Tranvía a Vapor de Madrid a Vallecas y canteras

Publicada el: 11 / May / 2012

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Solicitada por Jose Cavaller, autorizacion para el estudio de un tranvia de tracción animal entre Madrid y Arganda  por la carretera de Madrid a Castellón de la Plana, siendo autorizado a llevarlo a cabo , transfirió su autorización  al ingeniero Luis Figuera y Silvela, Conde de Toreno. Contemplando un proyecto cuyo itinerario partía del PK  3,601 de la carretera mencionada, junto a la puerta de Atocha.

El 29 de enero de 1878, el Ministerio de Fomento otorgó al ingeniero  Luis Figuera y Silvela, Conde de Toreno  (G de M. 04.05.1875), la concesión de un tranvía desde el Km 3 de la carretera de Madrid a Valencia (en el barrio de Pacifico) hasta Arganda del Rey por Vallecas, con la condición de que debería estar en funcionamiento en enero de 1881. (ver, Tranvia a Vapor de Madrid a Arganda).

El proyecto inicial presentado por Luis Figuera contemplaba un itinerario de 27 kms, a ejecutar con carril de  16 kg/ml , estableciendo tres estaciones. Madrid, Arganda y enlace de la Carretera de Chinchon, con apartadero a las canteras de yeso en el PK 13.

Madrid a Vallecas y Canteras , año 1931 en poder de la CMU , Archivo Cesar Mohedas

Madrid a Vallecas y Canteras , año 1931 en poder de la CMU , Archivo Cesar Mohedas

Concedida la línea el 29 de enero de 1878, sobre un pliego de condiciones particulares de la concesión aprobado por la R.O. de 11 de diciembre de 1877. Siendo aceptadas por el concesionario el 30 de diciembre del mismo año. Entre las condiciones particulares, figuraban:

a) la construcción se llevara a cabo por el concesionario a su cuenta y riesgo

b) se ajustará al proyecto aprobado

c) Se abonará una fianza definitiva de  8.254 pts.

d) se abonará un peaje a la sociedad “Los Cuatro puentes colgantes” sobre el Jarama

e) se conceden tres años para la ejecución de las obras.

f) la concesión se otorga por 60 años

El peaje sobre el Jarama , nunca fue efectivo al no construir el concesionario hasta aquel punto la linea ( Alberich González , 2013).

El 22 de abril de 1878 se constituyó en la notaria de Madrid de José García Lastra, la “Compañía del Tranvía de Madrid a Arganda”, compareciendo:

Luis Figuera y Silvela Conde de Toreno, ingeniero y Senador
León López Francos Marqués de Francos – Brigadier
Hipólito Rodrigañez y Mateo-Sagasta propietario y Diputado a Cortes
José Cebrian y Salvanes propietario

(Alberich Gonzalez, 2013)

constituida con un capital social de  625.000 pts  en 2.500 acciones al portador de 250 pts. En la escritura de constitución se manifestó que Luis Figuera aportaba los estudios y proyectos del tranvía, valor de la fianza y demas trabajos para su concesion , valorados en 30.754 pts , a cambio de 600 acciones liberadas.

León López Francos, Marques de Francos

León López Francos, Marques de Francos

El primer consejo de administración , quedó formado por:

Presidente León López Francos , Conde de Toreno
Vocal y Director Gerente Hipólito Rodrigáñez  y Mateo-Sagasta
Vocal José de Torres Valderrama
Vocal Leopoldo Malano Martínez
Vocal Fermín Figuera y Sanchez -Toscano
Vocal Julián Benito y Chávarri
Secretario José Rodríguez Bautista

(G de M. 03.05.1878)

Jose Torres Valderrama

Jose Torres Valderrama

Constituida la sociedad  y suscrita parte del capital social, el 29 de abril de 1878 se iniciaron las obras.

En septiembre de 1879 se inauguran los primeros 6 Km hasta Vallecas. En 1880 la Compañía del Tranvía de Estaciones y Mercados trató de adquirir esta concesión, sin llegar a acuerdo alguno; pese a que la “Compañía del Tranvía de Madrid a Arganda” solicitó el cambio del ancho de vía, con el objeto de realizar servicios combinados entre Sol y Pacifico, necesitando adaptarlo al ancho de vía de 1445 mm del Tranvía de Estaciones y Mercados.

La inauguración oficial tuvo lugar el  18 de noviembre de 1879, completando la línea hasta el cruce de MZA en Vallecas, cuyo cruce generó retrasos en las obras, llevando a la compañía a solicitar hasta dos prorrogas más para concluir la línea. Quedando sin completar el tramo de Vallecas a Arganda del Rey.

Sin embargo, en 1884 se transfirió la concesión a la “Compañía del tranvía de Madrid á Arganda”,  integrada por los siguientes promotores:

Hipólito Rodrigáñez Sagasta ex gerente del Tranvía de Madrid a Arganda
Ricardo de Alava y Carrión propietario
Pedro Varela López propietario
Pedro Serapio Fernández del Rincón abogado

(Alberich Gonzalez, 2013)

constituida en Madrid, el 4 de abril de 1883,  en la notaría de José García Lastra, mediante in capital de 1.500.000 pts , en 3.000 acciones de 500 pts.

Una de sus primeras decisiones fue la de no continuar la línea hasta Arganda, reduciendo de nuevo a vía métrica el trazado, empleando sus medios en construir un ramal industrial hasta la fábrica de yesos “La Invencible” , situada en el Km 14 de la carretera de Madrid a Valencia, cuya línea se construyó con 5 Kms de carril  via Haartman – de ancho métrico-  suministrada por la firma Osnabrück. Destinando a aquel servicio una locomotora Krauss y vagones fabricados por Herbrond en Ehrenfelt.  Obligada por necesidades del tráfico a reforzar la parte de línea ya establecida entre Madrid y Vallecas, también de ancho métrico.

La explotación hasta las canteras y el servicio de mercancías indujo a varios accionistas de la línea , que también lo eran del Tranvía de Estaciones y Mercados, a que esta última empresa se hiciera cargo de la explotación del tranvía Madrid- Vallecas- Canteras, a cambio de un 75 % de los ingresos.

Al no cumplir las especificaciones de la concesión por no llegar a Arganda del Rey, la compañía – en 1886- se vio obligada a cambiar los términos de la antigua concesión  por otra de 10,1 Kms entre Pacifico y las Canteras. Ese mismo año se inició el cambio a vía métrica , quedando concluidas las obras de los 6.064 ml en 1887, del tramo de Pacifico y el cruce con MZA. Obras inspeccionadas el 14 de septiembre  de 1887 por los ingenieros de obras públicas del Estado , Manuel García Arnús y  Juan Cervantes, en presencia de los administradores de la “Compañía del tranvía de Madrid á Arganda” , Jorge Polack y Gil Meléndez de Vargas, levantado acta de conformidad de la línea.

En la modificación de la concesión entre Pacifico y Vallecas, el 8 de junio de 1887 se modificaron los pliegos de condiciones particulares y las tarifas de la concesión, por las que se exigió a la compañía el siguiente material mínimo:

unidades tipo de material
5 locomotoras de vapor
6 coches de viajertos , cerrados
6 coches de viajeros abiertos, jardineras
2 coches mixtos de viajeros y mercancias
8 vagones abiertos de bordes
4 vagones cerrados para mercancias
10 vagonetas

cambiando el tipo de tracción a tracción de vapor, cuya entrada en servicio se llevóa a cabo el 1º de octubre de 1887.

La explotación tuvo que paralizarse en sucesivas ocasiones, las dificultades financieras obligaron, incluso, a la sustitución de la tracción vapor por la tracción de sangre. Hasta que en 1891 se hace cargo, la compañía del Crédito Moviliario Español. únicamente del tramo entre Madrid, Vallecas , Puente de Vallecas y “Yeserias Seco”. Prolongada, a partir del 6 de agosto de 1895, desde Vallecas a la Cuesta de Perales.

La deficiente situacion financiera de la compañía, la llevó a declarar la suspensión de pagos el 9 de diciembre de 1990, siendo presentada el el 7 de enero de 1991, ante el Juzgado de 1 ª instancia del Distrito Norte de Madrid. Una situación que se pudo superar gracias a las aportaciones del “Crédito Inmobiliario” (Alberich Gonzalez, 2013), llegando a la necesidad de refundar la empresa el 4 de noviembre de  1890, en la notaria madrileña de José García Lastra (G de M, 07.11.1890) con el nombre de “Tranvía de madrid a Arganda por Vallecas”, refundada con un capital de 1.000.000 pts  en 4.000 acciones de 250 pts/unidad.

La nueva sociedad mejoró la dotación de material móvil, adquiriendo dos locomotoras de vapor a la firma belga Saint Leonard. Solicitando paralelamente que la concesión contemplara únicamente el tramo entre Madrid y Vallecas y las canteras , renunciando al resto de la concesión hasta Arganda del Rey.

La situación a 31 de diciembre de 1900, de la “Compañía del Tranvía de Madrid a Vallecas y Las Canteras, siendo ingeniero jefe de la explotación L. de Gorostiza, queda reflejada en el siguiente cuadro, publicado en la Revista Ilustrada de Vías Férreas año 1901:

ACTIVO Pts PASIVO Pts
Primer establecimiento 844.925,62 Capital 1.000.000,00
Acciones en cartera 4.500,00 Obligaciones emitidas 200.000,00
Fianza de la concesión 6.345,25 Residuos en circulación 4.063,04
Caja 5.706,29 Acreedores 194.605,82
Prima de obligaciones a amortizar 50.000,00
Inventario a 31.12.1890 388.000,68
Gaancias y perdidas 99.191,02
TOTAL ACTIVO 1.398.668,86 TOTAL PASIVO 1.398.668,86

En el transcurso del ejercicio de 1891, la situación fianciera de la nueva sociedad, seguía siendo poco alhagüeña, viendose obligada la compañía a recurrir a la venta de chatarra y material fijo de segunda mano, llegando incluso a ofrecer en venta sus locomotoras y parte de su material móvil

El concierto firmado entre la Compañía del Tranvia a vapor de Madrid a Vallecas y canteras, con el Ministerio de Hacienda, estableció que sobre los ingresos declarados en 1905 , que ascendieron a 37.837 pesetas, la compañía contribuiría con 560 pts al erario publico ( el 1,5 % de los ingresos declarados). De dichos ingresos únicamente 27.112 pesetas correspondian a los ingresos por mercancias (GCH, 01.03.1907)

Se llegó a un acuerdo de venta de la compañía a la Compañía Madrileña de Urbanización, ratificando la Junta General Extraordinaria  de la CMU , los términos del contrato de adquisición por 260.000 pts , pagaderas 10.000 pts al contado en el acto de formalización de la escritura y el resto en 10 años a 25.000 pts anuales, con intereses del 5 % anual (GCH, 08.04.1908). Pasando a ser adquirida el 10 de marzo de 1908 , por  Arturo Soria y Mata que la incorpora a la red de la CMU (ver, Compañia Madrileña de Urbanización) al aprobarse su transferencia por R.O. de 5 de noviembre de 1910 (Gaceta de Madrid, 14.11.1910). Excepto el ramal a la cuesta de Perales que fue adquirida por la fábrica de yesos “La Vascongada”. En aquel momento la línea disponía de 11,3 Km de los  que 6,4 unían Pacifico con Vallecas y 4,9 Vallecas con las canteras. Este tramo fue declarado de utilidad pública en Diciembre de 1911 como Ferrocarril Complementario de la línea de Vallecas a las Canteras de la Cuesta de Perales para su prolongación desde su situación  hasta Monte Viejo en la propia Cuesta de Perales. A esta compañía le fue transferida- en 1909 – una locomotora procedente del Tranvía a Vapor de Madrid a Colmenar Viejo.

 Arturo Soria y Mata , ing. de caminos

Arturo Soria y Mata , ing. de caminos

Realmente la CMU tuvo apetencia por esta concesión, debido a que podría complementar su proyecto  de prolongación de sus lineas  desde la Ciudad Lineal hasta Vallecas y Vicalvaro, obteniendo,,,o así un tercer punto de penetración en Madrid (GCH, 24.02.1908).

Con fecha 8 de noviembre de 1908 el Ministerio de Fomento, registró la entrada de solicitud formulada por Federico Locatelli  y Zamora, solicitando ocupar terrenos de dominio público  destinados a la construcción de un ferrocarril minero de servicio particular  desde el tranvía de Madrid a Vallecas y Canteras a las canteras de Las Cumbres. Presentando proyecto aprobado por la Real Orden de  30 de julio de 1913, en cuyo caso la Orden del 18 de agosto de 1913, accedió a otorgar lo solicitado, por 99 años, sujeta al pliego de condiciones particulares de la concesión aceptadas el 8 de agosto de 1913 por Locatelli, entre las que se exigía un deposito en fianza de 583,43 pts, concediendo el plazo de un año para ejecutarlas. Adquiriendo una locomotora tipo Decauville al Tranvía a vapor de Colmenar, para atender el incremento de salida de materiales de construcción.

Esta línea dispuso de las siguientes paradas : Pacifico , Villa Roja , Barrio de Picazo, Huerto de Hacero y Villa de Vallecas .

Esta linea dispuso de varuios ramales industriales que le aportaban mercancias, entre ellos:

ramal empresa
Puente de Vallecas fabrica de la Greco-Española (tuberias de Gres)
Vallecas Fábrica de Alonso Hermanos (paso a nivel de MZA)
Vallecas Yeso Marcos
Vallecas Fábrica Martín ( calle de Biencinto)

(Alberich González, 2013)

Abandonado el servicio de viajeros en 1920, perduró el de mercancías hasta 1931, en que los vecinos de Vallecas levantaron las vías, en una manifestación contra el tranvía. Reclamadas indemnizaciones por la compañía al Gobierno para la restitución de daños, al no ser atendida se decidió abandonar la línea.

Descarga de la locomotora Kraus del Madrid a Colmenar Viejo en el Tranvia de Madrid a Vallecas

Locomotora Krauss del Madrid a Colmenar Viejo, archivo Joan Alberich

 

Material Móvil: de ancho métrico

nombre rodaje fabricante año Fab nº Fab reff
10 020T Corpet 1887 443 (1)
11 020T Corpet 1887 444 (1)
12 030T St. Leonard 1892 901
13 030T St. Leonard  1892 902
 14  030T  Orenstein & Koppel  1912  5845  (2)
15 030T Krauss 1884 1497 (3)

 

La maquinilla de Vallecas

La maquinilla de Vallecas, archivo José Florez y Sánchez-Alarcos

 

Referencias:

(1) Suministradas a George Polack , administrador del tranvía
(2) Potencia 90 CV
(3)

Procedente de la linea de Tranvia de Arganda, construida inicialmente para el tranvía de Madrid a Colmenar Viejo, que a su vez fue adquirido por la CMU en 1909 recuperando esta locomotora con cuatro vagones.

Existe la duda (Joan Alberich) de que esta locomotora fuera transferida al Ferrocarril de Villacañas a Quintanar de la Orden.

Traslado de una locomotora del Fc de Madrid a Colmenar Viejo al de Vallecas CMU, archivo Joan Alberich

Traslado de la locomotora del Madrid a Colmenar Viejo  a Vallecas, Archivo Joan Alberich

Productos de la explotación:

año ingresos pts gastos Pts coef. expl. %
1902 (a) 62.210,30
1905 (b) 81.444,00
1907 (c) 81.444,00

(a) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, E. de la Torre, año 1905, pág 179

(b) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, E. de la Torre, año 1908, pág 259

(C) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, E. de la Torre, año 1913, pág 263

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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