Vagones de propiedad particular

Publicada el: 29 / Abr / 2017

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Creemos interesante ofrecer un detalle del material de propiedad particular que circulaba en España, según se manifestó en  la revista especializada Los Transportes Férreos en su edición del 24 de octubre de 1908.

En su mayoría eran vagones dedicados al transporte de vinos, aguardientes, alcoholes, espíritus, aceites de oliva, petróleo, gasolina, ácido sulfúrico, creosota, aguarrás, melazas, aguas, sidra, vinagre, etc., en general para líquidos. Aunque otras mercancías como minerales, carbones y otros productos sólidos también estuvieron en manos de compañías particulares

Varias compañías operadoras se dedicaban a alquilar vagones a las empresas privadas, destacando la Sociedad de transportes en Vagones- Cubas, de Irún, y la de D. H. Guillot, de San Sebastián. La primera contaba con 200 vagones con una o dos cubas por vagón, y la segunda con 70 unidades del mismo tipo.

Otros propietarios dedicaban material de su propiedad al transporte propio, entre los que cabe destacar las cantidades y propiedad de los mismos en 1908:

nº de cubas empresa
8 Loidi y Zulaica
11 Bodegas Bilbaínas
 2 Muro Sáenz
 2 Carbonell
 2 Mercader y y Vda de J. Londaiz
 3 Saavedra y Bertodano
 4 Fourcade y Prevot
 3 Desmarais Hermanos
11 Bodegas Bilbaínas
18 Cia Internacional de Vagones cisterna, Sistema Berneau
18 Sres. Deutseh y. C.
 4 José Santo Domingo
 2 Juan González
 1 Nicanor Fernández y Cía
 3 José Ramón Fernández, de Solares
 1 Vda. e Hijos de Manuel Rubin, de Caranceja
 6 Felix Azpilicueta, de Bilbao
 5 Domingo Engui, de Pamplona
 2 Tomás Fernández y Canales
 1 Unión Alcoholera Española
 4 S.A. de Carbonización
 1 S.A. de Carbonización, de Peñarroya
 1 Sociedad General de Industria y Comercio
14 Unión Resinera Española
 3 Jorge Welton

Los vagones con una o dos cubas de madera, eran objeto de numerosos robos del producto transportado, por lo que en un  futuro se decidió utilizar cubas ubicadas dentro de vagones cerrados, conocidos habitualmente como “vagones Foudre”

Con posterioridad se creó en 1909 , en Zaragoza , la Empresa de Vagones Frigoríficos Sociedad en Comandita, por veinticinco años, para ensayar el transporte de pescados, carnes, leches, frutas y otras mercancías. Si el ensayo diera  resultado, se formaría una, sociedad de mayor envergadura. El principal socio  Andrés Palomar, aportó 150.000 ptas., y la comandita de igual cantidad, la constituyen 800 acciones de 500 ptas.

La Sociedad de transportes en Vagones-cubas, de Irún, como sociedad auxiliar de los usuarios de los transportes por ferrocarril, prestaba muy buenos  servicios al comercio de vinos al por mayor. El capital de esta empresa era de         1. 750.000 pts representadas en 8.500 acciones de 500 ptas/und.

En 1911, contaba esa Compañía, a disposición del público, para su utilización en los transportes de líquidos, de 216 vagones-cubas. Siendo la decana en la explotación de alquiler de material ferroviario, con tan prometedor futuro que sirvió de acicate para la formación de otras entidades similares. Siguiendo en importancia, según la cuantía de material,  la Sociedad de Vagones-cubas, E. Guillot ( con 187 vagones), real competidora.

La Sociedad de transportes en Vagones-cubas, de Irún, promovió realmente en España, el desarrollo del empleo de material ajeno las Compañías de ferrocarriles.

En el ejercicio de 1911 La Sociedad de transportes en Vagones-cubas, de Irún, tuvo un beneficio neto, después de atender todos los gastos

pesetas pesetas
beneficio neto en 1911 188.580
Aplicación del beneficio:
Reservas estatutarias extraordinarias 24.259
amortización de material 89.198
Consejo de Dirección 8.458
Dividendo neto de 80 pts/acción ( 8 %) 105.000
176.905
a cuenta nueva 11.675

( Los Transportes Férreos, 24.04.1912 )

El consejo de Administración , manifestó, que la cosecha de vinos del año  1911 había sido bastante buena, tanto en Francia como en España, suponiendo que la exportación de vinos sería baja, si los precios en la España seguían  cotizándose en forma que permitieran que el consumo lleguara a todo el mundo , facilitando que en el transcurso de año 1912 se trabajaría  en mejores condiciones.

La proliferación de empresas alquiladoras de material móvil, surgidas en 1912, y el aumento en la disponibilidad de material móvil, en las existentes, incrementó la oferta y consecuentemente la competencia. Todo ello acompañado por la necesidad de transportar en 1912, la cosecha de 1911, que fue evidentemente mejor que la de 1910.

Por lo que se refiere al mercado francés , en enero y febrero de 1912 , disminuyó la cosecha en 880.666  hectolitros , respecto a igual periodo del año anterior, de lo que se deduce que una mayor necesidad de transporte en cubas, acompañado del abaratamiento de los vinos, hacían suponer, que el ejercicio de 1912, sería de mejor rendimiento para las compañías alquiladoras de vagones cuba.

En 1911. hubo una paralización en los tráficos de vinos, derivada de la deficiente producción en Francia, disminuida en torno al 50 %, obligando a los mercados a recurrir a los caldos españoles, a pesar de que en España, la cosecha no fue todo lo buena y deseable. Esta fue una situación que se mantuvo a lo largo de todo el año 1911.

Aun distinguiendo entte vagones particulares para uso propio y vagones para alquilar. En 1913 circulaban por la red ferroviaria española 715 vagones de alquiler , para mercancías, propiedad de las siguientes empresas:

unidades domicilio compañía propietaria
206 Irun Sociedad de Vagones Cubas
152 Irun H. Guillot
59 Irun Felix Oassis
30 Loidi  y Zulaica
21 Cerbere A. Bertrand
20 Unión Alcoholera Española
20 Deustch Cia
18 Viuda de Aracena
18 Compañia Internacional de Vagones-cisternas sistema Bernau
17 Hijos de Jorge Welten
14 Unión Resinera Española
12 Compañía de Alcoholes de Bilbao
12 Félix Azpilicueta
12 José Santo Domingo
11 Bodegas Bilbainas

( Los Transportes Férreos, 01.02.1913)

El  resto hasta 715 vagones corresponde á  treinta cinco entidades particulares que poseen desde ocho hasta un vagón.

 

 

 

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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