Aguilas á Cartagena

Publicada el: 03 / Sep / 2014

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(Ver ,http://www.spanishrailway.com/2012/02/10/albacete-a-cartagena/  )

Línea de Aguilas a Cartagena

Conocemos la proposición formulada en 1872, apoyando el establecimiento de esta linea, por la casa comercial Athorpe y Barquer, interesada en agilizar las comunicaciones entre ambas ciudades.

No obstante la actualidad inherente a la creación de esta línea, procede de la primera aplicación de la Ley de Ferrocarriles Secundarios y Estratégicos, siendo este el primer proyecto presentado al acogerse a dicha Ley. Contemplado en vía métrica entre la vía ancha de Amendricos á Aguilas con la de Mazarrón al puerto, hasta el punto más conveniente en Cartagena, donde se arbitraría un ramal al Arsenal.

Confiando el proyecto a los ingenieros Fernández y Riera, siendo presidente del comité de estudios Isidoro de la Cierva. Firmando en París el 16 de diciembre de 1908 un contrato en el que se contempló la formación de una entidad para llevar adelante el proyecto, asunto que entraba en contradicción con lo establecido por la legislación española, por la que se obligaba a que el consejo de París se estableciera en España, y estuviera formado por ciudadanos españoles; un exigencia que venía a complicar la formación de la empresa, más aún si el capital aportado era foráneo. Otro de los problemas añadidos era la adopción de la vía de un metro, para cumplir con las exigencias del plan de Estratégicos y Secundarios, situando en desventaja,  en sus posibles enlaces y servicios combinados, con las lineas de vía ancha ( Los Transportes Férreos, 16.01.1909).

La Ley de Ferrocarriles Estratégicos y secundarios de 26 de marzo de 1908, contempló la posibilidad de atender la construcción de esta linea, dicha ley  quedó modificada por la de 23 de febrero de 1912. La publicidad sobre el estratégico de Aguilas a Cartagena, llevó a la Dirección General de Obras Públicas a fijar para el 31 de octubre de 1908 como plazo para recabar propuestas con exigencias concretas ( Los Transportes Férreos, 08.06-1908 )

El Real Decreto de 26 de Marzo de 1915 (Gaceta de Madrid, 27.03.1915), Autorizó al Gobierno a retomar la construcción de esta linea en su afán de paliar las desastrosas consecuencias que la guerra europea impuso a  la actividad laboral de algunas zonas; por razones de humanidad y de orden público, se propuso ejecutar por cuenta del Estado las obras de explanación y fábrica del ferrocarril estratégico de Aguilas a Cartagena, proponiendo el Ministerio de Fomento  la aprobación de una Real Orden, en la que se contemplaron los siguientes artículos:

1)    autorizar al Ministerio de Fomento, para realizar por cuenta del Estado y por el sistema de administración las obras de explanación y fábrica , del ferrocarril estratégico de Aguilas a Cartagena, de acuerdo con el proyecto aprobado.

2)    La construcción no prejuzga que tenga que ser terminado por el Estado.

3)    Fomento , en el momento que lo considere oportuno, podrá suspender las obras y sacar a subasta las obras pendientes del ferrocarril. Entre las condiciones de la subasta se fijará la del abono al Estado en los plazos que se estime conveniente, de las obras ejecutadas hasta la fecha de la adjudicación.

4)    Las Cortes serán informadas por el Gobierno del uso que se haga de esta autorización.

Hemos considerado interesante incorporar en esta nota, parte de la gestación del non nato tramo ferroviario de Aguilas a Cartagena. Propuesta que fue revitalizada en el periodo del Directorio de Primo de Rivera, dentro del Plan Guadalhorce que dej´ño reducida la linea entre Totana y La Pinilla (RDL de 26 de marzo de 1926)

Al amparo del R. Decreto de 26 de julio de 1928, se contempló la vía ancha de Aguilas por Mazarrón y La Pinilla hasta Cartagena, como prolongación de la de Almendricos a Aguilas.

Buena prueba del estado de la construcción de aquella línea entre Aguilas y Cartagena, la tenemos en la adjudicación de las partidas:

Sección Trozo Contrata de: Fecha contrata Contratista Presupuesto de contrata
Explanación y fábrica Convocado 22.08.1923 Juan Chatain Ballaire  por 282.000 pts 362.249,19
Explanación y fábrica Convocado 22.08.1923 Francisco García Zamora por 177.202 pts 213.049,88
Explanación y fábrica Convocado 22.08.1923 Jose Bruno Banegas por 128.000 pts 154.547,46
Explanación y fábrica Convocado 10 11.1924 488.707,98
1º y 2º Obras de terminación 17.02.1925 183.111,30
3ª y 4ª Balasto (A) 21.07.1929 Alfonso Martínez Cayuela 1.165.062,13

(A) Hemos detallado del acopio de piedra machacada para balasto para las Secciones 3ª y 4ª del Ferrocarril de Aguilas a Cartagena, cuyo presupuesto de contrata era de 1.165.062,13 pesetas, dividido en dos anualidades, una de 500.000 pts en 1929 y otra en 1930, de 665.062,13 pts (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.05.1929). Siendo adjudicada a Alfonso  Martínez Cayuela, por 750.000 pts. La obra se concedió con la supervisión del Comité Ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles y se adjudicó el 21 de julio de 1929 (Gaceta de los Caminos de Hierro, 10.07.1929).

En la Gaceta de los Caminos de Hierro del 15.07.1932, se publica un cuadro de las inversiones del Estado en este tramo, al amparo de leyes anteriores a 1926:

Gastado pts Por gastar  pts Total Pts
infraestructura 3.800.000 3.800.000
superestructura 3.100.000 3.100.000
Material móvil 400.000 400.000
TOTAL 3.800.000 3.500.000

El 22 de noviembre de 1934 , se redactó un nuevo proyecto a cargo del Ingeniero de Caminos Luis San Gil, aprobado por la superioridad el 3 de enero de 1935.

Aguilas a cartagena , plano AGA-24-10589

Aguilas a Cartagena , plano AGA-24-10589

Dicho proyecto sufrió modificaciones en lo que respecta a las Secciones 1ª y 4ª , mediante un reformado  que contempló edificios en general y la explanación de algunas estaciones.

Aguilas a Cartagena , plano de la estacion Principal , AGA 24-10589

Aguilas a Cartagena , plano de la estación Principal , AGA 24-10589

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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