Ferrocarriles Vascongados Material Móvil

Publicada el: 09 / May / 2012

En esta carpeta únicamente se inserta lo relacionado con el material móvil de Ferrocarriles Vascongados. El lector que desee acceder al historial, itinerarios, estaciones y productos de la explotación , deberá hacerlo a través de :

(Ver, Ferrocarriles Vascongados)


Ferrocarriles Vascongados Material Móvil:

Al cierre del ejercicio de 1907, la compañía disponía de  39 locomotoras, 153 coches dedistintos tipos y clases, 40 furgones, 710 vagones con una capacidad total de carga de 6.555 Tm. Estando a la espera de recibir en 1908, dos locomotoras rodaje 0-3-0T, de la casa Krauss y Cía de Munich, y una locomotora de rodaje 0-4-0-T ( GCH, 24.08.1908).

Material Móvil :

 

La tracción vapor aseguró el servicio hasta 1928, pasand0 en 1929 a complementar la tracción eléctrica, dejando únicamente locomotoras de vapor para realizar las maniobras de las estaciones de Bilbao, Durango Zumarraga y San Sebastián. Siendo retirada en 1930, salvo en el tramo  de 10 Kms, de Durango a Elorrio, donde subsistió hasta su electrificación en 1946.

Material adscrito a la  Línea de Bilbao a Durango (Central de Vizcaya):

Los listados del material de tracción vapor, de las tres compañías que integraron Vascongados, y que seguidamente les detallamos, difieren escasamente con los datos aportados por J.A. Guerricabeitia en su obra “ 100 años de Ferrocarriles Vascongados” publicada en 1982, datos que a su vez el autor,r44 cotejo con los de Ferrán Llauradó. Indicamos con (*) las locomotoras que este último indica como procedentes del Elgoibar a San Sebastian

Locomotora Porter

Locomotora Porter “M.M. Gortazar” Ex- Elgoibar a San Sebastián, Foto J.A. Guerricabeitia

 

 

número nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.
1 “Vizcaya” 0-3-0-T Hanomag 1881 1461 (12)(47)
2 “Bilbao” 0-3-0-T Hanomag 1881 1459 (13)
3 “Durango” 0-3-0-T Hanomag 1881 1460 (12)(48)
4 “Amorebieta” 0-3-0-T Hanomag 1881 1458 (14)
5 “Igartua” 0-3-0-T Hanomag 1883 1572 (12)(49)
6 “Vascongada” 0-3-1-T Hanomag 1884 1747 (15)
7 “Euskalduna” 0-3-1-T Hanomag 1888 2000 (16)
8 “Ygartua” 1-3-0-T Nasmyth Wilson 1892 435 (23) (*)
9 “Ibaizabal” 1-3-0-T Nasmyth Wilson 1892 436 (24) (*)
10 “Bilbao” 1-3-0-T Nasmyth Wilson 1892 439 (25) (*)
11 “Tavira” 1-3-0-T Nasmyth Wilson 1892 438 (26) (*)
12 “Durango” 1-3-0-T Nasmyth Wilson 1892 437 (27)
13 “Vizcaya” 1-3-0-T Nasmyth Wilson 1892 580 (28)
21 “Amorebieta” 2-2-0-T Nasmyth Wilson 1900 581 (50)
22 “Goicoechea” 2-2-0-T Nasmyth Wilson 1901 621 (17)
23 “Elorduy” 2-2-0-T Nasmyth Wilson 1901 622 (17)
24 “San Antonio” 2-2-0-T Nasmyth Wilson 1901 623 (17)
221(FV 25) “Zumaya” 2-2-0-T Nasmyth Wilson 1900 582 (20)
222(FV 26) “Amara” 2-2-0-T Nasmyth Wilson 1900 583 (17)
41 “Soalun” 1-3-0-T Porter 1901 2374 (18)
42 “Miraflores” 1-3-0-T Porter 1901 2375 (18)
43 “Los Caños” 1-3-0-T Porter 1901 2376 (18)(21)
44 “Santa Ana” 1-3-0-T Porter 1901 2377 (51)
81 “Los Martires” 1-3-1-T Krauss 1902 4761 (22)
Locomotora Hanomag, ex- Bilbao a Durango

Locomotora Hanomag “Euskalduna”, ex- Bilbao a Durango, Foto J.A. Guerricabeitia

Material adscrito a la Línea Durango Zumarraga:

Locomotora "Vergara"

Locomotora “Vergara”, dibujo : Carmelo Zaita


 

 

nombre rodaje fabricante Año  fab. Nº de fab. Ref.
1 “Elgoibar” 0-2-0-T Krauss 1886 1736 (57)
21 “Guipúzcoa” 0-3-0-T Couillet (*) 1887 865 (34)
“Ermua” 0-3-0-T Couillet 1887 866 (31)
22 “Zaldivar” 0-3-0-T Couillet 1887 867 (35)
23 “Eibar” 0-3-0-T Couillet 1887 868 (36)
24 “Vergara” 0-3-0-T Couillet 1888 869 (33)(37)
25 “Zumarraga” 0-3-0-T Couillet 1888 870 (33)(38)
26 “Ermua” 0-3-0-T Couillet 1888 919 (32)(39)
27 “Descarga” 0-2-2-0-T Couillet 1889 947 (40)
28 “Zumarraga” 0-2-2-0-T Couillet 1889 948 (41)
Locomotora Nasmith-Wilson , ex Elgoibar a San Sebastian

Locomotora Nasmith-Wilson , ex Elgoibar a San Sebastián, Foto J.A. Guerricabeitia

El Durango a Zumarraga recibió el 2 de abril de 1904 cuatro Nasmyth & Wilson del Elgoibar á San Sebastián conservando sus nombres de origen y rematriculadas con el 101 al 104.

Locomotora Hanomag "Euskalduba" , ex -Bilbao a Durango

Locomotora Hanomag “Euskalduna” , ex -Bilbao a Durango, Foto J.A. Guerricabeitia

Material adscrito al Durango Zumarraga : una vez absorbida la compañía por el Central de Vizcaya

nombre rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.
161 “Los Mártires” 1-3-1-T Krauss 1902 4761 (1)
162 “P. Allende” 1-3-1-T Krauss 1902 4762 (2) (*)
141 “Santa Marina” 1-3-0-T Porter 1902 2540 (6)
142 “M.M. Gortazar” 1-3-0-T Porter 1902 2541 (6)
181 “Francisco de Igartua” 0-4-0-T Krauss 1903 4975 (3)
182 “Landaco” 0-4-0-T Krauss 1903 4976 (4)
183 “Malzaga” 0-4-0-T Krauss 1904 5179 (5)

Locomotoras del Ferrocarril Elgoibar-San Sebastián:

Locomotora Easo ,


 

Num. nombre rodaje fabricante Año Fca Nº fabrica Referencia
1 “Zarautz “ 1.3.0.T Nasmyth & Wilson 1892 440 (42)(44)
2 “Deva” 1.3.0.T Nasmyth & Wilson 1894 455 (42)(46)
3 “San Sebastián” 1.3.0.T Nasmyth & Wilson 1894 456 (42) (30)
14 “Aurrera” 1.3.0.T Nasmyth & Wilson 1898 551 (29) (42)
201 “Easo” 1.3.0+2T Krauss 1904 5053 (58)
202 “Donostia” 1.3.0+2T Krauss 1904 5054 (59)
221 “Zumaya” 2.2.0.T Nasmyth & Wilson 1900 582
222 “Amara 2.2.0.T Nasmyth & Wilson 1900 583
223 “Udala” 2-2-0-T Nasmyth & Wilson 1901 624 (19)
223 « Elgoibar » 1-3-0-2T Krauss 1906 5498 (9)
224 « M.Acillona » 1-3-0-2T Krauss 1908 6047 (10)
225 « Achuri » 1-3-0-2T Krauss 1908 6048 (11)
242 “Santa Catalina” 1.3.0+4T Porter 1902 2539 (54)
243 “Santa Marina” 1.3.0+4T Porter 1902 2540 (55)
244 “M.M.Cortazar” 1.3.0+4T Porter 1902 2541 (56)
261 “Sagarbide” 1.3.1.T Krauss 1902 4763 (7)
262 “Iziar” 1.3.1.T Krauss 1902 4764 (8)

Todas las Nasmith & Wilson detalladas en las relaciones anteriores , se incorporaron  en 1906 al parque de los Ferrocarriles Vascongados.

Referencias:

(1) pasó a Fc Vascongados con el nº 81, vendida posteriormente al Ferrocarril de Utrillas ,restaurada en el Museo Vasco del Ferrocarril, en 1992
(2) pasó a Fc Vascongados con el nº 263 vendida posteriormente al Ferrocarril de Utrillas, donde recibió el nº 113 de nombre “Padre Atanasio”
(3) pasó a Fc Vascongados con el nº 181 rebautizada como “Aitzgorri”, desguazada en 1974
(4) pasó a Fc Vascongados con el nº 182, vendida a MSP  conservando su numeración y siendo transformada al rodaje 0-4-1-T desguazada a mediados de los sesenta.
(5) pasó a Fc Vascongados con el nº 183,vendida a MSP en 1942  conservando su numeración y siendo transformada al rodaje 0-4-1-T, desguazada  a finales de los sesenta
(6) por su peso no se adaptaban a la línea , pasando al Fc Elgoibar San Sebastian  permutadas por cuatro Nasmyth & Wilson tipo 1-3-0-T, en el Elgoibar San Sebastian fueron numeradas con  el 243 y 244
(7) pasó a Fc Vascongados con el nº 261 vendida al Ferrocarril de Utrillas donde se renumeró con el 112 con el nombre de “D.R.Lozano”
(8) pasó a Fc Vascongados con el nº 262 ,desguazada en 1974
(9) pasó a Fc Vascongados con el nº 203 ,vendida al Fc de Utrillas renumerada con el 102 “Guillermina”
(10)paso a Fc Vascongados con el nº 204, desguazada en 1939
(11)pasó a Fc Vascongados con el nº 205, Vendida al Ferrocarril de Utrillas y renumerada con el 101 “Benito Lewin”
(12) Transferidas a la Fabrica de Sniace en Torrelavega (Santander)
(13) Transferida al Ferrocarril de Ojos Negros – Sierra Menera  con el nº 103 “Orconera” conservada como monumento en Ojos Negros
(14) Transferida al Ferrocarril de Ojos Negros – Sierra Menera  con el nº 102 “Menerazo”
(15) Empleada en la construcción y contratas del puerto de Bilbao por el contratista  Uribaterra(Sociedad de Obras Públicas y Construcciones). Transferida a las obras del Ferrocarril de Pamplona á Aoiz y Sangüesa. Desguazada en Pamplona en 1956
(16) Enviada al Ferrocarril de Minas de Heras , en Santander , año 1907 . Transferida posteriormente a la Fábrica de Mieres en 1962 donde fue numerada con el 201, desguazada en 1962.
(17) Destinada al Durango a Minas de Arrazola y Elorrio , desguazada el 1 de mayo de 1954 Se le cambió el nombre por el de Máximo Chavarri
(18) Desguazada el 26 de diciembre de 1939
(19)  no paso a Vascongados, siendo vendida  al FC Astillero á Ontaneda renumerada allí con el 21 y rebautizada como “Soto-Iluz”
(20) Transferida a la Factoría de Altos Hornos de Vizcaya , en Sagunto, numerada 208 “Zumaya”
(21) Transferida al Ferrocarril Vasco – Asturiano en 28 de febrero de  1917, transformada en 1921 en la fábrica de Trubia al rodaje 1-3-1-T, siendo alquilada en 1956 al Fc del Carreño y devuelta hasta que en 1962 fue alquilada a la Fábrica de Mieres, se desguazó a mediados de los años sesenta.
(22)   ex 161  del Durango Zumarraga, transferida  en 1942 a Minas y Ferrocarril de Utrillas donde bautizada como “Banco de Aragón se la renumeró con el 111.
(23) Pasó a Ferrocarriles Vascongados con el nº 105, en 1936 fue transferida a la línea de Amorebieta á Guernika y Pedernales. Desguazada en 1970 en Durango.
(24) Pasó a Ferrocarriles Vascongados con el nº 106, seguidamente a las obras del Puerto de Bilbao, al Vasco Navarro donde funcionó con el nº 1 y finalmente en 1956 al Ferrocarril de Madrid á Almorox donde fue desguazada en 1966.
(25) Pasó a Ferrocarriles Vascongados, adquirida en 1915  por Uribasterra la revendió  al Ferrocarril del Bidasoa
(26) Circuló en Vascongados con el nº 302 destinada al servicio de Durango á Minas de Arrazola, transferida septiembre de 1935a Hulleras de San Cebrian en Palencia, y desde allí a Cementos Alfa  en su factoría de Mataporquera. Siendo desguazada en 1970.
(27) Pasó a Vascongados donde fue  desguazada en 1963
(28)  Alquilada en 1920 al Calahorra a Arnedillo, alquilada por el Fc de Bilbao á Lezama, adquirida en 1938 el Estado la transfirió al Amorebieta á Guernika y Pedernales, en 1947 pasó a Suburbanos de Bilbao  y en 1950  al Ferrocarril de Castro Urdiales á Traslaviñá, desde donde volvió de nuevo al Castro Urdiales á Traslaviña, desguazada a principio de los años sesenta.
(29) Ex nº 1 del Elgoibar á San Sebastian . Preservada en el Museo Vasco del Ferrocarril – Azpeitia.
(30) Transferida al Ferrocarril de Luchana á Munguia. Desguazada en 1950.
(31) utilizada en la construcción de la línea  y dedicada a maniobras, posteriormente adquirida por  José María Ariño,  contratista  de  Obras que a su vez la transfirió a Minas de Heras. Otros autores indican  su venta el  4 de agosto de 1887 al Ferrocarril de Bilbao á Las Arenas” donde se la rebautizó como “Lamiaco” dándole el nº 4, pasó en  1902  por el Ferrocarril Vasco Asturiano destinada a los trabajos de construcción de la línea
(32) Adquirida para sustituir a la primera Couillet “Ermua” vendida  al contratista Ariño.
(33) Rebautizada como “Placencia” siendo su anterior nombre “Zumarraga” .En 1890 se les colocó un bisel posterior pasando a rodaje 0-3-1-T
(34) renumerada en el Central de Vizcaya con el nº 101, el 30 de noviembre de 1908 vendida al contratista Igartua y Gaminde, quien la vendió a su vez  al Ferrocarril de Villacañas a Quintanar de la Orden, donde se la renumeró con el 4, desde allí pasó en 1929 al Madrid-Almorox donde fue desguazada en 1950.
(35) renumerada en el Central de Vizcaya con el nº 102 Vendida en septiembre de 1902 al contratista Antonio Menees, quien la transfirió al Madrid-Almorox donde se renumeró con el 6, desguazada en 1912.
(36) renumerada en  el Central de Vizcaya con el nº 103 , vendida en 1903 a Antonio Menes, pasó al Villacañas a Quintanar de la Orden con el nº 2 y al ampliarse a vía RENFE este ultimo ferrocarril , pasó al Madrid á Almorox donde fue desguazada en 1950
(37) renumerada en el Central de Vizcaya con el nº 104, vendida en 1902 a  Antonio Menes , pasó al Madrid – Almorox, donde se rematriculó con el nº 7 , fue desguazada en 1911
(38) renumerada en el Central de Vizcaya con el nº 105 rebautizada como “Placencia” , adquirida el 4 de septiembre de 1902 por el contratista  Igartua y Gaminde y vendida al Ferrocarril de Villaodriz á Ribadeo donde se la renumero con el  nº 5 y rebautizó como “Abres”, desguazada en 1965
(39) renumerada en el Central de Vizcaya con el nº 106, vendida en 1902 al contratista Antonio Menes , pasó al Madrid Almorox donde se rematriculo con el nº 8. En 1921 pasó al Villacañas á Quintanar de la Orden, donde se rematriculó con el nº 5, regresó al Madrid Almorox donde fue desguazada en 1950.
(40) renumerada en  el Central de Vizcaya con el nº 107, vendida en 1915 para chatarra a  Felipe Merodio
(41) renumerada en el  Central de Vizcaya con el nº 108, vendida en 1915 para chatarra a  Felipe Merodio
(42)* pasaron al Durango-Zumarraga , permutadas por dos Krauss, renumeradas en el Durango- Zumarraga correlativamente del 101 al 104 –La 104 se conserva en el Museo Vasco del Ferrocarril
(43)
(44)vendida al contratista de Obras Públicas Don José de Uribasterra pasando posteriormente al ferrocarril del Bidasoa  (Irán á Elizondo), donde prestó servicio hasta 1956
(46)a partir de los años cincuenta pasó a Sefanitro de Baracaldo
(47) Vendida el 27 de junio de 1898 al Ferrocarril de Agreda á Castejón
(48)   Vendida el 3 de Octubre de 1894 al FC Elgoibar á San Sebastián , donde llevó el nº 4, y el 9 de febrero de 1900 fue adquirida por el contratista J.M.Ariño
(49)   Vendida en 19 de mayo de 1890 al Ferrocarril del Cadagua (Zorroza á Balmaseda)
(50)   desguazada en Vascongados el 14 de abril de 1955
(51)    vendida al Vasco Asturiano  el 28 de febrero de 1917, en 1920 transformó su rodaje a 1-3-1-T en la fábrica de Trubia, desguazada en 1928
(52)   Permutada la 141 y la 142  al Elgoibar á San Sebastián, en 1904, por cuatro Nasmyth & Wilson
(53)  desguazada el 26 de diciembre de 1939
(54)  desguazada el 31 de octubre de 1936
(55) desguazada en Durango el 31 de octubre de 1936
(56)   Desguazada  el 31 de mayo de 1932
(57) Empleada en la construcción de la línea y posteriormente en la factoría de San Pedro de Carquizano en Elgoibar, vendida el 1 de septiembre de 1891 al contratista J.Mª Ariño quien la transfirió a Minas de Heras
(58) vendida el 27 de mayo de 1941 al Fc de Utrillas donde recibió el nº 104 , “Leopoldo”
(59)  vendida el 27 de mayo de 1941 al Fc de Utrillas  donde recibió el nº 103 , “Ebro”

Material Móvil : locomotoras de tracción vapor de la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados , una vez unificadas las compañías

Locomotora "Itziar", dibujo : Carmelo Zaita

Locomotora “Itziar”, dibujo : Carmelo Zaita

 

Emplearemos las siguientes abreviaturas  indicando la procedencia del material móvil:

DZ Durango a Zumarraga
BD Bilbao a Durango
FV Ferrocarriles Vascongados

 

Nombre

Cia Pro-

cedencia

 

rodaje fabricante Año de fab. Nº de fab. Ref.
1 “Elgoibar” D.Z. 0-2-0-T Krauss 1886 1736 (22)(31)
9 “Ibairzabal” B.D. 1-3-0-T Nasmyth Wilson 1892 436
10 “Bilbao” B.D. 1-3-0-T Nasmyth Wilson 1892 439
12 “Durango” B.D. 1-3-0-T Nasmyth Wilson 1892 437 (24)
13 “Vizcaya” B.D. 1-3-0-T Nasmyth Wilson 1898 580 (25)
23 “Eibar” D.Z. 0-3-0-T Couillet 1887 868 (21)
24 “Vergara” D.Z. 0-3-0-T Couillet 1887 869 (21)
25 “Zumarraga” D.Z. 0-3-0-T Couillet 1887 870 (21)
26 “Ermua” D.Z. 0-3-0-T Couillet 1887 919
27 “Descarga” D.Z 020+020T Couillet 1889 847 (17)
28 “Zumarraga” D.Z. 020+020T Couillet 1889 948 (17)
50 “Euzkadi” F.V. 1-3-0+2T Krauss 1914 6917 (1)
51 “Zuria” F.V. 1-3-0+2T Krauss 1914 6918 (2)
52 “Pagasarri” F.V. 1-3-0+2T Krauss 1921 7626 (3)
53 “Solube” F.V. 1-3-0+2T Krauss 1921 7627 (4)
54 “Urkiola” F.V. 1-3-0+2T Krauss 1921 7628 (5)
55 “Oiz”” F.V. 1-3-0+2T Krauss 1921 7629 (6)
56 “Urko” F.V. 1-3-0+2T Krauss 1921 7630 (7)
57 “Gorbea” F.V. 1-3-0+2T Krauss 1921 7631 (8)
58 “Amboto” F.V. 1-3-0+2T Krauss 1921 7803 (11)
59 “Ernio” F.V. 1-3-0+2T Krauss 1921 7804 (12)
60 “Aralar” F.V. 1-3-0+2T Krauss 1921 7805 (13)
61 “S.Goicoechea” F.V. 1-3-0+2T Krauss 1921 7806 (14)
62 “F. de Igartua” F.V. 1-3-0+2T Krauss 1921 7807 (15)
63 “M. de Acillona” F.V. 1-3-0+2T Krauss 1921 7808 (16)
81 “Los Martires” D.Z. 1-3-1-T Krauss 1902 4761 (17)
104 “Aurrera” E.S.S. 1-3-0-T Nasmyth Wilson 1894 456 (26)(18)
105 “Ygartua” B.D. 1-3-0-T Nasmyth Wilson 1892 435 (18)(19)
181 “Aitzgorri” D.Z. 0-4-0-T Krauss 1904 4975 (17)(19)
182 “Landaco” D.Z. 0-4-0-T Krauss 1903 4976 (17)(20)
183 “Malzaga” D.Z. 0-4-0-T Krauss 1904 5179 (17)(20)
184 “Vergara” FV 0-4-0-T Krauss 1908 6046 (33)
185 “Izaspi” FV 0-4-0-T Krauss 1921 7632 (9)
186 “Irimo” FV 0-4-0-T Krauss 1921 7633 (10)
201 “Easo” E.S.S. 1-3-0+2T Krauss 1904 5053 (18)(48)(51)
202 “Donostia” E.S.S. 1-3-0+2T Krauss 1904 5054 (18)(49)(51)
203 “Elgoibar” E.S.S. 1-3-0+2T Krauss 1906 5498 (18)(51)
204 “M de Acillona” FV 1-3-0+2T Krauss 1908 6047 (47)(51)
205 “Achuri FV 1-3-0+2T Krauss 1908 6048 (50)(51)
241 “Urola” E.S.S. 1-3-0+4T Porter 1902 2538 (18)(28)
242 “Santa Catalina” E.S.S. 1-3-0+4T Porter 1902 2539 (18)(28)
243 “Santa Marina” E.S.S. 1-3-0+4T Porter 1902 2540 (18)(29)
244 “M. Gortazar” E.S.S. 1-3-0+4T Porter 1902 2541 (18)(28)
261 “Sagarbide” E.S.S 1-3-1-T Krauss 1902 4763 (18)(30)
262 “Itziar” E.S.S. 1-3-1-T Krauss 1902 4764 (18)
263 “P. Allende” E.S.S. 1-3-1-T Krauss 1902 4762 (18)(30)
301 “Deva” E.S.S. 1-3-0-T Nasmyth Wilson 1894 455
302 “Tavira” B.D. 1-3-0-T Nasmyth Wilson 1892 438 (18)
interior de los talleres de Durango, fondo Euskotren MVF

interior de los talleres de Durango, fondo Euskotren MVF

Referencias:

(1) vendida al Ferrocarril de la Robla en 1958 , llevó en nº 152 , vendida posteriormente al Ferrocarril de Ponferrada a Villablino donde fue numerada con el nº 18
(2) vendida al  Ferrocarril de la Robla en 1958 , llevó el nº 151, vendida posteriormente al Ferrocarril de Ponferrada Villablino en 1962 donde fue numerada con el nº 17
(3) Vendida en 1938 al  Ferrocarril Ponferrada a Villablino , donde fue numerada con el nº 11
(4) Vendida  en 1938 al Santander- Bilbao , donde fue numerada con el  nº 51
(5) Vendida  en 1938 al Santander Bilbao , donde fue numerada con el nº 52
(6) Vendida  en agosto de 1935 al Ferrocarril Vasco Asturiano donde fue Numerada con el nº 19 prestó servicio hasta 1968
(7)  Vendida en junio de 1938  el Ferrocarril  Ponferrada Villablino , donde fue numerada con el nº 12 , recuperada por el Museo Vasco del Ferrocarril, restaurada se puso en marcha en 2001.
(8) Vendida en febrero de 1958 al Ferrocarril de La Robla , y numerada con el nº 153, transferida en 1962 al ferrocarril Ponferrada-Villablino donde fue numerada con el nº 19
(9)  Vendida a Económicos de Asturias y numerada con el nº 18, desguazada en 1968
(10) Vendida a Económicos de Asturias  y numerada  con el nº 19, desguazada en 1968
(11) Vendida el 27 de agosto de 1935  al Ferrocarril Vasco Asturiano  y numerada  con el nº 18, desguazada en 1967
(12) Vendida el 27 de agosto de 1935 al Ferrocarril Vasco Asturiano  y numerada  con el nº 17
(13) Vendida  el 4 de mayo de 1933 al Ferrocarril Vasco Asturiano y numerada con el nº 14, desguazada en 1967
(14)  también identificada como “Aitzgorri” Vendida el 4 de mayo de 1933  al Ferrocarril Vasco Asturiano y numerada con el nº 15. Desguazada en 1967
(15)  también llamada “Intzorta” Vendida el 4 de mayo de 1933 al Ferrocarril Vasco-Asturiano y numerada con el nº 16 desguazada en 1968
(16) También llamada “Udala”   vendida el 21 de abril de 1938  al Ferrocarril Santander-Bilbao y numerada con el nº 53, desguazada en 1968
(17) procedente del Durango a Zumarraga . Vendida a MFU nº 102 “Guillermita”
(18) procedente del  Elgoibar- San Sebastián
(19) desguazada en 1974
(20) Vendida al Fc Ponferrada á Villablino
(21) transferidas al Fc de Villacañas a Quintanar de la Orden y numeradas del 1 al 5
(22) Transferidas a Minas de Heras, Santander
(23) Transferida a Cementos Alfa – Minas de  San Cebrian – Palencia
(24) Desguazada en 1963
(25) Al ferrocarril de Bilbao á Lezama
(26) Al Museo del Ferrocarril Vasco – Azpeitia
(28) Desguazada en 1939
(29) Renumerada con el nº 43 en el Ferrocarril Vasco-Asturiano
(30) Transferida a Minas y Ferrocarril de Utrillas.
(31) Procedente del Fc de  Durango á Zumarraga .Utilizada en la construcción de la línea, dedicada posteriormente a Maniobras y adquirida por José María Ariño-contratista de obras de Ermua-  quien la revendió a Minas de Heras
(32) Procedente del Fc Durango-Zumarraga , vendida el 4 de Agosto de 1887  al Ferrocarril de Bilbao a Las  Arenas, rebautizada allí como “Lamiaco” con el nº 4 y revendida en 1902 al Fc Vasco-Asturiano
(33). Adquirida directamente por Ferrocarriles Vascongados., pasó en febrero de 1920 a Económicos de Asturias donde fue renumerada con el 16 , desguazada en Asturias en 1968
(47)  Rebautizada como “Intzorza” , desguazada el 26 de diciembre de 1939
(48)  vendida el 27 de mayo de 1941 al Ferrocarril de Utrillas donde se rematriculó con el nº 104 de nombre “Leopoldo”
(49)  vendida el 27 de mayo de 1941 al Ferrocarril de Utrillas donde se rematriculo con el nº 103 “Ebro”
(50) Vendida en 1941 al Ferrocarril de Utrillas  donde se rematriculó nº 101 “Benito Lewin”
(51) Serie Donostia  de 690 Cv

Vascongados llegó a disponer de un parque de 72 locomotoras, si bien en 1934 disponía de 43 locomotoras de vapor , un tractor de gasolina, 14 locomotoras eléctricas  de las que 10 unidades estaban dotadas de 4 motores con un total de 1032 CV adquiridas en 1928 a la Sociedad Española de electricidad Brown Boveri y las cuatro restantes en 1931 a ASEA, 14 coches motores eléctricos de los que 9 eran coches largos de 16 ml  de la casa Ganz con 412 Cv , dotados  de  44 asientos y furgón , y 5 cortos  de 11,5 ml también fabricados por Ganz con la misma potencia ,dotados de furgón y 6 asientos en 1rª clase y 8 en tercera clase -estos últimos destinados únicamente a cubrir el ramal de Malzaga a Zumaya , formaban  la serie MACD números 1 al nº 5 cinco unidades fabricadas en  1928, en los años cincuenta fueron sustituidos por automotores Alsthorn  procedentes del ferrocarril de Toulouse a Castres -el nº 3 se encuentra preservado en el Museo Vasco del Ferrocarril

Automotor Ganz de Vascongados.

Automotor Ganz de Vascongados.

Locomotoras eléctricas:

En 1928, Vascongados decidida a potenciar la tracción eléctrica, adquirió diez locomotoras a la suiza Brown-Boveri, dichas locomotoras disponian de bastidor fijo y tracción sobre bogies sin bielas de acoplamiento. La mecanica suministrada a dichas locomotoras procedia de la firma  belga Haine-Saint. Pierre.

Locomotora Brown-Boveri en la estación de Malzaga , archivo MVF

Locomotora Brown-Boveri en la estación de Malzaga , archivo MVF

El concuso que incluyó otras unidades electricas, se arbitró sobre las siguientes bases:

 

Locomotora , Fondo : Alvaro Bergol Larrañaga

Este material móvil, destinado a la tracción eléctrica fue objeto de concurso, siendo abiertas las plicas el 21 de abril de 1927 y adjudicado el material , después de un minucioso estudio, el 28 de abril del mismo año: el primer lote de material eléctrico estaba compuesto por :

a)    10 locomotoras Bronw.Boveri, con parte mecánica fabricada en Haine Saint Pierre, de Bélgica. Recibidas entre 1928 y principios de 1929, de 1032 Hp a 47,6 km/h

b)    6 automotores para viajeros  adjudicados a Ganz Elektriche , de Hungria (Conocidos como los Ganz largos)

c)     5 furgones automotores adjudicados a Ganz Elektriche, de Hungria (conocidos como los Ganz Cortos)

En 1930 se adquirieron a Ganz otros tres coches largos, idénticos a los seis primeros, pero con la diferencia  de que la relación de engranajes, pasaría de 1/2,4 a 1/2.,9 aumentando un 20,83 % su esfuerzo de tracción, a costa de disminuir la velocidad en idéntica proporción

Vascongados, salida de Eibar , año 1971, foto Plazaola

Vascongados, salida de Eibar , año 1971, foto Plazaola

La inversión total de esta lote se levó a 3.604.000 pts. Igualmente al electrificar se aprovechó  para completar el parque de material remolcado  en 80 vagones de mercancías por valor de 665.000 pts. Añadiendo un vagón especial con una conmutatriz móvil , construido por a Sociedad Española  de Industrias Ferroviarias de Irún, destinado a asegurar el servicio en caso de avería. Respecto del nuevo material de coches para viajeros, el Consejo de Administración aprobó el 30 de junio de 1927, la adquisición  de:

a)    5 coches salón tipo Pullmann , a la firma inglesa  The Leeds Forges

b)    7 coches de 1ª case a la firma inglesa THe Leeds Forges

c)     13 coches de 3ª clase ( tres de ellos con bastidor susceptible de instalación eléctrica para su motorización)

ET15_Lebario121111czR

Locomotora Asea en los Talleres de Lebario (Eusko Tren) , julio 2012, foto : Carmelo Zaita

 

Num nombre Fabricante Año Fca

Nº de Fca

Brown Boveri

Nº de Fca Haine

Saint Pierre

potencia
1 “Ganguren” Heine St. Pierre/Bronw Boveri 1928 2832 1572 1000 CV (1)
2 “Ulia” Heine St. Pierre/Bronw Boveri 1928 2833 1573 1000 CV (2)
3 “Bizcargi” Heine St. Pierre/B.B 1928 2834 1574 1000 CV (3)
4 “Kalaurua” Heine St. Pierre/B.B. 1928 2835 1575 1000 CV (4)
5 “Mugara” Heine St. Pierre/B.B. 1928 2836 1576 1000 CV (5)
6 “Arate” Heine St. Pierre/B.B. 1928 2839 1577 1000 CV (6)
7 “Aluitz” Heine St. Pierre/B.B. 1928 2840 1578 1000 CV (7)
8 “Galdaramiño” Heine St. Pierre/B.B. 1928 2838 1579 1000 CV (8)
9 “Andux” Heine St. Pierre/B.B. 1928 2837 1580 1000 CV (9)
10 “Irukurutzeta” Heine St. Pierre /B.B. 1928 2964 1586 1000 CV (10)
núm nombre fabricante año Nº Fca
11 “Ego-Artbitza” CAF/ASEA 1931 706
12 “Itzaraitz” CAF/ASEA 1931 707
13 “Arno” CAF/ASEA 1932 708
14 “Mandoia” CAF/ASEA 1932 709
15 “Amboto” ASEA 1950 1270
16 “Oiz” ASEA 1950 1271
17 ” Udalaitz” ASEA 1950 1272

En Mayo de 1950 se reciben de Asea ,  las tres locomotoras Eléctricas Bº+Bº idénticas a las suministradas en 1932, con motores de 250 CV construidas en Västeras (Suecia).

+++img732 placa locomotora elect. vascongados. J.J. Olaizola
Placa locomotora electrica de los Ferrocarriles  Vascongados. Fondo : J.J. Olaizola
+++Locomotora ASEA en Amara, J.J. Olaizola

Locomotora ASEA en Amara, Fondo : J.J. Olaizola

Referencias:
(1) Desguazada en 1989
(2) Dada de baja en 1999 y preservada en el Museo Vasco del Ferrocarril,
(3) Dada de baja en 1989 se le desmontaban piezas de recambio, sus  restos se preservaron en 1994 en el Museo Vasco del Ferrocarril
(4) Cedida en 1993 a la asociación suiza “La Tracción”, tras su reparación está prevista su utilización en trenes turísticos en Ferrocarril del  Jura
(5) Sufrió un incendio y fue desguazada en 1989
(6) Reparada  en 1990 en Talleres de Durango, dada de baja en 1999
(7) Destruida por un incendio  se desguazó en 1989
(8) Preservada en  1989 en el Museo Vasco del Ferrocarril, permutada  en 1994 por un autobús de dos pisos a José María Valero Suárez
(9) Permutada a la Generalitat Valenciana por un  automotor eléctrico nº 3418 preservado en el Museo Vasco del Ferrocarril
(10) Reconstruida en 1991 en los talleres Sunsundegui (Alsasua), dada de baja en 1999, permutada al Ferrocarril de Soller a cambio de los tranvías 4 y 7 ex U-55 y U-52 de Tranvías de Bilbao.

Automotores  eléctricos:

 

Automotor Ganz corto restaurado por el Museo Vasco del Ferrocarril , foto Juan Jose Olaizola

Automotor Ganz corto restaurado por el Museo Vasco del Ferrocarril , foto Juan Jose Olaizola

 

Automotor Ganz MACD 1 al 5 , dibujo : Carmelo Zaita

Serie Números Fabricante año Reff
MCD 1 al 6 Ganz 1928 Largos, de 412 CV- 44 plazas-3ª Clase y furgón
MCD 7 al 9 Ganz 1930 Largos
MACD 1 al 5 Ganz 1928 Cortos, de 6 plazas en 1ra, 8 plazas en 3ª y furgón
MCD 14 al 17 Talleres de la Cia en Durango Construidos en los años sesenta
MACD 10 al 13 Alsthom 1930 Procedentes de VFMD , Fc. Toulouse a Castres Revel
automotor Ganz largo, dibujo : Carmelo Zaita

automotor Ganz largo nº 1 al 16, dibujo : Carmelo Zaita

Automotor MCD nºs 13 al 17, dibujo : Carmelo Zaita

Automotor MCD nºs 13 al 17, dibujo : Carmelo Zaita

Coches automotores,

Coches automotores,MACD, 10 al 13, dibujo : Carmelo Zaita

Automotor MACD 7 al 9, dibujo : Carmelo Zaita

Automotor MACD 7 al 9, dibujo : Carmelo Zaita

Automotores benzoeléctricos:

El Consejo de Administración , dedició incorporar automotores  termicos, dada la poca experiencia en España al respecto,  comisionando al miembro del Consejo Julio Igartua , acompañado por el Jefe de Tracción y material Móvil Angel Garin, a visitar las firmas Westinhouse y De Dion Bouton en Paris.

Decida su incorporacon se contrataron tres automotores, pedido que posteriormente se reducjo a dos, montados sobre bastidores fabricados en los talleres de Durango. El coste de los bastidores ascendió a 7.487,64 pesetas. Los equipos de tracción se ampliaron de 70 a 80 Cv. al contemplar la posibilidad de añadirles un remolque.

Estos dos automotores benzo-eléctricos TACM  a bogies presentaron las siguientes caracteristicas : dotados de mecanismo Westinghouse, peso 30 Tm, 12 plazas en 1rª clase y 24 en segunda, la caja de madera, se construyó en los talleres de Durango.

Pruebas del MAC-1 en la linea de Durango a Elorrio. Archivo MVF

Pruebas del MAC-1 en la linea de Durango a Elorrio. Archivo MVF

Utilizados en línea y en recorrido urbano  con el tranvía de Hernani, entre la calle Peñaflorida y Zarautz en época estival. Iniciaron su servicio en 1913, siendo retirados el 30 de mayo de 1917 y posteriormente desguazados. Estos automotores eran de 80 Cv de potencia , con motor de cuatro cilindros, moviendo una dinamos de 75 Cv, que accionaba dos motores de 35 Cv. Estos coches estaban dotados de dos departamentos, uno de 1ª clase con 9 asientos  y otro de 2ª clase con 23 asientos.

 

TACM-1 Talleres de Durango año 1912 12 plazas en 1ª y 24 en 3ª      (1)
TACM2 Talleres de Durango año 1912 12 plazas en 1ª y 24 en 3ª       (1)

el primer viaje oficial de Bilbao a San Sebastian , en  pruebas se llevó a cabo el 13 de mayo de 1913, y la inauguracion ofical del servicio el 19 de julio de  1913.Se les adaptaron los coches C-24 y C-31 como remolques tipo jardinera.

Estas unidades sufieron las consecuencias de la mala experiencia de conducción par parte del personal de Vascongados, su deficiente mantenimiento y trato , llevó a continuas suspensiones del servicio por averias. Tomado la compañía la decision de proceder a su venta por 65.000 pts/unidad, sin que mostrara interes comprador alguno.  Finalmente los coches fueron desguazados y sus componentes  reutilizados y vendidos como elementos mecanicos

referencias:

(1)    suprimido el servicio el 30 de mayo de 1917 se desguazaron ,vendiendo al tranvía de Arratia sus motores y equipos eléctricos
Automotora TACM nºs 1 y 2 , dibujo : Carmelo Zaita

Automotora benzo electrica TACM nºs 1 y 2 , dibujo : Carmelo Zaita

Tractores:

Vascongados, Tractor Berliet, fondo Euskotren MVF


Placa de construcción del tractor T-2. Fondo J.J. Olaizola


Adquiridos como vehículos auxiliares en tiempos de la electrificación de la línea, se emplearon posteriormente en el mantenimiento de la catenaria

Automotor Berliet para reparaciones, dibujo ,: Carmelo Zaita

Automotor Berliet, Serie “T” para reparaciones, dibujo ,: Carmelo Zaita

T-1 Berliet nº de Fca 5 motor gasolina  de 40 Cv (1)(4)
T-2 Berliet nº de Fca 6 motor gasolina de 40 Cv (2)(4)(5)
T-2 Berliet idéntico a T-1 tipo RLCA (3)
Dresina de mantenimiento serie "T",

Dresina de mantenimiento serie “T”, Foto: Werner Hardmeier, Ruemlang, Suiza ©

Referencias:

(1) Transformado en dresina en 1944.Reconstruido para el servicio de mantenimiento de la catenaria, vendido en 1990 a Elecnor
(2) Vendido en 1930 a Cementos de Lemona, en servicio hasta 1965, en 1991 pasó al Museo Vasco del Ferrocarril
(3) Adquirido en 1948 a Tranvías de Vigo, vendido en 1990 a Elecnor
(4) Adquirido el 27 de diciembre de 1924 a CTFV (Valencia)
(5) Vendido a Cementos de Lemona  el 3 de septiembre de 1930

Vagones de Viajeros

En 1901,completada la línea a partir del primero de enero  mediante la sección entre Deba y Zarautz. El ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián adquirió 11 coches de viajeros y 15 vagones de mercancías a The Allison Manufacturing Co. de Philadelphia.

Cocha Salon Tx-1, Foto de Fca Delaware Heritage Collection

Cocha Salon Tx-1, Foto de Fca Delaware Heritage Collection

Con posterioridad y mancomunadamente con las compañías del Ferrocarril Central de Vizcaya (línea de Bilbao a Durango) y el Ferrocarril de Durango a Zumárraga, después de la fusión en 1906, para constituir la Compañía de los Ferrocarriles Vascongados, contrató a The Allison Manufacturing Co. de Philadelphia, un coche salón y un coche restaurante para atender los servicios de lujo entre Bilbao y San Sebastián. El primero se matriculó como TX-1 y el segundo como TX-2.

Coche Restaurant Tx-2, Delaware Heritage Collection

Coche Restaurant Tx-2, Delaware Heritage Collection

Juan José Olaizola Elordi en su comunicación  en Historias del Tren ( Mayo de 2017) , manifestó El primero  que una vez hechos publicos , documentos relativos a este material entre los que se incluyen las fotógrafias que insertamos figura como constructor de los vehículos la firma American Car & Foundry y no, como se manifiesta en los documentos que se conservan en el Museo Vasco del Ferrocarril, The Allison Manufacturing Co. de Philadelphia, firma a la que, en principio, adquirió el material la Compañía del Ferrocarril de Elgoibar a San Sebastián. Al parecer y según versión de Olaizola,  esta última empresa abandonó el sector en 1901, por lo que es posible que cediera el pedido a la recién creada American Car & Foundy, constituida en 1899 por la unión de diferentes constructores, entre ellos Jackson & Sharp de Wilmington (Delaware, USA), en cuya planta parece fueron fabricados los dos coches.

Coche Salon Tx-1 reformado Pensylvania, Archivo MVF Euskotren

Coche Salon Tx-1 reformado Pensylvania, Archivo MVF Euskotren

En origen contaban con  elegantes bogies tipo Penssylvania, que en las fotos de los años veinte se aprecia fueron sustituidos por otros tipo Bristol y, sobre todo, la existencia de dos plataformas de acceso abiertas, una de ellas cerrada posteriormente, tal y como se aprecia en las imágenes existentes en el archivo del Museo Vasco del Ferrocarril. Además, el coche restaurante perdió su función original y se transformó en salón, con unos enormes butacones cuya presencia destaca a través de las ventanas.( Olaizola , H. del T. mayo 2017)

Coche Restaurante Tx-2 transformado, archivo MVF, Euskoptren

Coche Restaurante Tx-2 transformado, archivo MVF, Euskotren

Los Talleres de Durango , tuvieron especial protagonismo, por atender no solo al mantenimiento de locomotoras , sino también por dedicarse a la fabricación de parte del material móvil de la compañía.

En 1904 se construyeron en Durango , 10 vagones tipping, por orden del Consejo dada  el 28 de abril .(H.del T. enero 2014), siguiendo en 1907 con la construcción de un coche salón a bogies y en 1908 con la de dos coches de 3ª clase

Vascongados , coche de 3ª clase construido en Durango, fondo Euskotren MVF

Vascongados , coche de 3ª clase construido en Durango, fondo Euskotren MVF

Según los datos insertados en la memoria del ejercicio de 1909, en aquel año, la compañía dispuso de 141 coches con capacidad para  5.021 viajeros, 40 furgones para equipajes y 669 vagones  con una capacidad de carga de 6.205 Toneladas.

Pullman Vascongados, Fondo : Juan Jose Olaizola

Pullman Vascongados, Fondo : Juan Jose Olaizola

En 1927 se recibieron 7 coches de 1ª clase y 5 de lujo, suministrados por The Leeds Forges. Estos coches fueron transformados con el tiempo y pasaron a Feve para su tren turistico del Transcantábrico.

Coches The Leeds Forge de Vascongados, fondo . Juan Jose Olaizola

Coches The Leeds Forge de Vascongados, fondo . Juan Jose Olaizola

En 1929 se incrementó su parque en 36 vehículos metálicos, 5 Pullman, siete coches de primera clase , ocho de tercera clase y dos coches de correos mixtos y tercera clase. En 1936 de los 143 coches útiles solo se pudieron rescatar para el servicio 51 unidades, desguazando 17 coches, pasando los 43 restantes a gran reparación. Hasta que en 1940 se consiguió disponer de un parque de 109 coches todos ellos reparados en los talleres de la compañía. Sustituyendo en el peor de los casos las cajas de madera por cajas metálicas.

El coste del material remolcado incorporado en 1930 se cifró en :

Unidades Coches Pesetas
5 Pullman 913.719
7 Leeds de 1ª clase 852.126
8 Ganz de 3ª clase 682.531
2 Ganz de 3ª clase- correo 170.632
TOTAL 2.619.008

Los Talleres de Durango mantuvieron la construccion de material movil para Vascongados , e incluso para otras compañias, como los seis vagones plataformas de bordes bajos construidos para la Fábrica de Vagones de Beasain , de los que tres eran con frenos (H.del T. enero 2014).

vagon bordes bajos , en los talleres de Durango, fondo Euskotren , MVF

vagon bordes bajos , en los talleres de Durango, fondo Euskotren , MVF

En otras ocasiones se emplearon a fondo , recayendo en los talleres de Durango una apreciable carga de trabajo en la cronstruccion de coches metálicos para la propia compañia.

Construccion de coches metalicos en los talleres de Durango

Construccion de coches metalicos en los talleres de Durango

La compañía apostó fuerte por vehículos  metálicos, encargando en 1941 , a la CAF de Beasain siete vehículos de tercera clase y tres mixtos de tercera y furgón, con un peso en servicio de 19,2 Tm siendo la longitud entre topes de 16 ml. Dotados de carretones tipo “Conmowealth” de 3 Tm y ruedas de 850 mm, con la particularidad de dotarse de calefacción eléctrica.

Vascongados , estacion de Amara , Foto Javier Aranguren

Vascongados , estacion de Amara , Foto Javier Aranguren

En 1943 su parque lo integraban 28 tractores eléctricos, 124 remolques, 36 furgones y 199 vagones de varios tipos , que llegaron a alcanzar la cifra de 622 vagones de diverso tipo. En 1947 reformó en sus propios talleres 21 coches de viajeros.

cantidad Tipo de vehiculo Constructor año Tipo
8 3ª clase Ganz (remolques) 1929 TC
2 Correo y 3ª clase Ganz 1929 TCE
3ª clase remolque con cabina Talleres de Durango TC
3ª clase Talleres de Durango TCP
3 Mixto, furgón y viajeros CAF Beasin 1944 TCD
3 3ª clase Talleres de Durango 1948 TC
4 1ª clase Talleres de Durango 1940 TAfvh
3 restaurante DZ
Mixto 1ª y 2ª clase 1915 TAB
3ª clase Bristol Carriage Works TC
1ª clase (dos ejes) A
1 Coreos, 1ª y 2ª clases, balconcillos TABF
1 1ª y 2ª clase TAB
3ª clase, con balconcillos CAF Beasain 1913 TCfvh
1 3ª clase con balconcillos TCE
1ª  clase 1916 TAfv
2 1ª clase TA
9 3ª clase ,con equipajes Bristol Carriage Works 1914 TCE
2ª clase Bristol Carriage Works TBfv
3 Furgón correo Bristol Carriage Works TDfvh
4 Furgón correo Talleres de Durango 1948-52 TED
Mixto Correos y 3ª clase Talleres de Durango 1946 TCE
Mixto Correos y 3ª clase Talleres de Durango 1958 TCD
14 Mixto Correos y 3ª clase Talleres de Durango 1949-53 TCDfhv
3ª clase Talleres de Durango 1948-52 TCfv
3 Coche salón con balconcillos Allison USA 1901 TX
3ª clase con balconcillos Bristol Carriage Works TC
3ª clase con balconcillos TAB
4 3ª clase Bristol Carriage Works TC
Mixto 3ª y Furgón (reformados) Talleres de Durango Serie 50
3ª clase ABfv
3ª clase TAfvh

 

El listado precedente se confeccionó sobre una lista de planos de Carmelo Zaita y de Álvaro Bergol Larrañaga

coche

coche Metalico TC fvh , cortesia : Alvaro Bergol Larrañaga

Coche

Coche de maderoa 1ª y 2ª clase serie ABfv, cortesia : Alvaro Bergol Larrañaga

coche

coche metalico  TA, fhv , cortesia : Alvaro Bergol Larrañaga

coche

coche caja de madera TCfv, cortesia : Alvaro Bergol Larrañaga

coche

coche furgon  TCD fhv, cortesia : Alvaro Bergol Larrañaga

coche
coche furgon serie TDfhv

En los Talleres de Durango se llegaron a construir entre 1962 y 1967 , cuatro automotores para el servicio de viajeros. Dichos talleres fueron clausurados en 2014, como consecuencia del enterramiento de las vías en Durango, pasando la actividad de Talleres al nuevo taller de Lebario

Vagones de Mercancías:

 

Vagones de mercancías :
338 vagones cerrados , 632 vagones abiertos de diversos tipos.
vagon cubierto Serie L , fondo : CAF de Beasain

vagon cubierto Serie L , fondo : CAF de Beasain

De los distintos tipos de vagones, destacan:

Tipo Serie Procedencia Constructor Tara kg Carga Kg
V. de socorro de dos ejes VS Vascongados Herederos de Ramón Mugica (San Sebastian ) 5.900 10.000
V. cubierto de dos ejes con garita L Vascongados Herederos de Ramón Mugica (san Sebastian ) 5.800 10.000
V. cerrado de dos ejes sin freno L Vascongados 5.700 10.000
V. cerrado de dos ejes con garita L Vascongados 5.750 10.000
V. bascula de dos ejes con garita I Vascongados 6.100 10.000
V. colector cubierto de dos ejes D Vascongados 5.600 3.000
Furgón corto a bogies TD Bilbao-Durango Irun 11.000 15.000
Plataforma larga a bogies TRO Vascongados 10.000
V. bordes bajos de dos ejes R Vascongados 3.700 10.000
V. cisterna de dos ejes R Vascongados 3.700
Tova de dos ejes W Vascongados 4.000 8.000
V. bordes bajos de 2 ejes R Vascongados 6.000
V. bordes bajos, dos ejes 0 Vascongados CAF de Beasain 3.200 10.000
V. a bogies largo bordes bajos TR Vascongados Bristrol Carriage Works 3.000 10.000
V. plataforma a bogies con bordes abatibles TR Vascongados 10.000
V. Plataforma a bogies TRO Vascongados Bristrol Carriage Works 3.000 10.000
V. plataforma a bogies con garita TR Vascongados CAF de Beasain  (año 1943) 20.000
V. bordes bajos de 2 ejes sin freno R Vascongados 3.700 10.000
V. bordes altos dos ejes con garita M FC de la Robla CAF de Beasain (año 1943) 20.000
V. bordes altos de dos ejes M Vascongados CAF de Beasain y Bristol Carriage Works 5.000 10.000
V. Bordes Altos con Garita dos ejes M Vascongados CAF de Beasain 4.200 10.000
V. bordes altos, metálicos con garita M Vascongados CAF-Irun Transformados en Durango) 4.400 10.000
V. bordea altos de bogies con garita TH Vascongados CAF de Beasain 10.600 20.000
Vagón de ganado cerrado a bogies TL Vascongados Bristol Carriage Works 18.850 20.000
Vagón cerrado , colector con garita TL Bilbao-Durango CAF de Beasain (año 1943) 13.000 20.000
v. cerrado corto de des ejes con garita E Vascongados 5.600 10.000
V. cerrado con garita a bogies TL Elgoibar a San Sebastian 10.800 20.000
v. Colector- furgón correo a bogies TD Vascongados 10.750 6.000
v. cerrado de dos ejes 0 10.000
v. colector furgón Correo a bogies TD Vascongados * 10.750 6.000
v. dos ejes, cerrado, con garita E Vascongados 5.600 10.000
Bilbao-Durango , furgon TD, dibujo Carmelo Zaita

Bilbao-Durango , furgon TD, dibujo Carmelo Zaita

Tersteros del furgon TD, dibujo Carmelo Zaita

Tersteros del furgon TD, dibujo Carmelo Zaita

Durante la crisis de combustibles derivada de la primera guerra mundial, Vascongados se vió obligada a transportar  su carbón, desde sus concesiones de Pola de Lena, administradas por su filial “Hulleras Bascongadas, S.A.”, hasta el puerto de Avilés. Para ello adquirió  10 vagones de vía ancha  de 20 Tm de carga, para el transporte del carbón, al precio de  22.500 pts por vagón. Estos vagones al concluir la contienda se enajenaron por 121.005,20 pts con una perdida de 103.994,80 pts (J.A. Guericabeitia , 1982)

Furgon TL y su testero, dibujo : Carmelo Zaita

Furgon TL y su testero, dibujo : Carmelo Zaita

Testero de la garita del furgon TL, dibujo : Carmelo Zaita

Testero de la garita del furgon TL, dibujo : Carmelo Zaita

vagon bordes altos con garita de freno, serie M , dibujo : Carmelo Zaita

vagon bordes altos con garita de freno, serie M , dibujo : Carmelo Zaita

vagon tolva serie V , con su testero, dibujo : Carmelo Zaita

vagon tolva serie V , con su testero, dibujo : Carmelo Zaita

Ferrocarriles de Vía Ancha, de Vía Estrecha, Cremalleras, Funiculares y Ferrocarriles Industriales


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