Ferrocarril de Bolullos a La Palma del Condado (Ferrocarril del Condado)

Por la Gaceta de Madrid del 31 de marzo de 1919 conocemos la solicitud del ingeniero Angel Torrejón y Boneta de un ferrocarril sin garantía de interés del Estado ni subvención, de acuerdo con la Ley de Ferrocarriles Secundarios y Estratégicos de 23 de febrero de 1912. Presentó proyecto sobre el de Bolullos del Condado á Rociana y en consecuencia la Administración lo expuso a información pública con el objeto de que otras ofertas concurrieran a la subasta de la concesión. En la misma solicitud  también presentó el de un Ferrocarril  de Bolullos del Condado á Almonte y de otro de La Palma a Bolullos del Condado.

Para la concesión de este ferrocarril secundario de La Palma a Almonte, en la provincia de Huelva, Angel Torrejón y Boneta presentó los proyectos correspondientes a sus tres secciones; la de La Palma a Bolullos del Condado, la de este punto a Rociana y la de Bolullos
del Condado a Almonte, presentada  para la tramitación  de acuerdo a la ley de Ferrocarriles secundarios, como lineas sin garantía de interés ni subvención directa por el Estado, anunciadas por la Dirección General de Obras Públicas para que en el plazo de un mes se presentaran otras que las mejoren ( GCH, 08.04.1919)

Fc. del Condado a Bolullos, 2 enero 1921, Coleccion Cesar Mohedas

La línea de ocho  kilómetros de extensión contaba con dos estaciones. Propiedad de la “Compañía del Ferrocarril del Condado ,S.A.”, constituida en Enero de 1919, para establecer el ferrocarril de vía estrecha entre La Palma (Huelva) partiendo de la estación en esta población de la red de MZA de Sevilla á Huelva, y Bolullos del Condado , con prolongación de Bolullos a Almonte y Rociana. Explotando esta primera sección entre La Palma y Bolullos, desde 1921, cubriendo con el resto de las líneas una red de 23 Km.

El 3 de enero de 1919 se constituyó en Sevilla,la sociedad “Compañía del Ferrocarril del Condado ,S.A.” quedando integrado su consejo de administración por :

(Gaceta de los Caminos de Hierro , 24.05.1919)

Este ferrocarril  cuya concesión se adjudicó al ingeniero Angel Torrejón y Boreta ajustada al proyecto, redactado por el concesionario  aprobado por la R.O. de 16 de julio de 1920 y al pliego de condiciones particulares aprobado por la R.O. de 7 de agosto del mismo año, cobra impulso al crearse la sociedad para su establecimiento en virtud de la escritura otorgada  en Sevilla, ante el notario Diego Ángulo, el 3 de enero de 1919, fijando la sede social en la misma Sevilla, calle Orfila, nº 13. El proyecto de la línea fue presentado a la Administración  en mayo de 1919, y en diciembre comenzaron los trabajos .  Habido hecho una variación del trayecto, que permitiría una cierta economía en su construcción, se dio la circunstancia que los primeros propietarios expropiados en el trazado original que se variaría, devolvieron a la compañía lo percibido en la expropiación, facilitando el nuevo replanteo (Gaceta de los Caminos de Hierro, 16.02.1920).

La emisión de 1400 acciones al portador de 500 pts nominales permitió cubrir 700.000 pesetas, al emitirse los títulos el 31 de mayo de 1911. Siendo el principal objetivo establecer una red cuyo centro seria  Bolullos, uniéndola con la estación de MZA en la Palma, a la vez que se proyectaban dos ramales con centro en Bolullos, uno a Rociana de 6 Km. y otro a Almonte de 9 Km., si bien el primero llegó a iniciar sus obras, ambos ramales no llegaron a ser construidos.

Finalmente el único tramo construido  de 7.884 ml entre Bolullos y La Palma mediante vía de 600 mm de ancho, de los que 4.754,75 ml eran  rectas siendo los restantes 3.129,46 ml en curva. Contó con  un presupuesto  de 560.753 pts de los que 112.500 pts fueron dedicadas al material móvil.

En realidad este ferrocarril fue un desconocido contaba con un itinerario entre  la Palma (provincia de Huelva) ,al pueblo de Bolullos del Condado, con 9 kilómetros de recorrido, formando parte  de un plan de comunicaciones

Ferrocarril del Condado de Huelva.
Sin que apenas se haya hablado de él, está actualmente en construcción en la parte occidental
de Andalucía, el que se llama ferrocarril del Condado de Huelva, que irá, por de pronto,ones comarcano, que se ha emprendido sin recabar subvención o ayuda especial del Estado y sin tener que buscar capitales que se interesaran en esta obra.

En manos de la Compañía del Ferrocarril del Condado, constituida en abril de 1918. Presentando el proyecto en Mayo, y en Diciembre comenzaron los trabajos. En 1920 las obras tenían concluidas las alcantarillas, puentes y guardabarrancos, faltando él tendido de los carriles.Esperando para Mayo de 1920, poder circular en tren de la Palma a Bolullos del Condado, buscando  la cooperación y enlace de la Compañía de Madrid a
Zaragoza y a Alicante.

Hubo que destacar que habiéndose hecho una variación en el trazado, que permite una economía de unos miles de Pts, los propietarios que habían cobrado ya el importe de los terrenos por donde iba a ir primeramente la vía, convencidos de la eficacia del cambio acordado, devolvieron a la Compañía hasta el último céntimo y le siguieron dando facilidades para el nuevo replanteo. (GCH, 16.02.1920).

Las obras iniciadas sin los permisos pertinentes, puesto que no se otorgaron hasta el 10 de octubre de 1919. Una vez habilitada la transferencia de la concesión de su titular Ángel Torrejón a la propia compañía cuya autorización se otorgó  por la R.O. de 16 de julio de 1920, la compañía solicitó al Ayuntamiento de Bolullos la cesión gratuita de los terrenos de la estación, almacenes, talleres y depósito, accediendo a ello el  consistorio en sesión del 30 de agosto de 1920. La obra estuvo a cargo del contratista Francisco Carrión, que las terminó en 14 meses. (Gaceta de los Caminos de Hierro. 10.01.1921)

Estación de la Palma del Condado MZA

La línea proyectada por Ángel Torrejón, se estableció mediante  tramos de carril portátiles de 12,8 Kg/ml con traviesas metálicas de 1,20 x 0,15 ml sobre el que se ubicaba el carril cuyo ancho de vía era de 600 mm, si bien el proyecto original contempló la vía métrica. Estableciéndose una estación de transbordo con MZA  en La Palma, desde donde se suministraron 500 Tm de carril y 16 cambios de vía transportados desde Sevilla  donde habían llegado  por vía marítima. El material móvil procedía de los restos del material militar empleado en la Segunda Guerra Mundial, siendo adquirido de segunda mano en Inglaterra.

La transferencia de la concesión en manos de Ángel Torrejón y Boreta a la Compañía del Ferrocarril del Condado se realizó en enero de 1920

Las pruebas de la línea y del material se llevaron a cabo el 10 de diciembre de 1920, quedando inaugurada la línea  el siguiente 4 de enero de 1921. Desde 1920  a 1923 el  movimiento y personal de tracción del mismo estuvo a cargo de un destacamento del Regimiento de Ferrocarriles, bajo el mando del mando del capitán de ingenieros  Sr. Pérez Reina. En un principio solo admitió viajeros y equipajes, manteniendo una circulación de seis trenes de ida y seis de vuelta, entre Palma y Bolullos.

Con el objeto de prolongar la línea  hasta Almonte y Rociana, la compañía emitiría 250.000 pts en obligaciones de 500 pts a 6 % anual y al tipo del 95,20 % de emisión ( 476 pts) (Gaceta de los Caminos de hierro, 10.03.1921) Se emitían con garantía de los bienes y derechos de la compañía

La compañía solicitó acogerse a los beneficios del Nuevo Régimen Ferroviario, recibiendo un valor de establecimiento de  709.843,39 pts (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.05.1926)

Ésta compañía transportó los caldos de la comarca del Condado en sus diez años escasos de existencia,  funcionando su último tren el 7 de noviembre de 1931. Suspendió el servicio el 9  de Noviembre del mismo año. Pasando seguidamente a instruirse el 4 de marzo de 1932 el expediente de caducidad.

Material Móvil :Locomotoras

Referencias:

Las locomotoras fueron adquiridas  por 68.117 pts,  a las que se añadieron 3.433 pts por su montaje, en tanto que el tractor se adquirió por   17.362 pts  (Ramirez Cepeda, 2007)

Vagones:

Referencias:

20 vagones de su parque  procedían  de  la línea de 600 mm explotada por la Compañía  Minera del Norte Africano  en el Protectorado de Marruecos.

Productos de la explotación :