Ferrocarril de Reus Salou – económico (Compañía Reusense de Tranvías)

En 1878 se promovió la instalación de un tranvía entre Reus y su puerto natural en Salou, asunto que motivó la presentación de dos proyectos, en uno se contempló la tracción de sangre y en el otro la tracción vapor.

Ninguno de ellos se llevó a cabo, hasta que por la Gaceta de Madrid de 22 de julio de 1885 conocemos la autorización al Gobierno para celebrar la subasta de un Ferrocarril económico de Reus al Puerto de Salou, conectando con la estación de la línea de Valencia á Tarragona. La concesión se obtendría por 99 años sin subvención del Estado, declarado de utilidad pública, en lo que respecta a los derechos de expropiación y de ocupación de terrenos de titularidad pública, y con sujeción al proyecto presentado. El 29 de septiembre de 1885 se fijó la subasta, en este caso de un Tranvía con motor a vapor de Reus á Salou y ramal de Vilaseca a Solcina, con vía métrica. Los primitivos solicitantes y dueños del proyecto aprobado, Sebastián Cabot y Antonio Juste disfrutarían del derecho de tanteo, según la O.M. de 16 de julio de 1885 (Gaceta de Madrid, 30 julio 1885).

Tranvía Reus-Salou- Año 1870

Archivo Cuyas

En todo caso y adjudicada la concesión se dieron dos años de plazo para la ejecución de las obras una vez publicada la concesión en la Gaceta y firmada el acta de aceptación de las condiciones particulares y de la tarifa, firmada en nombre de los concesionarios por Miguel Alonso Pesquera.

Al no llevarse a cabo las actuaciones concedidas, por la Ley Especial, de 17 de julio de 1885, se autorizó al Gobierno a conceder a la Compañía Reusense de Tranvías, la de un Ferrocarril Económico entre Reus y el puerto de Salou, y de su estación en Salou de la línea de Valencia á Barcelona, sobre un pliego de condiciones particulares aprobado en la R.O. del 11 de mayo de 1886. Concediendo la adjudicación el 13 de junio de 1886 (Gaceta de Madrid, 05.07.1886), previo deposito de una fianza de 15.110 pesetas que representa el 3 % del valor del proyecto que ascendía a 503.333,33 pesetas. El pliego de condiciones particulares y la tarifa fueron aceptados por J. Güell i Mercader en nombre de la Compañía Reusense de Tranvías, el 11 de mayo de 1886.

Finalmente la Compañía Reusense de Tranvías S.A. creada el 14 de octubre de 1883 con un capital de 500.000 Pts. Lo llevó adelante al iniciar las obras, que llevaron a cabo los contratistas Fusté y Cabot permitiendo que se inaugurara el 24 de junio de 1887, utilizando material móvil adquirido en Inglaterra por Pau Font de Rubinat.

Con 8.235 ml de tendido y cuatro estaciones, esta línea de tranvía fue clasificada como ferrocarril económico. Disponía de un trazado casi en línea recta, sin obras de fábrica de importancia que destacar.

Por noticia de la Revista de Obras Públicas nº 1160 del año 1897, conocemos el anuncio de subasta convocada para el 10 de febrero de 1898, aparecido en la Gaceta de Madrid del 9 de diciembre de 1897, destinado a la concesión de un tranvía a vapor entre la estación en Reus de la Compañía Reusense de Tranvías y una parada a establecer en el casco urbano junto a la Closa de Mestres. El presupuesto de ejecución de los 654,50 ml de aquel proyecto era de 60.002,64 pts y el coste de redacción del mismo, según tasación oficial era de 1.680,50 pts. Dicho proyecto se aprobó por la R.O. de 19 de enero de 1897. Siendo propuesta dicha prolongación, por la Compañía Reusense de Tranvías, que al ser propietaria del proyecto gozaba del derecho de tanteo en la subasta.

En las bases del pliego de condiciones particulares de la concesión se detallaba el presupuesto de contrata para la ejecución del tranvía, con las siguientes partidas y valoraciones:

Partida	Pts/unidad	pesetas
Explanación 181,126 m3 de desmonte	2,35	425,24
Explanación 18,606 m3 de terraplén	0,22	4,03
Caja 763,490 ml de caja para asiento de via	0,40	305,39
Obras de fábrica: derribo de 20 ml de pretil	0,50	10,00
Obras de fábrica, construcción de 15 ml de pretil	6,00	90,00
Vía :654,50 ml de vía asentada	15,00	9.817,50
Vía para el 1er desvío: 20,02 ml	15,00	435,30
Vía para el 2º desvío 89,3 ml	15,00	1.340,70
163 ml de contracarril	4,16	678,08
3 agujas con sus espadines y corazones	350,00	1.050,00
Caseta de madera para el despacho de billetes	300,00	300,00
Una locomotora	20.250,00	20.250,00
Dos coches	8.735,00	17.470,00
Total ejecución material		52.176,24
15 % de imprevistos y dirección		7.826,40
Total presupuesto de contrata		60.002,64

(Revista de obras públicas , año 1897, nº 1160 , página 661)

Estaciones de la línea:

PKm	estación
0	Reus Arrabal - de Robuster (en funcionamiento hasta el 12 de diciembre de 1920)
0,5	Reus apeadero de Tomás Berguedá
1	Reus Estación de mercancías (solo funcionó hasta 1898)
1,20	parada de Barrio Fortuny
	parada de Barrio Montserrat
2,33	parada de la Balssa d´En Just
2,731	parada de la Primera Casilla
3,306	Feredat
3,884	Fomeret
6	Más Calbó
7	Cuatro Carreteras – Vilaseca
9	Salou

Ramales en Reus : Del Raval de Robuster de 0,654 Kms clausurado en 1920

De Palo Santo de 0,328 kms , inaugurado en 1921

La Compañía Reusense de Tranvías , solicitó un ferrocarril secundario sin garantía de interés por el Estado, que partiendo del PK 4.411,49 del Ferrocarril de Reus a Salou que pasando por Vilaseca de Solsina y la Canonja, termine en Tarragona, presentando proyecto, acogida a los beneficios de la Ley de Ferrocarriles de 23 de febrero de 1912. Dicho ferrocarril cruzaba entre otras la Carretera de Castellón a Tarragona, siguiendo paralela a la misma, gran parte de su trazado (Gaceta de los Caminos de Hierro, 10.10.1927). La dirección General de Obras Publicas, ordenó el 22 de septiembre de 1927 la publicación el la Gaceta de Madrid y en el Boletín oficial de la Provincia de Tarragona, para recabar otros proyectos concurrentes que mejoraran el solicitado. Este tramo no se llegó a realizar.

La Gaceta de los Caminos de Hierro del 20 de julio de 1925, inserta la noticia de que la Compañía de Tranvías Interurbanos de Tarragona , solicitó y se le concedió una prorroga de un año para terminar su tranvía de Reus a Tarragona. En el mismo suelto, la prensa especializada manifiesta el criterio del dudoso éxito económico de dicha línea. Hasta el punto que la Administración para evitar que la compañía ganara tiempo en la solicitud, por la Real Orden de 12 agosto de 1925, se le autorizó a la prorroga de un año solicitada, pero condicionada a que dentro del primer mes de la prorroga realizara un deposito en fianza de 100.000 pts, cantidad desorbitada y que nunca hemos detectado como requisito exigido por la Administración en autorización alguna de prorroga. De manera que si transcurrido el mes no se realizaba el depósito, se procedería a la tramitación del expediente de caducidad. (Gaceta de Madrid, 14.08.1925)

Locomotoras : de vapor

Reus Salou – Locomotora nº 3 y coche Falcon Foto Juan Peris Torner	Antiguo coche Falcn R-5, abndonado en abril 1972 Foto John Batss © 30937.co.uk

Nº	nombre	rodaje	fabricante	Año de fab.	Nº de fab	Ref.
1	“Reus”	0-2-0-T	Falcon	1886	110	(3)(5)
2	“Fortuny”	0-2-0-T	Falcon	1886	111	(4)(5)
3	“Prim”	0-2-0-T	Falcon	1886	118	(2)
4	“Las Planas”	0-3-1-T	Brush Electrical Eng Cº	1889	281	(8)
5	“Salou”	0-2-0-T	Falcon	1888	152	(6)
6	“Mas Calvo”	0-2-0-T	Falcon	1888	131	(7)
2		0-2-0-T	Falcon		44	(1)

(1) Alquilada temporalmente en 1916 a la JOP de Tarragona , Ex-tranvía de San Juan de Horta a la Sagrera

(2) En Salou , preservada junto al vagón Falcon nº 2

(3) retirada del servicio en 1922

(4) retirada del servicio en 1916

(5) carenadas de origen , tipo tranvía

(6) preservada como monumento en la estación de Palo Santo

(7) preservada en Salou-Villafortuny , junto con el coche nº 6

(8) procedente del Olot-Gerona , adquirida en 1932. Anteriormente en 1930 circuló en el Ferrocarril de Calahorra á Arnedillo.

Los automotores térmicos entraron en servicio a partir del 9 de Julio de 1957

Reus Salou- Coches de viajeros- abril 1972 Foto John Batts © 30937.co.uk	Reus Salou- automotor Ferrotrade de 3 ejes 9 de abril 1971 foto Jordi Ibañez

Automotores:

nº 2127 Automotor Billard año 1958, montados en los talleres de la Minero Metalúrgica de Peñarroya

nº 2128 Automotor Billard año 1958

Automotor Ferrotrade , con motor Pegaso. Recibido en 1966

Coches de Viejaros :

SA- 1 y 2 Falcon año 1886 coche de 1ra clase

SB- 1 al 11 Falcon año 1886 coche de 2ª clase

SB- 21 al 28 Falcon año 1888 coche de 3ª clase

SAB 1 y 2 Falcon año 1886 coche de 1ra y 2ª clase

SB 31 al 34 Talleres del Reus Salou años 1930 al 1932 coches de 3ª clase

CC-8 Coche de viajeros (22)

B-28 Coche de viajeros (33)

(22) Ex ferrocarril militar de cuatro vientos a Leganés , enviado en 1962 al Olot-Gerona

(33) Ex ferrocarril de Monistrol á Monserrat devuelto en 1966 al ferrocarril de origen

Vagones de mercancias :
serie	fabricante	año	Tipo de vagón
SH- 1 al 3	Falcon	año 1886	vagón cerrado
SK- 1 y 2	Falcon	año 1886	vagón de bordes altos
SM- 6 al 9	Falcon	año 1888	vagón de bordes bajos
SM- 10 al 12	Falcon	año 1907	vagón de bordes bajos

Reus Salou – Dresina abril de 1972

Foto John Batts © 30937.co.uk

Productos de explotación:

Año	Ingresos pts	Gastos pts	Coef. Expl. %
1893 (a)	60.334,08
1894 (a)	56.696,30
1895 (b)	48.267,07	38.842,79	80,47
1896 (b)	42.919
1897 (b)	53.874
1929	110.027,66	114.143,75	103,74

(a) datos de la RIVF del 25.07.1895

(b) datos de la Revista Ilustrada de Vías Férreas

Por otra parte conocemos la existencia de una concesión de tranvía entre Reus y Tarragona concedida por la R.O. de 30 de junio de 1913 (Ver, Tranvías de Tarragona)