	D-43106-4	M-3115-BE	Batignolles-Châtillon	1955
80	5838	D-43106-5	M-3115-BE	Batignolles-Châtillon	1955
81	5839	D-43106-6	M-3115-BE	Batignolles-Châtillon	1955
82	5840	D-43106-7	M-3115-BE	Batignolles-Châtillon	1955
83	5841	D-43106-8	M-3115-BE	Batignolles-Châtillon	1955

Referencias:

(1)  Preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias.

(2)  Procedente de Minas de Santa Ana nº 12

(3) Situada en Laviana – Pozo Carrio

(4) Situada en El Sotón (Hunosa)

(5) Su primer destino fue a la fábrica de Langreo de Duro Felguera. Posteriormente situada en la Factoria de Ensidesa de Veriña. Cedida por Aceralia en 2002 al Museo del Ferrocarril de Asturias, ex Uninsa

(6) Situada en León, junto a la carretera que conduce al mercado de Ganados

(7) En el Museo de la Minería de El Entrego

(8) SIA nº 9, 10, 11, 12

(9)  Ex Servicio militar de Ferrocarriles, ancho original de 600 mm, ensanchadas a  650 mm, formaban una     serie numeradas del  15 al 20 , adquiridas en septiembre de 1941 ( Ex Fc. Militar de Tigris)

(10) adquirida por Minas de Santa Ana al Servicio Militar de Ferrocarriles en 1962 ensanchada a 650 mm

(11) procedentes del pozo Nicolasa  preservadas en el Museo del Ferrocarril de Asturias

(12)  “Mosquitera 2”   en Siero, preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias

(13)  Procedente de Samuño, Langreo.  Preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias

(14)  Procedente  de Mina Nicolasa – Mieres.  Preservada en el Museo del Fc de Asturias

(15)  Procedente del ferrocarril turco de Tigris, adquirida posteriormente por el ejercito español, para la campaña de Marruecos y revendida a  Duro Felguera que adaptó su ancho original de 600 mm al de 650 mm, pasando a trabajar en la cuenca minera del Nalón.

(16) procedente de Norte  donde se numeró con el nº 116, de nombre “Miranda de Ebro”, adquirida en 1915

(17) procedente de Norte  donde se numeró con el nº 117,  de nombre “San Sebastián” dada de baja en Norte en 1918

(18) Llevó en Duro Felguera el nº 1, ex Compañía de Asturias en 1902

(19) reconstrucción artesanal sobre la Pedro Duro I

(20) de construcción artesanal en los Talleres de Duro Felguera

(21) transferida a ENSIDESA y preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias

(22) desguazada en 1971

(23) preservada en el Museo del Ferrocarril de Asturias

(24) según una relación publicada por Lluis Prieto Tur en Carril nº30 – junio 1990,

(25) Según el albúm de fotografías de John Porter año 1960, ex Minas de Peña del Hierro en 1940

(26)  de 50 Cv de `potencia, destinada al tramo de Carrocera a Etelvinas, pasó a La Felguera

(27)  vendidas a  Wonha, Sugar & Bates y transferidas a España

(28) según Guillermo Bas Ordoñez , era del rodaje 0-4-0-T (¿), indica que se desguazó a finales de 1960

(29) según Guillermo Bas Ordoñez,  procedía de Carbones de Santa Ana

(30) incluida según la clasificación de Guillermo Bas Ordoñez ( incorporación digital)

(31) ex compañía de Asturias .La Felguera, en 1902 Posiblemente construidas por Mafei, proceden del primitivo parque de locomotoras de la Compañía de Asturias

(32) ex Herrero Hermanos en 1902

(33) ex Unión Hullera en 1906

(34) construidas nuevas para P.Gandarias (Bilbao)

(35) ex Unión Hullera en 1906

(36) Ex Bilbao a Portugalete nº 13 en 1840

(37) ex Sicop ¿

(38) Construida para el contratista F. Roman (Puertollano)

(39) ex norte  nº 117, en 1915

(40) ex Renfe 120-2061 en 1944

(41) ex Renfe 020-0237 en 1945

(42) desguazada en 1974

(43) ex UNINSA , fabrica de La Felguera, septiembre de 1972

(44)apartadas para su preservación en el Polígono Industrial Valnalón

(45) ex ENSIDESA Fca de Mieres, apartada principios de 1980

(46) ex Uninsa , Fca de Moreda en septiembre de 1972

(47)  Desguazada

(48) locomotora destinada a los hornos de coke

(49) continuo llevando el nº 24 en la chimenea en mayo de 1974

(50) Tender de albarda

(51) transferida a la Fábrica de Veriña, para su preservación