Ferrocarril de Guardiola a Castellar d´en Huch
La concesión de
este ferrocarril le otorgó el carácter de secundario, con garantía de interés
por el Estado, dedicado al servicio público. Disponía de 12 Kms
de trazado, y cinco estaciones como ferrocarril
de vía estrecha -de
Esta concesión
otorgada a la “Compañía General de
Asfaltos y Portlad Asland , S.A.” se ajustaría al Pliego de Condiciones
particulares aprobado por la Real Orden
de 10 de mayo de 1910, aceptado el 25 del mismo mes y año, por Luis Ferrer
Vidal , en su calidad de Gerente de la “Compañía General de Asfaltos y Portlad Asland , S.A.” Con las siguientes condiciones, entre otras:
a)
El concesionario se obliga, por su
cuenta, a establecer un ferrocarril que
desde la estación de Guardiola, en la línea de
Manresa a Berga, termine en Castellar d´En Huch y en la fábrica de
cemento.
b)
Se ajustará al proyecto presentado y
aprobado por la Real Orden de 28 de febrero de 1910.
c)
Se establecerán la estaciones
designadas en el proyecto
d)
El material Móvil mínimo para su
puesta en marcha, lo formaran:
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Unidades |
Tipo de material |
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3 |
Locomotoras |
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3 |
Coches para viajeros |
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2 |
Vagones cubiertos para mercancías |
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10 |
Vagones abiertos para mercancías |
(GCH,
24.01.1911)
e)
Se le exigió un depósito en fianza de
7.532,30 pts
f)
Las obras se deberían ejecutar en el plazo
de so años, a partir de la publicación en la gaceta de Madrid de la Real Orden
de concesión
g)
Al someterse a la Ley de
Ferrocarriles Secundarios, quedará obligado y sometido por su artículo 5º a los
reglamentos de transportes militares
dictados por el Gobierno y los que se dictaran en lo sucesivo
h)
Queda obligado al trasporte gratuito
de la correspondencia pública y a de paquetes postales.
i)
La concesión se otorgó por 99 años
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Ferrocarril de Guardiola a
Castellar d´En Huch,
junto a la Pobla de Lillet , tren con la locomotora nº 11, O&K, 020T Foto : © John Carter |
Tren en la Pobla de Lillet, año
1948 Foto: Archivo Cuyas |
![Asland7_No_11_on_roadside_section[1]](ferrocarrildeguardiolaacastellardenhug_archivos/image004.jpg)
Su carácter
privado industrial, al pertenecer a la
Compañía Asland no le permitía servicios de viajeros, pese a que en el pliego
de condiciones particulares, se le exigió la incorporación de material móvil
para viajeros. Dicha compañía
disponía de una concesión otorgada el
14 de abril de 1926 por la que explotaba el ferrocarril de vía ancha de
Villaluenga a Villaseca de 13 Kms.
Igualmente dispuso de una linea de vía
estrecha , entre la estación de Andaluces
de El Chorro – línea de Bobadilla á Málaga – y la fabrica de cementos de
Zalabardo y F. Montes. (ver, Ramal
Industrial de Villanueva-Yuncler) (ver,
Ferrocarril de la Fábrica de Cementos de la Compañía General de Asfaltos y
Cementos Portland).
El 6 de agosto de
1914 se inauguraron los primeros 9 Kms de línea desde
Guardiola a la Pobla de Lillet (GCH, 16.08.1914) formado parte de los 12 Kms previstos en el proyecto.
Este ferrocarril
enlazaba en el Km 70,8 con los Ferrocarriles Catalanes, en la estación de
Guardiola-Bagá, lugar donde transfería el cemento que Asland fabricaba en El
Clot del Moro, en el termino municipal de Castellar d´En Hug, junto a
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Tren en Guardiola, Mayo de 1962 Foto : Les Dench © 30937.co.uk |
CASTELLAR d´En Huch, Septiembre 1961 Foto : Charles F. Fir minger ©
30937.co.uk |
Estaciones de la línea
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Pkm |
estacion |
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0 |
Guardiola
(Asland) |
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5 |
Riutort -
Gabarrós (apeadero) |
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9 |
Pobla de Lillet
(apartadero) |
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10 |
Pobla de
Lillet - estacion |
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12 |
Castellar
d´en Huch |
El Decreto
Ley de 7 de septiembre de 1963 rescinde
la concesión y ordena el levante del
ferrocarril, manifestando en su articulado
que la concesionaria quedaría obligada a recolocar al personal de la línea.(BOE, 01.10.1963). En
tanto que el material del levante de este ferrocarril , fue adjudicado el 6 de
agosto de
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Locomotoras nº 11 y nº 14,
septiembre de 1964 Foto: © John Carter |
Nº 11 en maniobras en Castellar
d´En Huch Septiembre 1961 Foto : Charles F. Firminger © 30937.co.uk |
![Asland1A_11_and_14_rear_small[1]](ferrocarrildeguardiolaacastellardenhug_archivos/image019.jpg)
El 21 de noviembre
de 1904, se inició el servicio de la antigua compañía del Ferrocarril Económico
de Manresa a Berga y ramal de Olvan a Guardiola, que posteriormente se
unificaría dentro de
Material Movil :
Locomotoras
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Nº |
Rodaje |
Fabricante |
Año |
Nº Fca. |
Ref. |
|
1 |
0-3-0-T |
|
1929 |
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(1) |
|
10 |
0-2-0-T |
|
1907 |
|
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11 |
0-2-0-T |
Orenstein & Koppel |
1908 |
2961 |
|
|
12 |
0-2-0-T |
Orenstein
& Koppel |
1910 |
4023 |
|
|
13 |
0-2-0-T |
Orenstein
& Koppel |
1911 |
4381 |
(3) |
|
14 |
0-2-0-T |
Orenstein
& Koppel |
1923 |
9986 |
(1) |
|
15 |
0-2-0-T |
Henschel |
1918 |
|
(2) |
|
16 |
0-2-0-T |
Jung |
1954 |
12079 |
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(1) |
Desguazada |
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(2) |
Preservada en Guardiola, en 1961.
Procedente del Servicio Militar de Ferrocarriles- Unidad de Cuatro Vientos
adquirida en 1941 |
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(3) |
Retirada en Zaragoza, desde 1970 – Recuperaciones - Industrias
López Soriano S.A. Procedente de |
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Coches de
Viajeros : |
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1 coche de 3ª
clase , 5 coches mixtos , 3 Furgones |
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Vagones de
mercancías : |
|
4 Vagones
cerrados , 9 plataformas |
Productos de
explotación:
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Año |
gastos |
ingresos |
Coef de
explotación % |
|
1914 |
67.469,00 |
148.185,00 |
45,5 |
|
1915 |
170.194,00 |
356.316,00 |
47,8 |
|
1916 |
162.302,00 |
350,369,00 |
46,3 |
|
1917 |
200.865,00 |
344.565,00 |
58,3 |
|
1932 |
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|
1933 |
302.550,00 |
101.550,00 |
297,93 |