Cáceres a Trujillo y Logrosan

Publicada el: 23 / Oct / 2017

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Respecto de la concesión del secundario de Cáceres a Trujillo y Logrosan (ver . Villanueva a Logrosan , Talavera de la Reina a Villanueva de la Serena ), complementaremos la información vertida en el enlace indicado, con los siguientes datos.

La compañía para los secundarios de Cáceres-Trujillo-Logrosán , quedó a la espera de emprender las obras que se habían inaugurado. Publicitando en la prensa financiera y especializada en ferrocarriles ( Los Transportes Férreos, 16.02.1912) , el anuncio de una emisión de obligaciones de la Compañía de los ferrocarriles de Extremadura sociedad francesa,  de la que apenas se tenían noticias hasta que otorgadas las concesiones de aquellos secundarios, presentó la anunciada emisión de obligaciones, de la que tampoco hizo publicidad en España, a pesar de la garantía de que gozan los ferrocarriles  secundarios , acogidos a su correspondiente Ley, contando con la garantía  de interés del 5 por 100 por el Estado.

La transferencia a la Compañía de los ferrocarriles de Extremadura , el 22 de julio de 1912, de las concesiones de Cáceres á Trujillo y de Trujillo á Logrosan. Sociedad constituida  con un capital de 3.050.000pts  representadas en 6.100 acciones de 500 Pts

La Compañía de los ferrocarriles de Extremadura manifestó ser la concesionaria de las lineas otorgadas de los Ferrocarriles secundarios entre Cáceres á Tujillo y Logrosán, cuando legalmente no lo era. Recordemos que la concesión se otorgó, al ciudadano francés, Maurel y al ciudadano español, Palacios; que efectivamente ocupaban un puesto en el Consejo de Administración de la Compañía de los ferrocarriles de Extremadura, suponemos que a cambio de su aportación de las concesiones y proyecto de la linea que nos ocupa. 

Su primer Consejo de Administración estaba integrado por:

Presidente del Consejo Georges Rivaud Prefecto Honorario, Comendador de la Legión de Honor
Vicepresidente del Consejo José J. Herrero Senador en España, Subsecretario de Estado
Consejero Manuel Pérez Aloe  propietario, Diputado á Cortes en España
Consejero Nicolás Palacios propietario , Ingeniero
Consejero Georges Detré Ex director de Andaluces, caballero de la Legión de Honor
Consejero Simeón Chareire Ex inspector del Crédit Lyonnais, Caballero de la Legión de Honor
Consejero G.Maurel Caballero de la Legión de Honor
Consejero Barón Paulin-Ruelle Jefe de Ingenieros (retirado), Caballero de la Legión de Honor
Consejero Alexis Tricart  del Consejo del «Petit Parisien», Vicepresidente honorario del Sindicato de los Banqueros Cambistas de París
Secretario del Consejo en Madrid, Raymond Chareire,
Consejero Técnico Enrique Colas Arias Profesor la Escuela de Ingenieros de Caminos, de Madrid, ingeniero de Caminos

( Cuadro elaborado sobre datos de Los Transportes Férreos, 16.02.1912)

La escasa información dada por el Consejo de la compañía, en un folleto editado en Francia, sobre sus intenciones de actuación en España , omitía citar incluso su capital social. Podríamos  interpretar que para llevar a cabo las obras , contaría , únicamente con el unico capital , procedente de la emisión de obligaciones.

Puesto que  el presupuesto  sobre el que el Estado garantizaría él interés del 5  %  ascendería á 12.133.412 ptas., y se pretendían emitir 25.000 obligaciones de 500 frs. nominales a  470 frs. que importaban 12.500.000  Frs. nominales , o sea 11.750.000  frs. efectivos, que al cambio del 8 % ascendían á 12.690.000 pts, superando el presupuesto garantizado por el Estado Español. Interpretamos que las obligaciones cubrirían con exceso, el presupuesto garantizado.

Título de una obligacion de 500 Fr.

Título de una obligación de 500 Fr.

En el caso que se tuviera que hacer efectiva la garantía por insuficiencia de producto neto, el Estado debería aportar  el interés del 5 % , contra el que la Compañía pactó con quienes le suministraron los capitales  en forma de obligaciones. Los estudios llevados a cabo, reflejados en el folleto, manifestaban  la necesidad de alcanzar  6.500 pts/km en el producto neto de la explotación.

No obstante la prensa especializada ( Los Transportes Férreos, 01.10.1912) manifestó que elcapital de la sociedad , solo cubrá el 25 % del capital garantizado por el Estado,debiendo cubrir el resto emitiendo obligaciones.

Aparte de los producto inherentes al tráfico y explotación , la compañía contaba  con la doble garantia  asegurada por el Estado Español y por la provincia de Cáceres:

1º / Garantia del Estado Español

El Estado Español se compromete entregar, durante todo el periodo de la concesión, de 99 años, una anualidad del 5 % sobre el capital fijado en 12.188.412 pts. Representando  606.670 ptas., según se fijó en la ley de 26 de Marzo de 1908. (Expresado erróneamente, puesto que el Estado Español,  no se ha comprometido a ingresar cada año, durante  los 99 años de la concesión, las 606.670 pts  indicadas, sino a abonar la insuficiencia del producto neto de la explotación que pudiera resultar hasta cubrir un interés del 5 % por 100 al capital admitido para la construcción.)

2º / Garantía de la Provincia de Cáceres

La Diputación provincial en fecha 13 de Mayo de 1908, se comprometió a entregar una anualidad independientemente del interés del 5 %, a pagar por el Estado Español. La anualidad ascendería á 121.884 ptas. ( al igual que lo manifestado para la aportadion estatal, la Diputación de Cáceres no indicaba el periodo de la subvención)

Respecto de la concesión del secundario de Cáceres á Trujillo, recordemos que al no presentarse liciadores, por la R.O. 13.12.1911 ( Gaceta de Madrid, 23.12.1911 ), se otorgó la concesión, a la peticionaria Maurel y Palacios ; también concesionaria del secundario de Trujillo á Logrosan , completando así toda la concesión de Cáceres á Logrosan (Los Transportes Férreos, 08.01.1912)

En todo caso gozaría de esta doble garantía, e modo que unidas, y al cambio actual ( año 1912) del 109 %, se elevaba a 667.898 Frs.  En contrapartida  la sociedad emitiría las 25.000 obligaciones citadas con un valor dd 12.500.000 pts/oro, amortizables en 90 años, cuyos intereses ascendían á 578.412 Frs. sobre una hipotetica hipoteca a registrar una vez concluida la línea, puesto que las garantías del Estado y la Diputación solo eran aplicables a la insuficiencia de la explotación y recbidas por el representante de la Sociedad Civil de Obligacionistas

La construcción , se contrató , asegurando el exceso de costos de primer establecimiento con la  Société Centrale des Travaux Públics et Prívés, asumiendo el compromiso de respetar el precio pactado y la fecha de terminación de las obras. Société Centrale des Travaux Públics et Prívés, confió los trabajos de construcción  de la linea entera a la Sociedad General de Cementos Portland de Sestao, con la participación de la Société Centrale des Travaux Públics et Prívés,

Gracias a estas subvenciones y de la garantía de interés, las obligaciones produjeron, neto de todo impuesto actual español y  francés, 22’50 frs./ obligación , pagaderos el 1º de Mayo y 1º de Noviembre de cada ejercicio, por la Compagnie Francaise de Banques et de Mines y la Banque Chareire, encargadas el servicio financiero. Al tipo de emisión fijado en 470 frs. representando, teniendo en cuenta la parte de cupón, sin comprender la prima de amortización,  el 4’84 % .La suscripción quedó abierta hasta el 15 de febrero de 1912, debiendo ser solicitadas  a la Banca Chareire , de  París.

 

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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