Ferrocarriles Suburbanos de Málaga
La
explotación de los tramos suburbanos de
Málaga, se debe a la Compañía de tranvías de Málaga, constituida el 11 de marzo
de 1905, ante el notario Francisco de Moragas
y Tejera, con un capital de 4 millones de pesetas, en su mayor parte de
aportación belga. (ver, Tranvías
de Málaga) .Disponía de dos
ramales, de Málaga a Torre del Mar y Vélez á Ventas de Zafarraya con
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El tramo de Málaga
a Fuengirola era propiedad de
La junta General
de accionistas de la “Compañía de
Ferrocarriles Meridionales de España”, celebrada el 23 de enero de 1920,
votó la cesión del activo y del pasivo,
a la sociedad de los “Ferrocarriles Suburbanos de Málaga. De manera que
Suburbanos de Málaga, emitiría un
empréstito de 13.528 obligaciones al 4 %, con un valor nominal de 400 pts , con
cupón pagadero en 1º de abril de 1920; estos títulos empezaron a devengar
intere4se4s desde el 1º de octubre de 1919
(Gaceta de los Caminos de Hierro, 08.02.1920). A los tenedores de las 13.528 obligaciones de los
Ferrocarriles Meridionales de España se les ofreció una obligación de
Suburbanos de Málaga a la par, con el cupón nº 9 y siguientes. A la vez que
Suburbanos de Málaga ofreció a los accionistas de los Ferrocarriles
Meridionales de España una acción de 1000 pts
liberadas, contra 5.000 francos obtenidos de los nuevos fondos. En la misma
noticia de la anterior oferta, la Gaceta de los Caminos de Hierro anunciaba la
próxima junta general de accionistas de la “Compañía de Ferrocarriles
Meridionales de España”, cuyo principal punto de la orden del día sería la
liquidación de la Sociedad.
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Suburbanos de Malaga,
primera estación de Fondo Fesuma,
Postal comercial |
Suburbanos de Málaga- Estación de Malaga Fondo Fesuma |
La primitiva
compañía aglutinó las primeras concesiones:
a/ Málaga – Vélez
Málaga ,
Este ferrocarril
dirigido por el ingeniero Leopoldo Werner, en su itinerio
entre ambas poblaciones, discurría paralelo al Mediterráneo unos 25 kms, partoiendo de Málaga, atavesando sus barrios de La Caleta y Pedregalejo
y los nuclos de población fornmados
por Miraflores, del Palo, Cala Victoria
, Benagalbón, Chilches, Benajarafe, Valle Niza y Almayate,
abandonando el paralilismo al litoral entre las dos
últimas citadas, hasta alcanzar en el Pk 30 a Torre
del Mar, terminando su recorrido en Vélez Málaga a 5 kms
de Torre del Mar. Presentando como obras de fábrica más destacas, el paso
superior de la “Baja Mar” (PK 24) y tres
túneles en los Pk 7,11 y 12 (GCH, 16.02.1910). En
este ferrocarril se generalizó el empleo del cemento portland en todas sus
obras, alcantrillas, pasos superiores y pontones. La
obra más importante del tramo es el puente de Vélez, con siete tramos
metálicos, de 26 ml cada uno de los dos centrales y de 10 ml los restantes a
derecha e izquierda, cuya longitud total entre paramentos es de 108,20 ml
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Tren en doble tracción Foto J. Wiseman, Fondo Fundación Antonio Segovia Lobillo |
Tracción Vapor – Rama de coches de
viajeros Foto Fondo Fundación Antonio
Segovia Lobillo |
b/
Málaga á Coin La Gaceta de Madrid del 20 de marzo de 1905,
publicó la concesión del Ferrocarril Económico de Málaga a Coín
solicitado por Jose Noguel Bisdier, quien a su vez por la R.O. de 1 de julio de 1905
fue autorizado a transferir la concesión a
Florentino Grumicaux representante de Suburbanos de Málaga, en el acto de escritura pública de la
transferencia de la concesión otorgada
al primero el 6 de marzo de 1905 (Gaceta de Madrid, 29.03,1905). En 1911 se
presentó un proyecto modificado para la construcción de un tranvía con tracción
de sangre por Enrique O´Kelly y Recur que derivó en una
concesión de 29 Kms otorgada `por R.O. de 6 de marzo de 1905, cesando al tráfico el 1 de julio de 1965 por
acuerdo del Consejo de Ministros de 26 de mayo del mismo año. Manteniéndose el
tramo hasta San Julián por su
utilización conjunta con FEVE para su línea Málaga-Torremolinos-Fuengirola. El
tramo San Julián á Coin se levantó el 26 de mayo de
1965. Recibiendo la caducidad por orden del M.O.P del 21 de enero de 1967 (BOE,
06.03.1967) el Ferrocarril Estratégico de Málaga a San Fernando del que únicamente estaba construido y en
explotación el tramo de Málaga (San Julián) a Fuengirola
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Suburbanos de Málaga – Tracción
vapor año 1965 Foto Paul Sharphe |
Tracción vapor con locomotora de
cremallera dirección a Ventas de Zafarraya- Fondo foto Fesubma |
c/
Velez Málaga a Ventas de Zafarraya, Suburbanos de Málaga solicitó el Ferrocarril
de Torre del Mar por Velez-Málaga á Periana acogido al Plan de Ferrocarriles Secundarios con
garantía de interés aprobado por
La adjudicación
estaría sujeta al Pliego de Condiciones Particulares de esta concesión,
aprobado en la Ley de 20 de agosto de 1910, entre las que se detallan
, entre otras:
a)
La construcción la llevará a cabo el
concesionario por su cuenta y riesgo
b)
Quedará sujeta al proyecto aprobado por
la Real Orden de 19 de julio de 1910.
c)
Se establecerían las estaciones
detalladas en el proyecto
d)
El material móvil mínimo para la
explotación quedó fijado por:
|
unidades |
Tipo de material |
|
4 |
Locomotoras con mecanismo de adherencia y
cremallera |
|
1 |
Coche de viajeros de 1ª clase |
|
6 |
Coches mixtos de 1ª y 2ª clases |
|
1 |
Coche de viajeros de 2ª clase |
|
3 |
Furgones para equipajes, correo y retrete |
|
10 |
Vagón cerrado para 10 Tm de carga |
|
5 |
Vagón plataforma |
|
20 |
Vagón bordes bajos de 1 ml |
(GCH,
08.10.10)
e)
El capital máximo sobre el que se aplicaría la garantía de interés
del 5 %, sería de 6.029.745,94
f)
La fianza definitiva, a ingresar en
la Caja General de Depósitos se fijó en
301.487,29 pesetas, equivalentes al 5 % del valor de las obras en la
memoria del proyecto
g)
Se concederían cuatro años para
ejecutar las obras.
h)
La concesión se otorgaría por 99
años.
El total de la
concesión de 31 Kms,
otorgada por la R.O. de 24 de noviembre de 1910 , permitió iniciar las obras
con dificultades en su primer tramo, entre Vélez y Periana
cuya inauguración se llevó a cabo el 11 de julio de 1914, El tramo de Velez Málaga a Ventas de Zafarraya,
debido a la dificultad orográfica se generaron fuertes pendientes, ante la imposibilidad de realizar
la tracción por simple adherencia, se adoptó en tres tramos del trayecto el
sistema de cremallera en una longitud total de 10.162 ml, por sus fuertes pendientes del 22 por
mil. (ver, Tranvía de Velez Malaga)
En esta sección
cuyo proyecto original preveía rendir la
línea en las proximidades de Granada si tenemos en consideración que el 27 de febrero de 1914 estaba prevista la subasta de concesión del
“Ferrocarril estratégico de Torre del Mar con el de Granada a Algeciras por Bobadilla” (ver, Ferrocarril de Torre del Mar a Zurgena – estrategico),
la subasta la solicitó Francisco Javier Cervantes , con un deposito de
1.261.850,98 pesetas sobre un proyecto valorado en 257.397,75 pesetas , según
se manifiesta en la Gaceta de 21 de agosto de 1913, solo llegó hasta Ventas de Zafarraya. Inaugurado en su totalidad el 28 de agosto de
1922 una vez finalizado el tramo entre Periana y
Ventas de Zafarraya. Este tramo, cuya clausura se
realizó el 12 de mayo de 1959, estaba servido por locomotoras suizas SLM. Siendo levantado el 10 de
diciembre de 1959 y, el 19 de diciembre de 1961, Antonio Salazar ingeniero de
la división de ferrocarriles, ordenó la subasta del material cuya salida se
cifró en
Existió un
proyecto de prolongación desde Ventas de Zafarraya a
Granada y Lachar, posiblemente con la intención de
captar los tráficos de caña de azúcar y productos de
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Viaducto de Arroyo Hondo, que fue
sustituido por tramos de hormigón armado. Foto informe de 1942 del ingeniero
Alejandro Mendizábal Peña Fondo Javier Suso
San Miguel |
Estación de Torremolinos, visita de
autoridades Foto informe de 1942 del ingeniero
Alejandro Mendizábal Peña Fondo Javier Suso
San Miguel |
Cuando la
construcción de estos ferrocarriles secundarios concluyera, la ciudad de
Granada dispondría de un enlace ferroviario
directo con Málaga pasando por Lachar, Alhama, Periana y Torre
del Mar (GCH, 08.04.1913).
El 2 de noviembre
de 1912, las Cortes aprobaron la concesión, manifestando
|
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|
Suburbanos de Málaga – Estación de
Torre del Mar, año 1940 Foto Fondo Fesubma |
Suburbanos de Málaga- Apeadero del
Palo Postal comercial, Fondo Fesubma |
d/ Málaga a Torre del
Mar , concesión por
Estas líneas
fueron unificadas por
Todas las líneas disponían de vía métrica,
entrando en funcionamiento en las siguientes fechas:
|
Línea de Málaga
á Ventas de Zafarraya |
|
|
|
Ml línea |
Sección |
Entró en
funcionamiento |
|
30.378
|
Malaga-Torre
del Mar |
23-1-1908 |
|
5.057
|
Torre del Mar - Velez Malaga |
23-7-1908 |
|
8.086
|
Velez
Malaga – La Viñuela |
17-7-1914 |
|
12.915
|
|
14-10-1921 |
|
10.027
|
Periana
- Ventas de Zafarraya |
28-8-1922 |
|
Línea de Málaga
á Coin |
|
|
|
ML línea |
Seccion |
Entró en
funcionamiento |
|
31.178 |
Málaga – Alhaurin el Grande |
17-9-1912 |
|
2.405 |
Alhaurin
el Grande – Vallehermoso |
7-2-1913 |
|
4.509 |
Vallehermoso
– Coin |
6-7-1913 |
|
Línea de Málaga á Fuengirola |
|
|
|
Ml línea |
Sección |
Entró en
funcionamiento |
|
5.532
|
San Julián –
Torremolinos |
22-1-1916 |
|
15.065
|
Torremolinos –
Fuengirola |
28-5-1916 |
Estaciones de las
líneas:
|
Línea de Málaga
á Torre del Mar y Vélez |
|
|
PKm |
Estación |
|
0 |
Málaga |
|
6 |
El Palo |
|
11 |
La Cala |
|
13 |
Rincon
de La Victoria |
|
16 |
Benagalbón |
|
18 |
Chileches |
|
21 |
Benajarafe |
|
23 |
Valleniza |
|
27 |
Almayate |
|
30 |
Torre del Mar |
|
35 |
Vélez- Málaga |
|
Sección de Vélez
Málaga á Ventas de Zafarraya
(tramo con parte de su via en cremallera) |
|
|
PKm |
Estación |
|
35 |
Vélez- Málaga |
|
40 |
El Trapiche |
|
45 |
|
|
46 |
Los Romanes (Tramo
en Cremallera |
|
53 |
Matanza (Tramo
en Cremallera) |
|
58 |
Periana
(Tramo en Cremallera) |
|
68 |
Ventas de Zafarraya (final
del Tramo en Cremallera) |
|
Línea de Málaga
á Coin |
|
|
PKm |
Estación |
|
0 |
Málaga Puerto |
|
2 |
Casa de la
Misericordia |
|
9 |
San Julián -
enlace con el ramal a
Torremolinos y Fuengirola |
|
12 |
Churriana |
|
14 |
Cortijo Blanco |
|
17 |
Alhaurín
de la Torre |
|
18 |
Los Callejones |
|
20 |
San Pedro de Menayas |
|
25 |
Alquiría |
|
32 |
Alahurín
el Grande |
|
34 |
Valle Hermoso |
|
40 |
Coín |
|
Línea de Málaga
á Fuengirola |
|
|
PKm |
Estación |
|
0 |
Málaga Puerto |
|
2 |
Casa de la
Misericordia |
|
9 |
San Julián - enlace con la línea de Málaga a Coín |
|
14 |
Torremolinos |
|
19 |
Arroyo de la
Miel |
|
22 |
Benalmadena |
|
29 |
Fuengirola |
El Consejo de
Administración de la “Compañía de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga”
integrado por :Fl. Grumicaux, Henri Thys y León van den Bosch, actuando E. Campión,
como Director de la explotación, presentó a la asamblea de accionistas , el
siguiente balance a 31 de diciembre de 1909.
|
Activo |
pesetas |
Pasivo |
pesetas |
|
Accionistas: 50
% en cartera s/ 1250 nuevas acciones |
625.000,00 |
Capital |
2.350.000,00 |
|
Primer
establecimiento |
7.121.467,19 |
Varios
acreedores |
6.031.324,23 |
|
Aprovisionamientos |
594.624,73 |
Pérdidas y
ganancias |
3.514,23 |
|
Caja y Bancos |
36.385,88 |
|
|
|
Varios deudores |
7.360,66 |
|
|
|
Total Activo |
8.384.838,46 |
Total Pasivo |
8.384.838,46 |
(GCH,
01.05.1910)
Por la Real Orden
de 10 de Mayo de 1910 se aprobó el pliego de condiciones particulares de la
concesión del ferrocarril particular de enlace de la estación de Torre del Mar con
la Fábrica de la Azucarera de Larios,
siendo aceptado el 24 del mismo mes y
año por J.A. Larios. Entre las condiciones citaremos
las siguientes:
a)
El concesionario llevaría a cabo las
obras, por su cuenta y riesgo
b)
Se realizarían de acuerdo al proyecto aprobado por la
Real Orden de 6 de abril de 1910.
c)
Se exigió una fianza definitiva de
1.118,86 pts, equivalentes al 5 % del valor de las
obras en la memoria del proyecto, que ascendía a 22.360 pts
d)
Se concedió un año para ejecutar las obras
e)
La concesión se otorgaría por 99
años.
Hasta que por R.O.
de 20 de junio de 1910 , se autorizó a la “Sociedad
Azucarera de Larios” a la ocupación de terreno público para la construcción del
ferrocarril de uso particular, que partiendo de Torre del Mar rindiera en la
fábrica de la azucarera.
El 6 de febrero de
1912, se publicó la R.O. por la que se concede plazo para concurrir a la
adjudicación del ferrocarril secundario de Granada a Lachar , presentando
proyecto y solicitud la compañía de los FFCC Suburbanos de Málaga. Dicha
concesión fue aprobada por las Cortes en
base a la Real Orden de 2 de noviembre de 1912, como ferrocarril secundario sin
garantía de interés por el Estado. La Real Orden de 27 de diciembre de 1912,
por la que se disponía la declaración definitiva de la concesión del secundario
de Granada a Lachar, ajustado al pliego de
condiciones particulares de la concesión aprobado el 15 de noviembre de 1912. Fijando el
pliego, entre otras, las siguientes condiciones:
a)
El concesionario ejecutaría por su
cuenta y riesgo las obras del ferrocarril
b)
Se ejecutarían sobre la base del
proyecto aprobado por la Real Orden de 21 de septiembre de 1912
c)
Se establecerían las estaciones
fijadas en el proyecto aprobado
d)
El material móvil mínimo exigido para
abrirse a la explotación, se cifró en:
|
cantidad |
Tipo de material |
|
4 |
Locomotoras |
|
2 |
Coches de 1ª clase |
|
2 |
Coches mixtos de 1ª y 2ª clase |
|
4 |
Coches de 2ª clase |
|
4 |
Furgones |
|
8 |
Vagones cubiertos |
|
10 |
Vagones de bordes altos, descubiertos |
|
6 |
Vagones plataformas |
e)
Se exigió una fianza definitiva de
80.300,20 pts , que representaba el 3 % del valor de las obras en el
proyecto, cifrado en 2.676.673,33 pts.
f)
Se concedía un plazo de tres años
para su construcción
g)
El
concesionaria percibiría 50 pts/km/año por el
transporte de la correspondencia.
h)
La concesión se otorgaría por 99
años.
El balance de
situación al 31 de diciembre de 1914, era el siguiente:
|
Activo |
pesetas |
Pasivo |
Pesetas |
|
Accionistas |
825.000,00 |
Capital |
4.000.000,00 |
|
Primer
establecimiento |
14.890.539,66 |
Varios
acreedores |
12.453.920,00 |
|
Aprovisionamientos |
326.522,60 |
Ganancias y
pérdidas |
2.395,68 |
|
Caja y Bancos |
222.426,73 |
|
|
|
Varios deudores |
191.827,69 |
|
|
|
TOTAL ACTIVO |
16.456.316,68 |
TOTAL PASIVO |
16.456.316,68 |
Se llegó a
anunciar la subasta de un ferrocarril estratégico entre Torre del Mar y Motril,
paralelo a la costa. La subasta se llevaría a cabo el 10 de enero de 1920,
debiendo depositar los interesados en concurrir, 144.960,78 pts de fianza, en
la Caja General de Depósitos. Sobre este ferrocarril el Estado concedía una
garantía de interés. Advirtiendo que el propietario del proyecto y solicitante
de la concesión era Francisco J.
Cervantes, a quien se le concedió el derecho de tanteo. El proyecto se aprobó por
las Reales Ordenes de 2 de noviembre de
1912 y 16 de noviembre de 1914,
garantizando el Estado el 3 % sobre el máximo de 17.294.655,80 pts , de acuerdo con la ley de Ferrocarriles Secundarios y
Estratégicos de 23 de febrero de 1912.
La garantía definitiva exigible al concesionario se cifró en 724.803,91 pts, cantidad que representaba el 5 % del presupuesto
cifrado en 14.496.060 Pts (Gaceta de los Caminos de Hierro,
16.11.1010). Aun atendiendo al pliego de condiciones particulares de esta
concesión, cuyos artículos no diferían de los pliegos establecidos para otras
concesiones del mismo tipo, no tuvo la acogida esperada, quedando sin construir
el tramo costero entre Torre del Mar y Motril, cuya continuidad desde Málaga
hubiera permitido una conexión real con la costa granadina. Tengase
en cuenta el interés del solicitante Francisco J. Cervantes, puesto que también
lo fue de varios ferrocarriles en la zona granadina, entre ellos el de Orgiva (Empalme) a Tabernas (empalme) (Gaceta de los
Caminos de Hierro, 24.11.1919).
El balance
presentado a 31 de diciembre de 1920, arrojaba la siguiente situación:
|
Activo |
pesetas |
Pasivo |
pesetas |
|
Primer
establecimiento |
17.055.162,57 |
Capital : 4.000
acciones, a |
4.000.000,00 |
|
Almacenes |
1.10.180,41 |
Obligaciones
15.000 al 4 % ,de |
6.000.000,00 |
|
Caja y Bancos |
1.661.056,69 |
Obligaciones en
Matriz, 5.433 al 4% de |
2.173.200,00 |
|
Varios deudores |
904.677,23 |
En circulación
Obligaciones 9.567 al 4% de |
3.826.800,00 |
|
Cartera |
43.000,00 |
Reserva legal |
2.221,00 |
|
|
|
Acreedores
varios |
13.006.019,95 |
|
|
|
Pérdidas y
ganancias |
145.035,95 |
|
Total activo |
20.980.076,90 |
Total Pasivo |
20.980.076,90 |
En 1922 la
sociedad Suburbano de Málaga contaba con
un capital de
En el entorno de
1926, presidiendo el Ministerio de Fomento, Rafael Benjumea Burín,
el Gobierno del Directorio de Primo de Rivera, presentó un estudio sobre la línea de San Fernando a Málaga
Suburbanos de
Málaga de las 15.000 obligaciones de
|
Henry Thys |
|
L. Meeus |
|
F. Carlier |
|
León Becker |
|
H. Carlier |
|
P de Jonge |
|
Manuel Rosado |
Desde Málaga y en
sentido diferenciado partían los tramos de Málaga a San Julián y de Málaga a
Vélez Málaga en funcionamiento hasta
1967, pese a que se suprimió el servicio de mercancías y se levantaron los
tramos de Vélez Málaga á Ventas de Zafarraya y los de San Julián a Coín por autorización del 10 de diciembre de 1959
y del 26 de mayo de 1965, respectivamente. La compañía solicitó el 28 de
febrero de 1976 la rescisión del contrato y el levante de las líneas. Se
realizó un estudio considerando lo
innecesario de sus instalaciones, excepto el tramo de 7 kms
de Málaga a San Julián, eminentemente urbano tramo que formaba parte del
ferrocarril explotado en régimen de peaje por FEVE de San Julián á Fuengirola.
Se propuso el levante excepto de este último tramo, debiendo pasar el personal
a FEVE y, el resto de las líneas pasar a
ser atendidas por un servicio de autobuses. Para lo que se propuso por el Decreto del MOP nº 1741/1967 d 13 de
julio (BOE, 24 julio 1967) la rescisión
del contrato de la explotación y su levante parcial.
En ente
estatal EFE , la transfirió a RENFE en 1972.
Material Móvil :
En las condiciones
particulares de la concesión del tramo de Málaga á Vélez-Málaga, detallaba el
material mínimo para su explotación :
|
cantidad |
Tipo
de vehiculo |
|
5 |
Locomotoras
0-3-0-T de 21 Tm |
|
3 |
Coches de
viajeros de 1ª clase |
|
6 |
Coches de
viajeros de 2ª clase |
|
12 |
Coches de
viajeros de 3ª clase |
|
12 |
Vagones cerrados
de mercancías |
|
8 |
Vagones abiertos
de bordes altos |
|
4 |
Vagones abiertos
de bordes bajos |
|
4 |
Vagones con
freno |
Locomotoras
|
|
|
|
|
|
|
Locomotora 030T Tubize
nº 21 – Colección Javier Aranguren |
Tubize nº 28 – rodaje 030T
–Suburbanos de Málaga Fondo Fesubma |
|
Nº |
nombre |
rodaje |
fabricante |
Año de fab. |
Nº de fab. |
Ref. |
|
2 |
“Laurak Bat” |
0-3-0-T |
Falcon |
1887 |
145 |
(1) |
|
3 |
“Vasco Navarro” |
0-3-0-T |
Falcon |
1888 |
145 |
(1)(3) |
|
4 |
“ |
0-3-0-T |
Falcon |
1888 |
147 |
(1) |
|
21 |
|
0-3-0-T |
Tubize |
1906 |
1454 |
|
|
22 |
|
0-3-0-T |
Tubize |
1906 |
1455 |
|
|
23 |
|
0-3-0-T |
Tubize |
1906 |
1456 |
|
|
24 |
|
0-3-0-T |
Tubize |
1906 |
1457 |
|
|
25 |
|
0-3-0-T |
Tubize |
1906 |
1458 |
|
|
26 |
|
0-3-0-T |
Tubize |
1906 |
1459 |
|
|
27 |
|
0-3-0-T |
Tubize |
1906 |
1460 |
|
|
28 |
|
0-3-0-T |
Tubize |
1906 |
1461 |
|
|
29 |
|
0-3-0-T |
Hohenzollern |
1887 |
439 |
|
|
31 |
|
0-4-0-T |
La Meuse |
1920 |
2850 |
(5) |
|
32 |
|
0-4-0-T |
La Meuse |
1920 |
2851 |
(5) |
|
33 |
|
0-4-0-T |
La Meuse |
1920 |
2852 |
(5) |
|
34 |
|
0-4-0-T |
La Meuse |
1920 |
2853 |
(5) |
|
31 |
“Tarazona” |
0-3-0-T |
Couillet |
1886 |
769 |
(2)(3) |
|
32 |
“Cascante” |
0-3-0-T |
Couillet |
1886 |
|
(2) |
|
33 |
|
0-3-0-T |
Couillet |
1886 |
845 |
(2)(3) |
|
41 |
|
0-3-0-T |
Swiss Loco Cº |
1920 |
2759 |
(4) |
|
42 |
|
0-3-0-T |
Swiss Loco Cº |
1920 |
2760 |
(4) |
|
43 |
|
0-3-0-T |
Swiss Loco Cº |
1924 |
2942 |
(4) |
|
(1) Procedentes
del Ferrocarril Vasco Navarro , transferidas por el Estado para el servicio
entre Málaga y Fuengirola. |
|
(2) Transferidas
desde el Ferrocarril de Tudela a Tarazona al ampliar su ancho de vía,
destinadas a |
|
(3) Transferidas
por el Estado , enviadas con
posterioridad al Ferrocarril de Madrid á Almorox |
|
(4) De simple
adherencia y cremallera SLM |
|
(5) Locomotoras
de la línea original del Ferrocarril de Málaga á Fuengirola |
|
(6) Transferidas
al Ferrocarril de Alicante á Denia |
En Julio de 1931
incorporó un autocarril semi-diesel Maybhach de 150 CV a 1300 rpm, situado en el centro de las
composiciones ligeras, disponía de 12 asientos en primera clase y de 84 en
segunda clase
Automotores :
|
número |
fabricante |
año |
Ref. |
|
2114 |
Billard - Talleres SMMP |
1958 |
(6) |
|
2115 |
Billard
- Talleres SMMP |
1958 |
(6) |
|
2126 |
Billard - Talleres SMMP |
1958 |
(6) |
|
5103 |
Billard
- Talleres SMMP |
1958 |
(6) |
|
5104 |
Billard - Talleres SMMP |
1959 |
(6) |
|
5108 |
Billard
- Talleres SMMP |
1959 |
(6) |
|
2116
al 2118 |
Billard
- Talleres SMMP |
1958 |
(6) |
|
2141
al 2144 |
Ferrotrade |
1961 |
|
|
2311
al 2313 |
Euskalduna -
Villaverde |
1967 |
|
|
5111
al 5112 |
Ferrotrade |
1961 |
|
|
5114
al 5115 |
Ferrotrade |
1961 |
|
|
Coches de
viajeros : |
|
8 vagones de tercera
clase , 9 coches mixtos ,6 furgones |
|
Vagones de
mercancías : |
|
152 vagones
cerrados, 443 vagones abiertos |
Productos de explotación :
|
Año |
Ingresos Pts |
Gastos Pts |
Coef.Explo.
% |
|
1932 |
967.917,65 |
|
|
|
1933 |
857.759,66 |
1.295.729,07 |
151,05 |
|
1946 |
496.672,00 |
1.148.870,00 |
231 |
|
1947 |
566.699,00 |
1.122.005,00 |
198 |
|
1948 |
496.050,00 |
1.298.191,00 |
261 |
|
1949 |
554.339,00 |
1.466.326,00 |
264 |
Productos de
explotación de
|
año |
Ingresos Pts |
Gastos Pts |
Coef.
explot % |
|
1914 |
6.591 |
16.737 |
253,93 |
|
1915 |
12.568 |
35.066 |
279,00 |
|
1916 |
13.973 |
52.986 |
379,20 |
|
1917 |
12.083 |
61.433 |
508,4 |
Productos de explotación
Málaga á Fuengirola
|
año |
Ingresos pts |
Gastos pts |
Coef.
Explot % |
|
1942 |
113.000 |
453.000 |
400,90 |
|
1950 |
644.000 |
1.610.000 |
250,00 |
|
1962 |
7.994.000 |
5.666.000 |
70,90 |