Ontaneda a Calatayud ( Burgos a Ontaneda )

Publicada el: 16 / Ene / 2014

(ver, Ferrocarril Santander Mediterráneo )

La referencia a este ferrocarril , vertida por la prensa especializada ( Los Transporte Férreos, 08.03.1910) , casi coincidente con el tiempo con otra polémica línea , cual fue , el planteamiento y adjudicación  del Directo de Madrid á Valencia, nos lleva a exponer lo manifestado, al respecto, sobre el Estratégico de Burgos a Ontaneda.

Constituye un nuevo ferrocarril estratégico sacado á concurso de proyectos: el de 150 kms, aproximadamente, de Burgos por Trespaderne, Villarcayo, Cabañas de Virtus, á Ontaneda. Reflejado en la Real Orden de 17 de Febrero de 1910  ( Gaceta de Madrid,  26,03.1910), por el que se abrió el correspondiente concurso, sobre unas bases fijadas por la Administración, habituales para esta clase de ferrocarriles.

Entre las que destacaremos las de mayor  interés:

1./ Se proyectará con vía de un metro de ancho.

2./ Este ferrocarril enlazará con todos los que lleguen á puntos servidos por el mismo, entendiendo por enlace entre líneas de distinto ancho de vía, el que ambas concurran en un muelle común que facilite los trasbordos.

3./Podrá adoptarse en los proyectos la tracción eléctrica, demostrando cumplidamente que en los casos de que se trata es preferible a la tracción por vapor; pero se cuidará de no rebasar respecto de radios de curvas, inclinación de rasantes, peso de carriles, los máximos y mínimos, indicados, para que sea posible en buenas condiciones la tracción por vapor, utilizando para ello, si fuera preciso, el material de otros ferrocarriles.

4./ El plazo para la admisión de proyectos terminará a las 18 horas del día 26 de Diciembre de 1910.

La múltiple actividad desarrollada en España,  para adaptar técnicamente las disposiciones de los ferrocarriles secundarios y estratégicos relacionadas en el Plan de Estratégicos y Secundarios. Con inclusión de gran cantidad de lineas propuestas , más parece relacionado con un próximo período electoral , que con racionales inversiones de ferrocarriles cuya implantación fuera verdaderamente necesaria.

Había quién mantenía el criterio de que toda la actividad y tramitación de otras peticiones de secundarios y estratégicos que se encontraban pendientes. Podrían entremezclarse con la propuesta de gran cantidad de carreteras propuestas en el Parlamento, disponiendo con los estratégicos y secundarios de un comodín manejado por los políticos. El transcurso del tiempo pondría de manifiesto, lo que hay de cierto en estas imputaciones electorales.

Volviendo a retomar el hilo , en lo que respecta a este ferrocarril, diremos que el estratégico que salió a concurso, estaba interesado hacía algún tiempo, y que entre otros se hallaba informado por la Junta de Defensa Nacional en la  Real orden de 4 de Marzo de 1909. Este concurso ha venido a convocarse inmediatamente después del correspondiente al estratégico Burgos-Soria-Calatayud. De manera que ya están en danza ambos estratégicos, con itinerario obligatorio por Burgos.

El Burgos- Calatayud, por una parte y el Burgos -Ontaneda, para enlazar este último con la actual línea en explotación, del mismo ancho de un metro, de Ontaneda á Astillero,  que asimismo enlaza en Astillero con la línea, también de vía métrica, de Santander á Bilbao. Una vez construidos estos estratégicos, resultaría una línea general de vía estrecha desde Santander á Calatayud, de carácter ordinario entre Santander y  Ontaneda, y como  estratégica entre Ontaneda y  Calatayud; la línea de Ontaneda á Burgos en cuyo carácter estratégico no influiría seguramente la abreviación de su trazado, pues el rodeo que se establecía para pasar por Trespaderne era importante. De todos modos, es evidente que con relación a los itinerarios establecidos en la red general, se acortaría bastante la distancia entre Santander á Burgos, a tenor de los siguientes datos:

1/  Santander Burgos por Palencia, Venta de Baños, 815 kms.

2/  Santander Burgos por Bilbao, 818 kms.

3/

Kms
Santander á Astillero 9
Astillero á Ontaneda 35
Ontaneda á Burgos 150
Total 194

 

Por otra parte el estratégico de Ontaneda a Burgos, enlazaria en Cabañas de Virtus con las lineas de ancho métrico de La Robla á Valmaseda y Luchana. Y, en Traspaderme con otro estratégico propuesto en el Plan, de Traspaderme a Miranda de 54 Kms, con lo que el Traspaderme a Miranda enlaza con Santander . Cuando la distancia en vía métrica de Santander a Miranda era de 228 Kms, por Bilbao.

Lo que situa al Santander, Astillero, Ontaneda, Traspaderme y Miranda a Santander en 188 Kms, contra los 228 que habría que recorrer hasta entonces. Un dato de los manejados para justificar al estratégico de Burgos a Ontaneda, máxime si este itinerario  se prolongaba de Burgos a Calatayud. Tal vez se aplicó el calificativo de estratégico, para desfigurar el verdadero concepto que presenta de corregir, y rectificar  los inconvenientes de las actuales líneas entre Santander , Burgos y Miranda. Este estudio sometido a los trabajos de la Comisión que elaboraba el Plan, estaba en curso de estudio del posible proyecto, quedando sujeto al plazo que se establecerá para su puesta en valor mediante los procedimientos arbitrados habitualmente por la Administración.

Otras consideraciones se incluyeron en la Memoria  sobre los trabajos de la Comisión para formar el plan de los ferrocarriles secundarios, subvencionados por el, Estado, redactando el vocal  Sr. Giménez Lluesma, lo siguiente: «La línea de defensa de los Pirineos necesita la base de operaciones del Ebro. Esta base parte militarmente de Bilbao. La capital de Vizcaya está directamente unida a Miranda de Ebro por la línea de Bilbao á Madrid. Esta comunicación directa que tienen esos dos importantes puntos de la base de operaciones, no la tienen Burgos y Santander, puntos del sostén, que corresponden a Miranda Bilbao. Esa comunicación directa entre Santander y Burgos es absolutamente necesaria desde el punto de vista militar, como lo es también cuando se consideran los intereses comerciales de la capital castellana. Esa comunicación con Santander constituye una obsesión, una pesadilla de los burgaleses. como los burgaleses han sufrido tantos desengaños con el famoso ferrocarril del Meridiano, han gestionado con tesón, se contentan con poco, con la inclusión en el plan de ferrocarriles secundarios de la línea de Burgos á Ontaneda. No sería este ferrocarril de carácter secundario por la gran importancia que tiene, pero se había creado en Burgos un estado de opinión tal, que hubo que dar esa satisfacción, a los que tanto confiaban en la eficacia de que figurase en la red secundaria, la línea de Burgos á Ontaneda, por Trespaderne. Para completar el valor militar y comercial de esta línea, se incluyó también en el plan principal el ferrocarril de Trespaderne á Miranda, prolongación de la línea del Ebro.

Defendió con tesón el general Espinosa la inclusión de la línea de Trespaderne  á Miranda de Ebro, teniendo en cuenta su gran importancia militar, apoyó la propuesta con razones de gran peso el Sr. Ruiz de Velasco, representante da las Cámaras de Comercio, haciendo ver lo que representaba, desde el punto de vista mercantil, una línea que pondría en comunicación ferroviaria, por la región Norte de la provincia de Burgos, la alta Rioja pon el puerto de Santander. No había la menor sombra de duda sobre el valor militar y comercial de la línea de Burgos á Ontaneda, combinada con el ramal de Trespaderne á  Miranda; pero sí la había sobre la posibilidad económica de construcción de un ferrocarril que, al llegar al puerto del Escudo, se encuentra con que ha de bajar cerca de 800 m. en una distancia de 20 kms. Esto constituye un problema técnico económico de gran importancia que era.preciso tener en cuenta, con el  fin de no entusiasmarse con una línea que tal vez no se había de construir por falta de Compañía que se atreviese con tal empresa, perdiendo así un buen número de kms, que podrían adjudicarse á otras comarcas en mejores condiciones para el trazado de las líneas que debían recorrerlas. Pero nos tranquilizó sobre este punto el señor Gorbeña, representante de las Compañías de ferrocarriles de via estrecha. La autoridad del señor-Gorbeña en  cuanto se refiere ]a construcción de estas líneas en las comarcas del Norte de España, es de las que no admiten discusión. Es ese ilustre ingeniero, no sólo una gloria del Cuerpo de Caminos, es una gloria de la ingeniería española; él es el que proyectó y construyó el ferrocarril modelo de Santander Bilbao, él es el que proyecta construye lo mejor de lo que se construye y se proyecta en toda la vertiente septentrional de la cordillera Cantábrica; decía el Sr. Gorbeña: «No desconozco las dificultades técnicas económicas del ferrocarril de Burgos á Ontaneda en la parte comprendida entre la alta meseta castellana y el Valle de Pas; pero debemos tener en cuenta los colosales esfuerzos que hará la Compañía del ferrocarril de Ontaneda que tiene 45 kms. en explotación . Este ferrocarril es hoy un ramal, cuya zona de influencia es muy limitada. Si se prolongase hasta Burgos en un plazo próximo, si se abrigase la esperanza de la prolongación á Madrid, los 45 kms. del ferrocarril de Ontaneda vendrían ser la sección de una línea de gran tráfico, de una línea de importancia colosal. Por eso creo yo , decía el Sr. Gorbeña, que la Compañía del ferrocarril de Ontaneda hará grandes sacrificios por la construcción de la línea de Burgos. si estos sacrificios de la Compañía del ferrocarril de Ontaneda,  se unen los que pueda hacer la Diputación provincial burgalesa, creo que podemos tener la esperanza de ver construída la línea de Burgos á Ontaneda, base indispensable del ferrocarril del Meridiano.» Ante la autoridad del Sr. Gorbeña era preciso inclinarse, la Comisión en casi su totalidad  abrigó la esperanza de que tenga postor en la subasta el ferrocarril de Burgos á Ontaneda, con el ramal de Trespaderne á Miranda de Ebro.» 

 

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