Tranvía de Alicante á San Vicente del Raspeig

Publicada el: 14 / may / 2012

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Esta línea de tranvía  auspiciada por el ingeniero murciano Luis Ibáñez Carreras en la segunda mitad del siglo XIX , al solicitar a la Diputación Provincial , propietaria de la carretera entre Alicante y San Vicente del Raspeig , permiso para establecer sobre la misma un tranvía de tracción animal,  la fecha de la concesión exacta no se conoce , no obstante parece próxima a  1899.

Tranvía de mulas

Tranvía de mulas año 1890, a S. Vte del Raspeig, Fondo A.C. Alicante Vivo

El presupuesto de instalación ascendía a 173.784,49 pesetas, un total de 15,969,68  pesetas/kilómetro, incluyendo seis coches de 14 asientos y 30 caballerías. La línea partiría de la calle San Vicente en Alicante donde se proyectaba un apartadero de ochenta metros  junto a la Avenida de Alfonso el Sabio, la línea dispuso de los apeaderos del Paseo de Campoamor, Granja de Rocamora , la Cerámica Alicantina y el de la calle Ancha de Castelar en San Vicente del Raspeig donde se ubicó una cochera.

Tranvia en San Vicente de Raspeig, foto Revista Raspeig, fondo A.C.

Tranvia en San Vicente de Raspeig, foto Revista Raspeig, fondo A.C. Alicante Vivo

El proyecto de Luis Ibañez, fue recurrido por la sociedad del Tranvia Urbano de Alicante, por coincidir su itinerario en la Avenida de Alfonso El Sabio en Alicante y en la calle de San Vicente.

Luis Ibáñez cedió en 1903 la concesión del Tranvía de Alicante á San Vicente del Raspeig a la “ Compagnie Generale de Tramways et de Chemins de Fer Vicinaux en Espagne “, siendo autorizada la transferencia de la concesión mediante la R.O.  de 8 de agosto de 1904.

La nueva propietaria modificó el proyecto estableciendo otros apartaderos, distintos a los originales.

Pese a que no estaba resuelta la concesión, Hermann Galesloot, solicitó el 26 de julio de 1903, autorización a la Comisión Provincial , para instalar carril en la carretera de Alicante a San Vicente del Raspeig.

La compañía procedió al tendido de la línea, ajustandose al proyecto presentado en la solicitud de la concesión, paralizando las obras a inicios de  1905 , el 26 de junio del mismo año se raunudaron de nuevo. Concesión que tras convocarse en publica subasta la concurrencia al proyecto de la línea y, al no presentarse postores, se adjudicó  el 25 de abril de 1906 al único solicitante la  Compañía de Vecinales de España.

Entre el pliego de condiciones particulares de la concesión se exigió entre otras, las siguientes:

1/ las obras se llevaran a cabo por cuenta y riesgo del concesionario.

2/ se ajustaran al proyecto aprobado el 7 de enero de 1906.

3/ Se llevara a cabo la instalación de una linea telefonica.

4/ Se depositará una fianza definitiva de 9.056,45 pts .

5/ la tracción animal , requiere un nº de caballerias, del que se fijaran sus caracteristicas, incluso de sus aparejos de tracción.

6/ no se podrá abrir a la explotación la linea, hasta que no sea confrontada con el proyecyo presentado.

7/ la concesión se otorgaba por 60 años.

Este pliego fue aceptado por la compañía , conjuntamente con el expediente de tarifas a aplicar ; contemplando 10 ncentimos/viajero/km en 1ª clase y 7 centimos/viajero/ km en 2ª clase.

La  Compagnie Generale de Tramways et de Chemins de Fer Vicinaux en Espagne modificó la ubicación de la salida de la línea en Alicante situada  en la Plaza de España ,frente a la Plaza de Toros y en San Vicente del Raspeig en el cruce de la carretera de Villafranqueza, concluyendo su construcción el 19 de abril de 1906, con excesiva lentitud , puesto que la línea no se inauguró hasta el 6 de mayo de 1906, tras vencer algunos problemas surgidos en la subasta que la misma convocó para adjudicar la tracción animal.

Los primeros tiempos de servicio , la tracción animal muy bien aceptada en San Vicente del Raspeig por la oportunidad de concuir su linea en el centro de la población, con evidente ventja respecto de los servicios de ferrocarril que MZA venia prestando.

El primer proyecto de electrificación de la línea no se llevó a efecto, abandonando el proyecto  la Compañía de Vecinales de España cediendo sus derechos en esta línea a la “Compañía de los Tranvías eléctricos de Alicante” autorizados por la R.O.  de 23 de marzo de 1915 al la vez que se autorizaba la transferencia de todas las líneas de  la “Compañía General de Tranvías y Ferrocarriles Vecinales de España “ en Alicante, aunque “Tranvías eléctricos de Alicante” venia explotando aquellas líneas desde 1914.

El Ministerio de Fomento autorizó la electrificación de la línea el 2 de agosto de 1923 , entrando en servicio mediante tracción eléctrica el 15 de diciembre de 1924.

Tranvia en San Vicente del Raspeig, foto : Cholas Arjones

Tranvia en San Vicente del Raspeig, foto : Cholas Arjones

El informe del 24 de abril de 1965 sobre la línea de tranvías nº 3 entre Plaza de España y San Vicente de Raspeig  aconsejó ante el mal estado de la línea , su elevado costo de reparación y la proximidad de su fecha de caducidad , reconvertir el servicio mediante autobuses, realizando el sábado 30 de abril de 1966 el último servicio del tranvía entre Alicante y San Vicente del Raspeig.

Productos de explotación:

año viajeros recaudacion Coef. Exp.. %
1923 536.210
1924 552.608
1925 1.055.829
1926 1.135.648 262.643,95
1927 1.151.696 255.474,55
1928 1.278.219 272.282,95
1929 1.242.061 255.217,20
1930 1.437.603 257.164,90
1931 1.687.628 295.643,75
1932 1.727.567 299.784,75
1933 1.803.735 317.800,00
1934 2.000.607 365.849,45
1935 2.006.192
1936
1937 3.890.344 731.539,55
1938 3.579.532
1939 3.011.639
1957 4.459.213 4.027.055,50
1958 4.622.677 4.487.101,10
1959 4.872.816 4.700.588,15
1960 4.946.685 4.983.740,60
1961 4.961.275 6.171.751,40
1962 5.078.777 6.351.919,20
1963 5.656.141 7.100.885,30
1964 4.950.845 7.843.453,90
1965 4.478.615 7.220.223,00
1966 1.331.998 2.174.296,50

Nuevo tranvía a San Vte del Raspeig- FGV

Pertenece al tramo 3 de la linea 2 del Tram en Alicante, que contó con un presupuesto de 100.000.000 € dando servicio a la Universidad de Alicante y San Vicente del Raspeig. Se piensa terminar la línea a finales de 2009

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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