Tranvías de Málaga
Los preliminares
de Tranvías de Málaga, son confusos, si atendemos a la vertiente documental, centrada en las
primeras solicitudes y concesiones de un tranvía con tracción de sangre en Málaga, donde se llegaron a presentar
hasta cuatro actuaciones al respecto (Eva Ramos, junio 2005), con la siguiente
cronología:
a) La
presentada por el conocido empresario urbanístico Arturo Soria y Mata, ante el
Ayuntamiento de Málaga el 6 de mayo de 1875 (otros autores la sitúan en 1879),
dicha solicitud contempló un tranvía desde el centro de Málaga, partiendo del
limonar donde se ubicarían las cocheras, alcanzando el Paseo de Reding, Cortina del Muelle, Alameda, Puente de Tetuán, y
por
b)
La solicitud presentada en 1876 por Francisco Sabino de
Freitas
c) La
presentada por Diego Ruíz Blasco en 1879, de una línea entre la estación de los
Ferrocarriles Andaluces hasta El Palo
d) La
de la solicitud en 1880 formulada por José García Segovia y Carlos Francuelo
Romero , desde
Por otra parte las líneas mas significativas
fueron las siguientes:
1) Estación
de Ferrocarril al Puerto de Málaga presentada por
2) Málaga
a Velez Málaga y El Palo línea
otorgada a Salvador Bueno Mesa, sobre un proyecto presentado el 30 de octubre
de 1881, aceptando el pliego de condiciones particulares de la concesión el 16
de febrero de 1883. Concebido como
tranvía de mulas. Esta concesión contempló en un primer momento la llegada hasta Vélez Málaga, y finalmente solo se
estableció entre el Arroyo de la Caleta
y el Palo, con enlace a la línea de Málaga al Arroyo de la Caleta. Esta
concesión se transfirió el 3 de marzo de
3) Tranvía
Urbano En
principio era una concesión a Alberto Ripoll de Castro, en 1883, solicitando en
1884 prorroga para su construcción al Ayuntamiento, que la concedió. Esta
concesión estuvo a cargo del Ayuntamiento de Málaga, con el siguiente
itinerario: Estación de Ferrocarril, Calle Cuarteles, Pasillo de Atocha,
Pasillo de Santa Isabel, Calle Torrijos, Cale Alamos, Plaza de
4) Málaga
al Arroyo de
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Tranvías de Málaga-Calle de Fototipia Hauser
y Menet – Fondo Juan Peris Torner |
Tranvías de Málaga, Estación de El
Palo Foto Fondo , Fundación Antonio
Segovia Lobillo |
El inicio de las
gestiones para establecer un tranvía en Málaga, tuvo su origen en la creación
el 26 de marzo de 1889, del “The Málaga Tramway Cº Ltd”, compañía inglesa que estableció sus oficinas en Brirmingham, obteniendo su primera concesión en 1883. La
compañía “The Málaga Tramway
Cº Ltd”, contó con un capital de 80.000 £
distribuidas en 16.000 acciones de 5 £ siendo sus socios fundadores:
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John Tell |
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John Lecke |
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Joseph Hunt |
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John Riksen |
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Adolfo E. Pries Scholtz |
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Ricardo Larios |
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Eduardo Palanca |
Encaminando sus
primeras actividades a partir del 14 de febrero de
a) El
Tranvia Urbano a Alberto Ripoll de Castro .
en un acto de venta en el que participó Adolfo E. Pires Scholtz
como apoderado de de Alberto Ripoll de Castro, y Enrique Peterson en
representación de la “The Málaga Tramway
Cº Ltd”.
b) El
tranvía de Málaga AL Arroyo de
c) El
de Málaga
a Vélez Malaga y El Palo en
poder del socio John Tell
Para completar sus
instalaciones se adquirieron el 6 de junio de 1890, los
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Tranvías de Málaga, Cambio de
desvío, Fondo Unicaja,
archivo Díaz de Escovar nº 2178 |
Tranvías de Málaga, parada de Fondo Unicaja,
archivo Díaz de Escovar nº 2180 |
En 1898 el grupo
germano-belga “L´Union des Tramways” fundó una compañía de transporte publico en
Málaga, subrogándose las concesiones de la
“The Málaga Tramway
Cº Ltd”, aportando un capital de 1.750.000 francos
belgas, representado en 17.500 acciones de 100 francos belgas. Las líneas
propiedad de “The Málaga Tramway
Cº Ltd”, fueron adquiridas por la compañía “Tramways
de Málaga Societé Annonyme
“ subsidiaria de “L´Union des Tramways”,
aportando las líneas explotadas mediante tracción animal:
a) Málaga
al Arroyo de
b) Málaga
a
c) Baños
de Apolo y de
d) Tranvía
Urbano , concedido por el Ayuntamiento de Málaga
El servicio
realizado con el empleo de la tracción animal
mediante las líneas indicadas, ampliadas sucesivamente hasta alcanzar
una longitud de 5.946 ml. En El Palo estaban ubicadas las cocheras y cuadras de
la compañía. Llevando a cabo la operación de transferencia de las líneas, por
parte de “The Málaga Tramway
Cº Ltd”, su apoderado Reginaldo Evans Piercy. Y por parte de “Tramways
de Málaga Societé Annonyme
“ intervino Enrique Peterson Cea
Bermúdez, que ocupaba entonces el cargo de Cónsul de Bélgica en Málaga,
cerrando la operación en 75.000 francos por las líneas y otros 75.000 francos
por las cocheras y depósitos, en total 150.000 francos, que se devengaron en
acciones de “Tramways de Málaga Societé
Annonyme “, con la única objeción de que el edificio
de las cocheras pasarían, por concesión a la propiedad del Ayuntamiento de Málaga , en 60 años. El
asunto se tuvo que desbloquear, aceptando el Ayuntamiento, la transferencia el
15 de septiembre de 1898. Este último acto administrativo, supuso la completa
actividad en Málaga de la compañía “Tramways de
Málaga Societé Annonyme “,
nombrando director en febrero de
La nueva compañía
gestora de los tranvías de Málaga, la “Tramways de
Málaga Societé Annonyme”
solicitó al cambio de la tracción de sangre por la eléctrica, conjuntamente con
otras peticiones, entre las que estaba la de unificación del plazo de caducidad
de las concesiones, para que contara a partir de la autorización del cambio de
tracción. En cuyo caso
En cambio el
Ayuntamiento de Málaga informó favorablemente el proyecto, manifestando ciertas
prescripciones, que conducían a exigir una modificación de tarifas a la baja y
la iluminación del recorrido de las líneas. Finalmente
Se autorizaron los
cambios de tracción, empleando cc. a 500 Voltios, mediante
cale aéreo de
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Tranvías de Málaga, personal Fondo Unicaja,
archivo Díaz de Escovar nº 2178 |
Tranvía en Capuchinos, Rincón de Fondo Unicaja,
archivo Díaz de Escovar nº 2182 |
Al inició de la actividad, el 1 de abril de
1905 explotando las primitivas
concesiones, por “Tramways de Málaga Societé Annonyme”, mediante
21.651 ml de líneas urbanas,
establecidas con el ancho de vía
En 1905 tuvo la necesidad
de emitir 6000 bonos al 4,5 % de interés
anual, entrando en suspensión de pagos. La compañía se denominaba “S.A.
Tranvías de Málaga” (“Tramways de Málaga Societé Annonyme” ) , propiedad
de
La próxima
explotación del tranvía de Reding a las fábricas del
Barrio de
La sociedad
Tranvías de Málaga, se vio obligada a cerrar un convenio provisional de
suministro eléctrico con la compañía de electricidad “El Chorro”, a precios
económicos, por un plazo que tendría su fin en el momento de aceptar un acuerdo
definitivo (GCH, 16.12.1910). Al parecer
el contrato no era el que la compañía del tranvía hubiera deseado, para lo que
se movilizó contactando con otras sociedades suministradoras de la zona.
El 26 de mayo de
1911 se concedió autorización a Fernando García Góngora, para verificar el estudio de un tranvía eléctrico
entre la calle Andrés Mellado y el puerto de Málaga. Otorgándose el siguiente 9
de junio del mismo año, autorización a
Enrique O´Kelly y Recur
para el estudio de un tranvía de sangre entre Málaga y Churriana.
La recaudación
alcanzada en 1912 fue de 546.653,94 pts, superando a
los tres anteriores ejercicios, consiguiendo un beneficio líquido de 129.174
francos, no permitiendo distribuir beneficios a sus accionistas por tener que
acudir a atenciones pendientes, al figurar su pasivo por 3.518.510 pts, una cantidad muy por encima de su capital social
declarado en 1.750.000 francos (GCH, 01.06.1913). Respecto de sus obligaciones con
la Hacienda pública, el Ministerio de Hacienda publicó en la Gaceta de Madrid
del 25 de septiembre de 1913, la base de
La junta
extraordinaria de accionistas, celebrada el 23 de enero de 1914, acordó anular
el valor nominal de las acciones de capital. Cambiando su titularidad, pasando
a ser conocida con el nombre de “Transports et Forces Motrices en Espagne”, en su primera junta general de accionistas ,
celebrada en Bruselas, se decidió anular el valor nominal de las acciones del
capital y crear 10.000 nuevas acciones
privilegiadas de 100 francos, suscritas en su totalidad por “Unión des Tranways”, distribuidas de la siguiente manera:
a) 4.500
acciones nuevas a cambio de 900 obligaciones de 500 francos
b) 5.500
acciones en firme, con un primer desembolso del 20 %
Se acordó
igualmente emitir obligaciones por 5.000.000 francos con derecho preferente de
suscripción de los obligacionista de la compañía. El nuevo nombre utilizado en
España era el de “ Transportes y Fuerza motriz de
España (Revista Minera , Tomo 65, año 1914, página 104)”. Por otra parte, “Transports
et Forces Motrices en Espagne”
en 1924 absorbió a “Tranvías de Alicante “ y “Tranvías
Eléctricos de Murcia”, pasando estas compañías a depender conjuntamente de la
“Compañía General de Tranvías , S.A.”
La compañía
dispuso, en 1923, de 37 coches motores y
16 jardineras, servidas por 250 agentes.
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Tranvía Alameda-Palo Fondo Unicaja,
archivo Díaz de Escovar nº 2177 |
Líneas en servicio
en 1923
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Alameda –El Palo |
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Alameda-
Estación |
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Alameda –
Bellavista |
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Alameda – Baños
del Carmen |
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Circunvalación |
Prevista su municipalización
a partir del 13 de noviembre de 1949,
siendo suprimidos los servicios a partir del 31 de diciembre de 1961
siendo sus últimas líneas : Plaza de
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Tiket de
Tranvías de Málaga Fondo Fernando Ruiz |
Tiket Tranvías de Málaga |
La línea al Barrio
de Huelin
cruzaba a nivel con el ramal de
Málaga al puerto, de los Ferrocarriles Andaluces en el PK 0,320
El 22 de
septiembre de 1947 (Gaceta de Madrid, 27.09.1947) se publicó el decreto por el
que se subrogaban a favor del Ayuntamiento de Málaga los derechos del
Estado, de las concesiones de los
tranvías de:
a) “Arroyo
de
b) “Arroyo
de
El tranvía en
Málaga, dejó de prestar servicio el 31 de diciembre de 1961, tomando el relevo
los autobuses urbanos.
Productos de
explotación:
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año |
Viajeros |
Ingresos pts |
Gastos Pts |
perdidas |
Coef.
Exp. % |
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1905 (b) |
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35.025 |
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1906 (b) |
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33.899 |
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1905 (c) |
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221.681 |
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1906 (c) |
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213.856 |
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1907 (l) |
|
417.471,00 |
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1908 (k) |
|
427.943,95 |
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1909 (j) |
|
375.527,50 |
|
52.416,45
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1910 (d) |
|
221.622 |
|
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|
1910 (j) |
|
423.228,35 |
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|
1911 (d) |
|
226.184 |
|
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|
1911 (h) |
|
460.317,77 |
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1912 (i) |
|
236.256,10 |
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1912 (g) |
|
546.653,94 |
417.479 |
|
76,37 |
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1913 |
|
159.893,90 |
|
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1913 (a) |
|
551.473 |
|
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1914 (f) |
|
193.625,70 |
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1914 (a) |
|
515.333 |
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|
1915 (a) |
|
542.185 |
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1916 (a) |
|
564.070 |
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1932 |
7.925.816 |
981.136
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1933 |
9,722.943 |
1.075.002
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(a)
datos
del anuario de 1916 Instituto Nacional
de Estadística
(b)
datos
únicamente del mes de septiembre de 1905
y de més de septiembre de 1906 según
(c)
datos de
(d)
referidos
únicamente a los meses de enero a julio de cada año, publicados por
(e)
datos
referidos únicamente a los meses de Enero a Mayo de 1913
(f)
datos
referidos únicamente a los meses de Enero a Mayo de 1913
(g)
datos
de la Gaceta de los Caminos de Hierro, 24.03.1913
(h)
datos
de la Gaceta de los Caminos de Hierro, 24.04.1912
(i)
datos
referidos al primer trimestre de 1912. GCH, 08.08.1912
(j)
datos
de la Gaceta de los Caminos de Hierro, 08.02.1911
(k)
datos
de la Gaceta de los Caminos de Hierro, 08.02.1910
(l)
datos
de la GCH, 16.02.1909