Ferrocarril de Hulleras de Santa Ana

La explotación de Santa Ana  y Minas La Fábrica , en Ciaño en pleno valle del Nalón , propiedad de una  sociedad fundada en Paris  en 1845 ,estuvo en manos de capital aleman , tomando la explotación a su cargo, después de una quiebra, el grupo financiero de Herrero Hermanos, capitaneado por Policarpo Herrero,  inyectando capital  en la empresa Carbones de Santa Ana. Las minas se extienden por las dos márgenes del Nalón desde Sama de Langreo a Pola de Laviana, donde se encuentran las minas Teresa y Magdalena.

Hulleras de Santa Ana, HUNOSA, año 1976 – Fondo Makio Terala

Las concesiones de San Martín Cuarto y Santa Ana, estaban en poder de la Compañía minera de Santa Ana desde 1845. Para el transporte de mineral desde las bocaminas y sus galerías se estableció una línea de tracción animal  en 1862 con ancho de 650 mm, con el objeto de unir los grupos mineros “Sotón”, “Santa Ana” y “Tres El Canto” y el cargadero de mineral cercano a la estación del FC de Langreo en Sama. Incorporando en 1876 la tracción vapor.

Depósito de Locomotoras de Santa Ana, año 1920, Archivo Histórico Minero, foto  J.E. Fernández Lobo

En 1884, Ricardo Becerro de Bengoa, manifestó que Herrero Hermanos disponía de una mina de hulla Grasa denominada Mina Generala y de otras de hulla semigrasa denominadas :Nueva, Sotón, Gallosa,  Agapita, Vieja, Losana y Modesta. Manifestando la posibilidad de extender la línea  hasta Oscura.

Esta era una línea ferroviaria de ancho 650 mm y 5 km de trazado desde el Nalón a Santa Ana comunicando, como hemos dicho, con la estación de Sama, la línea se estableció por autorización  del R.D. del 11  de Junio de 1858. Adquiriendo en 1879 a Couillet, una locomotora de caldera vertical. Al  autorizar el Ayuntamiento de Langreo, el 16 de  Julio de 1876,  el cruce del casco urbano, la compañía incorporó otra locomotora idéntica a la adquirida en 1879.

Locomotora Borsig -020T, año 1976, Fondo : Makio Terala

Respecto de la Mina de San Martín Cuarto, Ignacio Herrero , en su calidad de Gerente de Hulleras de Santa Ana, como sucesora de los derechos de la Compañía Minera Cántabra. Interpuso recurso, ante Fomento el 1 de diciembre de 1876 en contra de la denuncia de la mina San Martín Cuarto, aduciendo que las concesiones de San Martín Cuarto se adjudicaron a Hulleras de Santa  y que no se habían llevado a cabo más que las labores mínimas que marcaba la ley, por la dificultad de explotarlas masivamente ante la falta de medios de transporte adecuados. En cuyo caso el Consejo de Estado falló en contra de Hulleras de Santa Ana.

Locomotora “Marqués de Cubas”, Fondo : Makio Terala

El cargadero de Mineral de la compañía en la estación de Sama, junto al Ferrocarril de Langreo, fue clausurado por la Compañía del Ferrocarril de Sama de Langreo a Gijón, al vencer, el 1 de julio de 1880, el contrato que mantenía con Hulleras de Santa Ana. Intervino la Administración obligando a la Compañía del Ferrocarril de Langreo, por la orden de 23 de julio de 1880, a seguir dando servicio en el cargadero de Santa Ana. Hasta que ambas compañías se pusieran de acuerdo en el precio de dicho servicio, y si este no se produjera lo impondría la Administración (Gaceta de Madrid, 11.09.1881). Era intención de Hulleras de Santa Ana de que se mantuviera el cargadero, puesto que llevaba 20 años de disfrute del mismo.

Locomotora “Estanislao”020T, del parque de Duro-Felguera, operando en Hulleras de Santa Ana, año 1960, foto: John Carter

En contra de la decisión de la Administración, la compañía del Ferrocarril de Langreo presentó demanda contencioso-administrativa, contra la citada orden. Demanda que fue admitida a trámite, convocando a las partes a una vista pública. En cuyo caso el Consejo de Estado dictaminó que al ser una orden en la que la decisión de prórroga no era definitiva, no tenía objeto la demanda de Hulleras de Santa Ana. En cuyo caso debía restituir y abandonar el cargadero en dicha línea.

Locomotora “Estanislao”nº 24, 020T, del parque de Duro-Felguera en las instalaciones de Hulleras de Santa Ana, foto:  John Carter

Otro de los ramales mineros de esta compañía  se estableció en 1883 al adquirir las Minas de La Huerta, en el valle de San Andrés, instalando una red de 3,5 Km de vía de 650 mm hasta El Sotón donde explotaba las Minas Sallosas, Vuelta y Generala  con un plano inclinado y una red complementaria de ancho 650 mm. Este ferrocarril fue solicitado por Policarpo Herrero como tranvía a vapor desde Sierra Bullones a Sotondrio, como prolongación del de Sotón a Sierra Bullones, destinado al transporte de mineral, utilizando la carretera de tercer orden de Oviedo a Campo del Caso y terrenos de propiedad particular. (Revista Minera , Tomo 48, año 1897, pág 388)

Locomotora Marqués de Cubas , archivo Julio y José  Manuel Arbesú

El 10 de julio de 1884 (Gaceta de Madrid, 18.07.1884) se emite orden de publicitar en la Gaceta de Madrid y en el Boletín de Oviedo, la solicitud de la Sociedad Minera Santa Ana para la concesión del Tranvía de Sotón a la Casa de Sierra Bullones, prolongación del tranvía existente de Sama a Sotón . Manifestando la solicitud, con el objeto de recabar otras que mejoren las condiciones de la solicitud de Hulleras de Santa Ana. En cuyo caso en 1888 obtuvo permiso  para tender una línea de tranvía sobre la carretera de Oviedo a Campo de Caso, enlazando el “Soton” y “Sierra Bullones”, prolongado con posterioridad hasta las explotaciones de El Rimadeo y Santa Barbara.

Respecto de esta concesión de tranvía en Sotrondio en la carretera de tercer orden de Oviedo a Campo del Caso, se conoce la fecha  del 30 de enero de 1900, fijada para la subasta, Manifestando el diario “El Avance de Gijón” , según nota de la RIBIFS del 10 de enero de 1900, en la que se denuncia que dicho tranvía, cuya concesión se anunciaba, ya estaba construido antes de celebrarse la misma. Denunciando el abuso perpetrado por el Gobernador Civil con el conocimiento del Ingeniero Jefe de O.P.

(Ver, Ferrocarril de Sotón a la Casa de Sierra Bullones). Carbones de Santa Ana, fue absorbida  por Duro-Felguera a finales de 1900.   (ver,  Ferrocarril de Duro Felguera).

La Compañía Morro, de Bilbao para la explotación de su mina Santa Ana, solicitó la expropiación de terrenos, necesaria para establecer sus vías. Siendo confirmada la expropiación por la R.O. del 8 de julio de 1917., contra la que se interpuso recurso por Bartolomé Bados Goicoechea y Lorenzo Areilza Arregui (Gaceta d Madrid, 09.06.1917), fallando a favor de la compañía Hulleras de Santa Ana.

Este ferrocarril se encontraba separado del Ferrocarril  General de  Duro Felguera. Los grupos Aramil, Bendición, Saús, Ciaño, Barreo, Barros y La Moral Pasaron de las manos de Barroso Hermanos a Duro Felguera en 1920. (Acta del Consejo de administración de Duro Feguera, 20.01.1920)

Material Móvil :  en general la gran cantidad de material móvil utilizado en las instalaciones de Duro Felguera, donde   ocasionalmente se trasladaron de un lugar a otro  las locomotoras de otras zonas,  revisadas en los talleres, entre otras las utilizadas en Minas de Santa Ana y las Minas Justo y María Luisa en Laviana.

Minas de Santa Ana se integró en Duro Felguera en 1902, y anteriormente no existía la tracción  diésel en las minas asturianas (Eduardo Fernández Lobo,  2021 )

El siguiente listado ha sido tomado de la relación de Paul Spencer ( 2018, pág 177 ):