Tranvía a Vapor de Onda al Grao de Castellón de la Plana y Ferrocarril de Villarreal á Burriana (OGC)

Publicada el: 11 / May / 2012

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ISBN 84-609-0701-5   (tercera edición)

Título: El tranvía a Vapor de Onda al Grao de Castellón de la Plana1888-1963

 

Autor : Juan Peris Torner

Este trabajo obtuvo el premio  de Humanidades “Ciudad de Castellón” , otorgado por el Excelentísimo Ayuntamiento de Castellón en 1993

Incluye la historia del “Ferrocarril de Villarreal al Grao de Burriana” cuya explotación estuvo a cargo de la Compañía del Tranvía a Vapor de Onda al Grao de Castellón.

La producción de azulejos y la tradicional  tendencia exportadora de los cítricos de la comarca  de La Plana,  requerían dos complementos indispensables para su desarrollo, por una parte la construcción del Puerto de Castellón y de otra la de un ferrocarril que enlazara los centros productivos  de confección de frutos y fabricacion de azulejos.

José Puig de la Bellacasa

José Puig de la Bellacasa

Este ferrocarril llegó de la mano  de  José Puig de la Bellacasa, concesionario de un ferrocarril de Onda al Grao de Castellón de la Plana por Villarreal, según la R.O. de 20 de mayo de 1885.

plano

plano  de Explotación de Ferrocarriles por el Estado – año 1942. En rojo se indican las ampliaciones previstas ese año

 

Transferida la concesión a la “Compañía del Tranvía a vapor de Onda al Grao de Castellón de la Plana” constituida en Barcelona el 13 de julio de 1887, con un capital de 400.000 Pts mediante 1600 acciones de 250 pts/unidad. Si bien suscrito en su mayor parte por los castellonenses , la configuración del consejo de gestión de la compañía desde Barcelona detentó compras , subastas de material y cuantas decisiones afectaban a la gestión de la misma.

panoramica del puerto de Castellón

panoramica del puerto de Castellón, fondo : Juan Peris Torner

Completados los medios materiales para la ejecución del proyecto, es adjudicada la primera subasta -en marzo de 1888 – á Joaquín Molina del replanteo de la sección entre Castellón y el Grao de Castellón.

billete tipo Edmonson

billete tipo Edmonson

Entrando en servicio los tramos en las siguientes fechas:

Fecha Sección
13 de Agosto de 1888 Sección entre Castellón y el Grao de Castellón
31 de Octubre de 1889 Sección entre Castellón y Villarreal
17 de Abril de 1890 Sección entre Villarreal y Onda
20 de Julio de 1911 Vías de servicio entre la estación de Grao de Castellón y Escollera de Levante

En sus primeros tiempos de explotación, embarcaba  la mercancía a través del embarcadero metálico de la rada de Castellón , propiedad  particular de algunos elementos del consejo de gestión de la compañía , que cobraban un canon por la entrada de vagones en el embarcadero.

estacion del Grao de Burriana, fondo: Juan Peris Torner

estacion del Grao de Burriana, postal comercial , fondo: Juan Peris Torner

En 1897 la compañía transportó 231.794 viajeros y 30.023 Tm de mercancias , obteniendo ingresos por 158.542,11 pesetas. Su junta de gobierno la integraban:

Presidente Manuel Pascual
Vocal Javier Ferrer
Vocal Camilo Juliá
Vocal Carlos Ferrer
Vocal Gaspar Juan
Secretario de la Junta Tomás de A. Boada

(Anuario de los ferrocarriles Españoles, E. de la Torre, año 1899, página 158)

La compañía presentó suspensión de pagos en 1898, siendo sus principales acreedores algunos elementos del consejo de gestión. Finiquitado el convenio de la suspensión, se emitieron obligaciones hipotecarias.

+ Antonio Borrell y Foch, Archivo de l´APEPC Raimundo de Abadal y Calderó
Antonio Borrell
Raimundo de Abadal Calderó
Antonio de Espona y Nuix + Juan Coma y Cros. Tranvia del Bajo Amprudan
Antonio de Espona y Nuix
Juan Coma y Cros

Con el cambio de siglo , la sociedad contaba con un capital social de 800.000 pesetas; estando formado su Junta de Gobierno y su Comisión Ejecutiva, por:

Junta de Gobierno Comision Ejecutiva
Presidente Antonio Borrell Antonio Borrell
Vicepresidente Emilio Juncadella
Vocal Raimundo de Abadal Calderó
Vocal Antonio de Espona y Nuix Antonio de Espona y Nuix
Vocal Joaquin de Jaumar de Bofarull
Vocal Manuel Armet
Vocal Juan Coma y Cros Juan Coma y Cros
Vocal Jose Puig de la Bellacasa
Secretario Angel Rocafort
Director de la explotación en Castellón Emilio de Meneses y Lamothe

(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1901, página 137 )

primitico embarcadero del OGC en el puerto de Castellón.
primitivo embarcadero del OGC en el puerto de Castellón. Fondo : Juan Peris Torner

Ante la posibilidad que parte de aquellas mercancías derivaran a la rada de Burriana, la compañía  solicitó la concesión de un “Ferrocarril de Villarreal al  Grao de Burriana” autorizando al Gobierno a proceder a su concesión  por la Ley de 11 de marzo de 1904, declarado de utilidad pública, sobre un proyecto aprobado por la R.O. de 21 de junio de 1904 y 15 de mayo de 1905 y el pliego de condiciones particulares de 6 de julio de 1904, aceptadas por el ingeniero de la línea Francisco Bardás y por el vocal del consejo de administración J.Coma y Cros (Gaceta de Madrid, 18.10.1904).

La R.O de 8 de octubre de 1904 otorgo a la Compañía del tranvía a vapor de Onda al Grao de Castellón, la concesión como ferrocarril entre Villarreal y el Grao de Burriana, con un presupuesto previsto de 452.000 pesetas. En el Pliego de condiciones particulares de esta concesión se especificó que las obras deberían comenzar en el plazo de tres meses, a contar desde el día de la concesión y concluir a los dos años (Los Transportes Férreos, 24.10.1904)

Las obras estaban prevista para iniciarse en la segunda quincena de 1905 (GCH, 24.10.1904). La implantación de este tramo ferroviario se  desarrolló con dificultades  por los problemas surgidos en la expropiación, con la oposición del alcalde de Burriana Vicente Daudí  y otros 17 vecinos, a la expropiación forzosa para establecer la línea, en este caso en su carácter de ferrocarril y no de tranvía.

Accion de la compañía. Fondo : Juan Peris Torner

Accion de la compañía. Fondo : Juan Peris Torner

Las obras del puerto de Castellón, obligaron a desmantelar el antiguo embarcadero metálico, obligando la Junta de Obras del Puerto de Castellón a establecer en 1906, la unión  ferroviaria con los medios provisionales de embarque, no sin ciertas reticencias por parte del OGC.
Finalmente – el 1 de julio de 1907- es inaugurada la línea del ferrocarril entre Villarreal y el Grao de Burriana con una longitud  de 10.479 ml. Estableciendo una parada en Burriana – estación del Norte.

Locomotora ex Palamós-Gerona-Bañolas, ascendente a Onda

Locomotora ex Palamós-Gerona-Bañolas, ascendente a Onda, a la salida de la estación de Castellón, marzo 1961, observar a la izquierda el trolebús de Castellón al Grao, fondo Juan Peris Torner

E el Senado, en 1914, el Conde de Albay presentó una proposición de Ley, para transformar este ranvía en Ferrocarril ecónomico  ( Los Tansportes Férreos, 24..1914 ).

Los múltiples enfrentamientos entre la compañía del OGC y el Ayuntamiento de Castellón, por problemas de establecimiento de la línea en el interior de la población, así como los que administrativamente se resistía a cumplir la compañía  ante las exigencias de la Jefatura de Obras Públicas, llevaron a la confección de un reformado del trazado , mediante un proyecto elaborado por el ingeniero de caminos  Francisco J. Jaumar de Bofarrull- presentado el 28 de Abril de 1914. Cuyas principales actuaciones se  centraban en  construir un nuevo puente sobre el rio Mijares, abandonando la carretera de Madrid a Castellón, supresión de curvas  y un nuevo emplazamiento en Castellón de la estación más al extrarradio , el presupuesto de ejecución de este proyecto , valorado en 514.610,98 Pts no se llevó a cabo. La crisis naranjera que afectó a la exportación y las secuelas de la primera gran guerra, lo desaconsejaron. Llevando a cabo la puesta a punto de la red viaria interior del puerto de Castellón. Posponiendo al Anteproyecto de Plan de Ordenación Urbana- redactado en 1925 por el arquitecto Traver- el desplazamiento de las vías del tranvía del centro de la ciudad.

e la Paz , de Castellon, foto : Nicoilas Sánchez, cediida por José Sánche

El tranvia del OGC en la plaza de la Paz , de Castellon, foto : Nicolás Sánchez, cedida por José Sánchez ©

Es altamente significativo, el comentario de la Gaceta de los Caminos de Hierro, insertado el 16 de enero de 1915, con motivo de la autorización por el Ministerio de Fomento para enajenar en pública subasta el Tranvía a Vapor de Onda al Grao de Castellón de la Plana, puesto que los medios especializados, no se explicaban como la compañía contando con los tráficos de viajeros de una zona altamente poblada y con los de mercancías de la industria azulejera, minera y exportadora de cítricos, no los hubiera aprovechado para mantener un alto coeficiente de explotación “a menos que los errores ó abusos de su administración hayan convertido en imposible la marcha de la empresa”

El tranvia en la estacion de Burriana, postal comercial, fondo : Diago

El tranvia en la estacion de Burriana, postal comercial, fondo : Miguel Diago Arcusa

Llegada la  promulgación del Estatuto Ferroviario de 1924, la compañía del OGC no se acogió a las Bases que proponía el Estatuto. Siguiendo  la explotación, con la novedad de aplicar a partir de aquel momento el funcionamiento de los trenes rápidos , desglosando las mercancías para evitar el desglose de convoyes y maniobras en todos los trayectos.

Descendente en Almazora, marzo de 1956, fondo: Juan Peris Torner

Descendente en Almazora, marzo de 1956, fondo: Juan Peris Torner

Ante la  competencia de los autocamiones y autobuses, adquiere la compañía dos automotores térmicos, en Inglaterra a la “The motor Rail & Tramcar  Cº Ltd” que fueron recibidos entre julio y agosto de 1927.No obstante las dificultades financieras que afectan a la renovación del material y adecuación de diversos elementos de la línea,  y el incremento de haberes al personal conducen a la compañía al abandono de la explotación. Tomando a su cargo, a partir del 5 de septiembre de 1931 la 2ª División Territorial y Administrativa de Ferrocarriles que la explotará  por cuenta del Estado. No sin soslayar diversos intentos de municipalizar la línea con cargo a los ayuntamientos afectados, incluso el de colectivizar la explotación por parte de los obreros.

Deposito del Grao de Castellón, foto: Ferran Llauradó

Deposito del Grao de Castellón, foto: Ferran Llauradó,

Pasando en 1932 a cargo de la Comisaría de la Zona Centro, languideciendo su explotación  hasta 1936. Acabado el conflicto civil, en 1938 se hace cargo de la misma el Regimiento de Ferrocarriles, que intenta reorganizar la línea, a partir de octubre de aquel año, ante la carestía de combustibles y la falta de material móvil, por efectos de la contienda no se restablece regularmente el servicio hasta pasado algún tiempo. Llegado el 31 de mayo de 1939 pasa al cargo de la  Jefatura de la Explotación de Ferrocarriles por el Estado.

Antonio Arcusa Calatayud, jefe de talleres del OGC

Antonio Arcusa Calatayud, jefe de talleres del OGC

Explotaciones por el Estado bajo la dirección del ingeniero de Caminos Alejandro Mendizabal, envió desde el Murcia a Mula y Caravaca a su jefe de talleres Antonio Arcusa Calatayud como jefe de talleres y del depósito del Grao de Castellón. Deseempeñando una impagable labor en la puesta en marcha y recuperación del material móvil de  la compañía deteriorado en el transcurso de la Guerra Civil

Que acomete varios proyectos entre ellos el de la electrificación de la línea, aprobado el 12 de enero de 1942 por la cantidad de 5.559.242 Pts que se inició ,llegando a distribuir los postes de la catenaria y el material de la subestación transformadora. Este proyecto tuvo que ser abandonado por falta de material disponible.

cochera de Onda

Estacion de Onda , Archivo JPT

 

En cambio se potenció la Red de Trolebuses de La Plana, promoción de la Diputación Provincial, que privó sobre la electrificación del OGC precipitando la propia competencia sobre el OGC. Al tiempo en que la única acción de la compañía del OGC se limitó a construir un nuevo tramo entre Burriana y el Puerto de Burriana -abierto al tráfico el 16 de febrero de 1948- empleando los carriles disponibles en Grupos Puertos , procedentes del clausurado ferrocarril de la Cantera de Villavieja al Puerto de Burriana, permitiendo atraer parte del trafico de exportación a aquel puerto.

Vagon tipo batea en el muelle del puerto de Castellón

Vagon tipo batea en el muelle del puerto de Castellón, Foto Nicolás Sánchez, archivo Pepe Sánchez©

Hasta que finamente la competencia de los trolebuses y primordialmente del autobús afectó al tráfico de tal manera, que el Consejo de Ministros decide el cierre de la línea según la  Orden del 23 de julio de 1963, comunicada al público el 8 de agosto y puesta en practica a partir del 31 de agosto del mismo año.

panoramica de la estacion del Grao de Castellón,

panoramica de la estacion del Grao de Castellón, mayo 1962, Foto Edwin Wilmshurts  © 30939.co.uk

La Dirección General de Transportes Terrestres ordenó la caducidad  de este ferrocarril previo informe del Consejo de Obras Públicas de 25 de mayo de 1965 y del Consejo de Estado de 14 de julio del mismo año, declarando la caducidad el 24 de septiembre de 1965 (BOE, 16.10.1965).

Estacion de Onda, postal comercial, coleccion Huguet

Estacion de Onda, postal comercial, coleccion Huguet

Estaciones de la línea: Sección de Onda al Grao de Castellón

 

PKm estación
0 Onda
5,35 Miralcamp apeadero
7,68 Betxi
12,1 La Hora (apeadero)
14,15 Villarreal – enlace  de la linea de Villarreal al Grao de Burriana
14,80 Villarreal (apeadero)
18,70 Almazora (apeadero)
19,18 Almazora
23,90 Castellón (apeadero de la Plaza de la Paz)
24,20 Castellón -estación
26,10 El Ingenio (apeadero y cruce)
28,40 Grao de Castellón- estación principal de la línea
Locomotora Hoenzollern , nº 9 en el deposito del Grao de Castellón

Locomotora Hoenzollern , nº 9 en el deposito del Grao de Castellón, foto : Ferran Llauradó

ogc-horarios-1929

ogc-horarios-1929

 

Onda al Grao de Castellon . Horarios , insertado en el Almanaque Las Provincias , año 1936

Onda al Grao de Castellón . Horarios , insertado en el Almanaque Las Provincias , año 1936

 

Estaciones de la línea:Sección de Villarreal al Grao de Burriana

 

Pkm Estaciones
0 Villarreal
5,42 Burriana – estación del Norte
6,80 Burriana
10,60 Grao de Burriana (con posterioridad se anulo el tramo de Burriana al Grao de Burriana, siendo sustituido por el de Burriana al Puerto de Burriana)

 

Villarreal al Grao de Burriana , Almanaque de Las Provincias año 1936

Villarreal al Grao de Burriana , Almanaque de Las Provincias año 1936

Locomotora compound serie 5 a 8, dibujo: Juan Luis Llop Bayo

Locomotora compound serie 5 a 8, dibujo: Juan Luis Llop Bayo

gen de las locomotoras compound, serie 5 a la 8, foto : Ferran LlauradóImagen de las locomotoras compound, serie 5 a la 8, foto : Ferran Llauradó

 

Parque móvil:Locomotoras de vapor

 

nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.
1 0-3-0-T Krauss 1888 1984 (1)
2 0-3-0-T Krauss 1888 1985
3 0-3-0-T Krauss 1888 1986 (2)
4 0-3-0-T Krauss 1889 2198
5 0-3-1-T Krauss 1890 2343 (3)(5)
6 0-3-1-T Krauss 1890 2344 (3)(5)
7 0-3-1-T Krauss 1890 2392 (4)(5)
8 0-3-1-T Krauss 1890 2393 (5)
9 0-3-0-T Hohenzollern 1905 1890
0-3-0-T Hoenzollern 1907 2315 (6)
0-3-0-T Hoenzollern 1907 2316 (7)
0-3-0-T Euskalduna 1929 163 (8)
0-3-0-T Euskalduna 1929 164 (9)
??(1)  expuesta como monumento en el Parque de Ribalta de Castellón, retirada y restaurada por la SPPI en 1997, depositada en las cocheras del parque móvil de la Diputación provincial de Castellón
2)  preservada en Villarreal , en los jardines de la antigua estación, a instancias de la Asociacion de Amigos del Ferrocarril y Grupo Vapor Castellón.
(3)  Remitida al cierre de la línea al Ferrocarril de Sant Feliu de Guixols-Gerona y recalamada por el Ayuntameinto de Burriana al cierre de aquella linea , restaurada por segunda vez y situada en los jardines que ocupaban la playa de vías del OGC en Burriana.
4)  Enviada al Ferrocarril del Bajo Amprudan PGB en 1942, recuperada por el OGC en 1956 remitida en marzo de 1965 al Ferrocarril de Sant Feliu de Guixols-Gerona, en la actualidad se encuentra preservada en los jardines del GEi EG  en Gerona.
5) sistema compound de un solo cilindro, al igual que las nºs 6,7 y 8
(6) ex “Palamós” del PGB recibida en julio de 1960
(7) ex “La Bisbal” del PGB recibida  en junio de 1960
(8)  ex PGB recibida en diciembre de 1957
(9)  ex PGB recibida en febrero de 1957

 

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Locomotora nº 1 en el Parque de Ribalta, foto : Juan Peris Torner

Locomotora nº 1 en el Parque de Ribalta, foto : Juan Peris Torner

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Esquema de la locomotora nº 1, dibujo : Juan Luis Llop Bayo

Esquema de la locomotora nº 1 a la 4, dibujo : Juan Luis Llop Bayo

Esquema de la locomotora nº 1, dibujo : Juan Luis Llop Bayo

Locomotora serie 2 a la 4 , foto : Ferran Llauradó

Automotores.

 

fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.
1 “The Motor Rail Tramcar Cº Ltd” 1927 4156 (10)
2 “The Motor Rail Tramcar Cº Ltd” 1927 4157 (11)
tomotor Simplex Tramcar, archivo MVF , fondo: Enrique Andrés Gramage

Automotor Simplex Tramcar, archivo MVF , fondo: Enrique Andrés Gramage

Coches de viajeros:

oche tramcar, procedente de las ramas automotoras, foto: Victor Mateu


 

Serie Cfh nºs 1 al 24 coches de dos ejes , con balconcillos, construidos en 1901 por Braine Le Conte (Belgica) y Talleres Girona
Serie Cfh nºs 25 y 26 ambulantes mixtos de correos  sobre coches de Braine Le Conte de dos ejes  construidos en 1901 y transformados en los talleres del OGC en el Grao de Castellón.
Serie DACfh  nºs 1 y 2 coches a bogies , clase única, construidos por Talleres Quintana en 1929- Procedentes del Valdepeñas-Puertollano que los recibió del  Palamós -Gerona-Banyoles
Serie Cfh  nºs 3 al 12 Coches de dos ejes Carels Freres , año 1886, procedentes del Palamós-Gerona -Banyoles.
Serie Cfh  nºs 14 al 17 , coches de dos ejes  fabricados por MFC-Barcelona, el año 1901, procedentes del Palamós-Gerona-Banyoles.
Coches Cfh  nºs 1 al 6 ,largos a bogies construidos en 1927 en los talleres del OGC en el Grao de Castellón para acoplar en los automotores.                                                                                 (12)
Coche

Coche Mixto Correos nº 26, Foto : Ferran Llauradó

Coche Braine-Le Conte, dibujo : Juan Luis Llop Bayo

Coche Braine-Le Conte, dibujo : Juan Luis Llop Bayo

Coche restaurado, por la Asociacion para la Preservacion Industrial

Coche restaurado, por la Diputacion Provincial de Castellon , Parque Móvil, bajo las directrices de la Asociacion de Amigos del Ferrocarril de Castellon, foto : Carlos Prez Arnau ©

Rama de coches de dos ejes en la estacion del Grao de Castellon,

Rama de coches de dos ejes Braine le Comte,  en la estacion de Onda,Foto : Charles F. Firminger© 30939.co.uk

Coche Correos del TOG , dibujo Pedro Pintado Quintana

Coche Correos del TOG , dibujo Pedro Pintado Quintana

La compañía contaba en 1897 con 8 locomotoras, 29 coches y 67 vagones de mercancias de todos los tipos.

Vagones de mercancías:

 

Serie Tipo de vagón
Serie “E” de dos ejes bordes medios
Serie “Ef” de dos ejes bordes bajos con freno
Serie “Efh” de dos ejes bordes bajos con freno
Serie “F” de dos ejes bordes bajos con husillo
Serie “N” de dos ejes , bordes bajos , procedentes del P.G.B.
Serie “Rfh” de dos ejes ,bordes bajos , con freno de husillo y garita
Serie “Dfh” Furgón de dos ejes con freno
Serie “D” vagones de dos ejes cerrados
vagon cerrado de mercancias, dibujo: Juan Luis Llop Bayo

vagon cerrado de mercancias, dibujo: Juan Luis Llop Bayo

En total al cierre de la línea-en 1963- se disponía de 212 vagones, de los que 184 estaban en servicio y 28 en reparación. 38 eran coches de viajeros y 174 vagones de mercancías.

(10)  transformado en los talleres de la compañía en coche CCfh nº 7 en 1955
(11)  transformado en los talleres de la compañía en coche CCfh nº 8 en 1955
(12)  transferidos al cierre de la línea al Ferrocarril de Sant Feliu de Guixols a Gerona
(13)  el coche C-4  fue adquirido al Museo del Ferrocarril de Cataluña en 2010, por el Museo del Transporte de la Comunidad Valenciana

Gran parte del material de tracción y arrastrado de este ferrocarril  a su cierre fue transferido por el Estado al Ferrocarril de Sant Feliu de Guixols a Gerona (ver, Ferrocarril de Sant Feliu de Guixols a Gerona)

Productos de explotación:

 

Balance de situación del primer año completo de explotación , a 31 de diciembre de 1889, publicado en la Gaceta de Madrid nº 154 el 3 de junio de 1890

 

Activo pesetas Pasivo pesetas
Proyecto 100.000,00 Capital 800.000,00
Gastos de instalación 2.762,65 Varios acreedores 451.184,95
Construcción 363.607,85 Efectos a pagar 112.629,67
Taller 10.398,50 Impuestos ó cargas del Estado 834,93
Material fijo 376.226,36 Obligaciones 750.000,00
Material móvil 223.196,33 Intereses 1.454,17
expropiaciones 60.503,58 Depósito de los contratistas 10.100,00
Material ajustado 141.01654 Depósito de la junta de gobierno 150.000,00
útiles y enseres 6.653,43
Gastos generales 53.216,02
Almacén y suministros 3.568,70
Explotación: exceso de los gastos sobre los productos 4.921,01
Juan Barrié – Madrid 112,01
Puig de la Bellacas y Ravell 950,05
Banco de España , Sucursal de Barcelona 2.044,57
Banco de España, Sucursal de Castellón 34.253,19
Sociedad Catalana General de Crédito 9.784,62
Sociedad Catalana General de Crédito c/ Obligaciones 67.500,00
Acciones 400.000,00
Servicio de obligaciones 120.434,25
Valores en custodia 160.000,00
Varios deudores 12.500,00
Depósito en Madrid 32,072,00
Subvenciones 65.000,00
Cupones 22.500,00
Caja 2.082,06
Total Activo 2.276.203,72 Total Pasivo 2.276.203,72

 

 

Año viajeros (*) Toneladas (*) Ingresos Pts Gastos Pts Coef.  Exp.. %
1893 (a) 126.879,58
1894 (a) 141.018,94
1895 (b) 144.955,63
1896 (b)(d) 149.290,56
1897 (b)(d) 231.794 30.023 158.542,11
1898 248.335 115.350,00 (*)
1899 26.486
1905 (e) 192.474,00
1906 301.193 34.643 211.518,80 159.815,68 75,55
1907 323.117 34.883 226.361,68 174.225,24 76,92
1908 373.529 45.233 182.717,00 (*)
1909 (f) 353.317 53.371 272535,35
1910 (f)(g) 65.646  308.947,36  324.071,01  105,19
1912 (h) 353.317 65.000
1914 764.801 78.917 246.808,85 (*)
1915 648.302 59.672 207.917,90 (*)
1917 612.667 45.138 203.851,95 (*)
1919 887.962 76.049 319.999,70 (*)
1920 891.524 363.964,34 (*)
1929 602.789,12
1932 987.116 81.123 475.413,64
1933 85.166 552.742,59
1934 660.515 50.634 320.038,81
1935 45.635 361.659,54
1938 91.773,76
1939 313.522,91
1940 864.005 418.859,86
1941 560.908 315.724,92 537.828,55 170,47
1942 620.621,78 1.223.239,19 192,60
1944 553.919 452.134,00 (*)
1946 988.567,00 1.653.284,00 167,00
1947 1.019.620,00 1.869.469,00 183,00
1948 668.505 1.165.905,00 2.041.483,00 175,00
1949 972.138,00 2.515.842,00 258,00
1950 1.121.000,00 2.613.000,00 233,10
1951 529.113 769.749,00 (*)
1952 883.084 1.005.796,00 (*)
1953 869.941 922.005,00 (*)
1954 704.967 968.824,00 (*)
1955 759.036 928.169,00 (*)
1956 870.923 1.057.090,00 (*)
1957 985.397 1.311.660,00 (*)
1958 514.791 1.026.318,00 (*)
1959 430.526 886.674,00 (*)
1960 834.853 1.149.976,00 (*)
1961 927.246 2.132.607,76 7.858.661,00 311,07
1962 850.731 2.462.491,61 8.512.343,00 348,70
1963 496.987 1.586.260,07 8.682.906,00 459,97
1964 (c) 260.259,72 5.372.252,00

(cuadro de elaboración propia)

(*) datos de Raul Pons Chust, tomados  de los anuarios de la Torre ,  memorias de la Cámara de Comercio de Castellón, Ministerio de Obras Públicas, INE, y Anuarios de l´Institut Politécnic de Ferrocarrils.

(a) datos de la Revista Ilustrada de Vías Férreas, 10.08.1895 y RIBIFS, 25.08.1896 , y Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1895.

(b) datos de la Revista Ilustrada de Vías Férreas 25.08.1896 y RIBIFS, 25.08.1896

(c) En fase de levante

(d) RIFIBS, 10.01.1899

(e) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1908, página 260

(f) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1911, páginas 212 y 213

(g) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1913, página  264

(h) Anuario de los Ferrocarriles Españoles , año 1913 , páginas 218 y 219

 

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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